SE444483B - Real-time clock circuit - Google Patents
Real-time clock circuitInfo
- Publication number
- SE444483B SE444483B SE7901701A SE7901701A SE444483B SE 444483 B SE444483 B SE 444483B SE 7901701 A SE7901701 A SE 7901701A SE 7901701 A SE7901701 A SE 7901701A SE 444483 B SE444483 B SE 444483B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- real
- time
- frequency
- clock signals
- processing unit
- Prior art date
Links
- 230000015654 memory Effects 0.000 claims description 35
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 34
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 6
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 2
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 claims 3
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 description 8
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 7
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000007639 printing Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 230000002354 daily effect Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 101500022299 Dofleinia armata Delta-actitoxin-Dar1a Proteins 0.000 description 1
- 101100293593 Neurospora crassa (strain ATCC 24698 / 74-OR23-1A / CBS 708.71 / DSM 1257 / FGSC 987) nar-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 240000008042 Zea mays Species 0.000 description 1
- 235000005824 Zea mays ssp. parviglumis Nutrition 0.000 description 1
- 235000002017 Zea mays subsp mays Nutrition 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 1
- 235000005822 corn Nutrition 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003203 everyday effect Effects 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 238000004886 process control Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 238000013024 troubleshooting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G04—HOROLOGY
- G04G—ELECTRONIC TIME-PIECES
- G04G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- G04G99/006—Electronic time-pieces using a microcomputer, e.g. for multi-function clocks
-
- G—PHYSICS
- G04—HOROLOGY
- G04F—TIME-INTERVAL MEASURING
- G04F10/00—Apparatus for measuring unknown time intervals by electric means
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K21/00—Details of pulse counters or frequency dividers
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electric Clocks (AREA)
- Recording Measured Values (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Description
7901701-8? 2 < \ möjliggör dessa system ej erhållande av tidsuppgifter med nödvän- dig noggrannhet och tillförlitlighet i kombination med kraven på energiinbesparing, som kräves för markfordon. I synnerhet när en beräknad anordning såsom en mikrodator användes författ selektivt filtrera och lagra data och dessutom uppfylla en kfockpulsfunktion med hänsyn till realtid, måste hög noggrannhet upprätthållas med- hänsyn till denna funktion trots mikrodatorns oförmåga att arbe- ta, när fordbnsmotorn är avstängd. I detta sammanhang har man med hänsyn till känd teknik ej tagit hänsyn till problemet att försät- ta mikrodatorn ur funktion för att skydda informationer, som be- handlas, om energitillförsel skulle upphöra eller motorn skulle stanna; Uppfinningen är följaktligen baserad på.uppgiften att ut-' veckla en mångsidigt användbar anläggning för övervakning av for-_ don och åstadkommande av noggranna databarometrar,%som kan använ- das för kartotek, såsom underlag för underhåll och liknande. An- i läggningen skall kunna arbeta automatiskt och dessutom manövre- ras manuellt, varvid en mikrodator ingår för styrning och valfri lagring av avkända data. . ¿ _ Ovanstående och andra syften och fördelar uppnås enligt upp- finningen genom realtids-klockkrets av inledningsvis nämnt slag, vilken uppvisar de i den kännetecknande delen av krav 1 angivna särdragen. Förmånliga utföringsformer framgår av de beroende pa- tentkraven.,- 7 _ -Uppfinningen beskrives närmare nedan i exempelform med led- ning av åtföljande ritning, där fig. 1 visar ett totalt blocksche- ma för anläggningen enligt uppfinningen, fig. 2 ett blockschema för en på fordonet befintlig underenhet enligt uppfinningen, fig.3 ett blockschema för en analog anpassningsenhet, fig.4 ett blocksche- ma för en digital anpassningsenhet, fig.5 ett detaljerat schema för den digitala anpassningsenheten och en realtidgivare, fig.6 ett blockschema för energikällan och fig.7 ett detaljerat kopplinge- schema för den i fig.6 visade kopplingen för spänningsavkänning och styrning. ' 'Enligt fig.1 består anläggningen enligt uppfinningen av tre huvudkomponenter, nämligen en på fordonet anordnad underen- het 2, en bärbar datalänk 4 och en på avstånd befintlig underen- het 6 för databehandling. Underenheten 2 befinner sig enligt fi- guren i ett fordon såsom förarhytten på en lastbil 8 och omfattar ett antal givare, som i stort.är betecknade med 10, en dataskrivare 3 Å i 79o17o1+s 12 och en dataövervakare 14. Givarna 10 är fördelade på olika stäl- len över hela fordonet och alstrar både analoga och digitala sig- naler till dataskrivaren 12. Skrivaren 12 är i sin tur förbundent med övervakaren 14, så att fordonsföraren kan ha tillgång till I givarinformationerna på grundval av realtid. En inmatningsanord- ning såsom ett antal strömställare 16 är anordnade på dataöver- vakaren för att för föraren möjliggöra val av speciella data för, :,- synligšåtergivning på en återgivningsanordnining 18. Återgivnings- anordningen H8 kan t.ex. bestå av lysdioder i sju segment. Skriva- ren 12 kan även omfatta ett antal strömställare 20 för manuell in- matning av data, som skall registreras. Strömställarna 20 kan i själva'verket bilda ett komplett tangentbord, så att digitala da- ta eller kodade data kan tillföras skrivaren 12. När fordonet t.ex. passerar enflandsgräns, kan föraren inmata en kod,,som represente- rar det nya landet, varvid datum och vägmätarställning automatiskt registreras såsom uppgifter för eventuella rabatter. Vidare kan' strömställarna 20 omfatta speciella inmatningstangenter såsom en tangent 22, som medför, att skrivaren registrerar samtliga avkända data vid denna speciella tidpunkt. På detta sätt kan fordonsföra- ren övergripa automatisk dataregistrering, t.ex. när ett onormalt drifttillstånd uppträder. Tangenten 22 möjliggör sålunda registre- ring av data vid tidpunkten, då föraren observerar ett onormalt till- stånd, så att det blir möjligt att korrelera tidpunkten, då till-- ståndet uppträdde, och så att den felaktiga funktionen kan rekon- strueras. Dataövervakaren 14 kräves ej för anläggningens drift och i själva verket kan den drivas enbart med användning av givarna 10 och dataskrivaren 12. ,' Den portabla datalänken 4 användes för uttagning av data från skrivaren 12 och lagrar dessa på en magnetisk bandanordning 24. En böjlig ledning 26 är försedd med stiftkontakter för att möj- liggöra enkel till- och frånkoppling mellan länken 4 och skrivaren 12. Överföring av data från skrivaren 12 till länken 4 uppnås me- delst en läsorder, som åstadkommas medelst strömställarna 20. Da-I talänken 4 kan även omfatta återgivningsorgan, som¿i_stort är be- tecknade med 28, för synlig återgivning av de på anordningen 24 lagrade informationerna. Datalänken 4 drives från sin egen ej visa- de batterikälla. Vidare kan datalänken 4 vara försedd med en optisk återgivningsanordning för att möjliggöra synlig återgivning av data på anordningen 24. 1 d79o1701-si Fordonsdata på bandet 24 överföres till fjärrnnderenheten 6 i och för detaljerad behandling av informationerna, som ursprung-= ligen lagrats i lagringsorgan i skrivaren 12. Ett antal olika ba- nor för databehandling visas i fig. 1- Bandanordningen 24 kan t.ex. matas till ingångsorgan på en central beräkningsenhet 30, där data kan sorteras och formas för tryckning på tryckverket 32. Alterna- tivt kan data från anordningen 24 matas till ingångsorgan på en undersökningsenhet 34, där informationerna i följd kan observeras på återgivningsorgan. Informationer, som är samordnade med en spe- ciell dags drift, kan t.ext avsökas utan någon tidigare sortering och användas:såsom ett undersökningsmedel. Enheten 34 kan dessutom användas för(alstring av banddata till ett tryckverk 36 för tryck- ning av kort för de dagliga driftparametrarna. Vidare kan informa- tioner från änordningen 24 tillföras en förbindelselänk M för över- föringfvia telefonledningar T i och för efterföljande matning till en på avstånd befintlig_ dator 38 och tryckverk 401 .Den speciella typ av informationer, som kan förekomma såsom utsignal från underenheten 6 visas nedan. Ett speciellt exempel på en körrapport för en lastbil kan omfatta tre huvudsektioner, nämligen en rapport om fordonets utnyttjande, en_rapport om prestandaundantag och en rapport om parameterprofil. En första rapport kan omfatta en sammanfattning av information, som är relaterad till sätet för for- donets användning under rapporttiden och rapporteras vanligen dag för dag. Dylik information kan t.ex. avse av fordonet tillryggalagd körsträcka, bränsleförbrukning, motordrifttimmar, medelhastighet osv. 7901701-8? 2 <\ enables these systems not to obtain time data with the necessary accuracy and reliability in combination with the energy saving requirements required for ground vehicles. In particular, when a computing device such as a microcomputer is used to selectively filter and store data and also fulfill a real-time pulse function, high accuracy must be maintained with respect to this function despite the microcomputer's inability to operate when the vehicle is turned off. In this context, in view of the prior art, no account has been taken of the problem of disabling the microcomputer to protect information which is being processed should the power supply cease or the motor stop; Accordingly, the invention is based on the object of developing a versatile vehicle for monitoring vehicles and providing accurate data barometers which can be used for files, such as maintenance media and the like. The system must be able to operate automatically and also be operated manually, including a microcomputer for control and optional storage of sensed data. . The above and other objects and advantages are achieved according to the invention by real-time clock circuit of the kind mentioned in the introduction, which exhibits the features stated in the characterizing part of claim 1. Advantageous embodiments appear from the dependent patent claims. The invention is described in more detail below in exemplary form with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows an overall block diagram of the plant according to the invention, Fig. 2 a block diagram for a subassembly according to the invention according to the invention, Fig. 3 a block diagram of an analog adapter, Fig. 4 a block diagram of a digital adapter, Fig. 5 a detailed diagram of the digital adapter and a real-time sensor, Fig. 6 a block diagram of a digital adapter. the energy source and Fig. 7 a detailed wiring diagram for the clutch shown in Fig. 6 for voltage sensing and control. According to Fig. 1, the plant according to the invention consists of three main components, namely a sub-unit 2 arranged on the vehicle, a portable data link 4 and a remote sub-unit 6 for data processing. According to the figure, the subunit 2 is located in a vehicle such as the cab of a truck 8 and comprises a number of sensors, which are generally denoted by 10, a data printer 3 Å in 79o17o1 + s 12 and a data monitor 14. The sensors 10 are distributed at various locations throughout the vehicle and generates both analog and digital signals to the data printer 12. The printer 12 is in turn connected to the monitor 14, so that the vehicle driver can have access to the sensor information on a real-time basis. An input device such as a number of switches 16 are arranged on the data monitor to enable the driver to select special data for visible reproduction on a reproducing device 18. The reproducing device H8 can e.g. consist of LEDs in seven segments. The printer 12 may also include a number of switches 20 for manually entering data to be recorded. The switches 20 can in fact form a complete keyboard, so that digital data or coded data can be supplied to the printer 12. When the vehicle e.g. crosses a single-country border, the driver can enter a code ,, which represents the new country, whereby the date and odometer position are automatically registered as information for any discounts. Furthermore, the switches 20 may comprise special input keys such as a key 22, which causes the printer to record all the sensed data at this particular time. In this way, the driver can override automatic data registration, e.g. when an abnormal operating condition occurs. The key 22 thus enables the recording of data at the time when the driver observes an abnormal condition, so that it becomes possible to correlate the time when the condition occurred, and so that the malfunction can be reconstructed. The data monitor 14 is not required for the operation of the plant and in fact it can be operated only using the sensors 10 and the data printer 12. The portable data link 4 is used for extracting data from the printer 12 and storing them on a magnetic tape device 24. A flexible wire 26 is provided with pin contacts to enable easy connection and disconnection between the link 4 and the printer 12. Transmission of data from the printer 12 to the link 4 is achieved by means of a read order, which is effected by means of the switches 20. The Da-I speech link 4 can also comprise reproducing means, denoted by 28, for visible reproduction of the information stored on the device 24. Data link 4 is operated from its own battery source, not shown. Furthermore, the data link 4 may be provided with an optical display device to enable visible display of data on the device 24. Vehicle data on the tape 24 is transmitted to the remote sub-unit 6 for detailed processing of the information originally stored in storage means in the printer 12. A number of different paths for data processing are shown in Fig. 1- The tape device 24 can e.g. fed to input means on a central computing unit 30, where data can be sorted and formed for printing on the printing unit 32. Alternatively, data from the device 24 can be fed to input means on an examination unit 34, where the information can be sequentially observed on display means. Information that is coordinated with a special day's operation can, for example, be scanned without any previous sorting and used: as a means of investigation. The unit 34 can also be used for generating band data to a printing plant 36 for printing cards for the daily operating parameters. Furthermore, information from the device 24 can be supplied to a connection link M for transmission via telephone lines T and for subsequent feeding to a remote existing computer 38 and printer 401. The special type of information, which may occur as an output from subunit 6, is shown below. A particular example of a driving report for a truck may include three main sections, namely a report on vehicle utilization, a performance exemption report and a parameter profile report.A first report may include a summary of information, which is related to the seat of the vehicle used during the reporting period and is usually reported day by day.This information may, for example, refer to the distance traveled by the vehicle, fuel consumption, engine operating hours, average speed, etc.
Informationen, som sålunda uppträder vid utgången på underenheten 6 för denna typ av rapport visas i tabell 1. Av denna framgår, att fordonet nr 1234 den 20 april 1977 förbrukade 0,1 gallon bränsle, när motorn arbetade i tomgång, och 0,3 gallon bränsle när motorn drev med normal hastighet. Den relativa overksamheten hos fordonet ifrågavarande dag framgâr_tydligt. På detta sätt kan ett transport- företag lätt få tillgång till den dagliga aktiviteten vid vart och ett av stort antal fordon. Totalsiffror för tidsperioden ifråga kan även förekomma. Fordonstillståndkoder användes för att ange de av- kända parametrarna, som överstiger sina motsvarande tröskelvärden, varvid överensstämmelsen mellan fordonstillstândskoden och de av- kända driftparametrarna är angivna i tabell 2. 7901701-ß 5 _ - Eëäšllll » ~ Fordon nr flaäa Körrappert 4/20/77-t.0,m. u/22/77 Datum V ä Mot. Bränsle Total Medel~ . 4 * Fordons- e j . tim. gall. ante1 hast. Mlle/5“11° tillse. ' > V mile s V H/20/77 tomgç 0,21 0,4 , I körn 0,12 0,5 0,5 2,5 1,2 - 4/21/77 t0mgL 6,40 4,9 V ,« - l körn 17,67 241,6 951,0 55,8 4,5 ~ D 4/22/7? tomg. 5,15 4,0 l 1 hörn. 7,49 79,2 405,8, 54,2 5,1 , nr Totalt' 9,&6 25,28 29a,1 4557,1 55,7 4,6 3 DR eEtt representativt exempel på en rapport över prestandee undantag visas i tabell 2. Vid denna typ av rapport registreras enbartlfordonets onormala dríftparametrar. Till ekempel den 24 april Ü977 observerades batteríspänningen nå ett fioppvärde av 15,5 volt, som ligger ovanför det normala värdet eller tröskel- värdet; 1 detta fall 12,7 volt. Antalet gånger betterret över- 'skred tröskelvärdet är även angivet liksom tiden i timmar, under vilken detta överskridande förelåg. Samma dag observerades, att oljetrycketfnedgått till ett lägsta värde av 2,5 firyckenheter i jämförelse med ett dtröskelvärde av 20 tryckenheteré. Vidare ned- gick oljetrycket nedanför tröskelvärdet totalt fem gånger under en total tid av 0,05 timme. En àsterisk närmast den uppmätta parametern anger ett värde under tröskelvärdet. Tabell 2 lämnar sålunda värdefulla informationer, som kan användag för rutin- underhåll liksom för att underlätta nära förestående underhålls~ justeringar förutom provning och analys. 7901701-se 6 , _ Úfiäâëkiå .The information thus obtained at the output of subunit 6 for this type of report is shown in Table 1. This shows that vehicle No 1234 on 20 April 1977 consumed 0,1 gallons of fuel when the engine was idling, and 0,3 gallons fuel when the engine was running at normal speed. The relative inactivity of the vehicle on the day in question is clear. In this way, a transport company can easily access the daily activity of each of a large number of vehicles. Total figures for the time period in question may also occur. Vehicle permit codes are used to indicate the sensed parameters exceeding their corresponding thresholds, the conformity between the vehicle permit code and the sensed operating parameters being given in Table 2. 7901701-ß 5 _ - Eëäšllll »~ Vehicle No 77-t.0, m. u / 22/77 Date V ä Mot. Fuel Total Average ~. 4 * Fordons- e j. tim. gall. ante1 hast. Mlle / 5 “11 ° tillse. '> V mile s VH / 20/77 tomgç 0,21 0,4, I körn 0,12 0,5 0,5 2,5 1,2 - 4/21/77 t0mgL 6,40 4,9 V, «- l grain 17.67 241.6 951.0 55.8 4.5 ~ D 4/22/7? tomg. 5.15 4.0 l 1 corner. 7.49 79.2 405.8, 54.2 5.1, no Total '9, & 6 25.28 29a, 1 4557.1 55.7 4.6 3 DR eA representative example of a report on performance exceptions is shown in Table 2. In this type of report, only the abnormal operating parameters of the vehicle are recorded. For example, on April 24, 1977, the battery voltage was observed to reach a value of 15.5 volts, which is above the normal value or threshold value; In this case 12.7 volts. The number of times the better exceeded the threshold value is also stated as well as the time in hours during which this exceedance existed. On the same day, it was observed that the oil pressure dropped to a minimum value of 2.5 fi jerk units compared to a threshold value of 20 pressure units. Furthermore, the oil pressure below the threshold value decreased a total of five times during a total time of 0.05 hours. An asterisk closest to the measured parameter indicates a value below the threshold value. Table 2 thus provides valuable information that can be used for routine maintenance as well as to facilitate imminent maintenance adjustments in addition to testing and analysis. 7901701-se 6, _ Ú fi äâëkiå.
Fordon nr_125U Onormal fordonsdrift 4/20/77 t.o.m. Ä/22/77 íïïâšâf" Barameter Datum Tid êâïïl šåšäg ¶Tröskel ' 01 mile/n 4/21/77 0,41 01,0 01,0 00,0 D' ' Mile/h 4/22/77 5,74 55,0 72.0 60.0 E,“ r/m 4/22/77 5,20 74,0 2280,0 1950,0 O Bat.volt 12,7 4/21/77 10,00 1,0 15,5 12,7 ,, 4/22/7? 0,74 2,0 15,5 12,7 1» oïjetpyck* 20,0 4/21/77 0,05 5,0 5 20,0 4/22/77 0,05 5,0 4 20,0»_ 6: Kjlm{tryek* _ 10,0' , 4/21/77 10,20 4,0 ,0,0 10,0, , , 4/22/77 0,72 1,0 , 0,0 _ 10,0 7Å Lufttryck* A 70,0» - -; 4/21/771 4,50' 31,0 10,0 70,0 r 0 4/22/77 1,07 47,0 40,0 70,0 mäna.ti11/från 4/20/77 4,0 - ' 0 0/22/77 1.0 1 Parameterprofilrapporten framgår av tabell 5. Den läm-I nade informationen representerar en ögonblicksbild av samtliga parametrar vid den speciella angivna tidpunkten.} Datormodulen i dataskrivaren 12 kan automatiskt registrera dataögonblicks- bilder vid olika periodiska tidpunkter, t.ex. så snart motorn är stillastående eller om så önskas vid midnatt varje dygn. I ytterligare ett annat fall kan datormodulen i skrivaren 12 lagra en dataögonblícksbild, endast om ett programmerat kriterium är uppfyllt,¿varvid detta kriterium kan innebära växelsamband mel- lan ett antal avkända íordonsparametrar. lsynnerhet skulle en dataögonblícksbild kunna framställas varje timme, om fordonet kontinuerligt framföres med en hastighet överstigande ca 50 km/h och motorn arbeta med större varvtal än 1200 r/m under hela ti- den._ Detta kriterium kommer i huvudsak att säkerställa att data- ögonblicksbílden motsvarar vägförhàllandena. Sålunda kan värde- fulla speoiella informationer upprätthàllas för erhållande av enskilda dynamiska fordonssituationer i och för jämförande stu- dium, som bildar en unik informationskälla för underhåll och' felsökning. Genom användning av tangenten 22, kan fordonsföraren Avídare manuellt utlösa bilduppteckning, när så önskas såsom vid detektering av något onormalt körtillstànd. 7901701-85 7 É-Éäšääl i ' Dataögonblicksbild - Fordon nr 4254 Parafieteri Üšæïå? ÜÜÜ/lg? ßï/Éšïïgv Tid 1 , 2,50 6,59 k . 1,16 Körsträexà 45,1' 276,6 50,0 Mile/ga116n, _5,9 6,0 I 6,6 Mile/h . 59,0 57,0 55,0 r/mi f 1ß10,0 16ao,o 1720,0 Batteri, volt 15,0 15,1 - _15,0 01¿6try6k¿ _ 7 40,6, 46,5 47,6.Vehicle no_125U Abnormal vehicle operation 4/20/77 up to and including Ä / 22/77 íïïâšâf "Barameter Date Time êâïïl šåšäg ¶Tröskel '01 mile / n 4/21/77 0,41 01,0 01,0 00,0 D' 'Mile / h 4/22/77 5,74 55.0 72.0 60.0 E, “r / m 4/22/77 5.20 74.0 2280.0 1950.0 O Bat.volt 12.7 4/21/77 10.00 1.0 15.5 12 , 7 ,, 4/22/7? 0.74 2.0 15.5 12.7 1 »oïjetpyck * 20.0 4/21/77 0.05 5.0 5 20.0 4/22/77 0 , 05 5,0 4 20,0 »_ 6: Kjlm {tryek * _ 10,0 ', 4/21/77 10,20 4,0, 0,0 10,0,,, 4/22/77 0 , 72 1,0, 0,0 _ 10,0 7Å Air pressure * A 70,0 »- -; 4/21/771 4,50 '31,0 10,0 70,0 r 0 4/22/77 1 , 07 47.0 40.0 70.0 mäna.ti11 / from 4/20/77 4.0 - '0 0/22/77 1.0 1 The parameter profile report is shown in Table 5. The information provided represents a snapshot of all parameters at the specified time.} The computer module in the computer printer 12 can automatically register data snapshots at different periodic times, eg as soon as the engine is at a standstill or, if desired, at midnight every day. the printer 12 stores a data snapshot, only if a programmed criterion is met, ¿whereby this criterion can imply an alternating relationship between a number of sensed ordinance parameters. In particular, a data snapshot could be produced every hour if the vehicle was continuously driven at a speed exceeding about 50 km / h and the engine was operating at a speed greater than 1200 r / m throughout the time._ This criterion will essentially ensure that the data the snapshot corresponds to the road conditions. Thus, valuable special information can be maintained for obtaining individual dynamic vehicle situations in and for comparative study, which forms a unique source of information for maintenance and troubleshooting. By using the key 22, the vehicle driver Avídare can manually trigger image recording, when desired, such as when detecting an abnormal driving condition. 7901701-85 7 É-Éäšääl i 'Dataögonblicksbild - Vehicle nr 4254 Para fi eteri Üšæïå? ÜÜÜ / lg? ßï / Éšïïgv Tid 1, 2.50 6.59 k. 1,16 Körsträexà 45,1 '276,6 50,0 Mile / ga116n, _5,9 6,0 I 6,6 Mile / h. 59,0 57,0 55,0 r / mi f 1ß10,0 16ao, o 1720,0 Batteri, volt 15,0 15,1 - _15,0 01¿6try6k¿ _ 7 40,6, 46,5 47, 6.
Brän;1efi1cer 52,0 5,0 7 2,5 xy1m6a1e:fy6k ' 5,0 5,0 i 5,5 Iufu%ryck¿ 75,0 _ 87,0 ~ ,a6,0 ßromgtemp, 65,0 66,0 . ,s2,0 Kylmëaïetëmp. 150,0 162,0 159,0 Bränsieveep. 59,0 51,0 _62,0 »0lJe@kylmedienivå* 5 5 0 Betecknínè Olje-kylmedíenívà* ¿ O båda nivåer låga I 1 oljenívà låg 2 2 kylmedienivå låg 5 båda nivåer tillfredsstäïiawde Fiš. 2 visar ett blockschema för oem pà fordonet anord- nade.under0nheten 2. Underenheten 2 omfattar en datormodul 5Ö, ett nrogramminne 52, ett dataminne 54, en analog anpassnings~ enhet 56, en digital anpassningsenhet 58, en energikälla 60 och en realtidgivare 62. Anpassningsenheten 56 mottager analoga data från ett antal givare via ledningar A1-A16. På samma sätt mottager ànpassningsenheten 58 ett antal digitala ínsígnaler från digitala avkänníngsorgan via ledninäar D1-D11. _ Datormodulen 50 kan omfatta vilken som helst av ett an~ tal välkända míkrodatorer, som för närvarande är tillgängliga; Programminnet 52 kan t.ex. vara ett programerbart programminne, bestående av integrerade kretsar. Ett antal adressledníngar ut- går från modulen 50 till valfria adresställen i programminnet 52. _I följd adresserade ställen bildar till modulen 50 matade instruktioner för styrning av det avropande programmet för de ' avkända informationerna, krav på val av tröskelvärdedata och 1iknande.~ Det i programmínnet 52 lagrade programmet kan anpas- sas efter speciella krav för styrning av det sätt, på vilket in- 79o{7o1-8 8 formationerna avropas, och formen för de i minnet 54 lagrade informationerna.Brän; 1efi1cer 52,0 5,0 7 2,5 xy1m6a1e: fy6k '5,0 5,0 i 5,5 Iufu% ryck¿ 75,0 _ 87.0 ~, a6,0 ßromgtemp, 65,0 66, 0. , s2,0 Kylmëaïetemp. 150.0 162.0 159.0 Fuel Wipe. 59.0 51.0 _62.0 »0lJe @ refrigerant level * 5 5 0 Betecknínè Oil-refrigerant level * ¿O both levels low I 1 oil level was 2 2 refrigerant level was 5 both levels satisfactory Fiš. 2 shows a block diagram of a unit arranged on the vehicle. The subunit 2. The subunit 2 comprises a computer module 50, a program memory 52, a data memory 54, an analog adapter 56, a digital adapter 58, an energy source 60 and a real-time timer 62. The adapter 56 receives analog data from a number of sensors via lines A1-A16. Similarly, the adapter 58 receives a number of digital signals from digital sensing means via wires D1-D11. The computer module 50 may comprise any of a number of well known microcomputers currently available; The program memory 52 can e.g. be a programmable program memory, consisting of integrated circuits. A number of address lines originate from the module 50 to optional address locations in the program memory 52. In turn, addressed locations form instructions fed to the module 50 for controlling the calling program for the sensed information, requirements for selecting threshold data and the like. The 52 stored program can be adapted to special requirements for controlling the manner in which the information is retrieved, and the form of the information stored in the memory 54.
Dataminnet 54 kan t.ex. bestå av dynamiska minnen med 'direkt access i form av integrerade kretsar för att möjliggöra lagring av behandlade informationer från datormodulen 50 och kan framställas såsom minnen för trettiotvà gånger en bit, Ett antal adress- och dataledningar sammanbinder dataminnet 54 med modulen 50 och möjliggör dubbelriktad dataöverföring till valdat mínnesadresser. En vald adress í dataminnet kan tjänstgörai såsom register för realtid.The data memory 54 can e.g. consist of dynamic memories with direct access in the form of integrated circuits to enable the storage of processed information from the computer module 50 and can be produced as memories for thirty-two times a bit. A number of address and data lines connect the data memory 54 to the module 50 and enable bidirectional data transfer. to selected memory addresses. A selected address in the data memory can serve as a real-time register.
Realtidgivaren 62 ingår även i underenheten'2 och använ-“ dee-för ett avge kieekpuiser till aetorm0du1en 50 1 och för cid- _ styrning.» Tidgivaren 62 avger dessutom klockpulser till en sär- skild räknare, som utgör en del av tídgivaren och användes för att upprätthålla ackumulerad tid, när datormodulen 50 är overk- ,sem, t.ext när motorn är stillastående. ett hjä1pbetteri en är förbundet med givaren 62 liksom med dataminnet_54. När motorn är stillastående, användes batteriet 64 för matning av erfor- derliga driftspänningar till tidgivaren 62 för strömmatning av den i densamma ingående räknaren. Vidare upprätthåller batteriet 64 driftspänningar för de integrerade kretsarna i dataminnet 54, så att detta i själva verket är ett permanentminne. När motornv arbetar, avger energikällan 60 vanligen erforderliga spänningar till dataminnet 54 och tidgivaren 62 liksom övriga enheter, som ingår i underenheten 2. Sålunda uttages ene gi från det ej vi- sade fordonsbatteriet med spänningen 12 volt bon utför energi-ti källan 60 erforderlig energiomvandling och reglering för fördel- ning ti11=de olika modulerna och givaxna. En'styrledning 66 för- binder modulen 50 med energikällan 60. Styrledningen möjliggör sålunda mikrodatorstyrning av energikällans fränkoppling från samtliga moduler med undantag givetvis av dataminnet 54 odn tid- givaren 62, som vid denna tidpunkt strömmatas från batteriet 64.The real-time timer 62 is also included in the subunit'2 and uses "dee-for an output kieekpuiser to the aetorm0du1en 50 1 and for cid- _ control." The timer 62 also delivers clock pulses to a special counter which forms part of the timer and is used to maintain accumulated time when the computer module 50 is overclocked, e.g. when the motor is at a standstill. an auxiliary battery is connected to the sensor 62 as well as to the data memory_54. When the motor is at a standstill, the battery 64 is used to supply the required operating voltages to the timer 62 for power supply to the counter included therein. Furthermore, the battery 64 maintains operating voltages for the integrated circuits in the data memory 54, so that this is in fact a permanent memory. When the engine is operating, the energy source 60 usually delivers the required voltages to the data memory 54 and the timer 62 as well as other units included in the subunit 2. Thus, one gi is taken from the vehicle battery (not shown) with the voltage 12 volts. and control for distribution ti11 = the different modules and givaxa. A control line 66 connects the module 50 to the energy source 60. The control line thus enables microcomputer control of the disconnection of the energy source from all modules except, of course, the data memory 54 from the timer 62, which at this time is powered from the battery 64.
Nodulen 50 avkänner sålunda tändningsfrånkoppling eller energi- matningsfel såsom avbrott med hög prioritet och mikrodatorns normala verksamhet är inställd till förmån för ett dataskydd- eller frånkopplingsprogram.- Sedan samtliga ínformationer, som behandlas, lagrats på rätt sätt genomför den sista instruktionen i frànkopplingsprogrammet effektiv frànkoppling av energimat- ningen via ledningen 66, vilket i sin tur medför, att energitill- försel till själva beräkníngsmodulen upphör. Till följd av denna 7901701-a princip för styrd frànkoppling säkerställas säker bevaring av kritiska informationer oberoende av orsaken till energiför- lusten.The node 50 thus detects ignition disconnection or power supply errors such as high priority interruptions and the microcomputer's normal operation is set in favor of a data protection or disconnection program.- After all the information processed is stored correctly, the last instruction in the disconnection program executes effective disconnection. the energy supply via line 66, which in turn means that the energy supply to the calculation module itself ceases. As a result of this 7901701-a principle for controlled disconnection, secure preservation of critical information is ensured regardless of the cause of the energy loss.
I Figg 5 visar blockschemat för den analoga anpassninge- enheten 56. De analoga kanalerna avger var sin olika insignal till var sin spänningskomparator 79, varvid var och en av dessa spänningskomparatorer är angiven genom en tíllsatssiffra för att utmärka motsvarande analoga ingångskanal. Till varje spän- ningskomparator 70 inmatas en motsvarande referensspänning, som kan vara inställd enskilt till önskad nivå. var och en av ut~ signalerna från komparatorerna 70 tillföras en analog kombina- tíonsenhet*72 med sexton kanaler, där de analoga informationer- na väljas i följd och tillföras en analog-digitalomvandlare 74.Fig. 5 shows the block diagram of the analog adapter 56. The analog channels each output a different input signal to their respective voltage comparator 79, each of these voltage comparators being indicated by an addition digit to mark the corresponding analog input channel. A corresponding reference voltage is input to each voltage comparator 70, which can be set individually to the desired level. each of the outputs from the comparators 70 is supplied with an analog combining unit * 72 with sixteen channels, where the analog information is selected in sequence and supplied with an analog-to-digital converter 74.
De omvandlade digitala informationerna inmatas sedan till dator- modulen 50 för vidare behandling. _ _ ' Fig. 4 visar kopplingsschemat för den digitala anpassning enheten 58§ Två representativa digitala kanaler visas, motsva- rande en första kanal, som avger avkända informationer via en ledning Di, och en sista kanal, som avger avkända informationer via en ledning D11. Den med ledningen D4 samordnade kanalen om- fattar ett filter 80, en komparator 82, ett bistabilt vippsteg 84 och ett buffertminne 86 med tre steg. Efter filtrering av informationerna i filtret 80 jämföras dessa med en referensspän~ ning, som användes för att skilja den avkända datasignalen från 'brusnivàer. Utsignalen från komparatorn 82 användes sedan för inställning av vippsteget 84, som förblir inställt, tills det' återställes av mikrodatorn via en återställningsledning RL~1.The converted digital information is then input to the computer module 50 for further processing. Fig. 4 shows the wiring diagram for the digital adaptation unit 58§ Two representative digital channels are shown, corresponding to a first channel, which emits sensed information via a line Di, and a last channel, which emits sensed information via a line D11. . The channel coordinated with line D4 comprises a filter 80, a comparator 82, a bistable rocker stage 84 and a buffer memory 86 with three stages. After filtering the information in the filter 80, it is compared with a reference voltage used to distinguish the sensed data signal from noise levels. The output of the comparator 82 is then used to set the rocker stage 84, which remains set until it is reset by the microcomputer via a reset line RL ~ 1.
Mikrodatorn kan välja utsignalen från kanalen 4 liksom från återstående kanaler genom aktivering av buffertminnet 86 medelst en styrsignal via en ledning DIM. Kanalen, som är samordnad med den digitala givaren med en insignal via ledningen D41, består _ på samma sätt av ett filter eo, en komparaeor se een ett buffert- minne_86 med tre tillstånd, men i detta fall användes ej vipp- steget 84. Dessa kanaler representerar signalnivàer, som ej ändras särskilt ofta och följaktligen ej behöver låsas i ettt vippsteg. ,Liksom tidigare användes tillsatssiffror för ett an- giva kanalen, som är samordnad med de olika anordningarna 80, 82, 84 och 86.; Ett mera detaljerat kopplingsschema för den digitala an- passningsenheten 58 visas i fig. 5, som även visar realtidgíva- 79o17O1-$ 10 ren 62. Varje kanal i anpassningsenheten 58 omfattar ett fil- ~ ter 80, en komparator 82, ett bistabilt vippsteg.84, ett buf-H fertminne 86 med tre tillstànd och en programmerbar räknare 87 för division med N. Denna räknare användes för insignaler med jämförelsevis hög frekvens såsom motorvarvtal och avger en enda'utpuls för ett programmerbart antal inpulser. I själva verket reducerar räknaren 8? då pulshastigheten för insignaler med hög frekvens. Dessa anordningar, nämligen anordníngarna__ A 80, 82, 84, 86 och 87 är sammankopplade till en enhet och bilf dar en digital kanalanpassningsenhet, som i stort är betecknad - i med 90. Lika uppbyggda enheter finnes för var onh en av sig- ' I nalkanalerna D2-D7 med små ändringar, som är samordnade med 1åsâterställningsledningar LR? och LR8, som är samordnade med var sin av kanalerna 6 och 7. En likartad men ej helt på samma-_ sätt uppbyggd digital anpassningsenhet är betecknad med 92 och samordnad med insignalerna D8-D11, Skillnaden mellan enheterna 90 och 92 är helt enkelt att vippsteget uteslutits i den förra enheten (Üfr även fig. 4).The microcomputer can select the output signal from the channel 4 as well as from the remaining channels by activating the buffer memory 86 by means of a control signal via a line DIM. The channel, which is coordinated with the digital sensor with an input signal via the line D41, consists in the same way of a filter eo, a comparator see a buffer memory_86 with three states, but in this case the flip-flop 84 is not used. channels represent signal levels which do not change very often and consequently do not need to be locked in one rocking step. As before, additional figures are used for a given channel, which is coordinated with the various devices 80, 82, 84 and 86; A more detailed circuit diagram of the digital adapter 58 is shown in Fig. 5, which also shows the real-time sensor 62. Each channel in the adapter 58 comprises a filter 80, a comparator 82, a bistable rocker stage. 84, a three-state buffer memory 86 and a programmable counter 87 for division with N. This counter is used for inputs of comparatively high frequency such as motor speed and outputs a single output pulse for a programmable number of pulses. In fact, the counter reduces 8? then the pulse rate for high frequency input signals. These devices, namely the devices 80, 82, 84, 86 and 87, are interconnected to one unit and form a digital channel matching unit, which is generally denoted by 90. Equally constructed units exist for each of them. the channel channels D2-D7 with small changes, which are coordinated with the restoration lines LR? and LR8, which are coordinated with each of the channels 6 and 7. A similar but not quite similarly constructed digital adapter is denoted by 92 and coordinated with the input signals D8-D11. The difference between the units 90 and 92 is simply that the tilting step has been omitted in the previous unit (Üfr also fig. 4).
Valsignalen DIM motsvarar ett adressavkodningstillstånd utanför adressledningarna för modulen 50 och har normalt lågt värde, dvs. logiskt nolla eller noll volt, så att signalerna från dataingångsledningarna D1-D41 kan passera genom.densamma.The selection signal DIM corresponds to an address decoding state outside the address lines of the module 50 and has a normally low value, i.e. logic zero or zero volts, so that the signals from the data input lines D1-D41 can pass through the same.
När,valsignalen DIM får högt värde, bibringas buffertminnena med tre tillstànd ett högt impedanstillstánd, varvid buffertminnenas utgångar hàlles svävande. För ändamålet kan extra gignaler,_som hänför sig till utgångsklämmorna på buffertminnena 86, användas för.matning av ininformationerna till den centrala behandlings~ enheten i datormodulen 50; Sålunda kan signaler, som hänför sig till'utgångarna på buffertminnena 86-8, 86~9, 86«10 och 86-dl, överföras till dataingângsledningarna för den centrala* behandlingsenheten, när valsignalen DIM ej har lågt värde, t,ex. ¿ när signalen Blfi föreligger. På detta sätt kan buffertminnena 86 användas för att kombinera olika signaler till dataledningarna för den centrala behandlingsenheten. Dataingángsklämmorna är i fig. 5 betecknade med BlA~BL8 och B9~B12. Återställningssigna- lerna till vippstegen 84 matas från behandlingsenheten efter läs» ning av data längs klämmorna Blfl-BL8 för återställning av mot~ 'svarande vippsteg 84.When the selection signal DIM is given a high value, the buffer memories are given a high impedance state with three states, the outputs of the buffer memories being kept floating. For this purpose, additional signals relating to the output terminals of the buffer memories 86 may be used to supply the information to the central processing unit in the computer module 50; Thus, signals relating to the outputs of the buffer memories 86-8, 86 ~ 9, 86 «10 and 86-dl can be transmitted to the data input lines of the central processing unit, when the selection signal DIM does not have a low value, e.g. ¿When the signal Bl fi is present. In this way, the buffer memories 86 can be used to combine different signals to the data lines of the central processing unit. The data input terminals are in Fig. 5 denoted by B1A-BL8 and B9-B12. The reset signals to the flip-flop 84 are supplied from the processing unit after reading data along the terminals B1-BL8 for resetting the corresponding flip-flop 84.
Realtidgivaren 62 användes för alstring av klookpulssíg~ naler, som mottages antingen av datormodulen 50 eller av en se» 7901701-8 11 ' _ parat räknare om datorns energitíllförsel eventuellt skulle vara avbruten, t.ex. när fordonständningen är avbruten. För ändamålet omfattar tidgivaren en kristalloscillator 100, som alstrar klockpnlssignaler med en frekvens av 4,194 MHz och av- ger dessa till ett frekvensdelande och konditionerandejnät 102.The real-time timer 62 is used to generate clock pulse signals which are received either by the computer module 50 or by a separate counter if the power supply of the computer should be interrupted, e.g. when the vehicle ignition is interrupted. For this purpose, the timer comprises a crystal oscillator 100, which generates clock signal with a frequency of 4.194 MHz and outputs these to a frequency sharing and conditioning network 102.
Nätet 102 delar signalerna från oscillatorn för bildande av end klockpulssígnal med frekvensen 16 Hz på en ledning 104 och en signal i form av en puls per minut på en ledning 106. Sígnam lerna på ledningen 104 tillföres ett bistabilt vippsteg 108 och via ett'buffertminne 110 med tre tillstånd till dataklämman BL1 för tillförsel till modulen 50. Valsignalen DIM har nor- malt lågt värde, så att modulen 50 har möjlighet att utnyttja blockpulssignalerna med frekvensen 16 Hz i och för realtidfölj- níng._ V A V =Pulssignalen med en puls per minut matas från nätet 102 till en dekadräknare 112 med fem steg, som räknar dessa pulser och i följd utläser varje siffra som en binärt kodad decimalë siffra på ledningar 114a-114d. Dessa decimalsíffror från räkna» ren 112 uppträder sålunda vid klämmor B9-B12 och kombineras till datormodulens 50 datafíl, när signalen filfi uppträder Här kan emellertid framhållas, att dekadräknaren 112 återställes kontinuerligt via àterställningsledningen från datormodulen 50 vid en klämma IR1 så snart den centrala behandlíngsenheten i modulen 50 är verksam, Så snart tändningen är inkopplad och fordonet drives, har sålunda datormodulen 50 till uppgift att hålla noggrann realtid, medan räknaren 112 kontinuerligt åter- ställes via klämman IR1 och ledningen 116. g Signalen med frekvensen 16 Hz matas även via en ledning 118 till den ena ingången på en NAND~grind 120, som via en andra ingång mottager en energitillstàndssignal från energi- källan 60.: Denna tillståndssignal har normalt högt värde, dvs. är en logisk 1 eller 5 volt när energikällan arbetar med god- tagbara spänningsnivàer._ Följaktligen avges från utgången pà grinden 120 en avbrottssignal till den centrala behandlingsen- 'heten i tidssynkronism med pulssignalerna med frekvensen 16 Hz.> Vid mottagning av avbrottssignalen undersöker den centrala be~ handlingsenheten signalen från ingàngsklämman BL1 och tolkas avbrottet såsom en klockpulssignal, om klockpulssignalen före- ligger. I detta fall uppdaterar datorprogrammet realtidgiva- ren och återställer vippsteget 108. Avropstiden för den centra- la behandlingsenheten för att passera genom samtliga digitala «79o17o1es W liksom analoga insignaler är t.ex. av storleksordningen 4 ms.The network 102 divides the signals from the oscillator to form an end clock pulse signal with the frequency 16 Hz on a line 104 and a signal in the form of a pulse per minute on a line 106. The signals on the line 104 are applied to a bistable flip-flop 108 and via a buffer memory 110 with three states to the data terminal BL1 for supply to the module 50. The selection signal DIM has a normally low value, so that the module 50 has the possibility to use the block pulse signals with the frequency 16 Hz for real-time tracking._ VAV = The pulse signal with one pulse per minute is fed from the network 102 to a five-step decade counter 112, which counts these pulses and sequentially reads each digit as a binary coded decimal digit on lines 114a-114d. These decimal digits from the counter 112 thus appear at terminals B9-B12 and are combined with the data file of the computer module 50, when the signal fi 1 fi occurs. However, it can be pointed out that the decadal counter 112 is reset continuously via the reset line from the computer module 50 at the terminal central IR1. module 50 is active. Thus, as soon as the ignition is switched on and the vehicle is driven, the computer module 50 has the task of keeping accurate real time, while the counter 112 is continuously reset via terminal IR1 and line 116. g The signal with the frequency 16 Hz is also fed via a line 118 to one input of a NAND gate 120, which via a second input receives an energy state signal from the energy source 60 .: This state signal has a normally high value, i.e. is a logic 1 or 5 volts when the energy source operates at acceptable voltage levels. Consequently, from the output of gate 120 an interrupt signal is emitted to the central processing unit in time synchronism with the pulse signals having the frequency 16 Hz.> Upon receipt of the interrupt signal, the interrupt signal is interrupted. the processing unit the signal from the input terminal BL1 and the interrupt is interpreted as a clock pulse signal, if the clock pulse signal is present. In this case, the computer program updates the real-time timer and resets the flip-flop 108. The call-off time of the central processing unit to pass through all digital «79o17o1es W as well as analog input signals are e.g. of the order of 4 ms.
En avbrottssignal betjänas givetvis med den högsta prioriteten.An interrupt signal is of course served with the highest priority.
Om någon klockpuls ej föreligger på den med ingàngsklämman BL1 samordnadeldataledningen, uppfattar programmet för styrning av datormodulen 50 avbrottet såsom ett tillstànd med energifel och utlöses ett dataskydds~ eller frànkopplingsförlopp. 9 När fordonständningen är frànkopplad, upphör all energi- tillförsel till anläggningen med undantag av den,energi, som avges från batterit 64 till tidgivaren 6? och dataminnet 54 i fig. P. Det är emellertid väsentligt att framhålla, att det är den centrala behandlingsenheten, som.har ansvaret för avbryt~ ningen avlenergitillförsel till underenheten 2. 'Enligt fig. 5 matas sålunda energi från hjälpbatteriet via en ledning 122 till dekadräknaren 112 och till nätet 102. ~l detta fall lagras pul- serna med frekvensen en puls per minut kontinuerligt i dekadräk~ naren 112 och upprätthåller sålunda noggrann tid; även om motorn är overksam. Vidare kan framhållas, att denna tidhållningsupp« giftfbibehalles t.o.m. om fordonsbatteriet är helt avlägsnat; vilket skulle vara helt möjligt under en underhàllsproceduri Batteriet-64 kan t.ex. vara samordnat med dataminnet'58 och pà- verkas ej av att fordonsbatteriet avlägsnas. _ V Sedan fordonet startats och energi åter tillföras dator» modulsn SO liksom till övriga enheter i underenheten ?,måste den i dataminnet 54 ingående realtidräknaren uppdateras. När datorn är verksam, kommer ett eller flera lagringsställen i dataminnet 54 att utnyttjas för att uppfylla uppgiften att hålla realtid. ,När datorn frånkopplas, pâverkas ej längre dessa lag- ringsställen, men informationen bibehålles icke desto mindre med hjälp av batterit 64, dvs. minnet är permanent. Det är följaktligen endast nödvändigt att till innehållen i klockpulsf räknarna i dataminnet 54 tillfoga det tidetillägg, under vilket den centrala behandlingsenheten varit overksam, dvs. tidstill« lägget, under vilket fordonsmotorn varit overksam. I den man en dekadräknare med fyra steg endast räknar i steg om minuter, »måste klockpulsregistren i detaminnet 54 uppdateras vid den exakta tidpunkten då enminutspulsen franstegar registret. Sà~ lunda sker uppdateringen av realtidräknarna, när dekadräknaren med fem steg framstegar till nästföljande minut. Det kan högst vara endast en minut för att bringa den i dateminnet ingående % 75,01 1A0+15-s% 13 Vrealtídgivaben tiil aktuélï tíd; 4Dàto§ñs programàínnefšâ bé§ om :rä-r dAatQ1'm0d\x1Lce-n 50 att ~k'onti'ni.1ei*1igt inndezjsšåka rfnfxnißxst f signigikança biten iidekaaräunarßn 112. ha ninär;~kqgäq@ deaf “ címalsífïrårna tílïförea-datafilen för dën centrá1a¶bch5nd4}É¿ ,§ 1§n@Sènnef§p>v1g¿1@an1ngarnaï11aa-11aad;'när'm°corn förs; gtàf; -- tas ohh befiandlíngsenheten kqntínuerligt avger så síßnai fifÜ«Ü:A för ågtädkommande av kontinuerlig utläsning i följfl av infor? matiopernáffrân räkñarènb112. åßamtliga siffror,{som i fö1jÄ@»#' \ uppträder fiå ledníngarñê ¶1&a+11nd{_1agras 1 ett~temporäpt.üid~ : regíåfer i»datamignetA54. -Den minst signifikanta biten ifåefitß , ¶'A regišfier öyeryakas kontínflerligt av den centrflláßbehandlihgsèff “'enhefienÅodp.#íd en ändring av ett Steg i detsaàma ànväflde3¿~f J _tidágeriodén-i røgístret för u@pdateping av rea1$idrqgistrefi_§;Ã' V .datamínnetÉ54¿- Vid denna tidpnnkf_upphör s1gna1én_fiïÜ od§=U“ r:~ alßtåáa vagsiggålen nïn fö13a1t11gen :ör au: fiö31igßö;av$v§g¿*¿* f förifig av,É1ó¿kpu1ssignaIerna med frekvenserna 16 Hz till den >V* Åcentgalg ydhgndlinggefiheten.. På detta sätt utnyfitjap innéhå1+.¿ _1en_;{aekaanäknqren 112 för afic_uppräctha11a noggrann rea1çiq' i de§_cenfira1a_béhand1ingsenheten, ävén;on.räknaien 142¿räkñå;¿.A¶ med fiämligèn stop; steg av 1 pulsfper_minug,.?Synkron1sari$5fàVÅÅ övçrf1yttqing av~innehå11et i räknàren 112 ti117rea1tídrégis§ïçà1ifl i datafiínpef SÅ mö511ggöb_noggranh fea1tidfö1jdning¿.även $§Cån§ 1: ' den çentralawbehandlíngseflhetep temporärt varit oyerkšam.If no clock pulse is present on the input data line coordinated with the input terminal BL1, the program for controlling the computer module 50 perceives the interruption as a state of energy failure and triggers a data protection or disconnection process. 9 When the vehicle ignition is switched off, all energy supply to the system ceases, with the exception of the energy emitted from the battery 64 to the timer 6? and the data memory 54 in Fig. P. However, it is important to point out that it is the central processing unit which is responsible for interrupting the supply of power to the subunit 2. According to Fig. 5, energy is thus supplied from the auxiliary battery via a line 122 to the decade counter 112 and to the network 102. In this case, the pulses are stored at a frequency of one pulse per minute continuously in the decade counter 112 and thus maintain accurate time; even if the engine is idle. Furthermore, it can be emphasized that this timekeeping is maintained up to and including if the vehicle battery is completely removed; which would be entirely possible during a maintenance procedure The battery-64 can e.g. be coordinated with the data memory'58 and is not affected by the removal of the vehicle battery. V V After the vehicle has been started and energy is supplied to the computer »module SO as well as to other units in the subunit ?, the real-time counter included in the data memory 54 must be updated. When the computer is operational, one or more storage locations in the data memory 54 will be used to fulfill the task of keeping real time. When the computer is disconnected, these storage locations are no longer affected, but the information is nevertheless retained by means of the battery 64, i.e. the memory is permanent. Consequently, it is only necessary to add to the contents of the clock pulses in the data memory 54 the time extension during which the central processing unit has been inactive, i.e. the time during which the vehicle engine was idle. In the case of a four-step decade counter counting only in steps of minutes, »the clock pulse registers in the memory 54 must be updated at the exact time when the one-minute pulse exits the register. This is how the real-time counters are updated, when the decade counter progresses by five steps to the next minute. It can be at most only one minute to bring the% 75.01 1A0 + 15-s% 13 Vrealtídgivaben to actual time included in the data memory; 4Dàto§ñs programàínnefšâ bé§ om: rä-r dAatQ1'm0d \ x1Lce-n 50 att ~ k'onti'ni.1ei * 1igt inndezjsšåka rfnfxnißxst f signigikança biten iidekaaräunarßn 112. ha ninär; ~ kqrönaf @ deaf för dën centrá1a¶bch5nd4} É¿, § 1§n @ Sènnef§p> v1g¿1 @ an1ngarnaï11aa-11aad; 'när'm ° corn förs; gtàf; is taken ohh be be andlíngsenheten kqntínuerligt emits so síßnai fi fÜ «Ü: A for ågtädkommande of continuous readout as a result fl of infor? matiopernáffrân reikñarènb112. åßamtliga siffror, {som i fö1jÄ @ »# '\ uppträder fi å ledníngarñê ¶1 & a + 11nd {_1agras 1 ett ~ temporäpt.üid ~: regíåfer i» datamignetA54. -The least significant bit ifåe fi tß, ¶'A regiš fi er öyeryakas kontín fl erligt av den centr fl láßbehandlihgsèff “'enhe fi enÅodp. # Íd a change of a Step in detsaàma ànvä fl de3¿ ~ f J _tidágerdstr-av Jr V .datamínnetÉ54¿- At this time pnnkf_upphör s1gna1én_ fi ïÜ od§ = U “r: ~ alßtåáa vagsiggålen nïn fö13a1t11gen: ör au: fi ö31igßö; av $ v§g¿ * ¿* f for fi g av, É1ssna> V * Åcentgalg ydhgndlingge fi heten .. In this way utny fi tjap innéhå1 + .¿ _1en _; {aekaanäknqren 112 for a fi c_uppräctha11a noggrann rea1çiq 'i de§_cen fi ra1a_béhand1ingsenheten, ävén; stop2a; step of 1 pulsfper_minug,.? Synchronous1sari $ 5fàVÅÅ övçrf1yttqing of ~ innehå11et i räknàren 112 ti117rea1tídrégis§ïçà1ifl i data S ínpef SÅ mö511ggöb_noggranh fea1tidfäng $ '.
Fíš. 6 visar delvis i blóckfoám-schemat för @nèrgiRå14 w'“ _I: ilmèm,mn@:wum°mumrumawufiu@F,@@u&v^' >_transístor Q1 och spänningsregulatorer VR14VR3.” kørdonsbatte-1' riet matar i detta fall en spänning av 42 volt täiï emitterövèr-4' >gåàgen i transístorn Qfl, vara bas via en 1ednihgi1SO är förbüñ- ," " " "den med en kqppling 152 för spänningsavkänning óéh styrning; 1Üf¥*¥Ü ' sbm beskrivas närmare med ledning av fig;.7, Kópplingèn 1521 vVèL lhrni* i Tiuv11dsakaèt'i¶1.-'|.: uppgift att hríñâga t:r~rn1f\;i.:;i;.d.1fnèQ1]att h: ocn'$pä;;a.> mr@nsist°;n?Q1 nar 1 sin pqr_ci11 qppgifz att driva ,- 'vpegulàtopèpna VR1§VB2 för âstadkommande»àv olikgâçfispänninggn på 1¿¿fi1ngar 154, 156. 158 och 16o. »Pa dessa 1ean;ngar¿uppnräæ_. , 'f der spännångspivàen av -12, +12¿ +5 odh +$fv9lf¿VfDe§S& $pän¿É;f »fÅ VN '~ning5flíVå§r ààvändegfföp §perß1matning av dé_pJika 1 tig; âfiígui . šad¿¿steg§n;-fDøt är emellertid Väsentligt att {rafihå11R,.at§f samtlígë“spänníngsnívåçri1-huvñdsak.regleras_mèQe1sQ tranu}štopq¿/:;f~¿»” Q1 $bm"1 sin tur_ßtybçšÜfnáñ kopplinßep 152. 7901701-a 14 En första ingång på kopplingen 15? är bildad av en led- ning 162, som direkt matar fordonsbatterispënningen, som efteråt avkännes i kopplingen 152. Ytterligare en ingång på kopplingen 152 är bildad av en ledning 164 för en extern startsignal, som o utgår fràn“tändströmställaren och föreligger sa šnartfdenna strömställare är tillslagen och motorn arbetar. Ytterligare en, ledning 166 utgår till kopplingen 152 från den centrala behand- lingsenheten, varvid frånkopplingsorder överförts på denna led-f ning. Denna order avges från den centrala behandlingsenheten, varje gång den detekterade batterispänningsnivån underskrider godtagbara gränser eller varje gång behandlingnenhoten detekte- irar ett tillstånd, då motorn är frànkopplad t.ox; manuellt.Fish. 6 shows partly in the block foam scheme for @ nèrgiRå14 w '"_I: ilmèm, mn @: wum ° mumrumawu fi u @ F, @@ u & v ^'> _transistor Q1 and voltage regulators VR14VR3." the vehicle battery-1 'riet in this case supplies a voltage of 42 volts täiï emitterövèr-4'> gåàgen in the transistor Q fl, its base via a 1ednihgi1SO is connected, "" "" it with a connection 152 for voltage sensing óéh control; 1Üf ¥ * ¥ Ü 'sbm is described in more detail with reference to fig; .7, Kópplingèn 1521 vVèL lhrni * i Tiuv11dsakaèt'i¶1 .-' | .: task to hríñâga t: r ~ rn1f \; i.:; I; .d.1fnèQ1] att h: ocn '$ pä ;; a.> mr @ nsist °; n? Q1 nar 1 sin pqr_ci11 qppgifz att driva, -' vpegulàtopèpna VR1§VB2 för âstadkommande »àv olikgâç fi spänninggn på 1¿¿fi1 ngar 154 , 156. 158 and 16o. »On these 1ean; ngar¿uppnräæ_. , 'f der spännångspivàen av -12, + 12¿ +5 odh + $ fv9lf¿VfDe§S & $ pän¿É; f »fÅ VN' ~ ning5 fl íVå§r ààvändegfföp §perß1matning av dé_pJika 1 tig; âfiígui. šad¿¿steg§n; -fDøt is, however, Essential to {ra fi hå11R, .at§f samtlígë “spänníngsnívåçri1-hovedñdsak.regleras_mèQe1sQ tranu} štopq¿ / :; f ~ ¿» ”Q1 $ bm" 7 sin tur1ß_ßty. A first input of the coupling 15 is formed by a line 162, which directly supplies the vehicle battery voltage, which is subsequently sensed in the coupling 152. A further input of the coupling 152 is formed by a line 164 for an external start signal, which is based on the ignition switch and is present when the current switch is switched on and the engine is working. Another, line 166 goes out to the connection 152 from the central processing unit, whereby disconnection orders are transferred to this line. This order is issued from the central processing unit, each when the detected battery voltage level falls below acceptable limits or each time the treatment node detects a condition when the motor is switched off e.g. manually;
Kopplingen 152 avger en energitillstàndsignal till den ceutrala_ behandlingsenheten längs ledningen 168. Denna signal har nor- Ä malt högt värde, dvs. nominellt 5 volt, men får lågt värde vid detektering av ett onormalt batterispänningstillstênd; Det är- denna signal, nämligen energitillstàndsignalen, som i huvudsak_ utlöser ett dataskydds- eller frânkopplingsförlopp i den centra- la behandlingsenheten. Sedan detta förlopp avslutats, avger den centrala behandlingsenheten frânkopplingsordern till kopplingen 152, som därefter bringar transistorn Q1 att spärra, så att hela energimatningen upphör. ' Kopplingsschemat för kopplingen 15? visas i fig. 7. Denna koppling 152 omfattar ett antal spänningskomparatorer U1-U4 och transistorer Q2 och Q5. Ett antal motstånd, zenerdioder och dio- der ingår även, som sammanbinder de olika elementen på visat tätt.The coupling 152 emits an energy state signal to the ceutral processing unit along the line 168. This signal has a normally high value, i.e. nominal 5 volts, but gets a low value when detecting an abnormal battery voltage condition; It is this signal, namely the energy state signal, which essentially triggers a data protection or disconnection process in the central processing unit. After this process is completed, the central processing unit issues the disconnection order to the connection 152, which then causes the transistor Q1 to turn off, so that the entire energy supply ceases. 'Wiring diagram for clutch 15? shown in Fig. 7. This connection 152 comprises a number of voltage comparators U1-U4 and transistors Q2 and Q5. A number of resistors, zener diodes and diodes are also included, which connect the various elements tightly.
Energitillstandssígnalen på ledningen 168 är utmärkande för tillståndet hos energíkällan, nämligen fordonsbabteriet, som normalt har en spänning av 12 volt. Denna batterispänning till- föres kopplingen 152 via ledningen 162, som är förbunden med den positiva ingången på komparatorn U5. Utsignalen från komparatoim U5 har normalt en spänning av 5,1 volt, som npprättnälles medelst zenerdioder vid dess utgång- Det normala tillståndet för ener- gitillståndssignalen år sålunda en logisk 1, som motsvarar ut- spänningen med 5 volt från komparatorn UB. Hon utsignalen från komparatorn U3 kommer att övergå till noll, så snart spänningen vid minusingàngen har större värde än vid den positiva ingången.The energy state signal on line 168 is characteristic of the state of the energy source, namely the vehicle battery, which normally has a voltage of 12 volts. This battery voltage is applied to the connection 152 via the line 162, which is connected to the positive input of the comparator U5. The output signal from comparator U5 normally has a voltage of 5.1 volts, which is established by means of zener diodes at its output. The normal state of the energy state signal is thus a logic 1, which corresponds to the output voltage of 5 volts from comparator UB. The output signal from the comparator U3 will change to zero, as soon as the voltage at the negative input has a greater value than at the positive input.
Detta tillstånd uppträder,rür fordonsbattvrispänningon hodgår under godtagbara nivåer, som t.ex. kan inställas till ett trös- krlvärde av ca 5 volt. Tröskelvärdet väljes medelst motstfinden 7901 701- 8 15 - _ som delar spänningen till ingångawna på komparotorn'U3; Tompa- ratorn U5 bildar sålunda ett medel att avkänna fordonsbatteriet och avge en utsignal, nämligen enorgitillståndsígnalen, som är utmärkande för fordonsbatteríets godtagbara eller ej godtagbara tillstånd. Om energítillståndsígnalen nedgår till noll volt, . kommer den centrala bohandlingsenheten att utlösa ett dataskydd- och frånkopplingsförlopp och sedan avge en frånkopplingsordeï via ledningen 166. , s i' Kopnlingens 152 verkningssätt kan bäst föfstås genom att från början antaga, att fordonsmotorn är frânkopplad;- Undern dessa omständigheter är den externa startsignalen, som avges via ledningen~164 och är utmärkande för tändning, en logisk 0, mot- svarande O volt. Denna signal tillföres den positiva ingången på komparatorn U1, men den negativa ingången på denna komparator U1 har högre potential än den positiva ingången, eftersom denna ingång mottager en delad spänning från fordonsbatteriet, som t.ex. ej uppgårjtin o voit. under de-ssa omsi~,zf;naighe1çïer_ har utsigna- len från kompafatorn~làgt värde, så att utsignalen från kompara- torn U2 även bringas-till lågt värde. Utsígnalen med 0 volt från komparatorn U2 inmatas via ledningar 170, 172 och 174 till basen i en styrtransistor Q3. Nollspänningen vid transistorns Q5 bas håller denna transístor oledande. Kollektorn i transis- torn Q5 är emellertid via en ledning 150 förbunden med effekt- transistorn Q1 i fig. 6. När transistorn Q3 är oledande kommen transistorn Q1 även att vara oledande och kommer anläggningen ej att tillföras någon energi.This condition occurs when the vehicle battery torque voltage drops below acceptable levels, such as can be set to a threshold value of approx. 5 volts. The threshold value is selected by means of resistors 7901 701- 8 15 - _ which divide the voltage to the inputs of the comparator 'U3; The tompator U5 thus forms a means for sensing the vehicle battery and emitting an output signal, namely the energy state signal, which is characteristic of the acceptable or unacceptable condition of the vehicle battery. If the energy status signal drops to zero volts,. the central housing processing unit will trigger a data protection and disconnection process and then emit a disconnection order via line 166. The operation mode of the connection 152 can best be understood by assuming from the beginning that the vehicle engine is disconnected; - Under these circumstances, the external start signal, which is emitted via the line ~ 164 and is characteristic of ignition, a logic 0, corresponding to 0 volts. This signal is applied to the positive input of the comparator U1, but the negative input of this comparator U1 has a higher potential than the positive input, since this input receives a shared voltage from the vehicle battery, such as e.g. ej uppgårjtin o voit. during de-ssa omsi ~, zf; naighe1çïer_, the output signal from the comparator has a low value, so that the output signal from the comparator U2 is also brought to a low value. The 0 volt output signal from comparator U2 is input via lines 170, 172 and 174 to the base of a control transistor Q3. The zero voltage at the base of transistor Q5 keeps this transistor non-conductive. However, the collector in the transistor Q5 is connected via a line 150 to the power transistor Q1 in Fig. 6. When the transistor Q3 is non-conductive, the transistor Q1 will also be non-conductive and the plant will not be supplied with any energy.
Man kan nu antaga, att fordonsföraren bringar tändström- ställaren att sluta, så att den externa startsiånalen på led- ningen 164 får högt värde. Denna signal med högt värde tillfö- ros den positiva ingången på komparatorn U1, så att dess utsig- nal får högt värde och utsignalen från komparatorn U2 fån högt värde. I sin tur blir styrtransistorn Q5 ledande, så att energi tillföres hela anläggningen inklusive den oentrala behandlings- enhcten. Efter energitillförsel till den centrala behandlings- enheten undersökas under ett normalt avropsförlopp energitill- ståndsignalen på ledningen 168. Om man antar, att fordonsbatte- ríets tillstånd ligger inom godtagbara gränser, kommer någon frånkopplingssígnal ej att avges. Frånkopplingsordern på led- ningen 466 har ett värde av 0 volt för att åstadkomma frånkopp- ,79o17o1-3 16 ling obb nominellt 5 volt, när någon frånkoppling ej är önsk- värd.= Följaktligen matas en signal med spänningen 5 volt från den centrala behandlingsenheten via ledningar 466, 172'och 174 till basen i transistorn Q5. Följaktligen kommer transistorn Q5 att hållas ledande, även sedan föraren bringat tändström- ställären att bryta, eftersom basspänning nu avges från_själva den centrala bebandlingsenheten, som efteråt tillförts energi.It can now be assumed that the vehicle driver causes the ignition switch to stop, so that the external start signal on line 164 has a high value. This high value signal is applied to the positive input of the comparator U1, so that its output signal has a high value and the output signal of the comparator U2 has a high value. In turn, the control transistor Q5 becomes conductive, so that energy is supplied to the entire plant, including the central processing unit. After power supply to the central processing unit, the energy state signal on line 168 is examined during a normal run-off process. Assuming that the condition of the vehicle battery is within acceptable limits, no disconnection signal will be emitted. The disconnect order on line 466 has a value of 0 volts to provide disconnection, nominal 5 volts, when no disconnection is desired. = Consequently, a signal with the voltage 5 volts is supplied from the central processing unit via lines 466, 172 'and 174 to the base of transistor Q5. Consequently, the transistor Q5 will be kept conductive, even after the driver has caused the ignition switch to break, since the base voltage is now emitted from the central switching unit itself, which is subsequently supplied with energy.
« Den centrala behandlingsenheten kan nu eventuellt detek- tera ett frånkopplingstillstånd, t.eX. medelst en av de digitala eller analoga givarna. Motorvarvtal kan t.ex. övervakas konti- nuerligt varvid den centrala behandlingsenheten vid avsaknad av en varvtalssignal bringas att arbeta med dataskydd och_från- koppling. .Vid denna tidpunkt matas en signal med spänningen O volt såsom frånkopplingsorder via ledningarna 166, 172 och 174 för att bringa transistorn Q5 att spärra och sedan transistorn Q1 att spärra. Normalt detekteras ett tillstànd utan energi under det typiska avropsförloppet, som kan ha en varaktighet av storleksordningen 4 ms, varvid dataskydd- och frànkopplingspro- grammet fortsätter omedelbart i beroende härav.«The central processing unit can now possibly detect a disconnection condition, e.g. by means of one of the digital or analogue sensors. Engine speed can e.g. is monitored continuously, whereby the central processing unit is made to work with data protection and disconnection in the absence of a speed signal. At this time, a signal with the voltage 0 volts is supplied as a cut-off command via the lines 166, 172 and 174 to cause the transistor Q5 to turn off and then the transistor Q1 to turn off. Normally, a state without energy is detected during the typical call-off process, which may have a duration of the order of 4 ms, the data protection and disconnection program continuing immediately depending on this.
Frånkopplingsordern kan även utgå från datormodulen 50ii beroende av ett batterifel, som skulle detekteras av den centra- la behandlingsenneten medelst energitillstàndssignalen på led- ningen 168. Ett extra frànkopplingsförlopp förekommer även, om batteriet skulle vara utsatt för alltför högt uttag medelst i i komparatorn U4 och transistorn Q2. När utsignalen från kompara- torn Uš har högt värde, som motsvarar ett godtagbart drifttill- stånd, har utsignalen från komparatorn UA normalt lågt värde och är transistorn Q2 därför oledande. Men när fordonsbatterispän- ningen är otillräcklig, t.ex. understiger 5 volt, övergår ut» spänningen från komparatorn U5 till O volt, så att utsignalen från komparatorn U4 bringas till högt värde.- Utsignalen från komparatorn UM bríngar transistorn Q2 till ledande tillstånd, så att transistorn Q5 i sin tur bringas till oledande tillstånd och energitillförseln upphör. Det är emellertid väsentligt att framhålla, att komparatorns U4 tillstånd ej ändras omedelbart i beroende av en låg spänningssignal vid utgången på komparatorn lU5. I själva verket håller en kondensator C, som är förbunden med den negativa ingàngsklämman på komparatorn Uä, hög spänning vid ingång«n på den negativa klämman, så att utsignalen från 17 79o17o1fs komparatorn U4 hållas vid lågt värde under en tid, som i stort oppgâr till 4-2 sekunder. Ünder denna tid har den centrala be» handlingsenheten möjlighet att detektera nnergitillståndsigoalen, som omedelbart övergår till O volt liksom utsignalen från kompa- ratorh U3, och utlösa dataskydd- och frånkopplingsförloppet. Om den centrala behandlingsenheten arbetar på rätt sätt under hela frànkopplíngsprogrammet, skulle denna enhet själv-avge frànkopp~ lingsorderfi omedelbart före den tidsföxflröjning, som uppkommer till följd av kondensatorn C. Men om någon frånkopplíngsorder aldrig avges,säkerstäl1er komparatorn U4 och transistorn U2, att transistorfl Q5 efter tidsfördröjningen kommer att_bringas till oledande tillstånd, så att energitillförsel till anläggningen upphör.The disconnection order can also be based on the computer module 50ii due to a battery fault, which would be detected by the central processing unit by means of the energy state signal on the line 168. An additional disconnection process also occurs if the battery is exposed to excessive charging by the comparator U4 and the comparator U4. Q2. When the output signal from the comparator Uš has a high value, which corresponds to an acceptable operating condition, the output signal from the comparator UA normally has a low value and the transistor Q2 is therefore non-conductive. But when the vehicle battery voltage is insufficient, e.g. less than 5 volts, the voltage from the comparator U5 is converted to 0 volts, so that the output signal from the comparator U4 is brought to a high value.- The output signal from the comparator UM brings the transistor Q2 to a conducting state, so that the transistor Q5 is in turn brought to a non-conducting state and the energy supply ceases. However, it is important to note that the state of the comparator U4 does not change immediately due to a low voltage signal at the output of the comparator 115. In fact, a capacitor C connected to the negative input terminal of the comparator Ua maintains a high voltage at the input of the negative terminal so that the output signal from the comparator U4 is kept at a low value for a time which is largely to 4-2 seconds. During this time, the central processing unit has the possibility to detect the energy state signal, which immediately switches to 0 volts as well as the output signal from comparator U3, and to trigger the data protection and disconnection process. If the central processing unit operates properly throughout the disconnection program, this unit would self-issue disconnection orders fi immediately before the time-out clearance arising from capacitor C. However, if no disconnection order is ever issued, the comparator U2 ensures that the comparator U4 Q5 after the time delay will be brought to a non-conductive state, so that energy supply to the plant ceases.
Ned uttrycket fordon avses ej enbart lastbilar utan samt~ liga former av fordon inklusive t}ex. båtar, ilygplan, tåg, traktorer, terrängfordon o.s.v. Ned uttrycket aflordning avses ej enbart fordon utan även stationära anordningar, såsom genera~ torer, motorer, proceestyrsystem, numerískt styrda apparater och samtliga former av mät- och provningsutrustningar. WThe term vehicle does not only refer to trucks but to all types of vehicles, including e.g. boats, airplanes, trains, tractors, off-road vehicles, etc. The term "arrangement" refers not only to vehicles but also to stationary devices, such as generators, motors, process control systems, numerically controlled apparatus and all forms of measuring and testing equipment. W
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US88122378A | 1978-02-27 | 1978-02-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE7901701L SE7901701L (en) | 1979-08-28 |
| SE444483B true SE444483B (en) | 1986-04-14 |
Family
ID=25378024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE7901701A SE444483B (en) | 1978-02-27 | 1979-02-26 | Real-time clock circuit |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1123209A (en) |
| DE (1) | DE2907607A1 (en) |
| FR (1) | FR2418578A1 (en) |
| GB (1) | GB2015208B (en) |
| IT (1) | IT1110126B (en) |
| SE (1) | SE444483B (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163477A (en) * | 1980-05-20 | 1981-12-16 | Toshiba Corp | Digital stopwatch |
| CH661833GA3 (en) * | 1985-12-18 | 1987-08-31 | ||
| NL8802199A (en) * | 1988-09-06 | 1988-11-01 | Ind Control Systems Bv | METHOD AND ELECTRONIC SYSTEM FOR RECORDING TIME-RELATED DATA. |
| SE525348C2 (en) * | 2003-06-19 | 2005-02-08 | Scania Cv Abp | Device and method for calibrating a timing unit |
| JP2005053309A (en) * | 2003-08-01 | 2005-03-03 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Diagnostic information collecting device |
| CN111026676B (en) * | 2019-12-27 | 2023-08-01 | 中煤科工集团重庆研究院有限公司 | Storage method and storage system for carrying time information by using storage unit address |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3971959A (en) * | 1972-11-24 | 1976-07-27 | Texaco Inc. | Timing mode selector |
-
1979
- 1979-02-16 GB GB7905574A patent/GB2015208B/en not_active Expired
- 1979-02-20 CA CA321,958A patent/CA1123209A/en not_active Expired
- 1979-02-23 IT IT20450/79A patent/IT1110126B/en active
- 1979-02-26 SE SE7901701A patent/SE444483B/en not_active IP Right Cessation
- 1979-02-27 FR FR7904943A patent/FR2418578A1/en active Granted
- 1979-02-27 DE DE19792907607 patent/DE2907607A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2015208B (en) | 1982-09-02 |
| IT1110126B (en) | 1985-12-23 |
| FR2418578B1 (en) | 1984-04-27 |
| IT7920450A0 (en) | 1979-02-23 |
| DE2907607A1 (en) | 1979-09-06 |
| CA1123209A (en) | 1982-05-11 |
| GB2015208A (en) | 1979-09-05 |
| SE7901701L (en) | 1979-08-28 |
| FR2418578A1 (en) | 1979-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4258421A (en) | Vehicle monitoring and recording system | |
| US4307455A (en) | Power supply for computing means with data protected shut-down | |
| US4303850A (en) | Real time clock using computer and separate counting means | |
| SE440416B (en) | SET TO PROTECT DATA AND EQUIPMENT FOR IMPLEMENTATION OF THE SET | |
| SE453695B (en) | SET UP AND EQUIPMENT TO MONITOR, RECORD AND ANALYZE PARAMETERS FOR A VEHICLE | |
| US4853856A (en) | Vehicle motion logger | |
| US4414949A (en) | Apparatus for the control of repetitive events dependent on operating parameters of internal combustion engines | |
| SE449038B (en) | SOKNINGSMOTTAGARE | |
| KR920007635B1 (en) | Hourmeter apparatus and method | |
| SE444483B (en) | Real-time clock circuit | |
| EP0402144A2 (en) | Interunit communication system and resetting method | |
| CA1279710C (en) | Monitoring device for monitoring the operating states of telecommunications transmission devices | |
| US4441106A (en) | Electrical display apparatus with reduced peak power consumption | |
| JP2011163262A (en) | On-vehicle control device | |
| US4580127A (en) | Circuit for converting analog bipolar signals to digital signals | |
| JP4834521B2 (en) | Power supply device and electronic device | |
| JPH1155845A (en) | Digital protective relay device | |
| US5040180A (en) | Method and device for securing data | |
| US20030120441A1 (en) | Component fault detection | |
| SU883954A1 (en) | Indication device | |
| JPS6348131Y2 (en) | ||
| SU1168989A1 (en) | Device for monitoring operation of equipment | |
| KR0134741B1 (en) | Car fault diagnostic method | |
| CN1980096A (en) | Fault sensor for a laser driver circuit | |
| SU798920A2 (en) | Indication device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 7901701-8 Effective date: 19890425 Format of ref document f/p: F |