SE435145B - Stansverktyg for bearbetning av en stegvis kring ett centrum vriden metallplat - Google Patents

Description

l0 35 40 7905160-3 Z vid gar den stödjande verkan mellan de avfallslöst avskilda stater- och rotorbleckun fullkomligt förlorad.

För att man skall undga dylika fel stansas motsvarande block med en spärstansanläggningëwfliflflêfifltuï en hållare för arbetsstyckena vilken hallare har en yttre centrerlng och en "ttre kuggkrans, över* vi lka :1rbet;- styckshàllaren drives (jämför ex prospekt från firma Weingarten AG - Nutenstanzen - 1968, Pig l5,16). Spärstansanläggníngar med denna s k ringdrift är emellertid svåra att automatisera, eftersom det int: gar att använda verktyg med pelarstyrningar och anläggningen maste drivas langsammare, eftersom de massor som skall accelereras och re- tarderas vid ringdrift är betydligt större än vid anläggningar vid innercentrering.

Föreliggande uppfinning har till uppgift, att åstadkomma en spärstansanläggning, där vid stansning av det sista spåret det annars uppträdandeflß1DÜ@Sflfl6t undvikes genom att åtminstone en eller en del av en flik som skall avskíljas upprätthåller mer förbindelse mellan stator och rotorbleck än det snâr som skall stansas.

Detta problem löses genom att man bredvid statorspârverktyget anordnar skiljeverktyget med åtminstone tvâ oavhängigt av varandra anordnade skiljestansar, vars avstånd från varandra är det samma som eller större än en flikbredd mellan två spår.

Medelst ett stansverktyg enligt uppfinningen erhålles en betyd- ligt större stabilitet hos statorblecket i förhållande till rotor- blecket under det sista arbetslaget, vilket är särskilt gynnsamt, om man tillsammans med statorspåren under avskiljningen av rotorn redan stansar en luftspalt, vilket särskilt sker när rotorn skall förses med sneda spår. Användningen av ett sparverktyg med åtminstone tva spärstansar medför en ökad produktion, eftersom minskningen av del- ningsstegen medför en höjning av antalet stansade spår per verksamt arbetslag.

Pâ bifogade ritning visas ett nedan beskrivet exenmel av ett stansverktyg enligt uppfinningen. Sålunda visar §ig_l ett stansverktyg, schematiskt ritat, fig 2 visar en spârbild, som stansats med ett stansverktyg enligt fig 1. Pig 3 visar ett annat stansverktyg, schematiskt ritat nuh fig 4 en spürbild, som utstansats med ett stansverktyg enligt Pig 3.

Ett stansverktyg 10 innefattar ett statorspårverktyg ll, och som är försett med ett skiljeverktyg med två skiljestansar 12,13.

De båda skiljestansarna 12,13 övertäcker med sina snittkanter något mera än hälften av en flikbredd 14 (Fig ll mellan tvâ spår l5 och är 10 d..

H1 40 3 7905160-3 l föreliggande exempel anordnade pa ett sådant avstand fran varandra, som motsvarar tre ganger flikhredden 14.

Snittkanterna hos skiljestansarna 12,13 kan ocksa i tillsllyad form vara förlängt utformade som snittkanter 16, 17, sa att den samman- lagda längden av skiljestansen 12, 13 övertäcker nagot mer än en Flikbredd LL l fig Z visas den ena hälften av ett spârförsett statorblcck 13 och ett avskiljt icke spårat rotorbleck 19, varvid beskrivs funktionen hos stansverktyget 10 som är försett med skiljestansar 12, 13 enligt fíg 1, vilhastmßari någon mån övertäçker något mer än hälftenav aiflifineddll.

Om man antar att stansoperationen börjar med sparet 15a, sa kommer alla de halva flikbredderna 14a att stansas med hjälp av skiljestansarna 12, 13, varvid uppkommer en luftspalt 20. Det andra spåret 15b motsvarar de halva stegbredderna 14b. Efter det fjärde spåret lSd kommer de kvarblivande halva flikbredderna vid l4d (ldal att börja bli utstansade, varvid avskiljandet mellan statorblecket 18 och rotorblecket 19 fullbordas under bildning av luftspalten 20.

Mellan spáren l5a och 15b kvarlämnas också halva flikbredden 14y.

Vid slutet av stansoperatíonen skall nu de tre sista spåren 1Sw,x,y närmare studeras. Vid denna tidpunkt är redan de halva flikbredderna 14s,t,u,v utstansade. Statorplåten 18 och rotorplåten 19 är fort- farande förbundna med varandra medelst sex halva flikbredder 14w,x,y.

I och med stansningen av spåret 15w kvarstår ännu fyra halva flik- bredder 14x,y, och efter stansníngen av spåret 1Sx kvarblir för den sista stansoperatíonen ännu två flikbredder 14y. Man bör lägga märke till, att styvheten hos förbindelsen mellan statorblecket 18 och rotorblecket 19 har ökat i hög grad jämfört med endast en kvar- blivande stegbredd, varigenom delningsfelen vid det sista sparet lšy genom förskjutning av statorplåten 18 i förhållande till rotorblecket 19 p g a det sista matníngssteget undvikes. Med det sista spåret 1Sy kommer de pa den trefaldiga flikbredden 11 från varandra liggande halva stegeddenui14attlfli1mstæßade.Statorblecket 18 och rotorblecket 19 är därefter säkert åtskilda. Vid en spårstansanläggning, som är utrustad med ett stansverktyg 10, där skiljestansarna 12 och 13 är försedda med förlängda snittkanter 16, 17 och skiljestansarna 12, 13 är bakàtslipade i förhållande till statorspärverktyeet H, erfordras ett íntermittent drivningssätt som är ekvivalent med det tidigare be- skrivna arbetssättet. Detta intermittenta drivningssätt utmärkes av att skiljestansarna 12, 13 är ur ingrepp medan statorspàrverktvget 11 förblir 1 verkningsingrepp. I stället För en intermlttent driv- 10 15 20 35 40 7995160-3 anordning kan man också tänka sig användning av ett styrhart stans- vorktyg, vilket skulle leda till en likvärdig stansoperation.

Ett stansvcrktyg 30 är försett med tvâ spärstansar 31,31 och uppvisar dessutom ett skiljeverktyg med två skiljestansar 33,34.

Avstandet mellan de mot varandra vända kanterna på skiljestansarna 33,34 motsvarar ett heltalsfyrfaldígande, eller i föreliggande fall ett tvâfaldígt av ett matníngssteg. Den sammanlagda verksamma snitt~ längden av skiljestansarna 33,34 motsvarar ett matningssteg ökat något för att åstadkomma ett översnitt. Snittlängden delar sig med hälften var pä skiljestansarna 33,34. Området för översnittet, genom att snittet från skiljestansen 33,34 utmynnar i det följande snittet för stansarna 33,34 är härvid lagt mellan tvâ spår 35, alltsa i mitten- området av en flik 36, varigenom en stabilitetsmässigt gynnsam för- hindning mellan ett icke spårförsett rotorblec 37 och två flikar 36 i ett spårat statorbleck 38 förblir kvar.

I fíg 4 visas hälften av ett spårförsett statorbleck 38 och ett icke spârförsett rotorbleck 37. Härvid är funktionen hos stans- verktyget 30 beskriven i anslutning till tig 3 med spârstansarna 31,33 och skíljestansarna 33,34.

Stansoperationen börjar med de båda spåren 35a. Samtidigt avskil- jes medelst skíljestansarna 33,34 flikarna 36a. Efter ett matníng5_ steg följer stansandet av spåren 35b, varvid flikdelarna 36b avskiljes.

Efter det tredje matningssteget och utstansníng av spåren 35c och flikdelarna 36c fullbordas avskiljningen av rotorblecket 37 från statorblecket 38 under bildning av en luftspalt 39, varvid flikdelen Sóy i området av spåret 3Sa mellan flikdelarna 36a och 36h förblir kvar. Vid slutet av stansoperationen skall nu spåren 35w, 35x. Sšy betraktas. Med spåren 35w utstansas flikdelarna 36w. Vid den näst sista spårstansningen avskíljes spåren 35x och flíkdelarna Sox. Kvar star alltså nu flikdelarna 36y liksom spåren 35y. Det är lätt att in- se, att styvheten hos förbindelsen förhöjes medelst anordnandet av skiljestansarna 33,34, och därigenom minskas delningstelen vid det sista spåret 35y genom förskjutning av statorblecket 38 i Förhållande till rotorblecket 37 till följd av det sista matningssteget. Med det sista spåret 35y kommer de med tvâ matningssteg frän varandra skilda men kvarblivande flikdelarna 36y att stansas ut och därigenom skiljes statorblecket 38 säkert från rotorblecket 37.

Om översnitten hos skiljestansarna 33,34 lägges i området av spåren 35, erhålles en korrekt luttspalt 39, d v s utan någon märkbar ansats från skiljestansarna 33,34 på det färdiga statorblecket 39.

Claims (5)

7905l60-3 *S P a t_“_n_t k_r_a v

1. l. Stansverktyg (10;50l för bearbetning av en stegvis kring ett centrum vriden metallplåt, varvid stansverktyqet (lO;30) upp- visar minst ett statorspárverktyg (l0;3l,32), som vid varje verk- samt arhetsslag stansar åtminstone ett från en unpstående inner- periferi för en statorplåt (I8;38) utåt vänt statorspär (l5;35l och minst ett skíljeverktyg, som vid varje verksamt arbetsslag skär åtminstone ett avsnitt av statorplåtens (l8;38l innerperiferi, k ä n n e t e c k n a t a v att skiljeverktvget upnvisnr åtmin- stone två àtskilt från varandra anordnade avsnittsvis GH luftäpdlï [20;39) mellan innerperiferin för statorblecket (l8;38) och ytter- neriferin för ett uppstäende rotorbleck (l9;37) stansande skilje- gtan5ar(12,13;33,34) varvid de mot varandra vända snittkanterna för skiljvstansarfl2,13;33,34] uppvisar ett avstånd från varandra lika med eller större än en stegbredd (14) mellan två statorspar (l5;35).

2. Z. Stansverktyg enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att varje skiljestans (lZ,l3) är försedd med en snittkant, som är åtminstone något längre än hälften av en stegbredd (14).

3. Stansverktyg enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att varje skiljestans (l3,l3) genom förlängning av snittkanten (l6,l7) sträcker sig över något mer än en hel stegbredd (14) och i förhållande till statorspåret (ll) är något bakåtslipad.

4. Stansverktyg enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t a v att statorverktyget (30) har åtminstone två spårstansar (3l,3Z), varvid avståndet mellan tvâ mot varandra vända kanter av skilje- stansarna (33,34) utgöres av ett helt antal matningssteg och att den sammanlagda verksamma snittlängden för skiljestansarna (S3,S4l motsvarar nagot mer än ett matningssteg så att snitten överlappar varandra.

5. Stansverktyg enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a t a v att skiljestansarnas (3S,34) överlappande bearbetning är belägen vid de spår (351 som skall stansas.