DE102011009770A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Wechseln einer Dichtungsplatte und/oder einer Lagereinheit in einem Flugzeugtriebwerk - Google Patents
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Abstract
Verfahren zum Ausbau einer Dichtungsplatte (11) aus einem Flugzeugtriebwerk (1), wobei das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: a) Abtrennen einer Teilmotoreinheit (5) vom Flugzeugtriebwerk (1), wobei die Teilmotoreinheit (5) den Kernmotor (6) und die Niederdruckturbine (7) des Flugzeugtriebwerks (1) umfasst b) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter (10) aus der Teilmotoreinheit (5) c) Ausbau der Dichtungsplatte (11) aus der Teilmotoreinheit (5)
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Wechseln einer Dichtungsplatte und/oder einer Lagereinheit in einem Flugzeugtriebwerk mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1, 2, 6, 7 und 9 und eine entsprechende Vorrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 10.
- Flugzeugtriebwerke unterliegen im Einsatz einer Reihe von äußeren Einflüssen, die zum Verschleiß von Bauteilen führen können. Ein solcher Verschleiß kann beispielsweise die Dichtungsplatte, die sog. „Front Seal Plate” betreffen, die in einem Flugzeugtriebwerk unter anderem zur Dichtung einer Lagereinheit vorgesehen ist. Mittels solcher Lagereinheiten werden in Flugzeugtriebwerken die zur Kraftübertragung vorgesehenen Wellen gelagert. Je nach Triebwerksmuster kommen dabei in der Regel zwei oder drei Wellen zum Einsatz.
- Ein Beispiel für ein Zweiwellentriebwerk ist das Triebwerksmodell Pratt & Whitney 4000 (PW4000). Eine innere N1 (Niederdruck) Welle dient hier zur Kraftübertragung von der Niederdruckturbine zum Niederdruckverdichter und eine die N1 Welle koaxial umgebende zweite N2 (Hochdruck) Welle überträgt die Kraft von der Hochdruckturbine zum Hochdruckverdichter. Die N2 Welle ist dabei an ihrem vorderen, dem Niederdruckverdichter zugeordneten Ende über eine Lagereinheit im Triebwerksgehäuse gelagert. Wenn diese Lagereinheit und/oder die nahe an der Lagereinheit angeordnete Dichtungsplatte, beispielsweise aufgrund von Verschleißerscheinungen ausgetauscht werden müssen, erfolgt dies nach einem bekannten vorgegebenen Ablauf.
- Dieser bekannte Ablauf sieht vor, dass zunächst das Triebwerk vom Flügel des Flugzeugs abgenommen werden muss, um anschließend zu einer Werkstatt transportiert zu werden. Unter Zuhilfenahme der
1 soll das bekannte Verfahren kurz erläutert werden. In der Werkstatt wird als erster großer Schritt die Niederdruckturbine7 vom Rest des Flugzeugtriebwerks1 getrennt. Die Niederdruckturbine7 umfasst im Falle des PW 4000 Triebwerks die N1 Welle3 und das Abgasturbinengehäuse das sog. „Turbine Exhaust Case”. Um diese Baugruppe zu demontieren, müssen eine Vielzahl Leitungssysteme und weitere Bauteile vom Flugzeugtriebwerk1 abgebaut werden. Insgesamt ist das Trennen der Baugruppe vom Rest des Triebwerks aufwendig. - Anschließend wird der Kernmotor
6 , die „Core Engine”, aus dem Triebwerk ausgebaut, wobei der Kernmotor6 auch die auszutauschende Lagereinheit2 und die Dichtungsplatte beinhaltet. Der Kernmotor6 umfasst des Weiteren in der Regel den Hochdruckverdichter30 , die Brennkammer31 sowie die Hochdruckturbine29 . - Zurück bleibt ein zylindrischer Hohlraum im Kernmotor
6 , da die N1 Welle3 im Zuge des Abtrennens der Niederdruckturbine7 vom Rest des Triebwerks aus dem Kernmotor6 herausgezogen werden muss. - An dem ausgebauten Kernmotor
6 können nach der Demontage weiterer Bauteile, wie beispielsweise der Dichtungsplattenmutter, die zu reparierende bzw. die zu wechselnde Dichtungsplatte und die Lagereinheit2 von der N2 Welle4 abgeschraubt bzw. abgezogen werden. Nach der Reparatur bzw. dem Austausch der Bauteile werden sie wieder auf die N2 Welle4 aufgedrückt bzw. aufgeschraubt und das Flugzeugtriebwerk1 wird durch einen Montageprozess, der im Wesentlichen dem umgekehrten Demontageprozess entspricht, wieder zusammengebaut. - Dieses bekannte Verfahren ist sehr aufwendig und teuer, insbesondere da das Triebwerk in hohem Maße demontiert werden muss, um die Lagereinheit und/oder die Dichtungsplatte auszutauschen. Es ist insbesondere nicht möglich, eine Dichtungsplatte an einem noch am Flugzeugflügel hängenden Triebwerk „On-Wing” auszutauschen.
- Dementsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Wechseln einer Lagereinheit in einem Flugzeugtriebwerk bereitzustellen, bei dem der Austausch der Lagereinheit mit reduziertem Aufwand möglich ist.
- Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind den Unteransprüchen, den Figuren sowie der dazugehörigen Beschreibung zu entnehmen.
- Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Verfahren zum Ausbau einer Dichtungsplatte aus einem Flugzeugtriebwerk vorgeschlagen, welches mindestens die folgenden Schritte umfasst:
- a) Abtrennen einer Teilmotoreinheit vom Flugzeugtriebwerk, wobei die Teilmotoreinheit den Kernmotor und die Niederdruckturbine des Flugzeugtriebwerks umfasst
- b) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter aus der Teilmotoreinheit
- c) Ausbau der Dichtungsplatte aus der Teilmotoreinheit
- Erfindungsgemäß wird des Weiteren auch ein entsprechender Einbau vorgeschlagen, also ein Verfahren zum Einbau einer Dichtungsplatte in ein Flugzeugtriebwerk, wobei das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst:
- d) Einbau der Dichtungsplatte in die Teilmotoreinheit eines Flugzeugtriebwerks, wobei die Teilmotoreinheit den Kernmotor und die Niederdruckturbine des Flugzeugtriebwerks umfasst
- e) Einbau einer Dichtungsplattenmutter in die Teilmotoreinheit
- f) Anfügen der Teilmotoreinheit an das Flugzeugtriebwerk
- Beide Verfahren bewirken erhebliche Zeit- und Kosteneinsparungen, da der aufwendige Schritt, als erstes die Niederdruckturbine mit N1 Welle und Abgasturbinengehäuse vom Rest des Triebwerks zu trennen, entfallen kann.
- Demnach müssen eine Vielzahl weniger Bauteile, wie beispielsweise Leitungssysteme, vom Turbinengehäuse entfernt werden, als dies bei der nach dem Stand der Technik vorgesehenen Demontage der Niederdruckturbine der Fall ist.
- Vorzugsweise wird als weiterer Schritt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Lagereinheit ausgebaut bzw. eingebaut. Lagereinheiten müssen wie eingangs beschrieben, beispielsweise aus Verschleißgründen repariert bzw. erneuert werden. Erste Versuche haben gezeigt, dass die Zeitersparnis durch einen erfindungsgemäßen Dichtungsplatten- und Lagereinheitswechsel bei ca. 290 Mitarbeiterstunden liegt, was verstärkt durch verringerten Materialaufwand in einer deutlichen Kostenreduktion resultiert.
- Die Lagereinheit umfasst vorzugsweise ein Kugellager für eine Hochdruckwelle. Zusätzlich umfasst die Lagereinheit bevorzugt ein Kegelrad. Das Kugellager kann dabei auf das Kegelrad aufgezogen sein, welches wiederum auf einer Welle sitzt. Diese Lagereinheit kann durch das erfindungsgemäße Verfahren mit verhältnismäßig geringem Aufwand ausgetauscht werden.
- Vorzugsweise wird die Lagereinheit durch ein Kraftaufbringungselement auf die zu lagernde Welle aufgedrückt, wobei sich das Kraftaufbringungselement dazu direkt oder über eine Verlängerungseinrichtung an dem Gewinde der Dichtungsplattenmutter abstützt. Das Kraftaufbringungselement kann beispielsweise ein Hydraulikzylinder sein. Über eine Aufdrückhülse überträgt das Kraftaufbringungselement die erzeugte Kraft auf die Lagereinheit. Dabei ist es vorteilhaft, wenn sich das Kraftaufbringungselement auf derselben Welle abstützen kann, auf die auch die Lagereinheit aufgedrückt wird, beispielsweise die N2 Welle. Bei einem Lagerwechsel der PW4000 nach dem Stand der Technik kann dies beispielsweise dadurch geschehen, dass eine Arretierung, ein sog. „Retainer”, von innen in den Hohlraum der N2 Welle hineingeschoben wird, der dann gezielt verkeilt wird. Dieser beim Stand der Technik vorhandene Hohlraum tritt bei Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens nicht auf, da sich die N1 Welle noch innerhalb der Teilmotoreinheit befindet. Um trotzdem eine Möglichkeit zu schaffen, sich an der N2 Welle abzustützen, wird erfindungsgemäß eine Vorrichtung bereitgestellt, welche es ermöglicht, dass sich das Kraftaufbringungselement beim Aufdrücken der Lagereinheit auf dem Gewinde der Dichtungsplattenmutter abstützt.
- Zugversuche und statische Berechnungen haben gezeigt, dass ein Abstützen auf dem Gewinde, welches ursprünglich nur zum Aufschrauben der Dichtungsplatte und der Dichtungsplattenmutter vorgesehen war, trotz der hohen auftretenden Kräfte beim Aufdrücken der Lagereinheit problemlos möglich ist.
- Erfindungsgemäß wird ein weiteres Verfahren „On-Wing” zum Ausbau der Dichtungsplatte vorgeschlagen, wobei das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst:
- g) Ausbau des Triebwerks-Fans
- h) Ausbau eines Kopplungselements
- i) Ausbau eines Stützelements
- j) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter
- k) Ausbau der Dichtungsplatte
- Erfindungsgemäß wird des Weiteren auch ein entsprechender Einbau vorgeschlagen, also ein Verfahren zum Einbau einer Dichtungsplatte in ein Flugzeugtriebwerk, wobei das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst:
- l) Einbau der Dichtungsplatte
- m) Einbau einer Dichtungsplattenmutter
- n) Einbau eines Stützelements
- o) Einbau eines Kopplungselements
- p) Einbau des Triebwerks-Fans
- Der Vorteil der Verfahren g) bis k) bzw. l) bis p) ist darin begründet, dass das Flugzeugtriebwerk nicht vom Flügel des Flugzeugs abgebaut werden muss, um die Dichtungsplatte ein- bzw. auszubauen. Bevorzugt ist das Flugzeugtriebwerk während der Verfahren dementsprechend am Flügel eines Flugzeugs montiert. Durch einen solchen „On-Wing” Wechsel der Dichtungsplatte kann der erforderliche Aufwand zur Reparatur bzw. zum Wechsel einer Dichtungsplatte signifikant reduziert werden. Es werden nicht nur die hohen Transportkosten des Triebwerks zur Werkstatt gespart, sondern das Triebwerk ist auch viel schneller wieder einsatzbereit und somit wirtschaftlicher. Eines oder mehrere der beschriebenen Verfahren können unter Umständen auch bei stationären Gasturbinen Anwendung finden.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Dabei ist in den Figuren im Einzelnen zu erkennen:
-
1 : Schematische Darstellung des Aufbaus eines Flugzeugtriebwerkes; -
2 : Darstellung des Montagezustands eines Flugzeugtriebwerks vor dem Wechsel der Dichtungsplatte; -
3 : Querschnitt durch die N1 und N2 Welle beim Lösen und Anziehen der Dichtungsplattenmutter; -
4 : Querschnitt durch die N1 und N2 Welle beim Lösen und Anziehen der Lagermutter; -
5 : Querschnitt durch die N1 und N2 Welle beim Aufdrücken einer Lagereinheit auf die N2 Welle. - In der
1 ist in einer schematischen Darstellung ein Flugzeugtriebwerk1 gezeigt. Es handelt sich um ein Zweiwellentriebwerk, wobei die N1 Welle3 koaxial von der N2 Welle4 umgeben ist. Die N1 Welle3 überträgt ein Rotationsmoment von der Niederdruckturbine7 zu dem Triebwerks-Fan8 , welcher Teil des Niederdruckverdichters ist. Die N2 Welle4 überträgt ein Rotationsmoment von der Hochdruckturbine29 zu dem Hochdruckverdichter30 und ist an ihrer dem Niederdruckverdichter zugeordneten Seite über eine Lagereinheit2 im Triebwerksgehäuse gelagert. Zwischen Hochdruckverdichter30 und Hochdruckturbine29 ist eine Brennkammer31 angeordnet, alle drei Triebwerksabschnitte sind Teil einer als Kernmotor6 bezeichneten Einheit. Die Niederdruckturbine7 bildet zusammen mit dem Kernmotor6 , der „Core Engine”, eine als Teilmotoreinheit5 bezeichnete übergeordnete Baueinheit, welche auch als die „Split Engine” bezeichnet wird. - Im Bereich des Niederdruckverdichters sind zwischen dem Triebwerk-Fan
8 und der N1 Welle3 ein Kopplungselement13 „Coupling” und, im Falle des PW4000 Triebwerks, genau zwei Stützelemente9 angeordnet. Das Kopplungselement13 ist die Verbindungskopplung zwischen Niederdruckverdichter und Niederdruckturbine. Die zwei Stützelemente9 beim PW4000 Triebwerk werden als sog. „1.0 Lagerabstützung” und „1.5 Lagerabstützung” bezeichnet. - In der
2 ist ebenfalls ein Flugzeugtriebwerk1 dargestellt, wobei in dieser2 neben der Lagereinheit2 auch weitere Bauteile dargestellt sind, die auf der N2 Welle4 neben der Lagereinheit2 angeordnet sind. Direkt neben der Lagereinheit2 ist die Lagermutter12 angeordnet, um die Lagereinheit2 in ihrer Position auf der N2 Welle4 zu fixieren. Weiter in Richtung Ende (dem sog. „Front Hub”) der N2 Welle4 ist die Dichtungsplatte11 angeordnet, welche durch eine Dichtungsplattenmutter10 auf der N2 Welle4 fixiert wird. - In der
2 sind zwei Montagezustände des Flugzeugtriebwerks1 dargestellt, wobei sie jeweils einen Zwischenschritt der erfindungsgemäßen Verfahren zeigen. Oberhalb der Trennebene15 ist der Zustand des Triebwerks verdeutlicht, wenn es noch am Flügel eines Flugzeugs „On-Wing” hängt. Erfindungsgemäß gelangt man zu diesem Zustand ausgehend, von einem am Flugzeug hängenden Triebwerk, in dem in einem ersten Schritt der Triebwerks-Fan8 , das „Fan Modul”, aus dem Flugzeugtriebwerk1 ausgebaut wird und anschließend in zwei weiteren Schritten das Kopplungselement13 und ein oder mehrere Stützelemente9 ausgebaut werden. - Erfindungsgemäß gelangt man zu dem Montagezustand, der unterhalb der Trennebene
15 dargestellt ist, dadurch, dass die Teilmotoreinheit5 vom Rest des Triebwerks abgetrennt wird, wobei in beiden dargestellten Fällen die N1 Welle3 aus dem Hochdruckverdichter30 herausragt, da sie in der Teilmotoreinheit5 verbleibt. Der nächste Schritt in beiden erfindungsgemäßen Verfahren ist das Lösen der Dichtungsplattenmutter10 . Dieser Schritt ist in der3 dargestellt. - In der
3 ist ein Querschnitt durch die N1 und N2 Welle (3 ,4 ) beim Lösen der Dichtungsplattenmutter10 dargestellt, wobei in der3 sowie in den weiter unten beschriebenen4 und5 eine Querschnittsansicht und eine Außenansicht kombiniert werden. - In der
3 ist die N2 Welle4 zu erkennen, auf der die Lagereinheit2 , die Lagermutter12 sowie die Dichtungsplatte11 und die Dichtungsplattenmutter10 sitzen. Die N2 Welle4 umgibt die N1 Welle3 , die aus der N2 Welle4 herausragt. Zwischen N1 und N2 Welle (3 ,4 ) ist ein Distanzring17 angeordnet, der während des Aus- und Einbaus der Dichtungsplatte11 und ggf. der Lagereinheit2 zwischen den Wellen verbleibt. Nicht dargestellt ist die N1 Wellenarretierung, die an der Niederdruckturbinenseite der N1 Welle3 zur Fixierung der N1 Welle3 vorgesehen werden kann. Über die N1 Welle3 wird eine hülsenartige N2 Schaftverlängerung18 gestülpt, und über diese N2 Schaftverlängerung18 eine Dichtungsplattenmutterverlängerung19 . Durch die N2 Schaftverlängerung18 wird die N1 Welle4 abgeschirmt und so vermieden, dass beim Entfernen von Bauteilen die N1 Welle3 beschädigt werden kann. Außerdem wird die Dichtungsplattenmutterverlängerung19 in ihrer Position radial fixiert. Über einen Drehmomentschlüssel20 wird ein Rotationsmoment auf die Dichtungsplattenmutterverlängerung19 übertragen, welches wiederum das Rotationsmoment auf die Dichtungsplattenmutter10 überträgt, wodurch die Dichtungsplattenmutter10 abgeschraubt werden kann. Anschließend wird auch die Dichtungsplatte11 entnommen, so dass auf dem Gewinde21 (vgl.4 ) keine Bauteile mehr vorhanden sind. Die Dichtungsplatte11 kann nun repariert bzw. durch eine neue Dichtungsplatte11 ausgetauscht werden. - Wenn nur die Dichtungsplatte
11 und nicht zusätzlich die Lagereinheit2 gewechselt werden soll, kann nach Austausch der Dichtungsplatte11 das Triebwerk wieder erfindungsgemäß zusammengebaut werden. - In der
4 und5 ist dargestellt, wie zusätzlich zu einem Wechsel bzw. einer Reparatur der Dichtungsplatte11 auch die Lagereinheit2 repariert bzw. ausgetauscht werden kann. - Im Anschluss an die Demontage der Dichtungsplattenmutter
10 und der Dichtungsplatte11 wird die Lagermutter12 gelöst. Dies ist in der4 dargestellt. Über eine Lagermutterverlängerung22 wird zum Lösen der Lagermutter12 ein Drehmoment von einem Drehmomentschlüssel20 übertragen, so dass die Lagermutter12 dadurch losgeschraubt werden kann. Im nächsten Schritt kann die Lagereinheit2 von der N2 Welle4 abgezogen werden. Dies kann beispielsweise durch eine Abzieheinrichtung erfolgen, bei der beispielsweise ein Hydraulikzylinder eine Zugkraft bereitstellt, mit der die Lagereinheit2 von der N2 Welle4 abgezogen werden kann. Vorzugsweise greift diese Einrichtung hinter das Kegelrad28 , welches Teil der Lagereinheit2 ist, und zieht mit dem Kegelrad28 auch das Lager, welches hier als Kugellager27 ausgeführt ist, mit ab. - In der
5 ist dargestellt, wie eine neue bzw. reparierte Lagereinheit2 auf die N2 Welle4 aufgedrückt wird. Ein Kraftaufbringungselement23 , welches vorzugsweise als Hydraulikzylinder ausgeführt ist, stellt die benötigte Kraft bereit. Diese Kraft wird über eine Aufdrückhülse26 auf die Lagereinheit2 übertragen. Erfindungsgemäß stützt sich das Kraftaufbringungselement23 direkt oder über eine Verlängerungseinrichtung24 auf dem Gewinde21 der Dichtungsplattenmutter10 ab. Dabei ist eine Verbindungshülse25 vorgesehen, die hier Teil der Verlängerungseinrichtung24 ist, und über die sich das Kraftaufbringungselement23 auf dem Gewinde21 (vgl.4 ) der Dichtungsplattenmutter10 abstützen kann. Die Verbindungshülse25 wird auf das Gewinde21 aufgeschraubt und kann so erfindungsgemäß die beim Aufdrücken der Lagereinheit2 entstehenden Kräfte auf die N2 Welle4 übertragen. Somit kann sich das Kraftaufbringungselement23 an der N2 Welle4 abstützen, wofür bisher die N1 Welle3 entfernt werden musste. Es ist demnach kein Hohlraum innerhalb der N2 Welle4 nötig, um die Lagereinheit2 , abgestützt auf der N2 Welle4 , aufzudrücken. Vorzugsweise weist die Verbindungshülse25 zwei Innengewinde auf, wobei das erste Innengewinde14 zum Aufschrauben auf das Gewinde21 der Dichtungsplattenmutter10 vorgesehen ist und das zweite zur Verbindung mit der Verlängerungseinrichtung24 vorgesehen ist. - Anschließend an die Reparatur bzw. den Wechsel der Lagereinheit
2 wird das Flugzeugtriebwerk1 wieder zusammengebaut, im Wesentlichen erfolgt der Zusammenbau bevorzugt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage. - Durch das erfindungsgemäße Verfahren und dessen Variationen kann viel Zeit und Geld, insbesondere durch weniger Arbeitsaufwand und weniger Materialkosten, gespart werden und zusätzlich werden völlig neue Möglichkeiten, wie ein „On-Wing” Wechsel der Dichtungsplatte
11 eröffnet, so dass zum Teil noch nicht einmal ein Reservetriebwerk bei dem Tausch einer Dichtungsplatte11 bereitgestellt werden muss. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Flugzeugtriebwerk
- 2
- Lagereinheit
- 3
- N1 Welle
- 4
- N2 Welle
- 5
- Teilmotoreinheit
- 6
- Kernmotor
- 7
- Niederdruckturbine
- 8
- Triebwerks-Fan
- 9
- Stützelement
- 10
- Dichtungsplattenmutter
- 11
- Dichtungsplatte
- 12
- Lagermutter
- 13
- Kopplungselement
- 14
- Erstes Innengewinde
- 15
- Trennebene
- 16
- Wellenverbindung
- 17
- Distanzring
- 18
- N2 Schaftverlängerung
- 19
- Dichtungsplattenmutterverlängerung
- 20
- Drehmomentschlüssel
- 21
- Gewinde
- 22
- Lagermutterverlängerung
- 23
- Kraftaufbringungselement
- 24
- Verlängerungseinrichtung
- 25
- Verbindungshülse
- 26
- Aufdrückhülse
- 27
- Kugellager
- 28
- Kegelrad
- 29
- Hochdruckturbine
- 30
- Hochdruckverdichter
- 31
- Brennkammer
Claims (10)
- Verfahren zum Ausbau einer Dichtungsplatte (
11 ) aus einem Flugzeugtriebwerk (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: a) Abtrennen einer Teilmotoreinheit (5 ) vom Flugzeugtriebwerk (1 ), wobei die Teilmotoreinheit (5 ) den Kernmotor (6 ) und die Niederdruckturbine (7 ) des Flugzeugtriebwerks (1 ) umfasst b) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter (10 ) aus der Teilmotoreinheit (5 ) c) Ausbau der Dichtungsplatte (11 ) aus der Teilmotoreinheit (5 ) - Verfahren zum Einbau einer Dichtungsplatte (
11 ) in ein Flugzeugtriebwerk (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: d) Einbau der Dichtungsplatte (11 ) in die Teilmotoreinheit (5 ) eines Flugzeugtriebwerks (1 ), wobei die Teilmotoreinheit (5 ) den Kernmotor (6 ) und die Niederdruckturbine (7 ) des Flugzeugtriebwerks (1 ) umfasst e) Einbau einer Dichtungsplattenmutter (10 ) in die Teilmotoreinheit (5 ) f) Anfügen der Teilmotoreinheit (5 ) an das Flugzeugtriebwerk (1 ) - Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als weiterer Schritt eine Lagereinheit (
2 ) ausgebaut bzw. eingebaut wird. - Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (
2 ) ein Kugellager (27 ) für eine Hochdruckwelle umfasst. - Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinheit (
2 ) durch ein Kraftaufbringungselement (23 ) auf die zu lagernde Welle aufgedrückt wird und sich das Kraftaufbringungselement (23 ) dazu direkt oder über eine Verlängerungseinrichtung (24 ) an dem Gewinde (21 ) der Dichtungsplattenmutter (10 ) abstützt. - Verfahren zum Ausbau einer Dichtungsplatte (
11 ) aus einem Flugzeugtriebwerk (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst g) Ausbau des Triebwerks-Fans (8 ) h) Ausbau eines Kopplungselements (13 ) i) Ausbau eines Stützelements (9 ) j) Ausbau einer Dichtungsplattenmutter (10 ) k) Ausbau der Dichtungsplatte (11 ) - Verfahren zum Einbau einer Dichtungsplatte (
11 ) in ein Flugzeugtriebwerk (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens die folgenden Schritte umfasst: l) Einbau der Dichtungsplatte (11 ) m) Einbau einer Dichtungsplattenmutter (10 ) n) Einbau eines Stützelements (9 ) o) Einbau eines Kopplungselements (13 ) p) Einbau des Triebwerks-Fans (8 ) - Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Flugzeugtriebwerk (
1 ) während des Verfahrens am Flügel eines Flugzeugs montiert ist. - Verfahren zum Wechseln einer Dichtungsplatte (
11 ) und/oder einer Lagereinheit (2 ) in einem Flugzeugtriebwerk (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren den Ausbau einer Dichtungsplatte (11 ) und/oder einer Lagereinheit (2 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und den Einbau einer neuen Dichtungsplatte (11 ) und/oder einer neuen Lagereinheit (2 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 8 umfasst. - Vorrichtung für den Aus- und/oder Einbau einer Dichtungsplatte (
11 ) und/oder einer Lagereinheit (2 ) in einem Flugzeugtriebwerk (1 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9 vorgesehen ist.
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