DE102011009770B4

DE102011009770B4 - Verfahren und Vorrichtung zum Wechseln einer Dichtungsplatte und/oder einer Lagereinheit in einem Flugzeugtriebwerk

Info

Publication number: DE102011009770B4
Application number: DE102011009770.8A
Authority: DE
Inventors: Markus Buldtmann; Alexander Hinz; Eugen Roppelt; Jens Fitter
Original assignee: Lufthansa Technik AG
Current assignee: Lufthansa Technik AG
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2017-06-29
Anticipated expiration: 2031-01-29
Also published as: US9409266B2; KR101528585B1; DE102011009770A1; US20140130352A1; CN103328773A; WO2012100933A1; EP2668373A1; CN103328773B; KR20140041416A

Abstract

Verfahren zum Ausbau einer Dichtungsplatte (11) aus einem Flugzeugtriebwerk (1) mit einer N2 Welle (4) und einer von der N2 Welle (4) koaxial umgebenen N1 Welle (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: a) Abtrennen einer Teilmotoreinheit (5) vom Flugzeugtriebwerk (1), wobei die Teilmotoreinheit (5) einen Kernmotor (6) mit einem Hochdruckverdichter, einer Hochdruckturbine und einer Brennkammer und eine Niederdruckturbine (7) des Flugzeugtriebwerks (1) umfasst b) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter (10) aus der Teilmotoreinheit (5) c) Ausbau der Dichtungsplatte (11) aus der Teilmotoreinheit (5), wobei die N1 und N2 Welle (3, 4) während des Ausbaus der Dichtungsplatte (11) in der Teilmotoreinheit (5) verbleiben.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Wechseln einer Dichtungsplatte und/oder einer Lagereinheit in einem Flugzeugtriebwerk mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1, 2, 6, 7 und 9 und eine entsprechende Vorrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 10.
Flugzeugtriebwerke unterliegen im Einsatz einer Reihe von äußeren Einflüssen, die zum Verschleiß von Bauteilen führen können. Ein solcher Verschleiß kann beispielsweise die Dichtungsplatte, die sog. „Front Seal Plate“ betreffen, die in einem Flugzeugtriebwerk unter anderem zur Dichtung einer Lagereinheit vorgesehen ist. Mittels solcher Lagereinheiten werden in Flugzeugtriebwerken die zur Kraftübertragung vorgesehenen Wellen gelagert. Je nach Triebwerksmuster kommen dabei in der Regel zwei oder drei Wellen zum Einsatz.
Ein solches Flugzeugtriebwerk ist z.B. aus der US 2008/0240917 A1 bekannt.
Ein Beispiel für ein Zweiwellentriebwerk ist das Triebwerksmodell Pratt & Whitney 4000 (PW4000). Eine innere N1 (Niederdruck) Welle dient hier zur Kraftübertragung von der Niederdruckturbine zum Niederdruckverdichter und eine die N1 Welle koaxial umgebende zweite N2 (Hochdruck) Welle überträgt die Kraft von der Hochdruckturbine zum Hochdruckverdichter. Die N2 Welle ist dabei an ihrem vorderen, dem Niederdruckverdichter zugeordneten Ende über eine Lagereinheit im Triebwerksgehäuse gelagert. Wenn diese Lagereinheit und/oder die nahe an der Lagereinheit angeordnete Dichtungsplatte, beispielsweise aufgrund von Verschleißerscheinungen ausgetauscht werden müssen, erfolgt dies nach einem bekannten vorgegebenen Ablauf.
Dieser bekannte Ablauf sieht vor, dass zunächst das Triebwerk vom Flügel des Flugzeugs abgenommen werden muss, um anschließend zu einer Werkstatt transportiert zu werden. Unter Zuhilfenahme der 1 soll das bekannte Verfahren kurz erläutert werden. In der Werkstatt wird als erster großer Schritt die Niederdruckturbine 7 vom Rest des Flugzeugtriebwerks 1 getrennt. Die Niederdruckturbine 7 umfasst im Falle des PW 4000 Triebwerks die N1 Welle 3 und das Abgasturbinengehäuse das sog. „Turbine Exhaust Case“. Um diese Baugruppe zu demontieren, müssen eine Vielzahl Leitungssysteme und weitere Bauteile vom Flugzeugtriebwerk 1 abgebaut werden. Insgesamt ist das Trennen der Baugruppe vom Rest des Triebwerks aufwendig.
Anschließend wird der Kernmotor 6, die „Core Engine“, aus dem Triebwerk ausgebaut, wobei der Kernmotor 6 auch die auszutauschende Lagereinheit 2 und die Dichtungsplatte beinhaltet. Der Kernmotor 6 umfasst des Weiteren in der Regel den Hochdruckverdichter 30, die Brennkammer 31 sowie die Hochdruckturbine 29.
Zurück bleibt ein zylindrischer Hohlraum im Kernmotor 6, da die N1 Welle 3 im Zuge des Abtrennens der Niederdruckturbine 7 vom Rest des Triebwerks aus dem Kernmotor 6 herausgezogen werden muss.
An dem ausgebauten Kernmotor 6 können nach der Demontage weiterer Bauteile, wie beispielsweise der Dichtungsplattenmutter, die zu reparierende bzw. die zu wechselnde Dichtungsplatte und die Lagereinheit 2 von der N2 Welle 4 abgeschraubt bzw. abgezogen werden. Nach der Reparatur bzw. dem Austausch der Bauteile werden sie wieder auf die N2 Welle 4 aufgedrückt bzw. aufgeschraubt und das Flugzeugtriebwerk 1 wird durch einen Montageprozess, der im Wesentlichen dem umgekehrten Demontageprozess entspricht, wieder zusammengebaut.
Dieses bekannte Verfahren ist sehr aufwendig und teuer, insbesondere da das Triebwerk in hohem Maße demontiert werden muss, um die Lagereinheit und/oder die Dichtungsplatte auszutauschen. Es ist insbesondere nicht möglich, eine Dichtungsplatte an einem noch am Flugzeugflügel hängenden Triebwerk „On-Wing“ auszutauschen.
Dementsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Wechseln einer Lagereinheit in einem Flugzeugtriebwerk bereitzustellen, bei dem der Austausch der Lagereinheit mit reduziertem Aufwand möglich ist.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen, den Figuren sowie der dazugehörigen Beschreibung zu entnehmen.
Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 vorgeschlagen. Erfindungsgemäß wird des Weiteren auch ein entsprechender Einbau vorgeschlagen, also ein Verfahren zum Einbau einer Dichtungsplatte mit den Merkmalen von Anspruch 2.
Beide Verfahren bewirken erhebliche Zeit- und Kosteneinsparungen, da der aufwendige Schritt, als erstes die Niederdruckturbine mit N1 Welle und Abgasturbinengehäuse vom Rest des Triebwerks zu trennen, entfallen kann.
Demnach müssen eine Vielzahl weniger Bauteile, wie beispielsweise Leitungssysteme, vom Turbinengehäuse entfernt werden, als dies bei der nach dem Stand der Technik vorgesehenen Demontage der Niederdruckturbine der Fall ist.
Vorzugsweise wird als weiterer Schritt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Lagereinheit ausgebaut bzw. eingebaut. Lagereinheiten müssen wie eingangs beschrieben, beispielsweise aus Verschleißgründen repariert bzw. erneuert werden. Erste Versuche haben gezeigt, dass die Zeitersparnis durch einen erfindungsgemäßen Dichtungsplatten- und Lagereinheitswechsel bei ca. 290 Mitarbeiterstunden liegt, was verstärkt durch verringerten Materialaufwand in einer deutlichen Kostenreduktion resultiert.
Die Lagereinheit umfasst vorzugsweise ein Kugellager für die N2 Welle. Zusätzlich umfasst die Lagereinheit bevorzugt ein Kegelrad. Das Kugellager kann dabei auf das Kegelrad aufgezogen sein, welches wiederum auf einer Welle sitzt. Diese Lagereinheit kann durch das erfindungsgemäße Verfahren mit verhältnismäßig geringem Aufwand ausgetauscht werden.
Vorzugsweise wird die Lagereinheit durch ein Kraftaufbringungselement auf die N2 Welle aufgedrückt, wobei sich das Kraftaufbringungselement dazu direkt oder über eine Verlängerungseinrichtung an dem Gewinde der Dichtungsplattenmutter abstützt. Das Kraftaufbringungselement kann beispielsweise ein Hydraulikzylinder sein. Über eine Aufdrückhülse überträgt das Kraftaufbringungselement die erzeugte Kraft auf die Lagereinheit. Dabei ist es vorteilhaft, wenn sich das Kraftaufbringungselement auf derselben Welle abstützen kann, auf die auch die Lagereinheit aufgedrückt wird, beispielsweise die N2 Welle. Bei einem Lagerwechsel der PW4000 nach dem Stand der Technik kann dies beispielsweise dadurch geschehen, dass eine Arretierung, ein sog. „Retainer“, von innen in den Hohlraum der N2 Welle hineingeschoben wird, der dann gezielt verkeilt wird. Dieser beim Stand der Technik vorhandene Hohlraum tritt bei Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens nicht auf, da sich die N1 Welle noch innerhalb der Teilmotoreinheit befindet. Um trotzdem eine Möglichkeit zu schaffen, sich an der N2 Welle abzustützen, wird erfindungsgemäß eine Vorrichtung bereitgestellt, welche es ermöglicht, dass sich das Kraftaufbringungselement beim Aufdrücken der Lagereinheit auf dem Gewinde der Dichtungsplattenmutter abstützt.
Zugversuche und statische Berechnungen haben gezeigt, dass ein Abstützen auf dem Gewinde, welches ursprünglich nur zum Aufschrauben der Dichtungsplatte und der Dichtungsplattenmutter vorgesehen war, trotz der hohen auftretenden Kräfte beim Aufdrücken der Lagereinheit problemlos möglich ist.
Erfindungsgemäß wird ein weiteres Verfahren „On-Wing“ zum Ausbau der Dichtungsplatte vorgeschlagen, wobei das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst:

g) Ausbau des Triebwerks-Fans
h) Ausbau eines Kopplungselements
i) Ausbau eines Stützelements
j) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter
k) Ausbau der Dichtungsplatte, wobei die N1 und N2 Welle während des Ausbaus der Dichtungsplatte in dem Flugzeugtriebwerk verbleiben.

Erfindungsgemäß wird des Weiteren auch ein entsprechender Einbau vorgeschlagen, also ein Verfahren zum Einbau einer Dichtungsplatte in ein Flugzeugtriebwerk, wobei das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst:

l) Einbau der Dichtungsplatte, wobei die N1 und N2 Welle während des Einbaus der Dichtungsplatte in dem Flugzeugtriebwerk verbleiben.
m) Einbau einer Dichtungsplattenmutter
n) Einbau eines Stützelements
o) Einbau eines Kopplungselements
p) Einbau des Triebwerks-Fans

Der Vorteil der Verfahren g) bis k) bzw. l) bis p) ist darin begründet, dass das Flugzeugtriebwerk nicht vom Flügel des Flugzeugs abgebaut werden muss, um die Dichtungsplatte ein- bzw. auszubauen. Bevorzugt ist das Flugzeugtriebwerk während der Verfahren dementsprechend am Flügel eines Flugzeugs montiert. Durch einen solchen „On-Wing“ Wechsel der Dichtungsplatte kann der erforderliche Aufwand zur Reparatur bzw. zum Wechsel einer Dichtungsplatte signifikant reduziert werden. Es werden nicht nur die hohen Transportkosten des Triebwerks zur Werkstatt gespart, sondern das Triebwerk ist auch viel schneller wieder einsatzbereit und somit wirtschaftlicher. Eines oder mehrere der beschriebenen Verfahren können unter Umständen auch bei stationären Gasturbinen Anwendung finden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei ist in den Figuren im Einzelnen zu erkennen:
1: Schematische Darstellung des Aufbaus eines Flugzeugtriebwerkes;
2: Darstellung von zwei Montagezuständen eines Flugzeugtriebwerks vor dem Wechsel der Dichtungsplatte;
3: Querschnitt durch die N1 und N2 Welle beim Lösen und Anziehen der Dichtungsplattenmutter;
4: Querschnitt durch die N1 und N2 Welle beim Lösen und Anziehen der Lagermutter;
5: Querschnitt durch die N1 und N2 Welle beim Aufdrücken einer Lagereinheit auf die N2 Welle.
In der 1 ist in einer schematischen Darstellung ein Flugzeugtriebwerk 1 gezeigt. Es handelt sich um ein Zweiwellentriebwerk, wobei die N1 Welle 3 koaxial von der N2 Welle 4 umgeben ist. Die N1 Welle 3 überträgt ein Rotationsmoment von der Niederdruckturbine 7 zu dem Triebwerks-Fan 8, welcher Teil des Niederdruckverdichters ist. Die N2 Welle 4 überträgt ein Rotationsmoment von der Hochdruckturbine 29 zu dem Hochdruckverdichter 30 und ist an ihrer dem Niederdruckverdichter zugeordneten Seite über eine Lagereinheit 2 im Triebwerksgehäuse gelagert. Zwischen Hochdruckverdichter 30 und Hochdruckturbine 29 ist eine Brennkammer 31 angeordnet, alle drei Triebwerksabschnitte sind Teil einer als Kernmotor 6 bezeichneten Einheit. Die Niederdruckturbine 7 bildet zusammen mit dem Kernmotor 6, der „Core Engine“, eine als Teilmotoreinheit 5 bezeichnete übergeordnete Baueinheit, welche auch als die „Split Engine“ bezeichnet wird.
Im Bereich des Niederdruckverdichters sind zwischen dem Triebwerk-Fan 8 und der N1 Welle 3 ein Kopplungselement 13 „Coupling“ und, im Falle des PW4000 Triebwerks, genau zwei Stützelemente 9 angeordnet. Das Kopplungselement 13 ist die Verbindungskopplung zwischen Niederdruckverdichter und Niederdruckturbine. Die zwei Stützelemente 9 beim PW4000 Triebwerk werden als sog. „1.0 Lagerabstützung“ und „1.5 Lagerabstützung“ bezeichnet.
In der 2 ist ebenfalls ein Flugzeugtriebwerk 1 dargestellt, wobei in dieser 2 neben der Lagereinheit 2 auch weitere Bauteile dargestellt sind, die auf der N2 Welle 4 neben der Lagereinheit 2 angeordnet sind. Direkt neben der Lagereinheit 2 ist die Lagermutter 12 angeordnet, um die Lagereinheit 2 in ihrer Position auf der N2 Welle 4 zu fixieren. Weiter in Richtung Ende (dem sog. „Front Hub“) der N2 Welle 4 ist die Dichtungsplatte 11 angeordnet, welche durch eine Dichtungsplattenmutter 10 auf der N2 Welle 4 fixiert wird.
In der 2 sind zwei Montagezustände des Flugzeugtriebwerks 1 dargestellt, wobei sie jeweils einen Zwischenschritt der erfindungsgemäßen Verfahren zeigen. Oberhalb der Trennebene 15 ist der Zustand des Triebwerks verdeutlicht, wenn es noch am Flügel eines Flugzeugs „On-Wing“ hängt. Erfindungsgemäß gelangt man zu diesem Zustand ausgehend, von einem am Flugzeug hängenden Triebwerk, in dem in einem ersten Schritt der Triebwerks-Fan 8, das „Fan Modul“, aus dem Flugzeugtriebwerk 1 ausgebaut wird und anschließend in zwei weiteren Schritten das Kopplungselement 13 und ein oder mehrere Stützelemente 9 ausgebaut werden.
Erfindungsgemäß gelangt man zu dem Montagezustand, der unterhalb der Trennebene 15 dargestellt ist, dadurch, dass die Teilmotoreinheit 5 vom Rest des Triebwerks abgetrennt wird, wobei in beiden dargestellten Fällen die N1 Welle 3 aus dem Hochdruckverdichter 30 herausragt, da sie in der Teilmotoreinheit 5 verbleibt. Der nächste Schritt in beiden erfindungsgemäßen Verfahren ist das Lösen der Dichtungsplattenmutter 10. Dieser Schritt ist in der 3 dargestellt.
In der 3 ist ein Querschnitt durch die N1 und N2 Welle (3, 4) beim Lösen der Dichtungsplattenmutter 10 dargestellt, wobei in der 3 sowie in den weiter unten beschriebenen 4 und 5 eine Querschnittsansicht und eine Außenansicht kombiniert werden.
In der 3 ist die N2 Welle 4 zu erkennen, auf der die Lagereinheit 2, die Lagermutter 12 sowie die Dichtungsplatte 11 und die Dichtungsplattenmutter 10 sitzen. Die N2 Welle 4 umgibt die N1 Welle 3, die aus der N2 Welle 4 herausragt. Zwischen N1 und N2 Welle (3, 4) ist ein Distanzring 17 angeordnet, der während des Aus- und Einbaus der Dichtungsplatte 11 und ggf. der Lagereinheit 2 zwischen den Wellen verbleibt. Nicht dargestellt ist die N1 Wellenarretierung, die an der Niederdruckturbinenseite der N1 Welle 3 zur Fixierung der N1 Welle 3 vorgesehen werden kann. Über die N1 Welle 3 wird eine hülsenartige N2 Schaftverlängerung 18 gestülpt, und über diese N2 Schaftverlängerung 18 eine Dichtungsplattenmutterverlängerung 19. Durch die N2 Schaftverlängerung 18 wird die N1 Welle 4 abgeschirmt und so vermieden, dass beim Entfernen von Bauteilen die N1 Welle 3 beschädigt werden kann. Außerdem wird die Dichtungsplattenmutterverlängerung 19 in ihrer Position radial fixiert. Über einen Drehmomentschlüssel 20 wird ein Rotationsmoment auf die Dichtungsplattenmutterverlängerung 19 übertragen, welches wiederum das Rotationsmoment auf die Dichtungsplattenmutter 10 überträgt, wodurch die Dichtungsplattenmutter 10 abgeschraubt werden kann. Anschließend wird auch die Dichtungsplatte 11 entnommen, so dass auf dem Gewinde 21 (vgl. 4) keine Bauteile mehr vorhanden sind. Die Dichtungsplatte 11 kann nun repariert bzw. durch eine neue Dichtungsplatte 11 ausgetauscht werden.
Wenn nur die Dichtungsplatte 11 und nicht zusätzlich die Lagereinheit 2 gewechselt werden soll, kann nach Austausch der Dichtungsplatte 11 das Triebwerk wieder erfindungsgemäß zusammengebaut werden.
In der 4 und 5 ist dargestellt, wie zusätzlich zu einem Wechsel bzw. einer Reparatur der Dichtungsplatte 11 auch die Lagereinheit 2 repariert bzw. ausgetauscht werden kann.
Im Anschluss an die Demontage der Dichtungsplattenmutter 10 und der Dichtungsplatte 11 wird die Lagermutter 12 gelöst. Dies ist in der 4 dargestellt. Über eine Lagermutterverlängerung 22 wird zum Lösen der Lagermutter 12 ein Drehmoment von einem Drehmomentschlüssel 20 übertragen, so dass die Lagermutter 12 dadurch losgeschraubt werden kann. Im nächsten Schritt kann die Lagereinheit 2 von der N2 Welle 4 abgezogen werden. Dies kann beispielsweise durch eine Abzieheinrichtung erfolgen, bei der beispielsweise ein Hydraulikzylinder eine Zugkraft bereitstellt, mit der die Lagereinheit 2 von der N2 Welle 4 abgezogen werden kann. Vorzugsweise greift diese Einrichtung hinter das Kegelrad 28, welches Teil der Lagereinheit 2 ist, und zieht mit dem Kegelrad 28 auch das Lager, welches hier als Kugellager 27 ausgeführt ist, mit ab.
In der 5 ist dargestellt, wie eine neue bzw. reparierte Lagereinheit 2 auf die N2 Welle 4 aufgedrückt wird. Ein Kraftaufbringungselement 23, welches vorzugsweise als Hydraulikzylinder ausgeführt ist, stellt die benötigte Kraft bereit. Diese Kraft wird über eine Aufdrückhülse 26 auf die Lagereinheit 2 übertragen. Erfindungsgemäß stützt sich das Kraftaufbringungselement 23 direkt oder über eine Verlängerungseinrichtung 24 auf dem Gewinde 21 der Dichtungsplattenmutter 10 ab. Dabei ist eine Verbindungshülse 25 vorgesehen, die hier Teil der Verlängerungseinrichtung 24 ist, und über die sich das Kraftaufbringungselement 23 auf dem Gewinde 21 (vgl. 4) der Dichtungsplattenmutter 10 abstützen kann. Die Verbindungshülse 25 wird auf das Gewinde 21 aufgeschraubt und kann so erfindungsgemäß die beim Aufdrücken der Lagereinheit 2 entstehenden Kräfte auf die N2 Welle 4 übertragen. Somit kann sich das Kraftaufbringungselement 23 an der N2 Welle 4 abstützen, wofür bisher die N1 Welle 3 entfernt werden musste. Es ist demnach kein Hohlraum innerhalb der N2 Welle 4 nötig, um die Lagereinheit 2, abgestützt auf der N2 Welle 4, aufzudrücken. Vorzugsweise weist die Verbindungshülse 25 zwei Innengewinde auf, wobei das erste Innengewinde 14 zum Aufschrauben auf das Gewinde 21 der Dichtungsplattenmutter 10 vorgesehen ist und das zweite zur Verbindung mit der Verlängerungseinrichtung 24 vorgesehen ist.
Anschließend an die Reparatur bzw. den Wechsel der Lagereinheit 2 wird das Flugzeugtriebwerk 1 wieder zusammengebaut, im Wesentlichen erfolgt der Zusammenbau bevorzugt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren und dessen Variationen kann viel Zeit und Geld, insbesondere durch weniger Arbeitsaufwand und weniger Materialkosten, gespart werden und zusätzlich werden völlig neue Möglichkeiten, wie ein „On-Wing“ Wechsel der Dichtungsplatte 11 eröffnet, so dass zum Teil noch nicht einmal ein Reservetriebwerk bei dem Tausch einer Dichtungsplatte 11 bereitgestellt werden muss.
Bezugszeichenliste

1: Flugzeugtriebwerk
2: Lagereinheit
3: N1 Welle
4: N2 Welle
5: Teilmotoreinheit
6: Kernmotor
7: Niederdruckturbine
8: Triebwerks-Fan
9: Stützelement
10: Dichtungsplattenmutter
11: Dichtungsplatte
12: Lagermutter
13: Kopplungselement
14: Erstes Innengewinde
15: Trennebene
16: Wellenverbindung
17: Distanzring
18: N2 Schaftverlängerung
19: Dichtungsplattenmutterverlängerung
20: Drehmomentschlüssel
21: Gewinde
22: Lagermutterverlängerung
23: Kraftaufbringungselement
24: Verlängerungseinrichtung
25: Verbindungshülse
26: Aufdrückhülse
27: Kugellager
28: Kegelrad
29: Hochdruckturbine
30: Hochdruckverdichter
31: Brennkammer

Claims

Verfahren zum Ausbau einer Dichtungsplatte (11) aus einem Flugzeugtriebwerk (1) mit einer N2 Welle (4) und einer von der N2 Welle (4) koaxial umgebenen N1 Welle (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: a) Abtrennen einer Teilmotoreinheit (5) vom Flugzeugtriebwerk (1), wobei die Teilmotoreinheit (5) einen Kernmotor (6) mit einem Hochdruckverdichter, einer Hochdruckturbine und einer Brennkammer und eine Niederdruckturbine (7) des Flugzeugtriebwerks (1) umfasst b) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter (10) aus der Teilmotoreinheit (5) c) Ausbau der Dichtungsplatte (11) aus der Teilmotoreinheit (5), wobei die N1 und N2 Welle (3, 4) während des Ausbaus der Dichtungsplatte (11) in der Teilmotoreinheit (5) verbleiben.
Verfahren zum Einbau einer Dichtungsplatte (11) in ein Flugzeugtriebwerk (1) mit einer N2 Welle (4) und einer von der N2 Welle (4) koaxial umgebenen N1 Welle (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: d) Einbau der Dichtungsplatte (11) in eine Teilmotoreinheit (5) eines Flugzeugtriebwerks (1), wobei die Teilmotoreinheit (5) einen Kernmotor (6) mit einem Hochdruckverdichter, einer Hochdruckturbine und einer Brennkammer und eine Niederdruckturbine (7) des Flugzeugtriebwerks (1) umfasst und wobei die N1 und N2 Welle (3, 4) während des Einbaus der Dichtungsplatte (11) in der Teilmotoreinheit (5) verbleiben e) Einbau einer Dichtungsplattenmutter (10) in die Teilmotoreinheit (5) f) Anfügen der Teilmotoreinheit (5) an das Flugzeugtriebwerk (1).
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als weiterer Schritt eine Lagereinheit (2) ausgebaut bzw. eingebaut wird.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (2) ein Kugellager (27) für die N2 Welle (4) umfasst.
Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (2) durch ein Kraftaufbringungselement (23) auf die N2 Welle (4) aufgedrückt wird und sich das Kraftaufbringungselement (23) dazu direkt oder über eine Verlängerungseinrichtung (24) an dem Gewinde (21) der Dichtungsplattenmutter (10) abstützt.
Verfahren zum Ausbau einer Dichtungsplatte (11) aus einem Flugzeugtriebwerk (1) mit einer N2 Welle (4) und einer von der N2 Welle (4) koaxial umgebenen N1 Welle (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: g) Ausbau des Triebwerks-Fans (8) h) Ausbau eines Kopplungselements (13) i) Ausbau eines Stützelements (9) j) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter (10) k) Ausbau der Dichtungsplatte (11), wobei die N1 und N2 Welle (3, 4) während des Ausbaus der Dichtungsplatte (11) in dem Flugzeugtriebwerk (1) verbleiben.
Verfahren zum Einbau einer Dichtungsplatte (11) in ein Flugzeugtriebwerk (1) mit einer N2 Welle (4) und einer von der N2 Welle (4) koaxial umgebenen N1 Welle (3), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: l) Einbau der Dichtungsplatte (11), wobei die N1 und N2 Welle (3, 4) während des Einbaus der Dichtungsplatte (11) in dem Flugzeugtriebwerk (1) verbleiben. m) Einbau einer Dichtungsplattenmutter (10) n) Einbau eines Stützelements (9) o) Einbau eines Kopplungselements (13) p) Einbau des Triebwerks-Fans (8).
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Flugzeugtriebwerk (1) während des Verfahrens am Flügel eines Flugzeugs montiert ist.
Verfahren zum Wechseln einer Dichtungsplatte (11) und/oder einer Lagereinheit (2) in einem Flugzeugtriebwerk (1), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren den Ausbau einer Dichtungsplatte (11) und/oder einer Lagereinheit (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und den Einbau einer neuen Dichtungsplatte (11) und/oder einer neuen Lagereinheit (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 8 umfasst.
Vorrichtung für den Aus- und/oder Einbau einer Dichtungsplatte (11) und/oder einer Lagereinheit (2) in einem Flugzeugtriebwerk (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 vorgesehen ist.