SE426867B - Med fast ok forsedd skivbroms, serskilt till motorfordon - Google Patents

Description

7900034-5 medför detta nackdelen att en jämförelsevis stor förslit- ning inträder, vilken vid en först därefter följande på- verkan av parkeringsbromsen icke kan kompenseras. Dess- utom kommer vid denna kända skivbroms endast en del av bromsbeläggen i ingrepp med bromsen, då bromskolvarna på- verkas hydrauliskt. ' Tidigare är även kända parkeringsbromsar - jfr. tyska utläggningsskriften 1.680.832 och den tyska öppetlägg- ningsskriften 1.580.745 - som är anordnade vid sidan av den hydrauliska färdbromsen. Till följd av att endast litet ut- rymme står till förfogande är denna utrymmeskrävande lös- ning icke tillfredsställande.

Vidare är en skivbroms känd - jfr. den tyska utlägg- - ningsskriften 1.655.415 - vid vilken den på ena sidan av bromscylinderns bromsskiva och koncentriskt på den andra sidan är anordnad ett fjädermagasin eller -paket. Denna utföringsform gör det emellertid nödvändigt att antingen bromsoket eller bromsskivan måste anordnas fritt rörlig.

Tidigare är även känd en med ett fjädermagasin kom- binerad hydraulisk skivbroms - jfr. den tyska öppetlägg- ningsskriften 2.543.930 - som är försedd med en efterin- ställningsanordning.

Såsom ovan påvisats är det vid skivbromsar av här aktuellt slag erforderligt att bromsskivan och bromsoket är elastiskt deformerbara. För att undvika snedställning av bromsbackar och kolvar med de skadliga följder detta medför, försöker man att utforma bromsoken så styvt som överhuvudtaget är möjligt. Särskilt vid användning av två och flera par hydraulkolvar uppnår bromsoket hög grad av styvhet. Denna brist på tillräcklig deformerbarhet gör så- lunda bromsar av detta slag mindre lämpade till kända par- keringsbromsar.

Uppfinningen har till ändamål att på sådant sätt förbättra en broms av ovan angivet slag, att bromsoket och bromsskivan kan vara stelt utbildade.

I enlighet med uppfinningen_uppfylles detta ända- 7900034-5 mål väsentligen därigenom att i var och en av bromsokets åbåda halvor är anordnade tre kolv-cylinderenheter på lika inbördes avstånd och varandra motstående, att i den ena bromsokhalvan uteslutande hydraulpåverkade kolv-cylinder- enheter är anordnade, av vilka den mittre kolv-cylinder- g enheten är försedd med en automatisk efterinställnings- anordning för kolvarna, och att i den andra bromsokhalvan är anordnad en mittre kolv-cylinderenhet, som är uteslu- tande hydrauliskt påverkbar, varjämte två yttre kolv- cylinderenheter är anordnade, vilka var och en dessutom är tillordnade en mekanisk påverkningsanordning och en automatisk efterinställningsanordning för kolvarna, Uppfinningen åstadkommer en med fast ok försedd skivbroms, vilken vid hydraulisk påverkan kan arbeta som färdbroms och vid mekanisk påverkan som parkeringsbroms.

Pâ var och en av bromsskivans båda sidor finnes tre på hydraulisk väg påverkbara kolvar för färdbromsen. Två kol- var pâ skivans ena sida påverkas dessutom på mekanisk väg av två fjädermagasin för att samtidigt uppfylla funktionen av parkeringsbroms. För att åstadkomma mothåll till broms- skivan vid påverkan av parkeringsbromsen är på motstående sida anordnad en central stöd- eller mothållspunkt. Denna stödpunkt utgöres av en på hydraulisk väg påverkbar kolv, som är försedd med en automatisk efterinställningsanord- ning, som då ett stöd erfordras hålles axiellt låst. Även de med fjädermagasin försedda kolvarna är kombinerade med en efterinställningsanordning som vid användning såväl som färdbroms som parkeringsbroms medger erforderlig efter- inställning till följd av förslitning av bromsbeläggen.

En broms enligt uppfinningen uppvisar utrymmes- besparande uppbyggnad och är tillförlitlig vid användning, oïtursom bromsoket och bromsskivan kan vara styvt resp. stelt utbildade, varjämte färdbromsen påverkar bromsskivan på båda sidorna, varvid efterinställning av bromsbeläggen kan ske såväl vid påverkan av färdbromsen som vid påverkan av parkeringsbromsen. 7900034-5 Ändamålsenliga utföringsformer av uppfinningen är angivna i underkraven. K Ytterligare kännetecken för och fördelar med uppfinningen kommer att framgå av nedanstående beskriv- ning och av ritningen, till vilken sistnämnda särskilt hänvisas vad gäller alla i texten icke uttryckligen be- skrivna detaljer.

Fig. l är en schematisk planvy av en hydrauliskt och mekaniskt påverkbar skivbroms med fasta ok, varvid från bromsoket för åskâdlighets skull avlägsnats arrange- manget av de olika hydraulkolvarna. h Fig. 2 är en frontvy av bromsoket..

Fig. 3 är ett snitt utmed_linjen A-B i fig. 2.

Fig. 4 är ett snitt utmed linjen C-D i fig. 2.

Fig. 5, slutligen, är ett snitt utmed linjen E-F i fig. 2. _ Såsom framgår av fig. l och 2 finnes på vardera sidan av en bromsskiva S tre hydraulpåverkade kolvar 2, 4, 2 och 3, 2, 3 till färdbromsarna. Två kolvar 3, 3 på bromsskivans S ena sida påverkas dessutom mekaniskt av två fjädermagasin eller_-paket för att dessutom uppfylla funktionen av mekanisk parkeringsbroms; För att bilda ett mothâll till bromsskivan S vid påverkan av parkeringsbrom- sen är mitt på motstående oksida mellan de båda konven- tionella hydraulpåverkbara kolvarna 2 anordnad en stöd- punkt enligt principen för ett bärorgan på två stöd.

Denna stödpunkt utgöres av en hydraulpåverkbar kolv 4, som är försedd med en automatisk efterinställningsanord- ning som hålles axiellt spärrad, då ett stöd eller mot- håll erfordras. Även de båda kolvarna 3 är kombinerade med en efterinställningsanordning, som vid användning så- väl såsom färdbroms som parkeringsbroms möjliggör till följd av bromsbeläggens förslitning erfordrad efterinställ- ning.

Bromsoket l är sålunda utrustat med tre par kolv- cylinderenheter 2, 3 och 4. Samtliga sex kolvar påverkas 7900034-5 hydrauliskt för aktivering av färdbromsen, under det att för aktivering av parkeringsbromsen endast de båda på ena sidan av bromsskivan anordnade kolv~cylinderenheterna 3 påverkas på mekanisk väg. D Kolv-cylinderenheten 4 tjänar sålunda icke endast såsom färdbroms vid hydraulisk påverkan utan vid använd- ning såsom parkeringsbroms även såsom en stödpunkt eller ett mothåll för bromsskivan S, då bromsbackarna till de båda kolv-cylinderenheterna 3 medelst fjäderpaketet pressas mot bromsskivans S ena sida. Även i detta fall erbjudes möjlighet till efterinställning. Detta åstad- kommes enligt den allmänt kända principen för en bult eller tapp i en lutande bana, och närmare bestämt genom hydraulisk påverkan. Efterinställningen av övriga kolvar sker medelst handpåverkan av i samtliga cylinderborrningar befintliga tätningsringar med fyrkantigt tvärsnitt. Dessa tätningsringar tjänar sålunda dels för avtätning och dels för åstadkommande av en s.k. "roll-back"-verkan som är allmänt känd. , Vid användning av parkeringsbromsen bringas så- lunda endast de två bromsbackar som är tillordnade de båda kolv-cylinderenheterna 3 på ena sidan av bromsskivan i ingrepp. För detta ändamål är den aktuella bromsskivan S, som i motsvarighet härtill är kraftigt dimensionerad och följaktligen endast utsatt för ringa elastisk deforma- tion anbragt vid axeln eller en annan del av fordonet.

På grund härav är dessutom på bromsoket l anordnade sär- skilda stödorgan l', vilka på insidan anligger mot en in- ställbar anordning 29.

Konstruktionen med ett extra fjäderpaket och de med efterinställningsanordning försedda båda kolv-cylinder- enheterna 3 skall nedan beskrivas närmare.

Den tryckknapp eller -bult 5 som vid sin främre del 5' är avplanad är medelst en vid fjädermagasincylin- dern 6 anbragt bult 7 säkrad mot vridning, och rör sig samtidigt med kolven med hjälp av en likaledes i avpla- 7900034-5 ningen ingripande skiva 8, som i sin tur hålles vid kolven medelst en säkringsring 9. Trycktappen 5 är för- sedd med en gänga 10, på vilken en mutter ll är på- skruvad. Denna mutter ll hålles med förspänningskraften av en distansfjäder 12 i anliggning mot en fjädermaga- sinskolv 13. _ För efterinställning av kolven 13 är på muttern ll vid bakre delen en ring l4 roterbart lagrad, som på känt sätt uppvisar ett snedspår 15, som inskjuter i en i muttern vridfast anordnad tapp 16 med ett spelrummet L beaktande spel L”. Ringen 14 uppvisar dessutom en krans 17 som med förspänningskraft från en tryckfjäder 18, vilken anligger mot fjädermagasinskolven l3 och mot ringen 14, står i operativ förbindning med den ringformade kan- ten till fjädermagasincylindern 6. ' ' Var och en av kolvarna 2 är försedd med en kvadrat- tätning 20, som efter varje bromsförlopp åstadkommer åter- föring av belagbäraren, varvid den till följd av sin elas- ticitet åstadkommer avrullning till följd av relativför- skjutning mellan beröringsytorna med golv oçh cylinder.

”Nedan skall uppbyggnaden av den ett mothåll för bromsskivan vid påverkan av parkeringsbromsen tjänande kolv-cylinderenheten 4 närmare beskrivas.

Såsom framgår av fig. 3 är innanför den egent- liga kolven 4 anordnad en bussning 33, som med förspännings- kraft från en tryckfjäder 32 hålles i anliggning mot en ringformad kant till kolven 4. Tryckfjädern 32 anligger å ena sidan mot bussningen 33 och-å andra sidan mot en skiva 31, som i sin tur anligger mot en i kolven 4 införd säkringsring 30. I bussningen 33 är fast anbragt en tapp ~34, som med sin inåt utskjutande ände inskjuter i ett snedspår 36 till en mutter 37. Muttern 37 är med hjälp av en gänga 38 rörlig på en tapp 39. Tappen 39 är medelst en mutter 40 fast inskruvad i bromsoksväggen 4l. En ytter- ligare tryckfjäder 42 som å ena sidan anligger mot skivan 31 och å andra sidan mot muttern 37 håller kolven 4 och 7900034-5 det tillordnade bromsbelägget på avstånd från broms- skivan.

Den ovan beskrivna med ett fast ok försedda skivbromsen vilken är påverkbar på hydraulisk och meka- nisk väg arbetar på följande sätt: Färdbromsen: Vid påverkan av bromspedalen kommer alla sex kol- varna, dvs. kolvarna till de tre kolv-cylinderenheterna 2 och de båda kolv-cylinderenheterna 3 samt kolv-cylinder- enheten 4 över huvudcylindern, att påverkas av broms- vätska via anslutningar 23, varvid bromsning under fordo- nets gång på känt sätt kan åstadkommas.

Parkeringsbroms: I detta fall är endast de båda kolv-cylinder- enheterna 3 verksamma. Via en anslutning 21 påverkas fjädermagasinkolven 13 till en av varje kolv-cylinder- enhet normalt av ett icke visat pumpsystem, varigenom de. i fjädermagasinscylindern 6 anordnade tallriksfjädrarna 26 sammanpressas, så att vid detta drifttillstånd någon anliggning av bromsbackarna mot bromsskivan icke äger rum.

Då emellertid i samband med att fordonet stannar oljetill- förseln avbrytes, avlastas tallriksfjädrarna 22 i förut- bestämd utsträckning, så att fjädermagasinskolven 13 rör sig åt vänster och bromsbacken 19 via kolven 3 bringas till anliggning mot bromsskivan. Därmed har bromsning åstadkommits.

Efterinställning: Vid hydraulisk påverkan av kolv-cylinderenheterna 3 förskjutes via skivan 8 trycktappen eller -bulten 5 och över gängan 10 den med denna förbundna muttern ll axiellt. Den med en ände ur muttern ll utskjutande och in i ringens 14 lutande slits 15 ingripande tappen l6 omvrider ringen 14, då denna medelst tryckfjädern 18 hålles i anliggning mot den ringformade kanten till fjä- dermagasinscylindern 6. Efter slutförande av bromsför- loppet omvrides nu till följd av den operativa förbind- 7900034-5 ningen mellan ringens 14 konyta 17 och den ringformade kanten till det med fjädemagasineylinaern e vridfasf; förenade förslutningsstycket 27 tappen 16 och därmed muttern ll. Detta åstadkommer över gängan l0 en utskruv- ning av trycktappen 5 och därmed en efterinställning eller justering, dvs. utjämning av underhand uppträdande förslitning av bromsbeläggen.

Efterinställningsförloppet vid påverkan av parke- _ringsbromsen inledes via anliggningen 24 mellan kolven 13 och muttern ll och förlöper i övrigt på samma sätt som ovan beskrivits vid påverkan av färdbromsen.

Efterinställning av kolven 4 sker uteslutande genom påverkan av färdbromsen. Vid alstrat hydraultryck förskjutes kolven 4 åt höger, till dess att bromsbacken 19 kommer till anliggning mot bromsskivan. Därvid med- föres bussningen 33 över tryckfjädern 32 och omvrides medelst en i snedspåret 36 till muttern 37 ingripande tapp 34, eftersom muttern 37 hålles medelst en frik- tionssäkring 43 på tappen 39. Vid kolvens 4 återgång kom- mer muttern 37 till följd av den operativa förbindningen mellan kolvens 4 ringformade kant och bussningens 33 kon- yta 44 att omvridas på tappen 39 varigenom efterinställ- ningen slutföres.

För uppbyggnaden av den kompletta fjädermagasins- cylindern 6 är det för innehållande av korrekt byggmått (förspänning av tallriksfjädrarna så att förutbestämd fjäderkraft alstras) liksom även av säkerhetsskäl till följd av de enormt höga fjäderkrafterna erforderligt att vidtaga en särskild åtgärd. För detta ändamål är_muttern ll i ändområdet försedd med en yttergänga 25, på vilken en mutter 26 är påskruvad, som med hänsynstagande till erforderligt byggmått vid omvridning bringas till anligg- ning mot förslutningsstycket 27. Efter slutförd montering och efter det att anläggningen tagits i drift bringas muttern 26 att inta ett läge på lämpligt visat avstånd.

Dessutom finnes en frigivningsanordning som an- 79ooos4-5 vändes i sådana fall då parkeringsbromsens matnings- hydraulik bortfailer. nå detta inträffar skulle de båda bromsbackarna 19 till de båda kolvarna 3 bringas till anliggning mot bromsskivan. För att trots detta göra fordonet körbart behöver muttern 26 endast bringas till anliggning mot förslutningsstycket 27, varefter parkeringsbromsen kan frigöras genom omvridning av fri- givningsanordningen 28.

Vid kolven 4 finnes likaledes en frigivnings- möjlighet, genom att muttern 40 kan friges och tappen 39 utskruvas med hjälp av en nyckel som bringas i in- grepp med tappens avplanade ände 45.

Claims (11)

7900034-5 10 Patentkrav

1. l. Med fast ok försedd skivbroms, särskilt till motorfordon, med bromsbelägg som är anbragta i okhalvor anordnade vid båda sidorna av en bromsskiva, vilka bromsbelägg är pâverkbara på hydraulisk väg medelst kolv- cylinderenheter, varvid dessutom en mekanisk påverknings- anordning och en automatisk efterinställningsanordning för kolvarna är anordnade, k ä n n e t e c k n a d av att i var och en av bromsokets (l) båda halvor är anord- nade tre kolv-cylinderenheter (2, 3, 4) på lika inbördes avstånd och varandra motstående, att i den ena bromsok- halvan uteslutande hydraulpåverkade kolv-cylinderenheter (2, 4) är anordnade, av vilka den mittre kolv-cylinder- enheten (4) är försedd med en automatisk efterinställ- ningsanordning för kolvarna, och att i den andra bromsok- halvan är anordnad en mittre kolv-cylinderenhet (2), som är uteslutande hydrauliskt pâverkbar, varjämte två yttre kolv-cylinderenheter (3) är anordnade, vilka var och en dessutom är tillordnade en mekanisk påverkningsanordning och en automatisk efterinställningsanordning för kolvarna.

2. Skivbroms enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den mekaniska påverkningsanordningen innefattar ett fjädermagasin eller -paket.

3. Skivbroms enligt krav 2, k ä n n e t e c k n~a d av att den mekaniska påverkningsanordningen innefattar en med kolven (3) sammankopplad fjädermagasinskolv (13), som i bromsriktningen är belastad med kraften av förspända- tallriksfjädrar (22) och i frigivningsriktningen med hydraulvätskans driftstryck.

4. Skivbroms enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att fjädermagasinskolven (13) anligger mot en ring- formad ansats (24) till en mutter (ll), som är påskruvad en vid kolven (3) anbragt trycktapp eller -bult (5).

5. Skivbroms enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d 7900034-5 11 av att trycktappen (5) är vridfast anordnad i cylindern (3), och att muttern (ll) utgör en beståndsdel av efter- inställningsanordningen.

6. Skivbroms enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att muttern (ll) uppvisar en radiellt utskjutande tapp (16), som ingriper i ett snedspår (15), som är utbildad i en på muttern (ll) vridbart anordnad ring (14), och att ringen (14) vid sin från kolven (3) vända ände är belastad med kraften av fjäder (18) för kilformat ingrepp med cylindern (6).

7. Skivbroms enligt krav 6, k ä n n e t e c k'n a d av att ringen (14) med en konyta (17) anligger mot en ringyta till cylindern. '

8. Skivbroms enligt något av krav 4-7, k ä n n e- t e c k n a d av att muttern (ll) vid sin ur cylindern utskjutande bakre ände är försedd med en yttergânga (25), på vilken en mutter (26) är påskruvad, vilken kan föras till anliggning mot cylinderns utsida.

9. Skivbroms enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att muttern vid sin bakre ände är försedd med en nyckel- yta (28).

10. Skivbroms enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att efterinställningsanordningen till den uteslutande på hydraulisk väg påverkbara kolv-cylinderenheten (4) be- står av en vridfast anordnad central tapp (39), en på tappen (39) påskruvad och med ett snedspår (36) försedd mutter (37) samt en på muttern (37) vridbart anordnad bussning (33), som medelst en tapp (34) ingriper i sned- spåret (36) och med kraften av en fjäder (32) är belastad för kilartat ingrepp med kolven.

11. ll. Skivbroms enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att bussningen (33) är försedd med en konyta (44) som anliqger mot en ríngyta till kolven (4).