SE425987B - Anordning for oversyn av gasturbindrivaggregat - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 H0 7805063-o 2 Monterings- och underhållsarbeten skulle i ovannämnda fall”.- behöva avbrytas på grund av åtgärder för ändring av drivaggre- gatets läge med utökad risk för skador på drivaggregatet vid upphängningen av detsamma i en kran eller dylik lyftanordning eller när aggregatet åter ställes ned på golvet eller marken.

Bortsett härifrån uppträder inga oöverkomliga svårigheter att kunna förankra ett delvis monterat eller demonterat driv- aggregat, exempelvis i syfte att ändra dess läge eller av någon annan orsak, säkert vid en upphängningsanordning hos en total- kran el. dyl. lyftanordning, i synnerhet som redan ett färdig- monterat drivaggregat endast har ett relativt ringa antal vid ytterväggen anordnade upphängningspunkter, vilka på sin höjd i detta komplett monterade tillstånd för drivaggregatet endast möj- liggör en någorlunda användbar fixeringsmöjlighet vid kranupp- hängningen. ' ' Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anordning för användning vid översyn av gasturbíndrivaggregat, vilken anordning är avsedd att avhjälpa de svårigheter som upp- träder vid det inledningsvis nämnda problemkomplexet och vilken anordning avser att möjliggöra en fullständig montering eller de- montering av drivaggregatet eller enskilda enheter hos drivaggre- gatet och gör drivaggregatet lättåtkomligt från alla håll.

Vidare skall anordningen vara förhållandevis enkel att han- tera.

För att lösa den ovan uppställda uppgiften har anordningen enligt uppfinningen en bärpelare, vilken är avsedd att förankras vid underlaget och vid vilken en för mottagande och fastgörning av drivaggregatet lämpad bygel är anordnad, vilken är svängbar. tillsammans med drivaggregatet kring en svängaxel, som är belä- gen tvärs mot drivaggregatets axel.

Ytterligare kännetecken och fördelar med föreliggande uppfin- ning framgår av underkraven.

I det följande kommer uppfinningen att förklaras närmare under hänvisning till bifogad ritning, vilken avser att exempli- fiera och närmare belysa uppfinningen och på vilken figur 1 visar en perspektivvy av anordningen med en härför lämpad, schematiskt visad turbojetmotor i vågrätt läge, figur 2 visar en ovanifrân sedd vy av anordningen jämte motorn eller drivaggregatet enligto figur l, figur 3 visar en sidovy av en fastspänningsklämma, som är anordnad vid den yttre anslagsänden av en på sidan belägen 10 15 20 25 30 35 H0 7805063-0 bärarm hos bygeln, figur H visar en vy av den yttre anslags- änden jämte fastspänningsklämman med betraktningsriktning x enligt figur 3, varvid visas organ för förbindelse med driv- aggregatet, figur 5 visar en planvy av en ytterligare fästan- ordning (anslagsgångjärnsblad med spännhylsa) för drivaggrega- tet, vilken fästanordning med avseende på ett lodrätt läge av bygeln är anordnad vid den yttre änden av den främre bärarmen, och figur 6 visar en partialsektionsvy sedd mot änden av den med avseende på ett lodrätt bygelläge bakre bärarmen, varvid visas fästanordningar (bl.a. kulspärrbultar) för motorn eller drivaggregatet.

Enligt figur 1 består anordningen för översyn av gasturbin- motorer, i synnerhet turbojetmotorer, av en bärpelare 1, vilken är avsedd att förankras vid ett underlag och vid vilken en för mottagande och fasthâllning av motorn 2 lämpad bygel 3 är anord- nad svängbar tillsammans med motorn kring en vridaxel 5 (fig. 2), som löper tvärs mot motorns längdaxel H.

Såsom vidare framgår av figur 1 är bygeln 3 anordnad att en- dast gripa om halva omkretsen av den motor 2 som skall fasthâllas, varvid bygeln 3 på ett takformigt sätt omgriper motorn 2.

Enligt figur l har bygeln 3 såväl väggpartier 6 och 7, vilka löper parallellt med motorns längdmittplan, som även väggpartier 8 och 9, vilka har en lutning mot dessa ytor.

Till skillnad mot den på ritningen visade utföringsformen kan man även tänka sig att bygeln omspänner motorn halvcirkel- formigt.

Bärpelaren 1 och bygeln 3 kan vara utförda såsom svetsad skal- konstruktion, varvid den senare bör vara fribärande fäst vid en yttre ring 10 (figur 2) hos vridlagret.

Enligt figur 1 och 2 är bygeln 3 vidare försedd med bärarmar ll, 12, 13 och lä, av vilka armarna 13 och 1% vid monterad motor är belägna enligt motorns vertikala längdmittplan och de åter- stående armarna ll, 12 är anordnade approximativt parallella med detta plan och på företrädesvis de yttre ändarna har centrerings- eller fästanordningar 15 respektive 16 för motorn.

Såsom exempelvis centrerings- och fästanordningen 15 enligt figur 3 och 4 är utförd är här t.ex. hos den på sidan belägna bärarmen ll för horisontell lägesfixering av motorn 2 anordnad en med centreringsbultar 17, 18 försedd anslagsyta 19, vid vilken ett med motorhuset förbundet eller förbindbart fäste 20 kan fixe- 10 15 20 up 30 35 40 7805063~0 ras medelst en fastspänningsklämma Zl.

» I fästet 20 är anbragt en bult 22, som kan hopskruvas med fästet 20 och vid den ände som vetter bort från skruvförbandet ingriper i en icke närmare visad försänkning i motorhusets sida.

Fastspänningsklämman 21 är såsom likaledes framgår av figur 2 lätt demonterbart upphängd vid den till motsvarande centre- rings- och fästanordning 16 hörande fastspänningsklämman 23 för motormonteringen vid var sitt fästelement 2H respektive 25 för ! de båda i förhållande till varandra motstående bärarmarna ll respektive 12, vilka är belägna på sidan.

Så snart exempelvis fästet 20 (figur H) är centrerat via centreringsbultarna 17, 18 och är helt och hållet fört till an- liggning mot anslagsytan 19 lösgöres fastspänningsklämman 21 från fästelementet ZN hos bärarmen ll på sidan och skjuts fram- ifrån såväl över anslagsytan 19 som även över i sidled T-formigt utskjutande partier 26, 27 hos fästet 20.

Genom âtdragning av en fastspänningsskruv 28 sker sedan den slutgiltiga fixeringen av det med motorn förbundna fästet 20 vid anslagsytan 19 eller vid den på sidan belägna bärarmen ll.

Hänvisningsbeteckningarna 28, ß9 respektive 30, 31 anger yt- ' terligare fästskruvar eller centreringsbultar, med vilka fästet 7 20 kan gå i ingrepp med en icke närmare visad motormonteringsram. Å Figur 5 belyser fästanordningen 16' för motorn 2 vid en förs- i ta bärarm 13 belägen i motorns vertikala mittplan, vilken fäst- anordning är försedd med en spännhylsa 32, som är införbar i de förutskickade tryckbultarna och som är fixerbar medelst ett vid den yttre änden av den första bärarmen 13 anordnat anslags-gâng- järnsblad 33 via en svängbar ögleskruv 34, varvid pâ samma gång efter genomförd förskruvning av anslags-gångjärnsbladet en vid detsamma fäst anslagsplatta 35 låser en i sidled utskjutande fläns 36 hos spännhylsan 32.

I synnerhet av figur 2 framgår tydligt, att fästanordningen 16' på den första i det vertikala motormittplanet liggande bär- armen 13 med fästanordningarna 15, 16 hos de i förhållande till varandra motstående bärarmarna ll, 12 bildar en trepunktsupp- hängning för motorn, varvid de tre upphängningspunkterna är be- lägna i eller nästan i ett plan, som i anordningens utgångsläge ligger parallellt med den vertikalt stående bygeln 3.

Bygeln 3 har på den sida som vetter bort från den första i det vertikala motormittplanet liggande bärarmen 13 en andra bär- 10 15 20 25 30 35 40 ___,.,__. _. ___.. “WA _,> _ _44 0-7 s 7805063-0 arm lH,~vilken även den ligger i det vertikala motormittplanet och på vars yttre ände ett gaffelstycke 37 är ställbart monte- rat medelst en skruvbult 38 parallellt med bygelns 3 inställ- níngsplan. Den bakre motorupphängningen respektive ett med motor- huset förbundet eller förbindbart bärelement 39 kan följaktligen fixeras via en vid gaffelstycket 37 löstagbart anordnad kulspärr- bult RO.

Såsom framgår tydligt av i synnerhet figur 2 kan dels en elektromotor ul och dels ett efterföljande utväxlingsdrev H2, företrädesvis i form av en snäckväxel, anordnas vid bärpelaren l för svängning av bygeln 3, varvid växelns drivhjul H3 har ingrepp med en vid vrídlagrets yttre ring 10 anordnad omkretsförtandning H4. För âstadkommande av en noggrann justering av bygeln 3 kan denna tillsammans med den fasthållna motorn svängas medelst en ratt eller ett handhjul H5, som är anordnat pà en motoraxelände 46, lämpligen på den ände som vetter bort från växeln H2. Medelst ratten H5 kan anordningen även betjänas exempelvis vid strömav- brott.

Från det i figur l visade, vågräta läget kan således den kom- pletta motorn 2 fäst vid bygeln 3 svängas tillsammans med efter- brännarstrålröret H7, drivdysan H8 och även det integrerade driv- riktningsomkastningssystemet (drivriktningsomkastningsklaffar M9, inställnings- och fästanordningar 50 för drivomkastningsanord- ningen) 1800 enligt den visade pilriktningen, varvid möjlighet finnes till låsning av svängníngsdrivanordningen i varje godtyck- ligt mellanläge.

Vid demonterat efterbrännarstrálrör H7 jämte drivdysa H8 och drivriktningsomkastningssystem förutsättes en svängbarhet av det återstående gasdrivaggregatet enligt pilriktningen F eller G ett helt varv med möjlighet till låsning av svängningsdrivsystemet och således av bygeln 3 och motorn 2 i varje godtyckligt mellan- läge.

Montering eller demontering av den kompletta motorn vid eller från bygeln 3 kan exempelvis genomföras med tillhjälp av en lyft- vagn, på vilken motorn 2 vilar medelst exempelvis två transport- ramar, som icke visas på ritningen.

Utgående från det i figur 1 visade vertikala läget av bygeln 3 skjuts transportvagnen så långt in under bygeln 3 att motorns fästpunkter så noggrant som möjligt blir belägna nedanför eller i höjd med fästanordningarna 15, 16 och 16' (figur 2) respektive 10 15 20 25 30 35 HU 7805063-0 ' 5 sv; as (figur 6).

Därefter höjes motorn 1 så mycket att de vid den främre upp- tagningsramen anordnade fästena, exempelvis 20 - figur U - till vänster och höger om anslagsytorna, exempelvis 19, erhåller an- liggning, varefter den slutgiltiga fixeringen av motorn vid de båda bärarmarna ll, 12 medelst fastspänningsklämmorna 21 och 23 genomföres.

Därefter sker fixeringen av motorn medelst fästanordningen 16' hos bärarmen 13 (införande av spännhylsan 32 och dess fixe- ring medelst anslagsgångjärnsbladet 33).

I anslutning härtill sker då fastsättningen av den bakre motorupphängningen vid bärarmen lä, närmare bestämt vid gaffel- stycket 37 genom införande av kulspärrbulten 40.

Demonteringen av den kompletta, monterade motorn 2 sker i huvudsak i omvänd ordningsföljd, dvs. att lyftvagnen bringas i läge och transportramarna lyfts medelst lyftanordníngen, varefter den bakre motorupphängningen lösgöres (figur 6) och omedelbart därefter fästanordningen 16' (figur 5). I anslutning härtill lös- göres de båda fastspänníngsklämmorna 21 och 23 hos de båda fäst- anordningarna 15 och 16, varefter motorn sänkes ned medelst lyft-A anordningen hos lyftvagnen tillsammans med de båda transportramar- na och tillsammans med de på den främre transportramen monterba- ra fästena, exempelvis 20 - figur 4 -, varefter motorn kan köras bort från översynsanordningen.

Enligt likartad eller samma ordningsföljd som i ovannämnda exempel genomförts medelst en lyftvagn kan motorn medelst en portalkran eller dylik lyftanordning föras ovanifrån till anord- ningen eller frigöras från anordningen, varvid bygeln 3 lämpligen såsom utgångsläge har ett vertikalt läge, men i detta fall med öppningen uppåt. Monteringen av motorn vid anordningen kommer här- vid att ske i ett läge, som är 900 svängt i förhållande till figur 1.

Utgår man från det i figur 1 visade motorläget och den där , visade upphängningen vid bygeln 3, så kan exempelvis - utgående från den vänstra sidan - först bortmonteras lågtryckskompressorn och sedan medeltryckkompressorn jämte tillhörande hus 5l resp. 52 från en motor, som exempelvis kan vara utförd enligt dubbelströms- rotationsaxel-principen. Via mellanhuset 53 upphänges åter det återstående drivaggregatet. Återigen utgående från det i figur l visade läget av motorn 2 10 15 20 25 30 , 7805063-o och bygèln 3 kan då på ett lämpligt sätt och från höger sida demonteras efter varandra drivomkastningsklaffarna N9 och in- ställnings~ och fästanordningarna 50 för drivomkastningsanord- ningen. _ Ifall drivverket 2 svänges från läget enligt figur l i pil- riktningen F 90° till vertikalt läge, består möjligheten att av- lägsna exempelvis följande motorkomponenter ovanifrån, nämligen strålröret 47 och efterbrännarflamröret, som ej visats på rit- ningen, själva efterbrännaren, turbinutloppshuset liksom även lågtrycksturbinens rotor och så vidare, dvs. tills slutligen en- dast mellanhuset 53 (figur 1) kvarstår, vilket i förekommande fall också kan lösgöras från fästanordningarna 15, 16 och 16' (figur 2).

För en lätt montering av exempelvis komponenter på turbinsi- dan ovanifrån är det härvid särskilt fördelaktigt, att hela an- ordningen bl.a. med hänsyn till motorns tyngdpunkt är så kon- struerad att efter demontering av efterbrännarstrålröret jämte drivomkastningssystemet det återstående drívaggregatet har en tillräcklig fasthållning vid bygeln 3 medelst enbart fästanord- ningarna 15, 16, lß' (figur 2) och dessutom för olika här ej ytterligare nämnda underhålls- eller montagefunktíoner har en säker upphängning i enbart dessa tre punkter och kan svängas till varje godtyckligt mellanläge.

Uppfinningen möjliggör således en utomordentligt snabb och lätt åtkomlighet och underlättar såväl underhålls- och montage- arbeten eller demontering av samtliga motorenheter. Dessutom ligger anordningens stora användbarhet i en snabb och relativt lätt översyn av turbojetmotorer, som är utförda såsom flerströms- fleraxlade turhojetmotorer, som har ett betydande antal turbin- och turbinhuskomponenter.

Claims (7)

7805065-0 8 PATENTKRAV

1. Anordning för översyn av gasturbindrivaggregat, sär- skilt jetmotorer, som är uppbyggda i moduler, vilken anordning innefattar en bärpelare (1), vilken är avsedd att fästas vid ett underlag, och vid vilken är lagrad en till drivaggregatet kopplingsbar bärarm, som är fribärande fästad vid en yttre ring (10) i ett vridlager, medelst vilken bärarm det för översyn av- sedda drivaggregatet kan vridas från horisontellt till vertikalt läge eller omvänt, med följande kännetecken: a) bärarmen, som till ungefär hälften omsluter det vid densamma fästade drivaggregatet, är på i och för sig känt sätt utförd som en bygel (3) och försedd med balkar (ll, 12, 13, 14), vilka före- trädesvis vid de yttre ändarna är försedda med centrerings- och fästanordningar (15, 16, 16' och 37, 38, 40) för drivaggregatet som skall upphängas därvid; b) i förhållande till ett vertikalt utgångsläge för bygeln (3) och när drivaggregatet är fästat därvid i horisontellt läge (fig. 1 och 2) - varvid vinkeln mellan drivaggregatets axel (4) och bygelns vrianingaaxai <5) uppgår till 9o° - är två (11, 12) av dessa balkar anordnade vid var sin sida av drivaggregatet samt tillnärmelsevis parallellt med drivaggregatets vertikala längdmittplan, och,två ytterligare (13, 14) av dessa balkar är anordnade vid från varand- _ ra vettande sidor av bygeln (3) i drivaggregatets vertikala längd- mittplan; 1 c) centrerings- och fästanordningarna (15, 16) på de båda vid var sin sida om drivaggregatet anordnade balkarna (ll, 12) bildar till-_ sammans med den ena (13) av de båda ytterligare, i drivaggregatets z mittplan belägna balkarna en trepunktsupphängning för drivaggrega- tet, vars upphängningspunkter är belägna i eller tillnärmelsevis i ett plan, som är parallellt med det förhandenvarande läget hos bygeln.

2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att bygeln (3) är försedd med parallellt med drivaggregatets horison- tella och vertikala längdmittplan löpande väggavsnitt (6, 7) samt även med väggavsnitt (8, 9), vilka likformigt lutar i riktning mot det ena av dessa plan.

3. Anordning enligt kraven l och 2, k ä n n e t e c k n a d av att för horisontell lägesiixering av drivaggregatet de två 7805063-0 9 gl' M "_ 7_> _ g_gW,,l- vid sidan och mittemot varandra belägna vid bygeln (3) fästade balkarna (ll, 12) vardera är försedda med en anslagsyta (19) innehållande centreringsbultar (17, 18), mot vilken anslagsyta ett med drivaggregatets hölje förbundet eller förbindbart fäste (20) är fixerbart medelst en fastspänningsklämma (21 respektive 23).

4. Anordning enligt kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d av att för fasthâllning av drivaggregatet vid den ena (13) av de båda i drivaggregatets vertikala mittplan anordnade balkarna (13) är anordnad en i en spännbult införbar spännhylsa, som är fixerbar medelst ettvid den yttre änden av nämnda balk (13) anordnad anslagsgångjärnsblad(33).

5. Anordning enligt kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d av att den andra (14) av de båda i drivaggregatets vertikala längdmittplan belägna balkarna vid sin yttre ände är försedd med ett i vertikal riktning inställbart gaffelstycke (37), vid vilket den bakre drivaggregatsupphängningen eller-ett med drivaggregatets hölje förbundet eller förbindbart bärelement (39) är fixerbart medelst en vid gaffelstycket (37) löstagbart anordnad kulspärrbult (40).

6. Anordning enligt kraven l-5, k ä n n e t e c k n a d av att för svängning av bygeln (3) på bärpelaren (1) är anordnade en elektromotor (41) samt en efter denna kopplad växel (42) som är utförd som skruvväxel, i vilken ett drev (43) gör ingrepp i en periferiell tandning (44) anordnad på den yttre ringen (10) i nämnda vridlager.

7. Anordning enligt kraven l-6, k ä n n e t e c k n a d av att en manöverratt (45) är anordnad på den motoraxelände (46) som vetter från växeln (42) för svängning av bygeln (3). ANFÖRDÅ PUBLIKATIONER: