JPH0659877B2 - 可変ピツチプロペラ用ピツチ制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、一般的には可変ピッチプロペラ用ピッチ制御
装置に係り、更に詳細にはプロペラのブレードのピッチ
の調節によってエンジン速度を制御することに係る。

従来の技術 例えば航空機のエンジン速度を制御すべく、個々のプロ
ペラブレードのピッチを調節することによって、プロペ
ラにより推進駆動される航空機の飛行状態を制御するこ
とが従来より知られている。一般に、航空機が飛行状態
にある場合に於てエンジン速度を制御する場合には、パ
イロットはエンジンにより駆動されるエンジン速度ガバ
ナの設定状態を調節するコンディションレバーを設定す
る。ガバナはプロペラに出力部材にて接続されたピッチ
変更アクチュエータを付随装置を介して作動し、これに
よりブレードのピッチを調節する。かかるピッチの調節
によりプロペラブレードの回転に対する空気抵抗が変化
され、これによりエンジン速度が制御される。

現代の多くの航空機に於ては、ピッチ変更アクチュエー
タは液圧型のものであり、アクチュエータの出力部材の
運動は該アクチュエータを駆動する液圧流体の圧力の調
節に応答する。かかる圧力の調節は一般に前述のエンジ
ン速度ガバナによって液圧流体制御パイロット弁の設定
状態を調節することによって行われる。エンジン速度が
ガバナ設定状態に対応する所望の速度より変化すると、
ガバナはパイロット弁の設定状態を調節し、従ってピッ
チ変更アクチュエータを作動させる液圧流体の圧力を調
節する。かかる圧力変化によりアクチュエータの出力部
材が駆動され、これによりブレードのピッチが所望のエ
ンジン速度に対応する設定状態に調節される。

エンジン速度ガバナ（以下、単にガバナという）、関連
するパイロット弁、パイロット弁とピッチ変更アクチュ
エータとの間に接続された液圧流体系、の何れかが作動
不良になると、アクチュエータが受ける液圧流体の圧力
に誤差が生じ、従ってブレードのピッチ設定状態に誤差
を生じることによってエンジンが過速状態となる場合が
ある。このようにエンジンが過速状態となる虞れ及びこ
れに付随してエンジン及びプロペラに損傷が及ぼされる
虞れを低減すべく、航空機には上述の如き作動不良が生
じた場合に主ガバナ及びそのパイロット弁よりブレード
のピッチ制御を引継ぐ補助ガバナ及びこれに付随する補
助パイロット弁が設けられている。かかる補助ガバナ及
びこれに付随する補助パイロット弁は上述の主ガバナ及
びこれに付随する主パイロット弁と実質的に同様の要領
にて、即ちエンジンの回転速度に応答してピッチ変更ア
クチュエータへ入力される液圧流体の圧力を調節するこ
とによって機能する。かくしてエンジン速度ガバナ及び
パイロット弁が二組設けられている場合には、主ガバナ
及びこれに付随する主パイロット弁又は補助ガバナ及び
これに付随する補助パイロット弁の何れかに組によるピ
ッチ変更アクチュエータの制御を他方のガバナ及びパイ
ロット弁の組による制御より隔離する手段が必要とされ
る。更にかかる手段はできるだけコンパクトであり、低
廉に製造され得るものであり、しかも二組のエンジン速
度ガバナ及びパイロット弁の何れかに於ける液圧上の作
動不良が他方のガバナ及びパイロット弁による制御に悪
影響を及ぼすことを阻止するに充分有効で、従ってピッ
チの設定に誤りが生じる虞れを低減するものでなければ
ならない。

発明が解決しようとする課題 従って本発明の主要な目的は、二つのエンジン速度ガバ
ナシステムを有するプロペラピッチの制御をエンジンの
過速状態にて一方のガバナシステムによる制御から他方
のガバナシステムによる制御へ切換えるための改良され
た装置を提供することである。

本発明の他の一つの目的は、コスト及び構造の点に於て
節約的であり且コンパクトであることを特徴とする上述
の如き改良された装置を提供することである。

本発明の更に他の一つの目的は、一方のエンジン速度ガ
バナシステム内に於ける作動不良が他方のガバナシステ
ムの作動に悪影響を及ぼす虞れを低減するよう構成され
た上述の如き改良された装置を提供することである。

発明の概要 本発明によれば、ピッチ制御装置には所望のブレードピ
ッチを示す２つの独立した制御信号が主エンジン速度ガ
バナ及び補助エンジン速度ガバナの各々からエンジンの
回転速度に応答して発生され、選択手段に個別に受信さ
れ、これらの二つの制御信号の相対的大きさに応答して
そのうちの一方の制御信号のみがアクチュエータへ導か
れ所望のピッチ設定を行う。好ましい実施例に於ては、
ピッチ制御装置は流体力学的なものであり、ピッチ変更
アクチュエータは液圧アクチュエータであり、主及び補
助エンジン速度ガバナは各々該アクチュエータへ制御信
号を供給する手段としてパイロット弁を含んでいる。か
かるピッチ制御装置に於ては、制御信号はパイロット弁
により計量されてアクチュエータへ供給される液圧流体
の圧力から成っている。２つの制御信号の一方をアクチ
ュエータへ供給する選択手段として機能する選択弁は２
つの制御信号に応答する第一及び第二の可動の弁要素を
有する弁を含んでおり、大きさの大きい方の制御信号が
対応する弁要素を着座させ、これにより他方の弁要素が
弁座より離脱され、これにより小さいほうの制御信号が
アクチュエータへ通される。

以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。

実施例 添付の図に可変ピッチプロペラ２０のためのピッチ制御
装置が図示されている。プロペラ２０は任意の所望の数
のブレード（そのうちの一つのみが符号３０にて示され
ている）を支持するハブ２５を含んでいる。ブレードは
ピッチ変更アクチュエータ４０（以下、単にアクチュエ
ータという）の作動に応答して軸受３２に軸支された状
態にて長手方向軸線３５の周りに枢動することによりピ
ッチの調節が行われるようになっている。プロペラ２０
は破線にて示された適当な動力伝達装置４３によりエン
ジン４２に接続されており、該エンジンにより駆動され
るようになっている。アクチュエータ４０はシリンダ４
５を含んでおり、該シリンダの内部にはピストン５０が
往復動可能に配置されている。ピストン５０はコネクテ
ィブロッド６５、７０及び軸受パック８０（軸受パック
は回転しない接触面に対し相対的に回転する）によりカ
ム５５に接続されている。カム５５はローラ８６を受入
れる溝８３を有しており、ローラ８６はブレード３０の
ルート部より半径方向内方へ延在する支持軸８８に装着
されている。アクチュエータ４０のピストン５０が往復
動するとカム５５も同様に往復動し、ローラ８６が溝８
３に係合していることによりブレード３０が軸受３２に
軸支された状態にて軸線３５の周りに回転し、これによ
りブレードのピッチの調節が行われる。

上述の可変ピッチプロペラ装置の説明は、本発明の採用
されてよい一般的な型式の可変ピッチプロペラ装置の一
例に過ぎず、従って本発明の一部をなすものではない。

アクチュエータ４０により行われるプロペラブレードの
ピッチ変更の大きさは、アクチュエータへ供給される液
圧流体の導入量及びアクチュエータより排出される液圧
流体の排出量によって決定される。図示の如く、計量さ
れた流体が導管９５を経てアクチュエータ４０へ導入さ
れると、かかる流体によってブレードのピッチが減小す
る方向へピストン５０が図にて左方へ加圧され付勢され
る。一定の供給圧Ｐｓの流体が導管１００を経てアクチ
ュエータ４０へ供給されると、かかる流体によりブレー
ドのピッチが増大する方向へピストン５０が図にて右方
へ加圧され付勢される。添付の図に示されている如く、
導管９５よりの流体によって加圧されるピストンの面積
は導管１００内の流体により加圧されるピストンの面積
よりも実質的に大きい（２倍程度）。従ってピストン５
０は俗に「半面積ピストン」と呼ばれるものであり、導
管９５を経てピストン５０に圧力Ｐｓの半分の圧力が作
用するとピストン５０は圧力平衡状態となって運動しな
い。第一の流体導管９５内に於ける圧力がＰｓ／２以上
又は以下に調節されることにより、ピストン５０の図に
て左側の部分に作用する圧力が増減され、これによりピ
ストンが図にて左右の方向へ変位される。

ピストン５０はそれより外方且上方へ延在するブラケッ
ト１０５を含んでおり、ブラケット１０５はその一端に
ねじ込まれた調節可能な当接部材１１０を含んでいる。
当接部材１１０はベータ弁１１５の可動部分（図示せ
ず）に係合し得るようになっており、ベータ弁１１５に
は供給圧Ｐｓの液圧流体が流体の圧力を低減するオリフ
ィス１６５を途中に有する導管１６０を経て供給され
る。ベータ弁１１５はリンク機構１２０の如き適当な手
段によりエンジンのパワーレバー１２５に機械的に接続
されており、パワーレバー１２５はエンジン４２の出力
を制御すべく適当な接続手段１３０によりエンジン４２
に接続されている。またパワーレバー１２５は符号１４
０にて示されたリンク機構又は他の適当な接続手段によ
り逆転弁１３５に接続されている。逆転弁１３５は導管
９５、１４５及び途中に流れ絞り（オリフェス）１５０
を有する導管１４７によりベータ弁１１５と連通接続さ
れている。逆転弁１３５には導管１５５を経て供給圧Ｐ
ｓの液圧流体が供給されるようになっており、また後に
より詳細に説明する如く導管１５７を経て計量された液
圧流体が供給されるようになっている。

プロペラピッチ制御装置の逆転弁１３５、ベータ弁１１
５、それらに接続された導管、及びこれらの弁とパワー
レバー１２５との間の機械的接続手段を含む上述の部分
は、本発明の一部をなすものではなく、本発明が採用さ
れてよい一つの典型的な環境に関する技術背景として説
明したものである。通常の運転条件（主エンジン速度ガ
バナにより制御される）下に於ては、導管１５７より逆
転弁１３５へ供給される計量された液圧流体が逆転弁１
３５によりベータ弁１１５及びアクチュエータ４０へ供
給され、この場合計量された流体の圧力はアクチュエー
タにより行われるブレードのピッチ調節の方向を決定す
る。ブレードのピッチ角によっては、ブレードピッチを
直接的にパワーレバーで制御することが必要とされるこ
とがある。かかる条件下に於ては、導管１５５よりの供
給圧Ｐｓの液圧流体が逆転弁１３５によりベータ弁１１
５へ供給される。またこの比較的高い圧力の流体は逆転
弁により導管９５を経てアクチュエータ４０へ供給さ
れ、これによりアクチュエータのピストン５０が図にて
左方、即ちピッチを減少させる方向へ駆動される。かか
る運動によりブラケット１０５の先端に取付けられた当
接部材１１０がパワーレバーと共に運動し得るよう該パ
ワーレバーにリンク機構１２０によって接続されたベー
タ弁１１５内の可動部材（図示せず）と係合せしめら
れ、これによりパワーレバーが駆動されるとそれに対応
してブラケット１０５及びアクチュエータのピストン５
０が駆動され、これによりブレードのピッチがパワーレ
バーにより直接制御されるようになる。

エンジン４２はシャフト１７０により公知の任意の構成
の主エンジン速度ガバナ１７５に接続されている。図示
の如く、主エンジン速度ガバナ１７５はシャフト１７０
に接続され軸受１８５に回転可能に軸支されたシャフト
１８０を含んでいる。シャフト１８０はその一端に一対
のブラケット１９０を担持しており、該ブラケットには
それぞれアーム１９５が設けられており、該アームには
それぞれ一対のフライ錘２００が枢着されている。各フ
ライ錘２００は半径方向内方へ延在する一体的な脚部２
０５を有しており、該脚部は軸受リテーナ２３０内に配
置された軸受２２０によりガバナ１７５と共に回転し得
るよう軸支されたパイロット弁２１５Ａのスプール要素
２１５のフット部２１０に当接している。スプール要素
２１５はリテーナ２３０とスプリングリテーナ２３５と
の間に弾装された圧縮コイルスプリング２２５によりフ
ライ錘２００の脚部２０５と長手方向に当接するよう付
勢されている。図示の如く、ばねリテーナ２３５は破線
により示されたリンク機構の如き適当な接続手段２４０
によりコンディションレバー２３７に機械的に接続され
ており、航空機のパイロットがコンディションレバーを
経てエンジン速度を所望の値に設定し得るようになって
いる。またスプール要素２１５にはフット部２１０より
環状リセス２５０まで長手方向に延在する内部通路２４
５が設けられている。リセス２５０は弁ハウジングに設
けられた通路２５５と連通しており、フット部２１０と
フライ錘２００の脚部２０５との間の当接部及び軸受１
８５を潤滑すべく圧力Ｐ_１の低圧の液圧流体が通路２５
５を経てパイロット弁２１５Ａへ供給されるようになっ
ている。この場合パイロット弁２１５Ａへ供給された液
圧流体はシャフト１８０内に設けられた長手方向通路２
５７及びこれに連通接続する半径方向通路２５９を経て
軸受１８５へ供給される。

またスプール要素２１５は環状リセス２６０を有してお
り、該リセスは弁ハウジングに設けられた導管２６５と
連通している。導管２６５には供給圧Ｐｓの液圧流体が
供給されるようになっており、該導管の途中にはスプー
ル要素へ導かれる液圧流体の圧力を低減するオリフィス
２７０が設けられている。軸受２２０は、リセス２６０
よりスプール要素２１５の表面を横切って右端部にて軸
受２２０と連通する長手方向の内部通路２７５内へ流入
する漏洩流体により潤滑されるようになっている。

作動に於ては、主ガバナ１７５がエンジンと共に回転す
る。フライ錘２００の回転速度の変化により惹起される
遠心力の変化によってフライ錘２００が枢動され、これ
によりその脚部２０５の端部が変位され、エンジン速度
が増大する場合にはスプール要素２１５が図にて右方へ
駆動され、またエンジン速度が減小する場合にはスプリ
ング２２５によりスプール要素が図にて左方へ駆動され
る。かくしてスプール要素が運動することにより減圧流
体が計量され通路２６５により出口導管２８０へ導かれ
る。エンジン速度を変化させるべくコンディションレバ
ー２３７の位置が調節されると、コンディションレバー
とスプリングリテーナ２３５とが接続されていることに
よりスプリングリテーナの位置が調節される。かくして
スプリングリテーナの位置が調節されることによりスプ
リング２２５の圧縮量が変化され、これによりスプール
要素２１５に作用する長手方向の力に不釣り合いが生じ
る。かかる不釣り合いによりスプール要素の位置が変化
され、これによりスプール要素により計量されアクチュ
エータ４０へ供給される液圧流体の圧力が変化され、こ
れによりブレードのピッチの設定状態が変化されてエン
ジン速度が変化される。

最初に説明したように、主ガバナ又は主パイロット弁が
故障した場合にもブレードのピッチの制御が有効適切に
行われるよう、プロペラにより推進駆動される航空機に
補助ガバナを設けることが一般に行われている。かかる
補助ガバナが符号３００にて全体的に示されており、軸
受３１０に軸支されたロータ３０５を含んでいる。ロー
タ３０５は破線にて示された適当な接続手段３１５によ
り駆動連結されたエンジン４２により駆動されるように
なっており、またロータ３０５には主ガバナについて上
述した要領と同一の要領にて遠心力に応答するフライ錘
３２０が枢着されている。フライ錘３２０は補助パイロ
ット弁３２５Ａの可動のスプール要素３２５に当接して
おり、回転に伴う遠心力によって枢動することに応答し
てスプール要素３２５の位置決めを行うようになってい
る。スプール要素３２５は軸受３３０によりロータ３０
５と共に回転し得るよう軸支されている。軸受３３０は
軸受リテーナ３３５内に固定されており、軸受リテーナ
３３５とスプリングリテンーナ３４５との間には圧縮コ
イルスプリング３４０が弾装されている。またスプリン
グリテーナ３４５と固定部材３５５との間には第二の圧
縮コイルスプリング３５０が弾装されており、該圧縮コ
イルスプリング３５０はスプリングリテーナ３４５、従
って軸受リテーナ３３５及びスプール要素３２５を図に
て右方へ付勢してスプール要素をフライ錘３２０のアー
ムの先端に係合させている。固定部材３５５には調節ね
じ３６０が設けられており、この調節ねじを操作するこ
とによりスプリングリテーナ３４５の固定部材３５５に
対する位置を調節しこれに対応してスプリングリテーナ
の位置、従ってスプール要素３２５の位置を調節し得る
ようになっている。かかる調節によりスプリング３４０
の与圧が設定され、従って補助ガバナ３００のロータ３
０５がスプール要素３２５を駆動する際のエンジン速度
の設定を行うべくスプール要素３２５がスプリング３４
０を圧縮するに必要な力の調節が行われるようになって
いる。スプリングリテーナ３４５は導管３６５を経てス
プリングリテーナの内面に供給される供給圧Ｐｓの液圧
流体により調節ねじ３６０に対し押付けられた状態に保
持されている。スプリングリテーナ３４５の内面に作用
する液圧流体の導入はソレノイド３７５により作動され
るボール弁３７０により制御されるようになっている。

スプール要素３２５には環状リセス３８０及び３８５が
設けられており、リセス３８０は弁ハウジングに設けら
れた通路３９０及び３９５と連通している。またリセス
３８０には通路３９０を経て供給圧Ｐｓの液圧流体が供
給されるようになっており、かかる液圧流体の出口導管
３９５へ至る流量は補助ガバナ３００により設定される
スプール要素３２５の位置によって制御されるようにな
っている。軸受３１０を潤滑すべく、スプール要素３２
５の表面に沿って漏洩した流体が環状リセス３８５及び
弁ハウジングに設けられた通路４００を経て軸受３１０
へ供給されるようになっている。

パイロット弁２１５及び３２５からの計量された液圧流
体をそれぞれ供給する導管２８０及び３９５の両方がセ
レクタ１０に接続されている。セレクタ１０はハウジン
グ４１５に設けられた通路４１２内に受入れられた一対
のボール弁要素４０５及び４１０を含んでいる。これら
のボール弁要素はロッド４１１により互に接続されてい
る。通路４１２は第一及び第二の入口４２０及び４２５
を互に接続しており、それぞれボール弁要素４０５及び
４１０が着座する弁座４３０及び４３５を郭定してお
り、計量された流体を逆転弁１３５へ導く導管１５７と
連通する出口４４０と連通している。

前述の如く、主ガバナ１７５及び主パイロット弁２１５
Ａが故障した場合には、補助ガバナ３００及び補助パイ
ロット弁３２５Ａがエンジン速度の制御を行うことが必
要である。例えば必要な圧力以上の圧力が導管９５を経
てアクチュエータ４０へ作用する作動不良が生じた場合
には、プロペラブレードのピッチに負の誤差が生じる。
かかる誤差によりエンジン速度が所望の値よりも増大さ
れ、これによりエンジン及びプロペラ系に損傷の虞れが
生じる。本発明によれば、セレクタ１０に於て導管２８
０及び３９５内の制御信号（流体圧力信号）に応答して
導管２８０及び３９５内の圧力の高いほうに対応するボ
ール弁要素が着座することによって上述の如き虞れが低
減される。ボール弁要素４０５及び４１０がロッド４１
１によって互いに接続されているので、ボール弁要素の
一方が着座すると他のボール弁要素がその弁座より離脱
し、これにより低圧の流体を導入する入口と出口４４０
（従って究極的にはアクチュエータ４０）とを連通接続
する通路が開かれ、これにより逆転弁１３５（従ってア
クチュエータ４０）へ供給される流体圧が、低い方の出
力圧を与えるガバナ及びパイロット弁の設定によって決
定される。かくして例えば主ガバナ及びそのパイロット
弁が故障し、セレクタ１０へ高過ぎる圧力が供給される
場合には、その圧力によってボール弁要素４０５が着座
され、これにより高圧の流れが逆転弁１３５へ供給され
ることが停止され、これと同時にボール弁要素４１０が
その弁座より離脱し、これにより補助ガバナ３００及び
補助パイロット弁より低い圧力の流体が逆転弁１３５を
介してアクチュエータ４０へ供給されるようになり、こ
れによりプロペラブレードのピッチが適正に設定され
る。

上述の二組のガバナ及びパイロット弁の一方の組がそれ
らより流体が過剰に漏洩することによって作動不良を生
じた場合には、セレクタ１０は作動不良を生じているが
ガバナ及びパイロット弁を他方のガバナ及びパイロット
弁より有効に隔離し、これにより他方のガバナ及びパイ
ロット弁の作動に関連する流体の圧力が作動不良による
悪影響を受けることがないようにされる。例えばスプー
ル要素２１５を有する主パイロット弁２１５Ａよりの流
体が漏洩することによって流体圧力がエンジン速度を所
望の値に維持するに必要な圧力以下に低下された場合に
は、エンジン速度を所望の値に維持するためにはコンデ
ィションレバーの調節を行うことが必要となる。しかし
この場合、補助パイロット弁３２５Ａよりセレクタ１０
へ至る導管３９５内の出力圧によりボール弁要素４１０
が着座状態に維持されるので、パイロット弁２１５Ａよ
り流体が漏洩すること及びそれに伴うコンディションレ
バーによる調整によって補助ガバナ３００及び補助パイ
ロット弁３２５Ａの作動が悪影響を受けることはない。

更に、セレクタ１０は比較的単純なハウジングと、一対
の互いに接続されたボール弁要素と、比較的単純な通路
しか含んでおらず、経済的な構造のものであり、従って
低廉である。従って本発明によれば、上述の如き種々の
機能が経済的且単純な要領にて達成される。

上述の好ましい実施例に於ては二つのボール弁要素を有
するセレクタが開示されたが、主ガバナ／パイロット弁
及び補助ガバナ／パイロット弁より流体圧信号を隔離す
る他の種々の弁構成が採用されてもよい。同様に上述の
実施例に於てはガバナは流体力学的装置として説明され
たが、電気式ガバナの如き他の種々のガバナが採用され
てよく、電気式ガバナが作用される場合には、セレクタ
１０は二つの出力電気信号を区別し所定の大きさの信号
のみを通過させるよう機能する。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

添付の図は可変ピッチプロペラのための本発明によるピ
ッチ制御装置の一つの実施例を示す概略構成図である。 １０…セレクタ，２０…可変ピッチプロペラ，２５…ハ
ブ，３０…ブレード，３２…軸受，３５…長手方向軸
線，４０…ピッチ変更アクチュエータ，４２…エンジ
ン，４３…動力伝達装置、４５…シリンダ，５０…ピス
トン，５５…カム，６５、７０…コネクティングロッ
ド，８０…軸受パック，８３…溝，８６…ローラ，８８
…支持軸，９５、１００…導管、１０５…ブラケット，
１１０…当接部材，１１５…ベータ弁，１２０…リンク
機構，１２５…パワーレバー，１３０…接続手段，１３
５…逆転弁，１４０…接続装置，１４５、１４７…導
管，１５０…流れ絞り装置，１５５、１５７、１６０…
導管，１６５…オリフィス，１７０…シャフト，１７５
…主エンジン速度ガバナ（主ガバナ），１８０…シャフ
ト，１８５…軸受，１９０…ブラケット，１９５…アー
ム，２００…フライ錘，２０５…脚部，２１０…フット
部，２１５…スプール要素，２１５Ａ…主パイロット
弁，２２０…軸受，２２５…圧縮コイルスプリング，２
３０…軸受リテーナ，２３５…スプリングリテーナ，２
３７…コンディションレバー，２４０…接続手段，２４
５…内部通路，２５０…環状リセス，２５５…通路，２
５７…長手方向通路，２５９…半径方向通路，２６０…
環状リセス，２６５…導管，２７０…オリフィス，２７
５…内部通路，２８０…出口導管，３００…補助エンジ
ン速度ガバナ（補助ガバナ），３０５…ロータ，３１０
…軸受，３１５…接続手段，３２０…フライ錘，３２５
…スプール要素，３２５Ａ…補助パイロット弁，３３０
…軸受，３３５…軸受リテーナ，３４０…圧縮コイルス
プリング，３４５…スプリングリテーナ，３５０…第二
の圧縮コイルスプリング，３５５…固定部材，３６０…
調節ねじ，３６５…導管，３７０…ボール弁，３７５…
ソレノイド，３８０、３８５…環状リセス，３９０、３
９５、４００…通路，４０５、４１０…ボール弁要素，
４１１…ロッド，４１２…通路，４１５…ハウジング，
４２０…第一の入口，４２５…第二の入口，４３０、４
３５…弁座，４４０…出口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンにより駆動される可変ピッチプロ
   ペラのためのピッチ制御装置であって、 前記プロペラのブレードに接続され前記ブレードをその
   ピッチを変更する方向へ駆動するアクチュエータと、 エンジンの回転速度に応答して所望のピッチ設定を指示
   する第一の制御信号を発生する主エンジン速度ガバナ
   と、 エンジンの回転速度に応答して所望のピッチ設定を指示
   する第二の制御信号を発生する補助エンジン速度ガバナ
   と、 前記主エンジン速度ガバナ及び前記補助エンジン速度ガ
   バナの各々に作動的に接続され前記第一及び第二の制御
   信号を個別に受信し前記第一及び第二の制御信号の相対
   的な大きさに応答して前記第一及び第二の制御信号の一
   方のみを選択的に前記アクチュエータへ導く選択手段と
   を含み、 前記選択手段によりエンジンの正常作動時には前記第一
   の制御信号がピッチ設定を行うべく前記アクチュエータ
   へ導かれ、エンジンの過速状態での作動時には前記第二
   の制御信号がピッチ設定を行うべく前記アクチュエータ
   へ導かれることを特徴とするピッチ制御装置。