SE429526B - Vagn for hantering och transport av containrar - Google Patents

Description

sooieea-6 ansluten till de styrbara främre hjulen anslutits till en pivå- anordning. _ l I Ett specifikt särdrag med containervagnen enligt uppfin- ningen är att man hydrauliskt kan lyfta hela stommen med eller utan däri ansluten container, medan hjulen och draganordningen står kvar på marken vid transporter och annan hantering. Vid normal hantering av containers lyfts vagnsstommen endast ett kort stycke, t ex 300 mm över bottenlëget. Anordningen medger mycket höga lyfthöjder, men normalt erfordras maximalt 2.700 mm för att man ska kunna stapla två stycken normalcontainers ovanpå varandra.

Containervagnen enligt uppfinningen kan betecknas som ett slags "gaffelvagn“, där ett stort problem kan vara den s k "spagateffekten", vilken innebär att benen vid belastning tende- rar att böja ut från varandra. Vid de stora krafter som uppkom- mer vid körning kan sålunda huvudhjulen under glidning på under- laget styras ut från vagnens axíella centrumlinje, d v s så att de båda huvudbenens hjulpar tvingas isär, vilket kan leda till att konstruktionen bryts sönder.

Ett specfikt särdrag med containervagnen enligt uppfinningen är att de bakre icke-styrbara huvudhjulen och de främre styrbara hjulen är monterade på kolvstänger till utskjutbara kolv-cylinderorgan, som utgör bärande delar 1 vagnstommen, vidare att de bakre icke-styrbara huvudhjulen är utformade såsom boggiehjul, och att de bakre icke-styrbara huvudhjulen är tvångsstyrda med hjälp av styrstänger, som är förskjutbart eller teleskopiskt fästa i vagn- stommen på avstånd från hjulens bärande kolvstänger, och som tvångsmässigt håller hjulen i sina icke-styrbara och förutbestämda lägen i vagnens längd- riktning.

Sâledes har ett kraftigt lastupptagande förband anordnats i vagnens tvärled mellan de två huvudcylindrarna och dessas repsektive yttre för- 8007694-6 stärkningar. Den nedersta delen av det lastupptagande tvärfärbandet ligger givetvis över containervagnarnas lyftpunkter.

En container kan vara ca 12 meter lång och är i sina ändar utformad med speciella lyftbeslag, i vilka lyftbeslag i container- vagnen ska kunna ingripa. Det kan vara svårt att få den ca 13 meter långa containervagnen att exakt passa in lyftbeslagen till containerns motsvarande lyftbeslag, speciellt som man normalt endast har en sidotolerans av omkring 10 mm.

Detta problem har lästs genom att anslutningsbeslagen i containervagnen anordnats exempelvis på en sidoförskjutbar gejd i varje containerände, där beslagen utformats såsom vridlås.

Sídoförskjutningen av gejden med anslutningsbeslagen kan åstad~ kommas med hjälp av en hydraulisk kolv-cylinderenhet, vilken kan vara påverkad av en elektriskt styrd hydraulventil. En sådan hydraulventil hanteras lämpligen från en kopplingsdosa i änden på en så lång kabel, att föraren av containervagnens dragfordon kan utföra samtliga manövrar, antingen med kopplingsdosan inne i dragfordonets hytt eller från marken i närheten av den contai- ner som ska hanteras.

Givetvis kan den nämnda sidoförskjutningen av gejden med anslutningsbeslagen ske automatiskt. Man kan även låta en mekanisk avkännare hyra manöverventilen för hydraul-cylinderenheten. Man kan också på elektrisk regleringsväg åstadkomma den automatiska sidofärskjutningen av vridlåsgejderna, så att dessa kommer rakt ovanför lyfthålen i containerns toppbeslag. Automatiken kan givet- vis även parallellkopplas med handmanövreringsorgan.

I Vid anslutning av en container lyfts stommen något på sina hjul, och vagnens körs in över en container. När vridlåsen i containervagnens stomme befinner sig rakt över containerns topp- beslag sänks stommen genom att oljetrycket minskas i hydraul- benen. Därvid tränger vridlåsens vridtappar och dess fasta styrdelar ned i lyfthålen i containerns toppbeslag i hörnen av containern. När detta skett vrids vridlåset, så att containern 800769lr-6 låses fast i containervagnen. Vridningen kan exempelvis åstadkommas med hjälp av en hydraulisk kolv-cylinderenhet.

Vagnsstommen höjs därefter genom att olja pumpas in i hydrauläenens kolv-cylinderenheter, så att kolvarna skjuts ut ur sina cylindrar. Containervagnen lyfter härigenom containern från underlaget, och man kan transportera och hantera containern med hjälp av vagnen.

I vissa fall kan den container som ska lastas vara snett placerad. I ett sådant fall kan man snedställa containervagnens stomme med sina lyftorgan till samma snedställning som containern.

Detta sker genom att hydraulcylindrarna till containerns båda ben manövreras till olika höjdlägen. Detta kan göras genom att varje ben har sin egen manöverventil. .

Det har tidigare talats om att vagnen manövreras hydrauliskt- elektriskt. Detta sker lämpligen genom att vagnen förses med en ~ egen hjälpmotor vilken driver ett hydraulpumpaggregat och alstrar elektrisk ström. Hydraultryck och elektrisk ström kan naturligtvis om så önskas även fås från dragfordonet. I så fall förlorar man dock fördelen av att kunna använda dragfordon utan speciell ut- rustning för ändamålet.

Normalt förses containervagnen med lyftbeslag för 40-fots containers kompletterad med beslag även för 20-fots containers.

De sistnämnda beslagen är höj- och sänkbara, eftersom beslagen måste vara upplyftade till sitt högsta läge när 40-fots containers hanteras. I sina nedsänkta lägen används beslagen för 20-fots containers i kombination med de bakre beslagen avsedda för 40-fots containers.

Uppfinningen ska nu beskrivas mer i detalj under hänvisning till bifogade ritningar. På ritningarna visar fig 1 en sidovy av en containervagn enligt uppfinningen, fig 2 visar vagnen i fig 1 sedd uppifrån, och fig 3 är ett snitt efter linjen III-III i fig 2.

Den visade containervagnen består av sidofackverk 1 med 8007694-6 hydrauliska kolv-cylinderenheter 2 för huvudhjul 4 och en främre hydraulisk kolv-cylinderenhet för främre hjul 5 i pivåutförande och med en dragstång 6 och en vöndskiva 7, vilka endast är antydda i fig J..Hqvudhjulen 4 ör monterade i en boggie, och de är anslutna till en styrstång 8, vilken visas i två olika lögen, nämligen ett löge med helstreckade linjer, då vagnen befinner sig i normalt transportlüge och ett med streckade linjer antytt upplyftat läge.

Styrstången 8 ör ansluten till en gejd 9, vilken är glidbar på ett rör i sidofackverket. I det med streckade linjer antydda upp- lyftade läget ör huvudcylindrarnas 2 kolvstönger 10 utskjutna så att transportvagnens stomme ör upplyft och vagnen kan grönsla över en befintlig container för att avlasta en i vagnen hängande annan container.

I tig 1 har hörnen 11 till en 40-fots container antytts, och i figuren visas alternativt även hörnen 12 till en 20-fots container. En 20-fots container hanteras sålunda med hörnbeslagen 12 tillsammans med de bakre hörnbeslagen 11 för 40-fots containern.

Hjulbasen har anpassats så att hjultrycksfördelningen blir lika för vagnens tre hjulpar vad avser 40-fots containers. För 20-fots containers blir lasten mindre och hjultrycksfördelningen kan vid denna storlek av container försummas.

Såsom visas i fig 1 ör det främre, styrbara hjulparets cylinder 3 utfört av två rör, ett inre rör 13 med en svetsring 14, där innerröret 13 bildar hydraulcylindern med kolvstången 15.

Ytterröret 13 upptar vagnens laster vid de olika manövrerna.

Huvudcylinder-kolvenheterna 2 är på samma sött som den främre cylindern 3 utformad med två rör. Mellan de två huvud- cylindrarna 2 finns ett lastupptagande tvörförband 16 för att för- hindra den ovan nömnda "spagateffekten".

På stommen 1 finns tre stycken i tvörled anordnade special- rör 17, på vilkagejdrar18 ör förskjutbart monterade. Gejdrarna 18 är i sina öndar försedda med vridlås. Dessa vridlås, vilka inte framgår av ritningorna, har i fig 2 antytts med en punkt 19. 8007694-6 I fig 2 visas de tregejdrarna18 såsom en främre, en bakre och en mellanliggande gejd. Den mellersta gejden 18 har höj- och sänkbara vrídlås för att man ska kunna välja att hantera antingen 40-fots hontainers eller 20-fots containers alternativt. Avståndet mellan vridlåsen 19 igejdrarnaär fixerat med hänsyn till gällande standard. Man kan emellertid på ett enkelt sätt ändra avståndet mellan vridlåsen 19 genom att utforma varje gejd 18 i två delar styrd av en mellanliggande hydraulkolv.

Vardera gejden 18 kan förskjutas på röret 17 med hjälp av en hydraulisk kolv-cylinderenhet 20, vilken visas i fig 2.

Hjälpmotor och hydraultank placeras lämpligen i den främre gaveln till containervagnen.

Genom föreliggande uppfinning kan man med ett standard- dragfordon, vanligen en lastbil eller traktor, på ett ekonomiskt sätt hantera containers av olika storlekar, även vid små terminaÄ -ler, där endast ett litet antal containers hanteras per tidsenhet.

Uppfinningen möjliggör även en stapling av två standard- containers ovanpå varandra, vilket är väsentligt för att spara lagringsutrymme. Kostnaden för tillverkning av containervagnen enligt uppfinningen har beräknats till endast omkring 10 % av kostnaden för de normalt förekommande containertruckarna för full lasthantering. . _ Det ör underförstått att den ovanstående beskrivningen och den på ritningen visade utföringsformen av uppfinningen endast är av belysande natur, och att många olika modifikationer kan före- komma inom ramen för de avslutande patentkraven.

Claims (5)

sooveea-6 P a t e n t k r a v

1. Vagn för hantering och transport av containrar och liknande utrustning och bestående av en vagnstomme (1), vilken är försedd med medel (19) för fastkoppling av en container eller liknande i vagnen, och vilken börs upp av ett eller flera främre styrbara hjul (4) och åtminstone ett par bakre icke-styrbara huvudhjul (4), och där vagnen är utformad såsom en grünslevagn för delvis omslutning av containern eller liknande, och där vagnstommen (1) är anordnad att hydrauliskt eller på motsvarande sött kunna lyftas tillsammans med containern via de på underlaget stående hjulen (4, 5), k ö n n e t e c k n a d av att de bakre icke-styrbara huvudhjulen (4) och de främre styrbara hjulen (5) ör monterade på kolvstönger (10, 15) till utskjutbara kolv- cylinderorgan (2, 3), som utgör bärande delar i vagnstommen (1), av att de bakre icke-styrbara huvudhjulen (4) ör utformade såsom boggiehjul, och av att de bakre icke-styrbara huvudhjulen (4) üt tvöngsstyrda med hjälp av styrstünger (8), som är förskjutbart eller teleskopiskt fösta i vagnstommen på avstånd från hjulens (4) bärande kolvstünger (10), och som tvångsmässigt håller hjulen i sitt icke-styrbara och förutbstümda läge i vagnens löngdriktning.

2. Vagn enligt patentkravet 1, k 8 n n e t e c k n a d av att de bakre huvudhjulen (4) ör sommankopplade med hjälp av ett lastbdrande tvörförband vilket bildar en väsentlig stabiliserande del av vagnens stomme (1), och vilket är anordnat mellan huvudhjulens (4) cylindrar (2).

3. Vagn enligt patentkravet 2, k ü n n e t e c k n a d av att tvörförbandet (16) och huvudhjulens (4) cylindrar (2) sträcker sig upp ovanför vagnstommen (1). 80076911-6

4. Vagn enligt potentkrovet 1, k ö n n e t e c k n u d av att styrstöngernu (8) är ledut förbundna med huvudhjulen (4) kring en horisontell topp, och av att de med hjälp av gejdrur (9) ür glidburt sommonkopplode med någon del av vugnstommen (1).

5. Vagn enligt putentkravet 1, k ü n n e t e c k n u d där varje teleskopstëng av att styrstöngernu (8) utgörs av teleskopstönger, hur en fast monteríngspunkt i contaínervugnens stomme (1).