JPS59114199A - 可変ピッチプロペラ用ピッチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、可変ピッチプロペラ用ピッチ制御ｌ装置に係
り、更に詳細にはプロペラのピッチがエンジン速度ガバ
ナの設定状態及びエンジンパワーレバーの設定状態に応
答して自動的に設定されるよう構成されたピッチ制御装
置に係る。

航空機のプロペラの個々のブレードのピッチを変化させ
ることによりプロペラにより推進される航空機の運転状
態（特に航空機用エンジンの速度）を制御することは従
来より知られている。一般に航空機が飛行している状態
に於て」ニンジンａ瓜を制御すべく、パイロットはエン
ジン速度ガバナの設定状態を調節するコンディションレ
バーを設定し、エンジン速度ガバナを介してピッチ変更
アクチュエータを作動することによりコーンジン出力と
は独立してプロペラブレードのピッチを調節する。

かかるブレードヒップの調節によりブ［Ｉペラブレード
の仰角が調節され、これによりエンジン速度が制御され
る。

航空機用エンジンの出力は＝ｌンディションレバーと同
様パイロットにより調節される」ニンジンパワーレバー
（ジョイスティック）により制ｍ１される。航空機が）
口走（ｔａｘｉ）モードにあるときにはエンジン速度ガ
バナとは独立してパワーレバーを調節することによりプ
ロペラブレードのビッヂを制ｔＵすることが従来より一
般に行われている。かかるブレードピッチのパワーレバ
ーによる直接制御は一般にベータ制御として知られてお
り、かかる制御はベータ制御が必要とされるときに速度
ガバナの作動を解除する制御装置をパイロットが作動さ
せることによって行われている。しかし現代のターボプ
ロップ１ンジンを搭載した定期航空機に於ては、パワー
レバーが例えば航空機を着陸させる際に必要とされ条設
定状態に対応づる設定状態にあるどきには、プロペラブ
レードのピッチ制御がエンジンｉｌ　ＩＩＩガバナによ
る制御よりベータ制御に自動的に切換わる必要がある。

かくして航空機のある運転モード下に於てはエンジン出
力設定状態とは独立してピッチの調節が行われる必要が
あること及び航空機の種々の他の運転モード下に於ては
ニンジンパワーレバーより同時にピッチ及びエンジン出
力が調節されるモードに自動的に転換される必要がある
ことにより、プロペラピッチ制御装置の構造が必然的に
複雑にされ、またそのコストが増大される。従って構造
が簡単であり経済性に優れ上述の如き機能を果し得るビ
ッヂ制御装置が希求されている。

本発明の主要な目的は、航空機のある運転モード下に於
てはプロペラのピッチ及びエンジン出力を互に独立して
制御可能であり、航空機の種々の他の運転モード下に於
ては一つの制御入力によりそれらを自動的に且同時に制
御し得るよう構成された可変ビッヂプロペラ用ピッチ制
御装置を提供することである。

本発明の他の一つの目的は、構造が菌中である上述の如
きビッヂ制御装置を提供することである。

本発明の更に他の一つの目的は、経済性に優れた上述の
如きビッヂ制御装置を提供することである。

本発明の更に他の一つの目的は、神々の航空機に対し容
易に調整可能であり且適用可能である上述の如きピップ
−制御ｌｌ装置を提供Ｊ゛ることである。

これらの目的及び他の目的は、本発明によれば、一対の
制御手段が設けられ、該制御手段の一方（第一の制御１
段）は二１ンディションレバーにより設定されるガバナ
よりプロペラピップ−変更アクチュエータへ速度信号を
供給し、特定の運転モード下に於ては速度信号かガバナ
よりアクチュエータへ供給されることを自動的に阻止し
且エンジンパワーレバーに接続された第二の制御手段に
アクヂーユ１−夕を接続するようになっており、これに
より上述の特定の運転モード下に於てはエンジン出力の
トリミングによってプロペラブレードピッチの所望の自
動調節が行われるよう構成された可変ビッヂプロペラ用
ピッチ制御装置によって達成される。本発明の好ましい
実施例に於ては、ピッチ変更アクチュエータは流体圧ア
クチュ■−夕であり、第−及び第二の制御手段は制御弁
を含んでいる。航空機の巡航モードの如き通常の運転条
件下に於ては、ガバナはコンディションレバーによる調
節に応答して、第一のＩ１１御弁を経てピッチ変更アク
チュエータへ流体による速度信号を供給するパイロット
弁を設定する。内部に可動の弁要素を含む第一の制御弁
は、ある予め定められた位置に到達するとアクチュエー
タを第二の制御弁と作動的に接続された状態に駆動する
目的でアクチュエータより速度信号を除去し該速度信号
を一定の高圧の信号と置換えるようパワーレバーが弁要
素を位置決めするような要領にて、パワーレバーに作動
的に接続される。パワーレバーにも接続された第二の制
御弁はアクチュエータの作動を停止させるべくアクチュ
エータより部分的に流体を排出さけ、またパワーレバー
設定状態に応答して１ンジン速度ガバナとは独立してア
クチュエータの位置、従ってブ［１ペラブレードのピッ
チを直接調節１べくアクチュエータをパワーレバーと機
械的に接続する。これら二つの制御弁はパワーレバーの
抗力（パワーレバーの運動に対づる抵抗）を安全及び便
宜の観点から望ましい値に維持すべく、内部が加圧され
てパワーレバーと接続される。本発明によるピッチ制御
装置には、パワーレバーがブレードのビッヂを直接制０
＋＋ツる設定位置及び直接制御モードにてブレードのビ
ツヂが変化される速度を容易に調節し１りるＪ、うにし
、これにより本発明によるピップ制御装置を広範囲の機
体、エンジン、及びプロペラに対し容易に′適用し１り
るようにする手段が設けられている。

以下に添（＝Ｊの図を参照しつつ、本発明を実施例につ
いて詳■に説明する。

添付の図に於て、可変ビッヂプロペラ２０のピッチを制
御ｉＩＩりるピッチ制ｔｉｌｌ装置１０は−っ又はそれ
以上のブレード３０を支持するハブ２５を含んでいる。

ブレード３０はピッチ変更アクチュエータ４０の作動に
応答して長手方向軸線３５の周りに駆動することにより
ビッヂが調節されるようになっている。アクチュエータ
４０は内部に往復動可能なピストン５０を有Ｊるシリン
ダ４５を含んでいる。ビス１ヘン５０はコネクティング
ロッド６５．７０及び非回転界面に対し回転する軸受パ
ック８０によりカム５５に接続されている。カム５５は
溝８３を有しており、溝８３内にはローラ８６が配置さ
れており、ローラ８６はブレード３０のルート部より半
径方向内方へ延在するトラニオン８８に装着されている
。アクチュエータ４０のピストン５０が往復動Ｊること
によりカム５５が往復動され、ローラ８６が溝８３と係
合することによりブレード３０が軸受９０に支持された
状態にて軸線３５の周りに回転駆動され、これによりブ
レードのピッチが調節される。

上述の可変ピッチプロペラ装置は本発明の一部をなりも
のではなく１本発明が採用されてよい一般的な型式の可
変ピッチプロペラ装置の単なる例示に過ぎない。

アクヂュ］−−タ４０により行われるプロペラブレード
のビッヂ変更の大きさはアクヂュ■−夕へ供給される圧
力流体の導入量及びアクチュ」−一部より排出される圧
ツノ流体の排出量により一決定される。図示の如く、ア
クヂュ１−夕４０にはδ！吊された流体が第一の流体導
管９５を経て導入されるようになっており、かくして導
入された流体はピストン５０を図にて左方、即ちプロペ
ラブレードのピッチを低減する方向へ駆動づべくピスト
ンを押圧する。Ｊ、たアクチュ１−夕４０には第二の流
体導管１００を経て一定の供給圧Ｐｓの流体が供給され
るようになっており、かくして導入された流体はピスト
ンを図にて右方、即ちブレードのピッチを増大さける方
向へ駆動づべくビス１〜ンを押圧する。添付の図面に示
されている如く、流体導管９５を軽て供給された流体−
により加圧されるピストン面積は導管１００を経て供給
された流体により加圧されるピストンの面積よりも実質
的に大きい（２１６程度）。従ってピストン５０は所謂
［バー７エリアピストン」であり、ピストンの右方部へ
供給される供給圧ｐｓの半分の圧力を第一の流体導管９
５を経てピストン５ｏに作用さげることにより、ピスト
ンをそれが運動することが１．’Ｃいよう圧力平衡によ
り固定づることができる。また第一の流体導管９５内の
圧ツノをＰｓ／２より上下にＩＩることにより、ピスト
ンの所望の変位を達成すべくピストンの左端に作用する
力を調節することができる。

ピストン５０は該ピストンより上下方向に延在する実質
的にＬ字形のブラケッ］・（アーム）１０５を含んでい
る。ブラケット１０５の端部には調節可能な当接部材１
１０がねじ込まれている。当接部材１１０は後に詳細に
説明する要領にて、ピッチ制御装置１０内の制御手段を
駆動してピッチ制御装置がエンジン速度ガバナ（コンデ
ィションレバー）に応答するピッチ制御モードよりパワ
ーレバーの設定状態に応答するピッチ制御モードへ転換
する。

圧力流体はハウジング１２５に於て第一の制御弁（第一
の制御手段）１２０と連通づる枝管１１５より第一の流
体導管９５へ供給される。ハウジング１２５は第−及び
第二の入口１３３０及び１３５と第−及び第二の出口１
４０及び１４２とを有している。入口１３０は制御弁１
２０へｉｆｆ　ｍされた流体を供給し、かくして制御弁
へ供給された流体は導管１１５及び９５を経てアクチュ
エータ４０へ供給される。入口１３５は供給圧１）　３
の流体を制御弁１２０へ供給する。かくして制御弁へ供
給された流体はピッチ制ｔｉ＋装置がベータ制御モード
にて作動しているときには導管９５及び１１５内の計潰
された流体と置換わる。出０１４０はアクチュエータ４
０へ圧力流体を供給すべく導管′１１５と連通している
。出Ｄ　１４２はドレーン圧（ビッヂ制御装置が圧力流
体のリザーバ内に配置される場合には周囲圧である）と
連通している。１出口１４０には窓１４５及び１５０が
設けられており、これらの窓は出口１４０と弁ハウジン
グ１２５の内部とを連通接続している。また第一の制御
弁１２０はハウジング１２５内にて往復動可能な弁要素
１５５を含んでいる。弁要素１５５にはその表面に実質
的に環状の三つのリセス１６０．１６５．１７０　ｈ＜
設けられている。リセス１６０は内部通路１７５と連通
しており、内部通路１７５はリヒス１６０と弁要素１５
５の端部とを流体的に連通している。リセス１６０はピ
ッチ制御装同のベータ作動モードに於てはアクチュエー
タ４０へ供給される計量された流体の圧力を供給圧ＰＳ
に置換１べく窓１４５を経て人Ｅｌ　１３５と出口１４
０とを連通接続する。リセス１６５は人Ｄ　１３０と出
ｕ１４０とを連通接続し、弁要素１５５に沿って漏洩し
た流体は出口１４２より排出されるようリセス１７０内
に収集される。弁要素１５５にはクランクアーム１９０
の一ト端に設けられた〔１−ラ１８５とｍ節司能に係合
し冑るよう、図にてその左端に於てねじ又はこれと同様
の調節可能な手段１８０１ｆｉ設けられている。クラン
クアーム１９０は枢＠１９５に枢支されており、その中
間部には他の一つのＬｌ−ラ２００が設りられている。

流体は第二の制御手段（第二の制御弁）２１０により第
一の流体導管９５より、従ってアクチュエータのピスト
ン５０の左側よりＪｌｌ出される。第二の制御弁２１０
は人Ｄ　２２０及び２２５が設けられたハウジング２１
５を含んでりる。また第二の制御弁２１０は第一の流体
導管９５へ排出される流体の流量を制御してアクヂュ１
−夕がビッヂを増大さぜる方向へ変位する量を制限する
第一の排出制御手段どしてのスリーブ２３０と第二の１
夛１出制御手段どしての弁要素２３５とを含／υでいる
。

スリーブ２３０はハウジング２１５内にて往復動可能で
あり、入口２２０と整合し１ｑる窓２４０を右している
。窓２４０の流れ面積は第一の制御弁のハウジングに設
りられた窓１４５の流れ面積よりも実質的に大きい。ス
リーブ２３０内のく弁要素２３５の端部にＴＡりる）圧
力とスリーブ２３０の外部の圧力は、ランド２４５に近
接し゛Ｃ段番ノられた半径方向通路２５０を経てこれら
二つの領域が互に連通接続されることによって等しくさ
れる。

またスリーブ２３０はその長手方向軸線に実質的に垂直
にスリーブの内部を横切って延在するビントル２５５を
含んでいる。

弁要素２３５はスリーブ２３０内に往復動可能に受入れ
られており、直線状の細長い？１！２６０を有しており
、該溝内にはビントル２５５が嵌込まれている。かくし
て溝２６０及びビントル２５５は遊動接続構造をなして
おり、これによりスリーブ２３０はビントル２５５が溝
２６０の両端のいずれかと係合しない限り弁要素２３５
を駆動させることなくハウジング２１５内を往復動し得
るようになっている。また弁要素２３５はモの表面にリ
セス２６５を（１しており、リセス２６５は後に詳細に
説明づる如くスリーブ２３０に設番）られた窓２４０及
びハウジング２１５に設けられた入口２２０と整合し得
るようになっている。弁要素２３５０図にて左端にはね
し又はこれと同様の調節可能な部材２７０がねじ込まれ
ており、該部材はクランクアーム２８０のし端に装着さ
れに口−ラ２７５に係合している。クランクアーム２８
０は枢＠２８５により枢支されており、その下端にロー
ラ２９０が装着されている。

０−ラ２００及び２９０はシャフトごう００に固定され
たカム２９５に係合しており、シャフト３００は航空機
のコックピットに設置ノられパイロットにより操作され
るパワーレバー３０５の作動に応答して自らの長手方向
＠線の周りに回動し１ｑるようになっている。

供給圧Ｐｓは導管１００及び人口１３５以外に導管３１
０を経てピッチ制御装置に供給されるようになっＣいる
。導管３１０は第二の制御弁２１０の入口２２５と接続
されている。導管３１０は途中にＡリフイス又は流れ絞
り装置３１５を４１しており、流れ絞り装ｆｆ’ｆ３１
５により導管３１０内を流れる流体の圧力が低減される
ようになっている。また供給圧ｐｓは導管３２０を経て
ビッヂ制ｒｎ装置に供給されるようにもなっており、導
管３２０は現状の遠心ガバナ３３０の如き速度ガバナに
機械的に接続されたパイロット弁３２５へ圧力流体を供
給リ−る。ガバナ３３０は図に於て破線３４０にて示さ
れている如くガバナに接続されパイロットにより操作さ
れるコンディションレバー３３５により設定されるよう
になっている。当技術分野に於てよく知られている如く
、］］ンディションレバー３３の調節によりガバナ３３
０の設定状態（その内部に設（〕られた遠心錘に対する
ばね荷重が）が調節される。ガバノ−３３０はパイロッ
ト弁３２５を調節し、これにより導管３２０内の流体の
圧ｊノが供給圧Ｐｓより第一の制御弁の人口１３０と連
通づる導管３４５を経てピッチ制御装置へ供給される計
量された圧力まで圧力降下する大きさを調節りる。ピッ
チ制御装置へ供給される流体の圧力を所望の８１吊され
た圧力にすべく行われるコンディションレバー、ガバナ
、及びパイロット弁の作動は当技術分野に於てよく知ら
れてＪ３す、本発明の一部をなり−ものではない。ガバ
ノーーパイロット弁ナブシスデムについての詳細な説明
は米国性ｒ［第３，０６８，９４３号を参照され１ｃい
。

上述の如＜　ｉｔ　ｆｆｉされた圧力は第一の制御弁１
２０、枝管１１５、第一の流体導管９５を経てビッヂ変
更アクチュー［−タ４０のピストン５０の図にて左側へ
供給される。品１吊された圧力が供給圧ＰＳの半分以下
である場合には、ピストン５０に作用づる正味の圧力は
図にて右向きであり、該圧力によりピストン及びプロペ
ラブレードがピッチを増大させる方向へ駆動される。同
様にＮｌ　ｍされた圧力が供給圧ｐｓの半分以上である
場合には、ピストン５０に作用り゛る正味の圧力は図に
て左向さであり、該圧力によりピストン及びブレード３
０がピッチを低減りる方向へ駆動される。ブレードのピ
ッチが所望の値に到達すると、エンジン速度はガバナの
設定状態に対応でるようになり（ガバナの錘にｆ［用す
る遠心荷重がはね荷重に釣合うようになり）、ガバナは
パイロット弁を中立位置に設定し、第一の流体導管９５
内の流体の圧力をＰＳ／′２に維持し、これによりピッ
チ変更アクチュエータ／ＩＯのピストン５０及びブレー
ド３０を所望の設定位置に保持する。

上述の如く、本発明の目的の一つはガバナとは独立して
ブレードのピッチに対づる制御をコンディションレバー
による制御から直接パワーレバーによる制御〈ベータ制
御）に自動的に切換える手段を提供４ることである。パ
ワーレバーがガバナによる制御よりパワーレバーによる
直接制御に切換ねる位置に対応する設定位置に調節され
ると、カム２９５はクランクアーム１９０を枢軸１９５
の周りに時ｈ１廻り方向へ付勢し、クランクアーム１９
０がローラ１８５を介して調節可能な手段１８０と係合
していることにより、弁要素１５５が図示の位置より図
にて右方へ駆動される。このことによりリセス１６０は
出口１４０に設（）られた窓１４５と整合され、リセス
１６５が入口１３０及び出口１４２と整合され、これに
よりｉ（吊された圧力の速度信号流体が導管３４５より
アクプユ１−夕のピストン５０へ供給されることが停止
され、計量された圧力の速度信号流体がそれとは独立の
高圧（供給圧Ｐｓ）の流体と置換えられ、８１間された
圧力の速度信号流体がパイロット弁３２５及び導管３４
５より出口１４２を経て排出される。

従って供給圧ノアＰＳの流体は入口１３５、リセス１６
０、出口１４０、導管１１５及び９５を経てアクヂュ］
−−タ４０のピストン５０の図にて右側へ供給される。

このことによりピストンの両端が供給圧ｐｓの流体にて
加圧される。ピストンの図にて左側に於て流体にて加圧
される面積はビス１−ンの図にて右側の面積よりも大き
いので、上述の如く流体にて加圧ダることによりピスト
ンがピッチを低減させる方向へ図にて左方へ駆動される
。

従ってブラケッｈ　１０５及び当接部材１１０もピッチ
を低減する方向へ駆動され、当接部材１１０は第二の制
御弁２１０のスリーブ２３０と係合するようになり、該
スリー１を図にて左方へ駆＃ＪＪる。スリーブ２３０が
図にて左方へ移動すると、窓２４０が入口２２０及び弁
要素２３５に段番ノられたリセス２６５と連通する。こ
のことにより導管１１５を経て供給された供給圧の流体
が第一の流体導管９５の上方部分、入Ｄ　２２０、窓２
４０゜リセス２６５より周囲へに放出される。窓２４０
は窓１４５よりも実質的に大きいので、供給流体は該供
給流体がアクチュＪ−夕のピストンへ供給される場合よ
りも迅速に第二の制御弁２１０を経で流出する。従って
ビスＩ−ン５０の図にて左側に作用する圧力は供給圧Ｐ
Ｓの半分以下に低下し、ピストン５０、ブラケット１０
５、当接部材１１０は導管１００を経て供給される供給
圧Ｐｓの流体による加圧によって図にて右方へ駆動され
始める。第二の制御弁２１０のスリーブ２３０の内部が
加８圧されていることによりスリーブ２３０が当接部４
４１１０に従って図にて右方へ移動し、これにより窓２
４０の入口２２０及び弁要素２３５に段（）られたリセ
ス２６５との連通度合が低減され、これにより７クヂー
ユ■−夕のピストン５０が第一の制御弁１２０を経て供
給される流体により加圧される速度よりも低い値にアク
ヂ、１エータのビス１−ン５０の図にて左側より排出さ
れる流体の速度が低減される。従ってピストン５０の図
にて左側は供給圧ｐｓの流体にて加圧されるようになり
、ピストンはピッチを１成域する方向へ戻り始め、これ
により窓２４０の出口２２０及びリセス２６５との連通
度合が増大して再度流体の排出量が増大する。従ってパ
ワーレバーが所望の直接（ベータ）ブ′１コペラビッヂ
制御に対応づる位置に留Ｊ、−）でいる限り、アクヂュ
」−夕のピストン５０はピッチ増大７５　ｆＪＪ及びビ
ッヂ減小方向へ微少ωの往復運動をし、窓２４０はりし
ス２６５及び人口２２０と整合した状態に維持される。

窓２４０を入口２２０及びリセス２６５ど連通接続する
ことによりスリーブ２３０を弁要素２３５に接続する流
体カップリングが郭定される。かくして弁要素２３５が
パワーレバー３０５の調節、従ってカム２９５及びクラ
ンクアーム２８０の運動により駆動され、ると、弁要素
２３５とスリーブ２３０との間の流体の流れによりスリ
ーブ２３０が弁要素２３５に従って駆動される。従って
ガバナ制御よりベータ制御への転換が行われるエンジン
出力以下の出力範囲に於ては、パワーレバー３０５の設
定状態がいかなる位置にあっても、弁要素２３５が図に
て右方へ移動することによりスリーブ２３０１当接部材
１１０、ブラケット１０５、従ってピストン５０がそれ
に対応して図にて右方へ駆動される。弁要素２３５の図
にて６喘に於てスリーブ２３０の内部が加圧されると、
スリーブ２３０及び弁要素２３５はクランクアーム２８
０の上端の現時３１廻り方向への運動に従って移動づる
。ピストン５０の図にて左側が加圧されると該ピストン
は図にて左方ヘイ１勢され、これによりクランクアーム
２８０の現時６１利り方向への運動に従動する。

以上の説明より、木Ｒ明によるピッチ制御装置は、エン
ジンのある所定の出力レベルに於てガバナによるピッチ
制御よりベータ（パワーレバーによる）ピッチ制御へ転
換する有効な手段を与えるものＣあることが理解されよ
う。また本発明によるピッチ制御装置はある所定の遷移
出ノＪレベル以下の全てのエンジン出力範囲に於てエン
ジンのがバノ−とは独立してエンジンのパワーレバーに
てピッチ変更アクヂュエータの運動を直接制御する４ｊ
効な手段を与えるものＣある。交換可能なカム２９５、
調節可能なねじ１８０．２７０、及び調節可能な当接部
材１１０を設番ノることにより、ただ単にこれらの部材
を交換又は調節することによって、本発明によるピッチ
制ｆｕｌ装置の特性を種々のプＥ」ベラ、エンジン、機
体に適合するよ・）容易に調整することができる１、パ
ワーレバーのカムに対し弁要素を押ｆ＝ＪＧノることに
よりパワーレバーに作用する抗力をある所望の値に１持
−４ることができ、またパワーレバーがパイロットによ
り誤って解放された場合にもパワーレバー及びブレード
のビッヂが所定の設定状態に確保される。

以−Ｆに於ては本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものでは
なく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であるこ
とは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

添付の図は本発明による可変ピッチプロペラのためのピ
ッチ制御装置を示す概略構成図である。 １０・・・ピッチ制御装置、２０・・・可変ピッチプロ
ペラ、２５・・・ハ１．３０・・・ブレード、３５・・
・軸線。 ４０・・・ピッチ変更アクブユエータ、４５・・・クラ
ンク′、５０・・・ピストン、５５・・・カム、６５．
７０・・・］ネクテイングロツド、８０・・・軸受パッ
ク、８３・・・溝、８６・・・ローラ、８８・・・トラ
ニオン、９０・・・軸受、９５・・・第一の流体導管、
１００・・・導管、１０５・・・ブラケット、１１０・
・・当接部材、１１５・・・枝１，１２０・・・第一の
制御弁、１２５・・・ハウジング、１３０・・・第一の
入口、１３５・・・第二の入口。 １４０・・・第一の出口、１４２・・・第二の出口、１
４５．１５０・・・窓、１５５・・・弁要素、１６０，
１６５．１７０・・・リセス、１７５・・・内部通路、
１８０・・・調節可能な手段、１８５・・・ローラ、１
９０・・・クランクアーム、１９５・・・枢軸、２００
・・・ローラ。 ２１０・・・第二の制御弁、２１５・・・ハウジング、
２２０．２２５・・・入口、２３０・・・スリーブ、２
３５・・・弁要素、２４０・・・窓、２５０・・・半径
方向通路。 ２５５・・・ビン１−ル、２６０・・・）鎗、２６５・
・・り凱ス。 ２７０・・・調節可能な部材、２７５・・・ローラ、２
８０・・・クランクアーム、２８５・・・枢軸、２９０
・・・ローラ、２９５・・・カム、３００・・・シャフ
ト、３０５・・・パワーレバー、３１０・・・導管、３
１５・・・流れ絞り装置、３２０・・・導管、３２５・
・・パイに１ツ１〜弁。 ３３０・・・ガバナ、３３５・・・＝１ンデイションレ
バー。 ３／１５・・・導管 特Ｖ着出願人　　ユナイデツド・テクノ１シーズ・コー
ポレイション

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンにより回転駆動される可変ピッチプロペラ用ピ
   ッチ制御装置であって、前記ピッチ制御装置は＃記プロ
   ペラのブレードに接続されビッヂを変更する方向へ前記
   ブレードを駆動するアクチュエータと、ある選定された
   出力以上の１ンジン出力に於て所望のブ１コペラ速度を
   示１速洩信号を発生するブ１１ベラ速疫ガバナと、前記
   速度信号を前記アクチュエータへ選択的に供給する第一
   の制御手段とを含み、前記アクチュエータは前記速度信
   号に応答して前記ブレードのピッチを調節するよう構成
   されたピッチ制ｎ装置にして、前記第一の制御手段は前
   記選定されたエンジン出力に対応づるある予め定められ
   た設定位置にエンジン出力調節手段が設定されることに
   応答して前記速度信号が前記アクチュエータへ供給され
   ることを選択的に阻止する手段を含んでいることと、前
   記選定されたエンジン出力よりも小さいエンジン出力に
   対応する設定範囲に前記エンジン出力調節手段が設定さ
   れているとき前記エンジン出力調節手段と前記アクチュ
   エータとの間に作動的に接続されこれにより前記アクチ
   ュエータを前記エンジン出力調節手段に接続し、これに
   より前記］ニンジン出力調節手段が前記設定範囲にある
   ときには前記プロペラブレードのビツヂが前記速度ガバ
   ナとは独立−して前記エンジン出力調節手段により制御
   されるよう（Ｍ成された第二の制御手段と、を含む可変
   ピッチプロペラ用ピッチ制御装置。