SE440418B - Bandstyranordning for magnetbandkassettapparat - Google Patents

Description

~i ~7903äo3-Q svarande val av spårens avstånd i förhållande till chassit dras magnetbandet _' ut ur kassetten med sin bredsida antingen vinkelrätt eller snett i förhållan- de till chassits plan.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen bildas styrelementen av på skänklarna anordnade stift, vilka glider i styrspåren. Därigenom erhålles en styrningssäker trepunktslagring.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är två styrstift anordna- de förskjutet | förhållande till varandra på en skänkel av bandstyrbäraren, vilka stift båda ingriper i samma styrspår. Vidare kan på en skänkel av band- styrbäraren två styrstift vara anordnade förskjutet i förhållande till varan- dra, vilka griper in i ett eget styrspår i bärkroppen, varvid de båda styr- spåren är anordnade över varandra och planet för styrspåret för den andra skänkelns styrstift ligger mellan dessa styrspår. På detta sätt erhålles en säker och mycket exakt styrning.

En ytterligare utföringsform av uppfinningen kännetecknas därav, att den i de tillhörande styrspåren inskjutande fria änden av ett styrstift bildas av en kula. Pâ detta sätt erhålles en speciellt likformig förskjutning av vag- nen, i synnerhet om denna har att utföra en tumlande rörelse.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är det slutligen så anordnat att styrstiften är förbundna med den tillordnade skänkeln av bandstyr- bäraren genom en skruvförbindning, varvid avståndet mellan den fria änden av styrstiftet och skänkeln är inställbart genom omställning av skruvförbindningen.

Denna konstruktion utmärker sig genom en enkel inställbarhet.

En upptecknings- och/eller återgivningsapparat enligt en utföringsform av uppfinningen, i vilken bandstyrorganen innefattar två rörliga bandstyrelement, kommer nu att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, där fig 1 visar en planvy av de delar av apparaten som är relevanta för uppfinningen, fig 2 vi- sar ett snitt taget längs linjen ll-Il i fig 1 genom ett av bandstyrelementen och den tillhörande styrskenan, fig 3 visar en sidovy av bandstyrelementet och styrskenan som är visade i fig 2, fig 4 visar ett snitt taget längs linjen IV-IV i fig l genom en annan bandstyrning och tillhörande styrskena, fig 5 visar band- styrelementet enligt fig Ü i en sidovy i ett läge på den tillhörande styrskenan, som är angivet genom pilen V i fig 1 och flg 6 visar en sidovy av styrskenan en- ligt fig Ä och 5 i det läge som är angivet genom pilen VI i fig l.

Enligt fig l innefattar en upptecknings- och/eller återgivningsapparat, i föreliggande exempel en videobandspelare, en kassettdäckplatta l på vilken en kassett 2 är anbringad, vilken kassett innehåller ett magnetband 3 som är upp- buret av två spolar Å och 5 som är roterbara omkring parallella axlar Äa respek- tive 5a. Spolarna kan vara utbildade med flänsar eller sakna flänsar. Då appa- raten är i drift avlindas bandet från en spole och upplindas pâ den andra spolen.

Då kassetten inte användes går en del av bandet, som sträcker sig mellan två styr- rullar 6 och 7 i kassetten, förbi en öppning 8 i kassetthöljet, såsom är angivet ïsuzsos-oi genom den streckade linjen 3a i fig 1. Denna del av bandet 3 skall dragas ut ur kassetten 2 och läggas på den cylindriska ytan av en styrtrumma 9 som är monterad på plattan 1. Vid detta ställe samverkar roterbara ej visade magnet- huvuden, vilka är koaxiella med trumman 9 och vilka är så monterade att de kan rotera relativt plattan, med bandet vid apparatens drift. För att dra ut bandet ur kassetten och lägga det på ytan av styrtrumman 9 finns två bandstyr- element i form av stift eller pinnar 10 och 11 som är rörliga längs en tillhö- rande styrbana från ett viloläge, i vilket stiften går in bakom bandet 3 vid öppningen 8 i kassetthöljet, till ett driftläge. l fig 1 är dessa två styr- stift 10 och 11 representerade genom heldragna linjer i driftläget och genom streckade linjer i viloläget. Den del av bandet 3 som har dragits ut ur kas- setten och lagts på ytan av styrtrumman är också representerad genom heldragna linjer.

Då styrstiften 10 och 11 befinner sig i driftläget går bandet 3 från styr- rullen 6 i kassetten runt styrstiftet 10 förbi ett utraderingshuvud 12, omkring styrtrumman 9 och de roterande magnethuvudena, förbi en capstan-axel 13 och ett âtergivningshuvud 14, omkring styrstiftet 11 och via ett styrstift 15 till styr- rullen 7 i kassetten.

För drivning av bandet 3 pressar en tryckrulle 16 bandet mot capsta-axeln 13. En ej visad drivaxel är anordnad för att driva spolen på vilket bandet skall lindas upp. Ej visade medel är också anordnade för att uppbära kassetten på kas- settdäckplattan i ett sådant läge att denna spole är koaxiell med drivaxeln.

Styrtrumman 9, capstan-axeln 13, återgivningshuvudet 14, bandstyrstiftet ll och styrstiftet är anordnade snett relativt plattan i sådana lägen att bandet går utefter en spiralformig bana omkring en del av den cylindriska ytan av styr- trumman och därefter tillbaka in i kassetten. Styrbanan för bandstyrningen 10 skall vara parallell med plattan 1 emedan bandet 3 går från kassetten 2 till styrtrumman 9 i riktningar som är parallella med plattan. Styrstiftet skall emellertid ledas från viloläget till driftläget längs en bana som är sned re- lativt plattan emedan bandet 3 lämnar styrtrumman 9 i en riktning som är sned- ställd relativt kassettdäckplattan 1 och efter att ha passerat omkring styr- stiftet 11 rör sig gradvis uppåt i kassettens riktning. Styrbanan för stif- tet 11 vrider sig också omkring sin längdaxel så att styrstiftet 11 vippas åt ena sidan då det rör sig längs styrbanan. Såsom framgår av fig 1 är styrbanorna för styrstiften 10 och 11 åtminstone delvis krökta och sträcker sig delvis om- kring styrtrumman 9.

Styrbanorna för styrstiften 10 och 11 är bestämda av styrskenor 17 respek- tive 18 som är fästa på plattan 1 genom skruvar 17A respektive 18A. Bandstyr- stiften 10 och 11 är uppburna av hållare som bildas av vagnar 19 respektive 20 som är förskjutbara längs skenorna 17 respektive 18. Vagnen 19 förskjutes me- delst en svängbar arm 21 vilken är belägen under plattan 1 och har ett spår 22 ...H-...u-m. 7903803-of som ingriper med ett stift 23 som sträcker sïg nedåt från vagnen 19, vilket stift är~rörligt i ett spår 24 som är utbildat i kassettdäckplattan 1 nära styrskenan 17.

Pâ liknande sätt förskjutes vagnen 20 medelst en svängbar arm 25 som har ett spår 26 vilket ingriper med ett stift 27 som sträcker sig nedåt från vagnen 20, vilket stift är rörligt i ett spår 28 som är utbildat i plattan 1 nära styrskenan 18. Vagnar- na 19 och 20 förskjutes längs styrskenorna 17 och 18 genom att svänga armarna 21 respektive 25. Vagnarna kan alternativt förskjutas medelst andra medel är de visade, t.ex. en kabel.

Såsom framgår av fig 2 och 3 har vagnen 19 för styrstiftet 10 U-format tvärsnitt och innefattar sidodelar 29 och 30 som ansluter sig till en mittdel och som sträcker sig nedåt på motsatta sidor av styrskenan 17, vilken har rektangulärt tvärsnitt.

Styrskenan 17 är försedd med styrspår 31 och 32 i sina sidor, vilka sträcker sig longitudinellt, och i dessa spår ingriper stift som skjuter ut från insidorna av vag- nens 19 sidodelar 29 och 30. I föreliggande exempel sträcker sig två stift 33 och 34 från sidodelen 29 in i styrspåret 31, medan ett stift 35 sträcker sig från sidodelen 30 in i styrspâret 32. Stiften 33 och 34 som sträcker sig från sidodelen 29 är beläg- na på avstånd från varandra i vagnens 19 rörelseriktning längs styrskenan 17, medan stiftet 35 som är förbundet med sidodelen 30 är beläget i ett plant som ligger mellan de båda stiften 33 och 34. Pâ detta sätt erhålles en trepunktsstyrning för vagnen 19, vilket säkerställer en exakt rörelse hos vagnen längs styrskenan 17. iStiften 33, 34 och 35 är förbundna med vagnens 19 sidodelar 29 och 30 medelst skruvförbindningar så att avståndet från den fria änden av varje stift till den re- spektive sidodelen 29 eller 30 och således stiftets inträngningsdjup i det respektive styrspåret 31 eller 32 lätt kan ställas in. Vidare är de fria ändarna av stiften 33, 34 och 35 spetsiga för att minimera friktionen om den fria änden av något av stiften gör kontakt med botten av det respektive styrspåret. Vidare är glappen mellan sidode- larna 29 och 30 av vagnen 19 och styrskenan 17 och mellan stiften 33, 34 och 35 och styrspârens 31 och 32 väggar anpassade till skenans 17 krökning så att vagnen kan förskjutas längs styrskenan på ett jämt och stadigt sätt. Eventuellt kan fonmen hos vagnens sidodelar 29 och 30 också vara anpassad till styrskenans 17 krökning. Sidode- larna 29 och 30 behöver inte sträcka sig utefter hela vagnens längd. Sidodelen 30 kan t.ex. vara en smal del som har tillräcklig bredd för dess förbindning med stiftet 35, medan sidodelen 29 kan vara uppdelad i två sådana smala delar med vilka stiften 33 och 34 är förbundna.

Såsom tidigare sagts skall vagnen 20 för styrstiftet 11 förskjutas från vilolä- get till driftläget på sådant sätt att avståndet mellan styrbanan och ett plan vin- kelrätt mot drivaxelns rotationsaxel varierar, medan vidare då styrstiftets 11 driftsläge har uppnåtts stiftet måste vara svängt bort från styrtrumman 9 så att det intar det korrekta läget snett mot kassettdäckplattan 1 för bandets styrning. För 7903803-0 detta ändamål skall vagnen 20 då den förskjutes längs styrskenan 18 utföra en vipp- rörelse. Denna vipprörelse erhålles genom fonnen hos den styrbana som är bestämd av styrspåren i skenan 18, såsom nu kommer att beskrivas.

Såsom framgår av fig 4, 5 och 6 minskar höjden hos styrskenan 18, som har U-for- mat tvärsnitt, relativt plattan 1 från det ställe som är angivet genun pilen VI i fig 1 till det ställe som är visat i fig 4. Vagnen 20 har U-fonnat tvärsnitt och omfattar sidodelar 36 och 37 som är belägna på var sin sida om styrskenan 18. Ett stift 39 skjuter ut från insidan av sidodelen 36, vilket stift glidbart griper in i ett styr- spår 38 som går longitudinellt i den angränsande sidan av styrskenan 18. Två stift 42 och 43 skjuter ut från insidan av sidodelen 37 och griper glidbart in i två parallel- la styrspår 40 respektive 41 som sträcker sig longitudinellt i den angrïnsande sidan av skenan 18. De två stiften 42 och 43 är belägna på avstånd från varandra i vagnens 20 rörelseriktning längs styrskenan 18 och är belägna på olika nivåer relativt styr- skenan så att de är anpassade till avståndet mellan de båda styrspåren 40 och 41.

Stiftet 39 är beläget i ett plan som ligger mellan de båda stiften 42 och 43. På det- ta sätt erhålles en synerligen tillförlitlig trepunktsstyrning av vagnen 20, vilket också möjliggör att vagnen vippas åt ena sidan. I överensstämmelse med styrskenans 18 minskande höjd har styrspåren 40, 41 och 38, sett från kassetten, också en nedåtrik- tad lutning relativt plattan 1, så att den erforderliga gradvisa sänkningen av vagnen 20 till styrstiftets 11 driftläge erhålles. Styrspåret 38 har emellertid en mindre brant nedåtriktad lutning jämfört med styrspåren 40 och 41. Detta framgår av fig 6 där styrspäret 38 är beläget nära styrspårets 41 nivå och av fig 4 där styrspåret 38 ligger på en nivå som är ungefär mittemellan styrspåren 40 och 41. Detta resulterar i att vagnen 20 vippas omkring en axel som sträcker sig i styrskenans 18 längdriktning, såsom framgår av fig 4, så att styrstiftet 11 utför en vippande rörelse bort från styrtrumman 9 då det rör sig från viloläget till driftläget, vilken vippande rörelse är så anpassad att bandet 3 drages ut ur kassetten 2 och lägges på styrtrmman 9 så mjukt som möjligt och utan defonnation. Styrspåren i skenan 18 vilka tillsammans be- stämmer styrbanan för styrstiftet 11 kan vara så utbildade att varje önskad rörelse hos stiftet 11 alstras. Såsom framgår av fig 4 är stiften 39, 42 och 43 också fästa i vagnens 20 sidodelar 36 och 37 genun skruvförbindningar så att stiftens inträngnings- djup i styrspåren lätt kan ställas in. I det första exemplet är den fria änden av vart och ett av styrstiften utformad som en kula så att en jämn rörelse hos vagnen längs styrskenan 18 säkerställas trots vagnens vippande rörelse. De fria ändarna av stiften 33. 34 och 35 på vagnen 19 kan också vara kulformade. Glappen mellan vagnens 20 sidodelar 36 och 37 och styrskenan 18 och mellan stiften 39, 42 och 43 och styr- spårens 38, 40 och 41 väggar är anpassade till skenans 18 krökning så att vagnen 20 kan förskjutas längs skenan på ett jämt och stadigt sätt. Eventuellt kan styrspårens 7903'¿O3;iö"" ' ~ a - djup också variera för att säkerstäila en ti11för1i tlig trepunktsstyrning under a11a omständigheter. Då styr-spåren i skenan 18 har en reïativt kompïicerad form 'är skenan företrädesvis framställd av ett çflashnateriaï, så att den önskade formen hos styr- spåren ïätt kan erhâHas. Styrspårens tvärsnittsform kan också vara anpassad tiH de aktueïla kraven; de kan exempeïvi s ha ett trapetsoidfonnat tvärsnitt. Fästskruvarna 17A och 18A tflïåter att styrskenorna 17 och 18 stäHes in något reïativt kassett- däckpïattan eïïer om så är nödvändigt ersättes med andra styrskenor.

Claims (7)

?9ozaos~o Patentkrav

1. Bandstyranordning för en magnetbandskassettapparat, som har ett chassi med drivorgan för transport av magnetbandet från en spole till den andra, var- vid minst en spole är roterbar via en med den koaxiellt anordnade drivaxei, som uppvisar minst ett roterbart magnethuvud för uppteckning och/eller avläs- ning av information på magnetbandet samt ett i förhållande till magnethuvudet koaxiellt anordnat trumsystem, över vars omkrets magnetbandet ledes, med minst en på en tillordnad bandstyrbärare fäst bandstyrning för att dra ut magnet- bandet ur kassetten och linda det åtminstone delvis omkring trumsystemet samt med en longitudinell bärkropp (17;18), som å sin sida är anordnad pâ chassit (1) och som i minst en långsida uppvisar ett styrspâr (3l,32,38,#0,Å1) k ä n n e- t e c k n a d av att bandstyrbäraren (19,20) har U-formlgt tvärsnitt och med sina skänklar (29,30; 36,37) griper från sidan omkring bärkroppen (17,18) och att bärkroppen nära varje skänkel uppvisar minst ett styrspår (31,32; 38,ü0,h1) i vilket minst ett från den närliggande skänkeln utstående styrelement (33,3H,35; 39,H2,ä3) skjuter in, varvid samtliga styrspår i bärkroppen bestämmer bandstyr- ningens (10,11) styrbana.

2. Bandstyranordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att spåren (38,h0,Ä1) uppvisar olika avstånd i förhållande till chassit.

3. Bandstyranordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att styrelementen bildas av på skänklarna (29.30; 36,37) anordnade stift (33,3H,35, 39,Å2,Å3), som glider i styrspâren (31,32).

4. Bandstyranordning enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a d av att på en skänkel (30) av bandstyrbäraren (19) två styrstift (33,3ü) är anordnade förskjutet i förhållande till varandra, vilka båda ingriper i samma styrspâr (31).

5. Bandstyranordning enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a d av att på en skänkel (37) av bandstyrbäraren (20) två styrstift (ü2,ë3) är anordnade förskjutet i förhållande till varandra, vilka griper in i ett eget styrspår (Ä0,Å1) i bärkroppen (18), varvid de båda styrspåren (h0,41) är anordnade över varandra och planet för styrspåret (38) för styrstiftet (39) på den andra skänkeln (36) ligger mellan dessa styrspår (Å0,41). 1eï1*z*¿ fi §:*oi i 8 f

6. Bandstyranordning enligt patentkraven 3-5, k ä n n e t e c k n e d av att den i de tillhörande styrspåren inskjutande fria änden av ett styrstift (39) bildas av en kula.

7. Bandstyranordning enligt patentkraven 3-6, k ä n n e t e c k n a d av att styrstiften (3Ä,35) är förbundna med den tillordnade skänkeln (29,30) av bandstyrbäraren (19) genom en skruvförbindning, varvid avståndet mellan den fria änden av styrstiftet och skänkeln är inställbar genom omställning av skruv- förbindningen.