SE442108B - Reddningsfarkost - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 8402637--6 Såsom framgår av fig 1-2 i kombination med fig 3-13 är flyt- kroppen 1 väsentligen platt utmed större delen av sin längd och uppvisar två i huvudsak parallella längssidokanter 10, 10' samt två motsatta ändar 11 och 12 av vilka den förstnämnda be- nämns förlig eller främre, medan den-sistnämnda utgör en aktre eller bakre ände. I praktiken kan flytkroppen 1 med fördel ut- göras av en cellplastkärna vilken försetts med ett tunt skal av slagtålig plast av lämpligt slag. Med fördel kan själva flyt- kroppen ha en volym av 200-300 l och en vikt av 20-30 kg.

I enlighet med uppfinningen är flytkroppen 1 vid sin främre ände 11 utformad med två framåt utskjutande utsprång 13,13' mellan vilka förefinns en lämpligen mjukt rundad urtagning 14 med uppgift att mottaga och centrera den nödställde i samband med dennes upptagning på flytkroppens ovansida. Undersidorna 15,15' hos dessa utsprângsbildande partier 13,13' är sned- ställda i riktning framåt/uppåt i syfte att underlätta farkos- tens framförande framförallt upp på en iskant, samtidigt som ovansidan 16 av flytkroppens mot urtagningen 14 angränsande parti är snedställd i motsatt riktning, dvs framåt- nedåt, för att underlätta den nödställdes uppdragning på farkosten.

I närheten av flytkroppens långsidokanter 10,10' är i omedel- bar anslutning till utsprången 13,13' anbragta ett par handtag 17,17' med jämförelsevis stor längd. I praktiken kan längden av handtagen 17 uppgå till 0,5 - 1,0 m. 7 Även vid den bakre änden 12 av flytkroppen är utformade tvâ utsprång 18,18' mellan vilka avgränsas en urtagning 19, var- jämte två handtag 20,20' är applicerade i anslutning till de båda utsprången. Genom förekomsten av handtagen 17,17',20,20' i kombination med de båda urtagningarna 14,19 kan farkosten vid behov användas såsom bår, varvid två bärare kan gripa handtagen och bära upp farkosten i en bekväm arbetsställning i det att ur- tagningarna 14,19 ger plats för bärarnas ben. Det skall obser- veras att de båda handtagen 20,20' är i huvudsak cirkelformiga med relativt stor diameter, varigenom säkerställes att en räddningsoperatör kan bekvämt gripa handtagen på olika ställen 10 15 25 30 35 40 3 8402637-6 utmed desamma för att därigenom erhålla ett korrekt och be- kvämt grepp oberoende av farkostens vinkelläge relativt under- laget.

Det skall även noteras att undersidorna 21,21' av utsprången 18,18' är snedställda relativt bottnens plan, nämligen i rikt- ning uppåt- bakåt.

I området av flytkroppens bakre ände förefinns medel för fast- sättning av en draglina 22 (se fig 3).I det visade exemplet ut- görs detta medel av ett genomgående hål 23 genom själva flyt- kroppen, ehuru även andra medel kan användas, t ex öglor eller ringar.

I den aktre hälften av flytkroppen förefinns vidare en genom- gående, tämligen stor öppning 24 i vilken är anordnad en genom- synlig skiva 25 med uppgift att tjäna såsom ett cyklopöga. För detta ändamål är vid öppningens 24 övre kant anbragt en gummi- krage 26 till vilken en operatörs ansikte kan tätt anslutas.

Medelst detta cyklopöga 25 kan operatören erhålla extremt god sikt ned i underliggande vatten i det fall farkosten används för sökande efter sjunkna personer.

Såsom framgår av fig 2 uppvisar flytkroppens bottensida två längsgående, jämförelsevis breda, medartade vulster 27,27' ln- kaliserade utmed flytkroppens sidor. Dessa vulster ökar flyt- kroppens styvhet och ger i viss mån även en styrande effekt vid farkostens framförande på is och/eller snö.

Nu hänvisas till fig 3-13 som schematiskt illustrerar olika användningsmoment för den uppfinningsenliga farkosten. I fig 3 visas sålunda hurusom operatören 28 kan förmedelst handtagen 20,20' bära upp farkostens 1 bakre ände och föra farkosten fram- för sig i riktning ut mot den nödställde. Härvid släpar den vid ett landfäste upprullade draglinan 22 efter farkosten. I exem- plet enligt fig 3 antages att operatören befinner sig på fast underlag eller bärkraftig is. I fig 4 visas hurusom operatören på mindre bärkraftig is kan stå på knä på farkosten och med ena benet sparka farkosten framåt. I fig 5 antages att isen är mycket svag, varvid operatören kan ta sig fram med hjälp av händerna, eventuellt med tillhjälp av isdubbar. I fig 6 illu- streras farkosten då den nödställde nåtts. Härvid kan denne 10 15 20 25 840263746 gripa handtagen 17 och själv dra sig upp på farkosten såsom även visas i fig 7; förutsatt att den nödställde är vid med- vetande. Denna uppdragning underlättas i hög grad av förekom- sten av de båda utsprången 15,15' i kombination med den snett uppåt- bakåt sig sträckande ytan 16, i det att de båda utsprång- en automatiskt centrerar den nödställde och gör att denne icke riskerar att ramla åt sidan. Denna centrerande effekt förstärks för övrigt även genom förekomsten av de båda handtagen 17,17'.

Särskild betydelsefull blir denna centrerande effekt i det fall den nödställde är medvetslös eller svag så att räddningsopera- tören 28 ensam får dra upp den nödställde på farkosten. Sedan den nödställde väl kommit upp på farkosten fastspänns densamme med hjälp av remmen 4 varefter såväl den nödställde som rädd- ningsoperatören dras tillbaka till landfästet på sätt som be- skrivs i SE patentansökningen 8306096-2 och som visas i fig 8.

En ensam räddningsoperatör kan vidare dra farkosten efter sig spå det sätt som visas i fig 9. Såsom visas i-fig 10 kan farkost- en ävenledes användas såsom bår varvid två räddningsoperatörer 28,28' bär upp var sin ände av farkosten med hjälp av de båda paren av handtag 17,17' resp 20,20'. Ävenledes är det möjligt för en operatör att dra farkosten bakom sig i en draglina 29 såsom visas i fig 11.

I fig 12 och 13 illustreras hurusom farkosten även kan användas på isfritt vatten, framförallt för sökande av en sjunken person.

Härvid kan räddningsoperatören paddla farkosten med händerna och samtidigt avsöka det underliggande vattenområdet via cyklopögat 25. rv” r. ~ a nr~? 'är n' :_17 .- “gg-å çàšg mun:

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 8402637-6 PATENTKRAV

1. Räddningsfarkost innefattande en flatbottnad, lämp- ligen långsmal [lytkropp(1), vilken pä sin ovansida uppvisar såväl ett antal gripdon(5,17,20) som medel(4) för kvarhåll- ning av en nödställd på flytkroppen, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att flytkroppen vid åtminstone den ena av tvâ mot- satta ändar(11,12) uppvisar två i närheten av eller i förläng- ning av kroppensusídor sig sträckande utsprång(13,13') mellan vilka förefinns en lämpligen mjuktrundad urtagning(14) med uppgift att mottaga och centrera den nödställde i samband med dennes upptagande på farkosten, varvid åtminstone undersidan (15,15') av varje enskilt utsprång(13,13') är snedställd i riktning utåt-uppåt i syfte att underlätta farkostens fram- förande, t ex upp på en iskant.

2. Räddningsfarkost enligt krav 1, k ä n n e t e c k- n a d d ä r a v, att ovansidan(16) av flytkroppens(1) mot urtagningen(14) angränsande parti är snedställd i motsatt riktning, dvs utåt-nedåt, för att underlätta den nödställdes uppdragning på farkosten.

3. Räddningsfarkost enligt krav 1 eller 2, k ä n n e- t e c k n a d d ä r a v, att med vart och ett av utsprången är förknippat ett handtag(17,17';20,20'), varvid farkosten är vid behov användbar såsom bär.

4. Räddningsfarkost enligt krav 3, k ä n n e t-e c k- d ä r a v, att handtaget(20,20') är i huvudsak cir- kelformigt för att medge bekvämt grepp på olika ställen ut- n a d med detsamma oberoende av farkostens vinkelläge relativt underlaget.

5. Räddningsfarkost enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att flytkroppens_under- eller bottensida(2) uppvisar tvâ längsgående, jämförelsevis breda, medartade vulster(27,27') lokaliserade utmed~kroppens långsidokanter.