SE449342B - Bandtransportor med band bildat av sida vid sida placerade remmar - Google Patents

Description

449 342 f 2 Transportören enligt uppfinningen är en bandtransportör som är huvud- sakligen avsedd för förflyttning av mindre och lättare material exempelvis i par- tikelfonn, men kan även användas för förflyttning av tyngre och större enheter.

Transportören uppvisar ett antal ändbrytrullar 1, av vilka åtminstone en är dri- vande, över vilka ett transportband 2 är avsett att löpa. Transportbandet är därvid inrättat att kunna böjas i vertikalplanet. Dessutom kan transportbandet böjas och i sidled och kan härigenom parallellförskjutas eller växlas medelst ett antal brytrullar 3.

Bandet stödjes och anligger mot en stödyta 7, vilken är en del av en styr- skena 8, utformad i huvudsak som en U-profil. Styrskenan uppvisar två .i för- hållande till stödytan 7 vinkelräta kantpartier 9. Styrskenans 8 kantpartier upp- visar vidare en fasad övre kant 12, vilken övergår i en avrundad yta 13 vilken i sin tur avslutas mot ett yttre kantparti 14, vilket är försett med en profilierad urtagning 15 som uppvisar två mot varandra utskjutande kantpartier 16. Det övre utskjutande kantpartiet 16 är inrättat som ett fastsättningsparti. Den kan därvid som visas omgripa och anligga mot en från ett stödelementet 17 utskju- tande hake 18. _ Brytrullarna 3, vilka är inrättade att i horisontell led böja bandet 2, upp- visar två mot varandra parallella cirkulära element 19 vilka är fast med varandra och på avstånd från varandra förbundna med en axel 20. Dessutom finns en ovan- för kantpartiet 21 inrättad fasad kant 23 som ersätter den vid brytrullarna, ge- nom en för varje brytrulle anpassad urtagning 28 i styrskenan 8 bortskurna fa- sade kanten 14.

Såsom framgår av fig. 1, 2, 3 och 4 löper transportbandet mellan änd- brytrullarna 1 av vilka åtminstone en är drivande medelst exempelvis en elmotor 24 av känd typ. Ändbrytrullarna 1 är rörliga kring en axel 25 inrättade på en bärande konstruktion, bestående av styrskenan 8, vilken uppvisar urtag i dess ändpartier 26 för att möjliggöra remmarnas anliggning mot ändbrytrullarna, upp- hängd på stödelementen 17 inrättade på avstånd från varandra och fast inrättade med sina nedre ändpartier på ett underlag, exempelvis ett golv. Mellan ändbryt- rullarna 3 är ett antal av brytrullarna 3 inrättade i anliggning mot bandets yt- tersta kanter för böjning av bandet fl i horistontalplanet. Antalet brytrullar bestämmes av de antal funktioner som önskas, exempelvis att transportbanan skall parallellförskjutas i sidled eller att en mindre del av banan skall kunna frånväxlas eller tillkopplas, vilket antydes i fig. 2. Om transportbandet göres mycket långt kan det vara nödvändigt att göra mer än en ändbrytrulle 1 dri- vande, men även någon av brytrullarna 3 kan göras (irivanrle. Vid mycket långa transportbanor kan det även vara nödvändigt att på transportör-ens undersida, vid bandets returgång förutom medelst styrskenan 8 ge desamma stöd medelst exempelvis på avstånd från varandra inrättade stödrullar. I 3 449 342 Transporthandet vilket är tillverkat av ett böjligt material, företrädesvis- då ett elastomeriskt material utgöres av ett antal parallella och ändlösa remmar 4, vilket schematiskt visas i fig. 1, och är anordnade att löpa sida vid sida, såsom visas i fig. 3 och 4. Var och en av remmarna 4 uppvisar i huvudsak en kvadra- tisk tvärsnittsyta. Två av remmarnas 4 motstående längsgående sidor är helt :slšilÅ-s, varav (len ena längsgående sidan tillsammans med de andra hopfogade rem- marna kommer att utgöra den yta 29 på vilken godset kommer att förflyttas och den andra motstående sidan kommer tillsammans med de andra hopfogade remmar- na att utgöra den yta 30, vilken kommer att anligga mot styrskenans 8 stödyta 7 och bör utformas så, att så låg friktion som möjligt kommer att erhållas. Rem- marnas 4 två andra motstående sidor är inrättade med profileringar, varav den ena profileringen utgöres av en foglist 11 och den andra utgöres av ett spår 6, utformat så att en andra rems foglist är anordnad att ingå i spåren i den första remmen. Foglisten och spåret är av i huvudsak halvcirkelformig genomskärning och av i huvudsak samma storlek. Det på fig. 3 och 4 visade utföringsexemplet uppvisar fem stycken remmar, men antalet remmar kan givetvis ökas eller minskas varvid även Styrskenans bredd justeras i motsvarande grad. Den skarv 31 som bildas mellan de hopfogade remmarna 4 är helt tät genom att remmarna pressas mellan Styrskenans 8 kantpartier 9, vilka även de har försetts med ett till den ena yttersta remmens foglist ll passande spår 11 samt ett till den andra yttersta remmens spår passande list 10.

Styrskenan 8, vilken i huvudsak är utformad som en U-profil, utgör vil- ket tidigare nämnts erforderligt stöd både i horisontell och vertikal riktning för därpå anliggande och löpande remmar 4. Styrskenans kantpartier uppvisar den svagt fasade kanten 12, vilken underlättar eventuellt upp mot kanten pressat gods att åter föras ned mot transportbandet 2 och åter medbringas. För att i görligaste mån undvika friktionsvärme skall de ytor på styrskenan 8 vilka kom- mer i kontakt med remmarna 4 behandlas så, att så låg friktion som möjligt upp- nås exempelvis genom en lågfriktionsbeläggning.

Genom att remmarna är allsidigt böjbara kan transportbandet 2 parallell- förskjutas sidledes medelst åtminstone två av brytrullarna 3 som anligger på var sida om transportbandet 2, mot de yttre remmarna 27. Brytrullarnas 3 anlígg- ning mot de yttre remmarna 27 möjliggöres genom den nämnda urtagningen 28 i styrskenan som är anpassad till brytrullens 3 diameter så, att godset vilket för- flyttas på transportbanan erhåller stöd i sidled även av brytrullen, vilken har samma kantprofil som styrskenan. Genom att flera parallella vid sidan av varand- ra liggande remmar 4, vilka rör sig med samma medelhastighet, skall böjas kring - en brytrulle 3 kommer den yttersta remmen att ha en längre sträcka att gå rela- tivt den rem som anligger mot brytrullen, varför remmarna är rörliga relativt 449 542 varandra. Vid en parallellförskjutning av transportbandet 2 sidledes kommer rem- marnas rörelse relativt varandra att efter passage av förskjutningsstället utjäm- nas genom att den rem som i förhållande till den första brytrullen kommer att vara ytterst vid nästa brytrulle, kommer att anligga mot densamma och då vara den innersta.

Såsom framgår av fig. 2 kan en del av transportbandet 2 frånskiljas ge- nom att ett valfritt antal remmar 4 frånskiljes i en gren genom att böjas i det horisontella planet medelst en växel 32, vilken i huvudsak består av en av bryt- rullarna 3, runt vilken de frånskiljda remmarna böjes. Vid grenens avslutning finns en rulle av typen ändbrytrulle 1, vilken böjer remmarna 4 i det vertikala planet. Remmarnas frånskiljande underlättas av att styrskenans 8 inre kantpar- tier vid växeln har utformats så att en spets 33 bildats vilken pressar isär rem- marna och underlättar remmarnas böjning runt brytrullen 3. I anslutning till denna växel kan lämpligen en växelförare 34 inrättas, vilken exempelvis utfor- mas som en klaff med dess ena ände rörligt lagrad kring en axel 35, så att det gods vilket förflyttas medelst transportbandet 2 kan växlas in på en sidobana eller fortsätta på huvudbanan. Som tidigare nämnts kan växeln givetvis fungera vid matarbanor där gods kommer från sidoanslutna sådana matarbanor för att matas ut på en huvudbana. Principen är då densamma med att matarbanans parallella remmar anslutes till huvudbanans remmar och kommer att löpa: paral- lellt tillsammans med dessa utmed huvudbanans längdriktning, varvid remmar- na 4 rör sig i rikning mot huvudbanan. För att kunna justera bandets längd så att detta kontinuerligt hållas sträckt kan ändbrytrullarnas 1 axlar 25 inrättas i gejdrar 36 varvid ändbrytrullens läge i gejdern kan justeras.

'En ytterligare möjlighet, som är förknippad med transportören enligt upp- finningen, är möjligheten att driva remmarna 4 med olika hastighet utöver de differenser, som uppkommer vid sidokrökningar av banan. Sålunda kan remmarna tvingas att röra sig med olika hastighet genom anordnande av ett speciellt driv- system, där remmarna enskilt eller i grupper tvingas att röra sig med olika has- tighet. Detta kan ske genom att varje rem eller grupp av remmar har var sin drivskiva som drives med sin specifika hastighet genom en lämpligt utformad växel. Dessa drívskivor kan därvid vara anordnade som en cylindrisk enhet med samma yttre utförande som ändrullarna 1 eller kan vara uppdelad på flera skivor, som är anordnade på olika ställen längs banan, exempelvis vid returparten. I det senare fallet är det även möjligt att anordna en trappstegsskiva, där alla delarna rör sig med samma varvtal men har olika períferilängd. Vid användnande av en sådan skiva måste remmarna skiljas åt något, så att listerna 11 och spå- ren _6 skiljas från varandra. ' va 4 u, 5 449 342 Om således remmarna bringas attröra sig med olika hastighet exempelvis längs en raksträcka av banan kan detta utnyttjas för successiv acceleration av påmatade stycken. Därvid skall remmarna öka sin hastighet från det ställe av banan där det stycke, som skall transporteras, pålägges varefter det förflyttas i sidled på banan till ett område med högre hastighet på remmarna. På motsva- rande sätt kan ett stycke retarderas innan det avlägges eller uppfångas. Det är särskilt lämpligt vid ömtåliga stycken.

Genom olika hastighet hos remmarna kan man även få stycken att vrida sig under transporten. Ett exempelvis cylindriskt stycke, som nedsättes på en sådan bana med sin ändyta, strävar att med sin ena kant följa med remmarna vid denna sida medan motstående kant önskar följa med remmarna vid den andra sidan. Om dessa remmar löper med olika hastighet kommer man att få en rotation, “ vilken kan vara lämpligt exempelvis på transportbanor, som är avsedda för av- syning.

På motsatt sätt kan man genom att påtvinga remmarna specifik rörelse få dem att röra sig utan sidoförskjutningar genom krökar, varvid yttre remmar mås- te tvingas att löpa fortare än inre remmar i kröken. Härigenom kan man undvika en icke önskvärd rotation i krökar, så att exempelvis stavforiniga tvärs över banan sig sträckande stycken erhåller ett radiellt läge genom hela kröken. Genom anpassade hastighetsdifferenser är det alternativt möjligt att erhålla parallellför- flyttning av arbetsstycken eller annat transportmaterial.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritnmgarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav.

Exempelvis kan styrskenan förses med högre kantpartier för att undvika spill vid förflyttning av partiklar, ävenså kan remmarna tillverkas av ett kompositmate- rial där exempelvis remmarnas kärna består av ett hårdare och mindre töjbart material och remmarnas ovansida med ett mjukare elastomeriskt material, vilket ökar friktionen mot det gods, vilket skall medbringas. Man kan även tänka sig att man lägger in luftkanaler i styrskenan vilka utmynnar på de ytor, vilka kommer i kontakt med remmarna varvid den utströmmande luften minskar frik- í tionen mellan remmar och styrskena.

Claims (8)

449 342 g, PATENTKRAV

1. Trarisportör av bandtyp innefattande ett företrädesvis över ett antal rul- lar ( l ), löpande långsträckt transportelement (2) av böjligt material, och bildat av ett antal sida vid sida av varandra placerade remmar (4), så anordnade, att de tillsammans bildar en tät, bandformig yta (29) för medbringning av gods, med remmarna inbördes låsta mot rörelse vinkelrät mot sagda yta, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att remmarna (4) var för sig har i huvudsak samma böjlighet i alla riktningar genom att de företrädesvis har samma höjd som bredd och är anordnade att förskjutas relativt varandra i transportrilštningen på sådant sätt, att vid böjning av transportelementet (2) i det plan, där sagda yta (29) befinner sig, remmarna var för sig intar det förskjutningsläge i förhållande till intilliggande rem som den kurvbana ifrågavarande rem intar erfordrar.

2. Transportör enligt patentkrav (1), k ä n n e t e c k n a d d ä r _a v, att varje rem (4) för sagda låsning mot rörelse vinkelrätt till sagda yta (29) upp- visar en profilering som utgöres av åtminstone ett på ena sidan inrättat spår (6), samt åtminstone en på motstående sida inrättad list (5), vilken är anordnad att ingripa i motsvarande spår (6) på den' intilliggande remman.

3. Transportör enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä ra v, att remmarna (4), är anordnade att löpa på en yta (8) vilken är inrättad med kantpartier (9), varav det ena kantpartiet utformats med ett spår (ll) passande till den yttersta remmens list (5) samt att det andra kantpartiet utrustas med en list (10) passande till en andra yttersta remmens spår (6) och vilka ger rem- marna erforderligt stöd sidledes.

4. Transportör enligt något av patentkraven 1, 2 eller 3, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att för remmarnas (4) böjning i ett plan vinkelrätt till 'dess längsriktning möjliggör-es medelst anliggníng av nämnda remmar mot en cirkulär brytskiva (3).

5. Transportöz- enligt patentkrav 4, k âí n n e t e c k n a d d ä r a v, att brytskivan (S) har i huvudsak samma kantprofil som det långsträckta kant- partiet (9), vilket är inrättat på samma sida som brytskivan (3).

6. Transportör enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att remmarna (4) är anordnade med en sådan brytanordning. (62), såsom en yttre brytskiva och mellan vissa av remmarna inskjutande kilformiga element (33), att ett antal remmarna växlas till en annan sträckningsriflktningi sidled än de övriga, så att en avledd gren av transportören bildas. 7 449 342

7.- Transportör enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att vid stället för skíljandet av den avledda grenen av transportören från dess övriga del är anordnat en godsväxel (34) medelst vilken godsstycken kan ledas in på den avledda grenen respektive in på denåterstående delen av transpor- tören. ' i

8. Transportör enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c kn a d d _ä r a v, att godsväxehi utgöres av en kringfen axel (35) svängbar klaff (34).