SE446470B

SE446470B - ERROR MANAGEMENT UNIT FOR A MULTIPLE FUNCTION DRIVING UNIT, IN PARTICULAR A TURNING SWITCH

Info

Publication number: SE446470B
Application number: SE8401118A
Authority: SE
Inventors: A Vosskotter; P Greisner; S Mayer; H Prinz; R Beyer; L Henrichmann; L Kaup
Original assignee: Winkhaus Fa August
Priority date: 1983-03-01
Filing date: 1984-02-29
Publication date: 1986-09-15
Also published as: SE8401118L; DE3307209A1; AT386643B; DE3307209C3; SE8401118D0; DE3307209C2; ATA30584A

Description

15 20 25 30 35 40 446 470 förenklad. Och spärrlänken-arbetar direkt med drivstången, näm- ligen ett snäppspâr i det långsträckta hålet för drivstången, så att ingen speciell spärrlänk måste anbringas vid drivstången. Åtgärderna i enlighet med patentkravet 2 sörjer för en stabil styrning för spärrlänken 2 över dess hela väg och i synnerhet för att spärrlänken efter väl fullföljt överförande i frigivníngsläget med säkerhet ej kan återvända till spärrläget och haka fast. Åtgärderna i enlighet med patentkravet 3 utmärker sig genom särskilt ringa utrymmesbehov i breddríktníngen för driv- stängen, så att det lângsträckta hålet kan hållas förhållandevis smalt och drivstången därför genom det långsträckta hålet och snäppspåret resp snäppspåren ej försvagas över måttan. Åtgärderna i enlighet med patentkravet 4 sörjer för en exakt justering av stöd-och styrníngsanordningen gentemot driv- stången och därmed för en likaså exakt justering av spärrlänken gentemot resp snäpp- eller låsspår. Åtgärderna i enlighet med patentkravet 6 sörjer för att spärrlänken också vinkelrätt mot rörelseriktningen för driv- stången är entydigt fixerad gentemot stolpskenan och därmed för en exakt samverkan av spärrlänken och drivstangen. 15 20 25 30 35 40 446 470 simplified. And the locking link works directly with the drive rod, namely a snap groove in the elongate hole for the drive rod, so that no special locking link must be fitted to the drive rod. The measures according to claim 2 ensure a stable control of the locking link 2 over its entire path and in particular that the locking link after well-completed transfer in the release position can certainly not return to the locking position and hook. The measures according to claim 3 are characterized by particularly small space requirements in the width direction of the drive rod, so that the elongate hole can be kept relatively narrow and the drive rod therefore through the elongate hole and the snap groove and the snap grooves are not weakened above the dimension. The measures in accordance with claim 4 provide for an exact adjustment of the support and guide device relative to the drive rod and thus for an equally precise adjustment of the locking link relative to the respective snap or locking groove. The measures in accordance with claim 6 ensure that the locking link is also clearly perpendicular to the direction of movement of the drive rod and is fixedly fixed to the post rail and thus for an exact interaction of the locking link and the drive rod.

Betydelsen av åtgärderna i enlighet med patentkravet 7 ligger i synnerhet i att felhanteringssäkringsenheten efteråt efter anslag för stolpskendrivstångskonstruktionsenheten mot resp beslagsbärare, således i synnerhet fönsterramar, kan testas.The significance of the measures according to claim 7 lies in particular in the fact that the error handling safety unit can be tested afterwards after abutment of the post rail drive rod construction unit against the respective fitting carrier, thus in particular window frames.

På detta sätt är en efterutrustníng av redan installerade fönster eller dörrar möjlig med felhanteringssäkringar. Det är också möjligt att utbyta de relativt kraftigt påkända felhanterings- säkringarna efter i värsta fall utslitning på enkelt sätt. Fast- sättningen, i synnerhet den efterkommande fastsättningen av stöd-och styrningsanordningen underlättas av de patentkraven 8, 9 och 10 angivna åtgärderna. Åtgärderna i enlighet med patentkravet 11 inriktas på att få beslaget seriemässigt förtillverkat likgiltigt om det utföres med eller utan felhanteringssäkring och att en felhanterings- säkring lätt kan tillsättas. Åtgärderna i enlighet med patentkravet 12 visar sig gynn- samma med avseende på kraven på små byggmâtt för felhanterings- säkringen, under det att på yttersidan av stolpskenan erbjuder sin plats för anbringandet av förspänningsorganet som saknas inuti drívstângen. 10 15 20 25 30 35 40 446 470 Åtgärderna enligt kraven 13 och 14 sörjer för att förspän- níngsorganet kan anbringas utan särskilda styrníngs- och avlast- ningsytor. Åtgärderna i enlighet med patentkravet 15 sörjer för en anpassning av felhanteringssäkringen vid olika falsmàtt. Ett alternativ till denna lösning i enlighet med patentkravet 15 skulle vara att göra avkännaren í sig elastisk, så att den tvångs- mässigt anpassar sig till olika falsmâtt. Härtill skulle av- kännaren antingen vara utförd tvådelad med två medelst fjäder- organ mot varandra avstödda delar eller som en í ett stycke elastisk komponent, exempelvis utförda av syntetmaterial. I varje fall maste naturligtvis fjädringen inuti avkännaren vara hårdare än fjädringen för förspänningsorganet för att denna senare fjädring vid anslag vid alla fall övervinnes. Åtgärderna i enlighet med krav 17 avser felhanteríngssäk- ringsenheten för vänster-och högerbeslag utan några eller med mycket ringa omställningsàtgärder. Åtgärderna i enlighet med patentkravet 18 gäller för det fall att stolpskensdrivstangsbyggenheten är anbringad vid en fönsterramsperiferiyta, d v s vid en yta vinkelrätt mot det totala fönsterplanet och samverkar med en anslagsyta, vineklrätt mot det gemensamma fönsterramsplanet. Åtgärderna i enlighet med krav 19 visar återigen förutsätt- ningarna för att om sâ önskas kunna utrusta beslaget efteråt med en felhanteringssäkring.In this way, retrofitting of already installed windows or doors is possible with fault management fuses. It is also possible to replace the relatively heavily applied fault handling fuses after wear in the worst case in a simple way. The fastening, in particular the subsequent fastening of the support and control device, is facilitated by the measures specified in claims 8, 9 and 10. The measures in accordance with claim 11 are aimed at having the fitting serially prefabricated in series, regardless of whether it is carried out with or without fault handling fuse and that a fault handling fuse can easily be installed. The measures according to claim 12 prove to be favorable with regard to the requirements for small construction dimensions for the fault handling fuse, while on the outside of the post rail it offers its place for the fitting of the prestressing means which is missing inside the drive rod. The measures according to claims 13 and 14 ensure that the biasing means can be applied without special guide and relief surfaces. The measures according to claim 15 provide for an adaptation of the error handling fuse at different folding dimensions. An alternative to this solution according to claim 15 would be to make the sensor itself elastic, so that it forcibly adapts to different fold dimensions. In this case, the sensor would either be made in two parts with two parts supported by each other by spring means or as a one-piece elastic component, for example made of synthetic material. In any case, of course, the suspension inside the sensor must be harder than the suspension of the biasing means in order for this later suspension to be overcome in the event of a stop in any case. The measures in accordance with claim 17 relate to the fault handling fuse unit for left and right fittings without any or with very little adjustment measures. The measures according to claim 18 apply in the case that the post rail drive rod construction unit is mounted at a window frame peripheral surface, i.e. at a surface perpendicular to the total window plane and cooperates with a stop surface, veneered towards the common window frame plane. The measures in accordance with claim 19 once again show the preconditions for being able to equip the fitting afterwards afterwards with a fault handling fuse.

Patentkravet 20 avser de speciella kraven på ett svängvipp- som står beslag.Claim 20 relates to the special requirements for a swivel rocker which is fitted.

De bilagda figurerna förtydligar uppfinningen i anslutning till utföringsexemplen. Härvid visar fig 1 ett svängvippfönster i vippöppnat tillstånd för utrustande med en felhanteringssäkr- ringsenhet i enlighet med uppfinningen, fig 2 ett längdsnitt i betraktningsriktningen II i fig 1 genmndenvridningsaxeldistala stolpskensdrivstångsenheten (kantväxeln vid platsen för anlägg- ning av felhanteringssäkringsenheten i enlighet med uppfinningen, fig 3 en vy i pilriktningen III i fig 2, fig 4 en sprängskiss av stolpskenorna, drivstàng och felhanteringssäkringsenhet vid utföringsformen i enlighet med fig 2 och 3} fig Sten vy av fel- hanteringssäkringsenheten enligt pilríktningen V i fig 4ochiäg 6 en vy av felhanteringssäkringsenheten i pilriktníngen VI i fig 4. 10 15 20 25 30 35 40 446 470 I fig 1 är ett svängvippfönster visat, som består-ay¿en fönsterkarm 10 och en fönsterram 12. Fönsterramen 12 är kring en vippaxel A-A vippbar och svängbar kring en vridningsaxel B-B.The appended figures clarify the invention in connection with the embodiments. In this case, Fig. 1 shows a pivot-tilting window in the tilt-opened condition for equipping with a fault handling fuse unit in accordance with the invention, Fig. 2 shows a longitudinal section in the viewing direction II in Fig. 1 through the rotational shaft distal post rail drive rod unit (edge gear at the site a view in the direction of the arrow III in Fig. 2, Fig. 4 is an exploded view of the post rails, drive rod and fault handling fuse unit in the embodiment according to Figs. 2 and 3} Fig. Stone view of the fault handling fuse unit according to the arrow direction V in Fig. 4 and 6 in Fig. 4. 15 15 25 25 35 35 44 446 470 In Fig. 1 a pivoting window is shown, which consists of a window frame 10 and a window frame 12. The window frame 12 is pivotable about a pivot axis AA and pivotable about an axis of rotation BB.

Vid 14 befinner sig ett hörnlager, vid 16 ett för vridrörelsen lösbart med för vipprörelsen inkopplingsbart vipplager. Vid fönsterkarmen är omrâdet för det övre svängningsaxelsidohörnet anordnat en öppningsspärr anordnad, som vid víppöppníng tjänar som vippbegränsning och vid svängöppning ligger an mot den övre fönsterramsdelen och med denna vid 2Ua,20b är låst, så att öppningsspärrens lager i 22 vid svängningsöppningsrörelse tjänar som övre vridningslager för fönsterramsdelen 12.At 14 there is a corner bearing, at 16 there is a swivel bearing that can be detached for the rotational movement and can be coupled for the tilting movement. Arranged at the window frame is the area for the upper pivot shaft side corner, an opening latch is arranged, which when tilting opens serves as a tilting limit and when pivoting opens abuts against the upper window frame part and with it at 2Ua, 20b is locked, so that the opening barrier of the opening barrier for the window frame part 12.

Vid valsomkretssidan för fönsterramen är ett stängvippbeslag anordnat och detta i ett stegat spår (fig 2) i fönsterramsfals- periferíytan 1Za. Drivstångsbeslaget tjänar till in- och urkopp- landet av vipplagret 16, kopplingen av begränsningen 18 med över- skänkeln för fönsterramen 12 i svängöppningsrörelse och läsningen av fönsterramen vid karmen, när fönstret stänges och skall låsas.At the roll circumferential side of the window frame, a closing rocker fitting is arranged and this in a stepped groove (Fig. 2) in the window frame fold peripheral surface 1Za. The drive rod fitting serves for the engagement and disengagement of the rocker bearing 16, the coupling of the restriction 18 with the upper leg of the window frame 12 in pivotal opening movement and the reading of the window frame at the frame, when the window is closed and is to be locked.

För påverkan av stängvippbeslaget är en vridgreppenhet 26 anordnad, (se också fig 2 och 3 medelst vars påverkan separata funktionslägena för svängvippbeslaget kan genomföras).For the influence of the closing rocker fitting, a rotary gripping unit 26 is arranged, (see also Figs. 2 and 3 by means of the influence of which the separate functional positions for the swinging rocker fitting can be carried out).

I fig 2 och 3 ser man av svängvippbeslaget det avsnitt som i området för vridgreppenheten 26 är anordnat vid den svängnings- axeldistala fönsterramsskänkeln i spåret. Det rör sig om en stolp- skensdrivstångsenhet med en stolpskena 28, som är anbragt i ett yttre bredare spårsteg och en drivstång 30, som är anbragt i ett smalare inre spärsteg av spåret 24. Anordningen av drivgrepp~ enheten 26, som är visad i fig 2, är konventionell till uppbygg- naden och kräver därför ej något närmare beskrivande. I fig 2 befinner sig vridgreppenheten eller handtaget i vippberedskaps- läget, såsom är antytt medelst beteckningen "vipp" är antytt.In Figs. 2 and 3, the section which is arranged in the area of the pivot grip unit 26 at the pivot axis distal window frame leg in the groove is seen from the swivel tilt fitting. It is a post rail drive rod assembly having a post rail 28 disposed in an outer wider groove step and a drive rod 30 disposed in a narrower inner locking step of the groove 24. The arrangement of the drive grip assembly 26 shown in FIG. 2, is conventional in structure and therefore does not require any further description. In Fig. 2, the rotary grip unit or handle is in the rocker standby position, as indicated by the designation "rocker" is indicated.

Därvid befinner sig drivstången 30 i sitt djupaste läge. Hand- taget kan svängas till det punktstreckade läget med benämningen "sväng" och "till" över 90° resp 1800 svängas, varvid sedan driv- stången 30 vandrar till det mellersta resp det översta läget. En felhanteringssäkringsenhet är.betecknad med 32. Såsom framgår av fig 1 kan felhanteringssäkringsenheten också anbringas på lägena D,E och F,exempelvis.In this case, the drive rod 30 is in its deepest position. The handle can be swung to the dotted position with the designations "turn" and "to" over 90 ° and 1800, respectively, whereby the drive rod 30 then moves to the middle and the top position, respectively. An error handling fuse unit is denoted by 32. As can be seen from Fig. 1, the error handling fuse unit can also be fitted in positions D, E and F, for example.

I området för felhanteringssäkringsenheten 32 är driv- stången 30 utförd med ett långsträckt hål 34 och stolpskenan 28 med en införingsöppning 36 (se i synnerhet fig 4). Genom 10 15 20 25 30 35 40 446 470 ínföringsöppníngen 36 är en gaffelformig styrnings- och stöd- anordning 38 instucken, vars gaffelskänklar 38a och 38b går genom det långsträckta hålet 34 och till sin bredd vinkelrätt mot ritningsplanet för fig 2 motsvarar bredden för det långsträck- ta hålet 34 i det närmaste. Gaffelskänklarna 38a och 38b är vid sina inre ändar prismatiskt avfasade så att de lättare kan införas.In the area of the error handling fuse unit 32, the drive rod 30 is provided with an elongate hole 34 and the post rail 28 with an insertion opening 36 (see in particular Fig. 4). Through the insertion opening 36, a fork-shaped guide and support device 38 is inserted, the fork legs 38a and 38b of which pass through the elongate hole 34 and whose width is perpendicular to the plane of the drawing for Fig. 2 corresponds to the width of the elongate hole. - take the hole 34 in the nearest. The fork legs 38a and 38b are prismatically chamfered at their inner ends so that they can be inserted more easily.

Styrníngs- och stödanordníngen 38 är förenad med en fästplatta, vilken - såsom framgår av fig 2 - anligger vid yttersidan av stolpskenan 28 och är fäst medelst fästskruvar 42. Dessa fäst- skruvar 42 går genom genomgående hål 28a för stolpskenan 28 och det långsträckta hålet 34 för drívstången 30. Fastsättnings- skruvarna 42 griper in i spårbotten 24a för det stegade spåret 24. Genomgångshålen Z8a för stolpskenan 28 är försänkta så att fästskruvarna 42 också kan upptas när felhanteringssäkringsen- heten saknas. Fastsättningsplattan 40 är med dess koníska ut- språng centrerad i de försänkta genomgångshålen 28a för stolp- skenan.The guide and support device 38 is connected to a mounting plate, which - as shown in Fig. 2 - abuts the outside of the post rail 28 and is fixed by means of mounting screws 42. These mounting screws 42 pass through through holes 28a for the post rail 28 and the elongate hole 34. for the drive rod 30. The fixing screws 42 engage in the groove bottom 24a for the stepped groove 24. The through holes Z8a for the post rail 28 are countersunk so that the fixing screws 42 can also be received when the fault handling fuse unit is missing. The fixing plate 40, with its conical projection, is centered in the recessed through holes 28a for the post rail.

Mellan gaffelskänklarna 38a och 38b är en spärrlänk 44 styrd, som - såsom framgår av fig 4 och 6 - i huvudsak har en rektangulär omkrets och vid sina mot gaffelskänklarna vända sidor (fíg 6) är försedd med styrningsspår, i vilka styrnings- lister för gaffelskänkeln 38a ingriper som spärrlänken 44 är förskjutbar vinkelrätt mot planet för stolpskenan 28.Between the fork legs 38a and 38b a locking link 44 is controlled, which - as shown in Figs. 4 and 6 - has a substantially rectangular circumference and at its sides facing the fork legs (Fig. 6) is provided with guide grooves, in which guide strips for the fork leg 38a engages as the locking link 44 is slidable perpendicular to the plane of the post rail 28.

Spärrlänken 44 är förbunden med ett skaft 46, som går genom livet 38c för den gaffelformiga styrnings- och stödanordningen 38 och fastsättningsplattan 40 - när hela felhanteringssäkrings- enheten är insatt i införingsöppningen 36 - också går igenom införingsöppningen 36 och det långsträckta hålet 34. Skaftet 46 är i ett stycke förbundet med spärrlänken 44 och har på sin yttre ände en gänga, vilken en avkännare 48 är påskruvad, så att avståndet för avkännaren 48 gentemot spärrlänken 44 kan förändras. Mellan avkännaren 48 och fastsättningsplattan 40 sträcker sig en skaftet 46 omgivande skruvtryckfjäder 50, som förspänner avkännaren 48 i fig 4 och S åt vänster så spärr- länken 44 ligger an mot livet 38a.The locking link 44 is connected to a shaft 46 which passes through the web 38c of the fork guide and support device 38 and the mounting plate 40 - when the entire fault handling fuse unit is inserted into the insertion opening 36 - also passes through the insertion opening 36 and the elongate hole 34. The shaft 46 is in one piece connected to the locking link 44 and has on its outer end a thread, which a sensor 48 is screwed on, so that the distance of the sensor 48 relative to the locking link 44 can be changed. Extending between the sensor 48 and the fastening plate 40 is a shaft 46 surrounding helical compression spring 50, which biases the sensor 48 in Figs. 4 and S to the left so that the locking link 44 abuts against the web 38a.

Avkännaren 48 är - såsom framgår av fig S - utformad som 'en kíl och samarbetar med avkännaranslagsplattan S2, som är anbragt på en mot fönsterkarmsplanet vínkelrät yta för den till- hörande fönsterkarmsskänkeln. När fönsterramen 12 vid ínställandet av svängvippbeslaget till víppberedskapsläget i enlighet med fig 10 15 20 ZS 30 35' 40 446 470 2 befinner sig i vippöppningsläget i enlighet med fíg 1, så-är avkännaren 48 ur ingrepp med avkännaranslagsplattan 54 och av- kännaren 48 samt spärrlänken 44 intar det i fig 2 visade, som nämnt åt vänster liggande läget. Därvid griper spärrlänken 44 - såsom framgår av fig 4 - via gaffelskänklarna 38a och 38b som skjuter ut i sidled in i spärrspår 34a, som är anordnade i kan- terna för det långsträckta hålet S4. Detta betyder att driv- stången 30 genom ingreppet för spärrlänken 44 i spärrspåren 34a är spärrad mot förskjutning i sin rörelseriktning 54.The sensor 48 is - as shown in Fig. S - designed as a wedge and cooperates with the sensor stop plate S2, which is arranged on a surface perpendicular to the window frame plane of the associated window frame leg. When the window frame 12 is in the tilt opening position in accordance with Fig. 1 when the swing rocker bracket is set to the rocker standby position in accordance with Fig. 1, the sensor 48 is out of engagement with the sensor stop plate 54 and the sensor 48 and the locking link 44 assumes the position shown in Fig. 2, as mentioned to the left. In this case, the locking link 44 - as can be seen from Fig. 4 - engages via the fork legs 38a and 38b which project laterally into the locking groove 34a, which are arranged in the edges of the elongate hole S4. This means that the drive rod 30 through the engagement of the locking link 44 in the locking grooves 34a is locked against displacement in its direction of movement 54.

När fönsterramen bringas ur det i fig 1 visade vippöppnings- läget till stängningsläget, glider den kilformíga avkännaren 48 på avkänningsanslagsplattan S2 och förskjutes i fíg 2,4 och 5 åt höger mot inverkan av skruvtryckfjädern S0. Därvid utgår spärrlänken 44 ur det làngsträckta hålet 34 och ur dess spärr- spår 34a, så att drivstàngen 30 kan förskjutas, d v s svängvípp- beslaget kan omställas till svängöppningsberedskapsläget (sväng- ning) eller stängningslåsläget (till).When the window frame is brought out of the tilting opening position shown in Fig. 1 to the closing position, the wedge-shaped sensor 48 slides on the sensing stop plate S2 and is displaced in Figs. 2, 4 and 5 to the right against the action of the helical compression spring S0. In this case, the locking link 44 emerges from the elongate hole 34 and from its locking groove 34a, so that the drive rod 30 can be displaced, i.e. the swing tilt fitting can be switched to the swing opening standby position (swing) or the closing lock position (on).

I svängöppningsberedskapsläget för drivstängen 30 befinner sig spärrlänken 44 i linje med spärrspåren 34b (fig 2 och 4).In the pivot opening position of the drive rod 30, the locking link 44 is in line with the locking grooves 34b (Figs. 2 and 4).

Bringas fönsterramen 12 till svängöppningsläget, så lyfter av- kännaren 48 åter igen från avkänningsanslagsplattan 42, så att spärrlänken 44 kommer in i spärrspåren 34b och drivstången och därmed hela svängvíppbeslaget ånyo är spärrat.If the window frame 12 is brought to the pivot opening position, the sensor 48 lifts again from the sensing stop plate 42, so that the locking link 44 enters the locking grooves 34b and the drive rod and thus the entire swing pivot fitting is locked again.

I fig 4 är med punktstreckade linjer 34c antytt ett ytter- ligare ihopparande av spärrspár, som träder i funktion när inom ramen för en övergång från högeranslag till vänsteranslag, stolp- skensdrivstångsenheten ställes på huvudet. En omställning av felhanteringssäkringsenheten 32 från höger-till vänsteranslag kan, såvitt detta vid föreliggande symmetri i enlighet med fig S överhuvud taget är erforderligt ske medelst en vridning 1800 av avkännaren 48.In Fig. 4, dotted lines 34c indicate a further joining of ratchet grooves, which come into operation when, within the framework of a transition from right-hand stop to left-hand stop, the post rail drive rod unit is turned upside down. A changeover of the fault handling fuse unit 32 from right-to-left stop can, insofar as this is at all necessary in the present symmetry in accordance with Fig. 5, take place by means of a rotation 1800 of the sensor 48.

Genom skruvande av avkännaren 48 gentemot skaftet 46 kan en anpassning till olika falsmått, d v s avstånd för stolpskenan 28 från avkännaranslagsplattan 52 företas.By screwing the sensor 48 towards the shaft 46, an adjustment can be made to different fold dimensions, i.e. distance of the post rail 28 from the sensor stop plate 52.

Det skulle principiellt också vara tänkbart; men utgör en mindre föredragen utföringsform, att man_anbringar_felhanterings- säkringsenheten 32 medelst en längsgående slits i stolpskenan 28 fast vid drivstången 30. I detta fall måste spärrlänken 44 samverka med spärrspår i den långsträckta slitsen för stolp- skenan.It would in principle also be conceivable; but constitutes a less preferred embodiment, that the error handling fuse unit 32 is fitted by means of a longitudinal slot in the post rail 28 fixed to the drive rod 30. In this case the locking link 44 must cooperate with locking grooves in the elongate slot of the post rail.

Claims

446 470 P a t e n t k r a v

Fault handling fuse unit in a post rail drive rod unit for a multifunction fitting, in particular a swivel tilt fitting, comprising a sensor arranged at the outside of the post rail for co-operation with a sensing stop, a locking device for locking the drive rail in front of a post rail for at least the locking device in a locking position and transfer means between the sensor and the locking device for transmitting the locking device to the releasing position at abutment of the sensor against the sensor stop, characterized in that the locking device comprises a locking link (44) which is connected to the sensor (48) the post rail (28) substantially perpendicular to its plane through shaft (46), that the locking link (44) in the release position lies on the side of the drive rod (30) facing away from the post rail, that the shaft (46) passes through an elongate hole (34) on the drive rod (30), that the locking link (44) in the locking position is inside in the elongate hole (34) and engages in at least one side locking groove (34a) for a longitudinal edge of the elongate hole and that the locking link (44) is supported by means of a support provided in the elongate hole (34) in the drive rod (30). and control device (38) at least in the locked position in the direction of movement of the drive rod (30).

Fault handling fuse unit according to claim 1, characterized in that the support and control device (38) supports the locking link (44) in its entire stroke between the locking position and the releasing position.

Fault handling fuse unit according to claim 1 or 2, characterized in that the support and guide device (38) is formed fork-shaped with two supports and guide fork legs (38a, 38b) located in the direction of movement of the drive rod (30) on both sides of the locking link (44). wherein the locking link (44) projects in at least one direction perpendicular to the direction of movement of the drive rod (30) over the guide fork leg (38a, 38b) for engaging respective locking groove (34a) for a longitudinal edge of the elongate hole. 446 470

Fault handling fuse unit according to one of Claims 3 to 3, characterized in that the width of the support and control device (38) perpendicular to the direction of movement of the drive rod (30) almost corresponds to the inner width of the elongate hole (34) outside the area of the barrier groove (34a) or the barrier grooves (34a, 34b).

5. - S. Fault handling fuse unit according to any one of claims 1-4, characterized in that the locking link (44) in a plane parallel to the post rail plane considered has almost a rectangular cross-section and the locking groove (34a) has a corresponding rectangular vessel cross-section.

Fault handling fuse unit according to one of Claims 3 to 5, characterized in that the locking link (44) at the facing sides of the support and guide fork legs (38a, 38b) is controlled by means of the interlocking guide strips and guide grooves.

Fault handling fuse unit according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the support and guide device (38) together with the locking link (44) can be inserted through an insertion opening (36) for the post rail (28) into the elongate hole (34). ) for the drive rod (30) and possibly in the direction of the track bottom (24a) a post rail drive rod unit receiving any stepped track (24).

Fault handling fuse unit according to claim 7, characterized in that the support and guide device (38) is provided with a mounting plate (40), which abuts against the outside of the post rail (28). IN

Fault handling fuse unit according to claim 8, characterized in that the fastening plate (40) is releasably fastened to the post rail (28), in particular by means of fastening screws (42).

Fault handling fuse unit according to claim 9, characterized in that the fastening screws (42) pass through through holes (Z2a) for the post rail (28) and an elongate hole (34) for the drive rod (30), in particular also receiving the locking link (44). elongate hole (34) and penetrates into the bottom (24a) of the post rail drive bar receiving groove (24). ».........._. 446 470

Fault handling fuse unit according to claim 10, characterized in that the fastening screws (42) pass through the through hole (28a) for the post rail (28), which in the absence of the fault handling fuse unit serves for the direct attachment of the post rail 28). or supporting part (window frame or window frame).

Fault handling fuse unit according to one of Claims 1 to 11, characterized in that biasing means are arranged on the outside of the post rail (28).

Fault handling fuse unit according to claim 12, characterized in that the biasing means are formed by a compression spring enclosing a shaft (46), in particular a compression spring.

Fault handling fuse unit according to one of Claims 12 and 13, characterized in that the biasing means (50) on one side abuts the mounting plate (40) on the other side against the sensor (48). '

Fault handling fuse unit according to one of Claims 1 to 14, characterized in that the sensor (48) for adapting to different distances between the post rail (28) and the sensing stop (S2) is adjustable relative to the locking link (44) perpendicular to the plane of the post rail.

Fault handling fuse unit according to claim 15, characterized in that the sensor (48) is adjustable on the shaft (46) by means of a screw connection.

Fault handling fuse unit according to one of Claims 1 to 16, characterized in that it is either a) formed symmetrically relative to the plane of symmetry perpendicular to the plane rail plane and with the direction of movement of the drive rod and / or b) the sensor (48) is rotatable on the shaft (26) around its axis at least 1800.

18. ¥ Fault handling fuse unit according to one of Claims 1 to 17, characterized in that the sensor (48) is provided with a wedge surface for co-operation with the sensing stop (S2).

Fault handling fuse unit according to one of Claims 1 to 18, characterized in that the post rail (28) is provided in series with the insertion opening (36) and possibly with the through holes (28a) for the fastening screws (42) and the drive rod (30) in series. provided with the elongate hole (34) and the locking groove (34a) and that the fault handling unit (32) can otherwise be fitted as a pre-assembled component to already fitted 446 470 post rail drive rod units.

Fault handling fuse unit according to one of Claims 1 to 19, characterized in that in the case of a swing-over fitting, at least one locking groove (34a) is provided on the drive rod (34a) for locking the drive rod (30) in the tilt-ready position and / or at least one locking latch (34b) for locking the drive rod (30) in the swivel position.