SE450369B - Bromsmanoverorgan anslutet till en cykels vevparti - Google Patents

Description

15 20 25 30 450 369 är utformad som eller fast förbunden med en tandskiva 4. Kring rotationskroppen 3 är under mellankoppling av kulor 5 roterbart lagrad en ring 6 försedd med en eller flera spärrklinkor 7, av- sedda att kunna spärrande samverka med tandhjulet 6. Detta sist- nämnda har därvid sina tänder så riktade, att spärrklinkan eller spörrklinkorna glider över spärrtänderna då pedalerna trampas för framåtrörelse av cykeln. Vid trampning mot denna riktning ingriper emellertid spärrklinkan eller spärrklinkorna med tandhjulets tänder och tandhjulet medbringar därvid ringen 6 i denna moturs riktning.

En arm eller skiva 8 är vridfast förbunden med ringen 6 och den förstnämnda erhåller därigenom den tidigare omnämnda rörelsen. Det har här förutsatts att rotationskroppen 3 och därmed tandhjulet 4 är roterbart med vevaxeln och detta är normalt även fallet genom verkan av en tryckfjäder 9, vilkens äna ände stöder mot en av t ex ena pedal- armen understödd ringformig bricka 10 och vilkens andra ände stöder mot rotationskroppens 3 ena ändyta. Armen eller skivan 8 påverkar på sätt som senare skall anges dels en eller flera bromsar och dels en anordning för att overksamgöra det i cykelns vevparti anordnade fríhjulet.

Den bromskraft, som kan utövas med foten, är avsevärt större än den som kan åstadkommas medelst en handbroms. Detta medför att en kraftig inbromsning medför en mycket stor påkänning på de överföringsorgan, t ex wirar, som skall överföra kraften från pedalerna till bromsarna och frikopplingsanordningen och det förefinns därför en avsevärd risk för att en sådan plötsligt insättande kraft kan åstadkomma brott på wiren. Vid en sådan kraftig inbromsning slirar vid det nu visade ut- förandet rotationskroppen 3 i förhållande till hylsan 1 och den över- förda kraften begränsas därför till ett värde, som överföringsorganen kan tåla.

En viss fördel vid parkering av en cykel, försedd med den nu beskrivna anordningen, är att bakhjulet låser sig om man försöker backa en upp- ställd cykel, vilket omöjliggör mycket snabba cykelstölder. För att 15 20 25 30 450 369 emellertid ägaren lätt skall kunna hantera sin cykel även efter parkering kan man enligt Fig 2 anordna en eventuellt lâsbar ut- lösningsanordning i anslutning till sadeln.

För detta syfte är en ytterring 11 vridbart lagrad över ringen 6 och denna ytterring uppvisar därvid en eller flera invända ur- tagningar 12, vilkas begränsningskanter 13 vid ytterringens vrid- ning relativt ringen 6 i pilriktningen för klinkan eller klinkorna 7 ur ingrepp med tandhjulets 4 tänder. Det inses att frihjulet 4, 7 därigenom overksamgjorts vilket i sin tur medför att pedalerna nu är fria att röra sig i båda riktningarna. Relativrörelsen mellan ytterringen 11 och ringen 6 åstadkomes vid det visade utförandet därigenom, att den till en kabel 14 hörande wiren 15 angriper armen 8, vilken sistnämnda normalt hålles på ett avstånd från en med ytter- ringen 11 stelt förbunden arm 16 med hjälp av en mellan dem applicerad tryckfjäder 17. Kabelhöljet 14 är förbundet med armen 16 och i sin andra ände är kabeln ansluten till en vid fästet för sadeln svängbart lagrad manöverarm 18. Utlösningen av frihjulet sker genom att manöver- armen förs uppåt och det är givetvis möjligt att göra denna arm låsbar om man vill förhindra obehöriga från att backa cykeln.

Fig 3 visar, delvis i sektion, ett mera kompakt utförande av en anord- ning med samma funktion som den i Fig 1 visade, bortsett från den manu- ella frikopplingsanordning som huvudsakligen visas i Fig 2.

Vid detta utförande är cykelns ena pedalarm 19 försedd med en centrum- del 20, vid vilken ett antal spärrklinkor 21 är svängbart lagrade, Dessa samverkar på sätt som ovan angivits med en tandkrans 22 hos en löpring 23, vilken är roterbart lagrad kring centrumdelen 20 och vilken uppvisar en fläns 24, mot vilken anlitter ett friktionsbelägg 25, ver- kande mot ena sidan av armen eller skivan 8. Mot dennas andra sida anligger ett andra fiktionsbelägg 26 och en tryckfjäder 27, vilken med sin ena ände stöder mot friktionsbelägget 26 och med sin andra ände stöder mot en vid löpringen 23 fäst ring 28, håller delarna 26, 25, 8 och 26 tryckta mot varandra. Den i Fig 3 visade anordningen har som nämnts samma funktion som den i Fig 1 beskrivna, d v s den 10 450 369 lämnar armen eller skivan 8 opåverkad vid trampning framåt men med- bringar denna vid trampning bakåt varjämte armen eller skivan 8 slirar i händelse den överförda kraften skulle överstiga ett i förväg bestämt värde. Givetvis kan man även vid detta utförande komplettera med den s manuella utlösningsanordning av frihjulet 21, 22, som 1 princip visas i Fig 2. I Fig 3 betecknar 29 och 30 packningar och 31 betecknar kulor för löpringens 23 lagring.

De nu beskrivna, till cykelns pedalparti anslutna anordningarna ger till resultat att armen eller skivan 8 vid bromsning med foten verksamgörs och därigenom via överföringsorgan såsom wirar dels åstadkommer en broms- ning och dels en utlösning av det i anslutning till cyklens baknav an- ordnade frihjulet.

Claims (5)

450 369 Patentkrav.

1. l. Anordning vid en cykel försedd med åtminstone en bromsanordning avsedd att aktiveras medelst från cykelns drivkedja skilda kraftöver- föringsorgan, innefattande ett med kraftöverföringsorganen sammankopplat och till cykelns vevparti anslutet manöverorgan (8) vilket medelst ett frihjul hålls overksamt vid pedalrörelse i drivriktningen men påföres en manöverrörelse vid pedalrörelse i den motsatta riktningen i och för aktivering av bromsanordningen genom påverkan av kraftöverföringsorganen, k ä n n e t e c k n a d a v att manöverorganet (8) är anslutet till vevpartiet via en slirkoppling (l,3,9,l0; 24-27) i och för begränsning av den till kraftöverföringsorganen och bromsanordningen överförda akti- veringskraften liksom den av bromsanordningen åstadkomna bromskraften.

2. Anordning enligt patentkravet l,k ä n n e t e c k n a d a v att slirkopplingen (l,3,9,l0) är anordnad mellan vevpartiet (2) och fri- hjulet (4,7).

3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d a v att en hylsa (l) är vridfast förbunden med vevpartiet (2) under det att kring sagda hylsa (l) är roterbart lagrat ett tandhjul (3,4) med vilket är anordnade att samverka ett antal sçärrklinkor (7) lagrade vid en med manöverorganet (8) vridfast förbunden och i förhållande till hylsan (l) roterbart lagrad ring (6), varvid slirkopplingen innefattar med varandra samverkande friktionsytor på tandhjulet (3,4) och hylsan (l) samt av ett_ fjäderorgan (9) anordnat mellan tandhjulet (3,4) och hylsan (l) för åstadkommande av en sammanpressningskraft på sagda friktionsytor.

4. Anordning enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d a v att slirkopplingen (24-27) är anordnad mellan frihjulet (2l,22) och manöver- organet (8).

5. Anordning enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a d a v en centrumdel (20) som är vridfast förbunden med vevpartiet (19) och på vilket är anordnat ett antal spärrorgan (Zl) avsedda att i ena rotations- riktningen samverka med motsvarande spärrorgan (22) hos en över sagda centrumdel (20) roterbart lagrad hylsa (23), varvid slirkopplingen (24-27) innefattar en radiell fläns (24) på sagda hylsa (23), med varandra sam- verkande friktionsytor (25,26) nå manöverorganet (8) och sagda fläns (24) samt ett fjäderorgan (27) aonordnat att åstadkomma en sammanpressning av friktionsytorna (25,26).