SE425071B - Reservhjulshallare - Google Patents

Description

7810428-8 placerad att ett kantparti av ett fordonshjuls fälg vid dennas centrumöppning är förbar till ingrepp med haken för svängning av hjulet kring haken till ett läge väsentligen parallellt med bärdelen, kännetecknas av en hållardel, vilken i sin ena ände har haken och i sin andra ände en spärrdel, att hållardelen är i sin längdriktning förskjutbart och vinkelrätt däremot svängbart förbunden med bärdelen varigenom spärrdelen genom förskjutning av hållardelen är förbar ? till ingrepp med den från bärdelen vända sidan av ett väsentligen diametralt mitt emot haken beläget parti av fälgen när denna befinner sig i sitt väsent- ligen till parallellitet med bärdelen svängde läge och varigenom haken genom svängning av hållardelen är förbar till ett fälgen mot bärdelen anpressande läge.

I ett fördelaktigt utförande kännetecknas uppfinningsfüremålet därav att hållar- delen vid spärrdelen sträcker sig förskjutbart i sin längdriktning och sväng- bart genom en öppning i en i bärdelen fäst inre bärare, medan hållardelen vid haken, förskjutbart i sin längdriktning samt mot och från bärdelen sträcker sig genom en slitsformad öppning i'en yttre bärare.

Uppfinningsföremålet kännetecknas lämpligen vidare därav att hållardelen vid haken har ett sig till den från hållardelen vända sidan av bärdelen sträckande manöverparti, vilket är förbundet med en manöver- och låsanordning för åstad- kommande av förskjutningen och svängningen av hållardelen.

För att medge enkel hantering av uppfinningsföremålet kännetecknas detta vidare därav att manöver- och låsanordningen omfattar en arm svängbar omkring en axel parallell med svängningsaxeln för hållardelen, varvid armen via ett länkstycke är ledbart förbunden med manöverpartiet.

Uppfinningen skall nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade ritningar.

På dessa visar Fig 1 i tvärsnitt uppfinningsföremålet när ett reservhjul är upphängt på den från reservhjulshållaren utskjutande haken så att denna in- griper i reservhjulets centrumöppning. Fig 2 visar uppfínningsföremålet sedan reservhjulet svängts in under reservhjulshållarcn och hållardelen förskjutits till ett sådant läge att reservhjulet helt vilar på denna. Fig 3 visar uppfinn- ingsföremålet sedan reservhjulet fastlåsts till ett läge i anpressning mot undcr- sidan av bärdelen.

Av fig 1 framgår att reservhjulshållaren är uppbyggd kring en bärdel 1, vilken 7810428-8 omfattar en väsentligen horisontell platta 2, som i sin ena ände är förbunden eller tillverkad i ett stycke med en väsentligen vertikal fästdel 3, avsedd för fastsättning på exempelvis ett fordonschassi§ För uppstyvning av bärdelen 1 omfattar denna lämpligen också en eller flera förstärkningsfjädrar 4, varav endast en framgår av ritningarna. Utskjutande från plattans 2 undersida är det anordnat en inre bärare 5, vilken har en skänkel som är inställbart fäst i plattan 2 exempelvis medelst skruvar som sträcker sig genom slitsformade öpp- ningar eller som är anordnade att samverka med en hålserie i plattan 2. Den inre bäraren har vidare en skänkel som är riktad väsentligen vinkelrätt i för- hållande till plattan och som är försedd med en slitsformad öppning 7. Den yttre bäraren 6 är icke inställbar relativt plattan 2 men sträcker sig i lik- het med den inre bäraren nedåt och väsentligen vinkelrätt från plattans 2 under- sida samt är vidare försedd med en slitsformad öppning 8, vilken har större höjd än den slitsformade öppningen 7. Upptagen i de båda slitsformade öppningarna 7 och 8 är en långsträckt hållardel 9, vilken med sin ena ände skjuter utanför den yttre bäraren 6 och där bildar en hake 10, och vilken med sin inre ände är förbar genom den inre bäraren 5 så att hållardelans inre ändparti kommer att bilda en spärrdel 11 (se fig 2 och 3). Storleken på de slitsformade öppningarna 7 och 8 är sådan att hållardelen 9 är lätt förskjutbar genom de slítsformiga öppningarna, varvid den inre slitsformiga öppningen 7 har en höjd som endast obetydligt överstiger höjden av spärrdelen 11. Däremot har såsom ovan antytts den yttre slitsformiga öppningen 8 en höjd som är betydligt större än höjden hos hållardelens 9 hake 10. Detta innebär att den yttre änden av hållardelen 9 är höj- och sänkbar i den slitsformade öppningen mellan ett läge som framgår av fig 1, där exempelvis avståndet mellan plattan 2 och hållardelen 9 är något större vid hållardelens yttre ände än vad som är fallet vid dess inre ände, och ett annat läge som framgår av fig 3, där avståndet mellan hållardelens ytt- re ände och plattan är mindre än vad som är fallet vid hållardelens inre ände.

För manövrering av hållardelen 9 mellan de i fig 1 och 3 visade lägena har hållardelen på sin ovansida och uppskjutande därifrån ett manöverparti 12, vilket sträcker sig genom en slitsformad öppning i plattan 2 och vilket via en led 13 är förbundet med ett länkstycke 14. Länkstycket 14 är vidare via en ytterligare led 15 förbundet med en arm, vilken är fäst på en axel 17, som är anordnad parallellt med plattan 2 men vinkelrätt i förhållande till längd- riktningen för hâllardelen 9. Axeln 17 är roterbart upptagen och lagrad i en konsol 18, som är fäst på plattans 2 ovansida i närheten av den slitsformade öppningen genom denna. Vidare är axeln 17 lagrad i den på figurerna visade för- 7810428-8 stärkningsfjädern 4. Även om det icke framgår av ritningen är hållardelens 9 manöverparti 12 och armen 16 anordnade väsentligen i ett och samma plan, medan länkstycket 14 är anordnat i ett med detta plan parallellt plan.

Vid vridning av axeln 17 i medurs riktning från det i fig 1 visade läget kommer hållardelen 9 först att förskjutas i riktning mot vänster fortfarande vilande på bottnarna av de slitsformade öppningarna 7 och B. För att åstadkomma denna förskjutning av hållardelen 9 krävs en vridning om ungefär 900 hos axeln 17.

Vid en Fortsatt vridning hos axeln 17 Från det i fig 2 visade läget kommer hållardelen 9 icke längre att förskjutas i riktning åt vänster eftersom hållar- delen vid sin spärrdel 11 har ett stopp 19 som kommer till ingrepp med den inre bäraren 5. I stället kommer fortsatt vridning av axeln 17 att resultera i en lyftning av hållardelens yttre ände, så att hållardelen icke längre kommer att vila på bottnen av den slitsformade öppningen 8 utan i stället att förflyttas till ett närmare plattan 2 beläget läge. När axeln 17 vridits ungefär ytterli- gare 9U° i medurs riktning i förhållande till det i fig 2 visade läget befinner sig ledaxeln 15 rakt över axelcentrum för axeln 17, vilket får till följd att avståndet mellan hållardelen 9 och plattans 2 undersida i detta läge intar ett minimumvärde. Vid fortsatt vridning av axeln 17 i medurs riktning kommer armens 16 ändyta 20 till anliggning mot ändytan 21 på manöverpartiet 12. Detta ingrepp mellan ändytorna 20 och 21 kommer emellertid först till stånd sedan axeln 17 vridits ytterligare ett litet stycke förbi det ovan nämnda läget som represen- terar det kortaste avståndet mellan hållardelens hake och plattans 2 undersida.

Detta innebär att om hållardelen 9 belastas i riktning bort från plattans 2 undersida så kommer denna belastning att utöva ett vridmoment på axeln 17 som är riktat i medurs riktning, d v s en riktning som ökar anliggningskraften mellan de båda ändytorna 20 och 21. Således kommer en sådan kraft att fungera såsom en låsande kraft som hindrar en tillbakavridning av axeln 17 i moturs riktning. För att ytterligare säkerställa att någon vridning av axeln 17 icke kan ske på grund av vibrationer eller liknande även om hållardelen 9 är belas- tad i riktning bort från plattan 2 så är det i armens 16 ände i närheten av leden 15 upptaget ett hål 22, vilket är avsett för fastsättníng av en sprint, ett hänglås eller liknande vilket har till ändamål att vid moturs vridning av axeln 17 komma till ingrepp med länkarmen 14 och därigenom hindra tillbakavrid- ning av axeln 17. Låssprinten eller hänglåset i hålet 22 har utöver denna säker- hetsfunktion också till ändamål att hindra stöld av ett i reservhjulshållaren fäst reservhjul. För att bekvämt medge vridning av axeln 17 kan denna på ut- 7810428-8 sidan, d v s i figurerna på baksidan av förstärkningsfjädern 4 vara försedd med ett handtag eller ett íngreppsorgan för fastsättning av ett löstagbart handtag.

Fastsättning av ett reservhjul på den ovan beskrivna reservhjulshållaren till- qår på följande sätt: Enligt uppfinningen förutsättes att reservhjulshållaren exempelvis medelst sin fästdel 3 är fäst på det aktuella fordonet på ett sådant sätt att ett reserv- hjul kan upphängas på den i fig 1 från reservhjulehållaren långt utskjutande haken 10 så att denna hake sträcker sig genom det centrala hålet i reserv- hjulets fälg 23. Härvid kommer rcucrvhjulet att hänga nagot snett såsom antyds i fig 1. Därefter svänges reservhjulet in under reservhjulshållaren till ett läge som antyds i fig 2, helt enkelt genom att manuellt tryck utövas mot den övre delen av reservhjulet. Detta kan göras utan större ansträngning eftersom reservhjulet är upphängt nära sitt centrum. Sedan reservhjulet svängts till det i fig 2 visade läget kvarhålles det där manuellt under ett kort ögonblick samtidigt som axeln 17 manuellt vridas ca 900 från det 1 fig 1 till det i fig 2 visade läget. Vid denna vridning av axeln 17 kommer hållardelen 9 att förskjutas i riktning åt vänster i figurerna, varigenom hållardelens spärrdel 11 kommer att ingripa på undersidan av fälgens 23 parti intill dess centrala öppning. I detta läge hänger roservhjulet vid två ungefär diumetralt mittemot varandra belägna punkter av fälgen, dels på spärrdelen 11 och dels på haken 10. I detta läge finns också lämpligen ett mindre avstånd mellan fälgens ovansida och två eller eventuellt flera gummidynor 24 som är fastsatta på undersidan av plattan 2 och på sådant avstånd från varandra att de kommer att befinna sig över fäl- gens omkring dess centrala parti förlöpande plana kantområde. Vid fortsatt vridning av axeln 17 i medurs riktning kommer dels friktionen mellan spärr- delen 11 och haken 10 å ena sidan och fälgen 23 å andra sidan att hindra en ytterligare förskjutning av hâllardelen 9 i riktning åt vänster i figurerna, vilket i praktiken innebär att stoppet 19 eventuellt kan undvaras. Emellertid kommer på grund av denna uteblivna ytterligare förskjutning i riktning åt vänster omedelbart en lyftning av hâllardelens yttre, d v s dess närmast haken 10 belägna del, till stånd i riktning upp mot plattan 2, vilket får till följd att ingrepp etableras mellan gummidynorna 24 och fälgen 23. Vid fortsatt vrid- ning av axeln 17 kommer gummidynorna att sammanpressas elastiskt och att däri- genom säkert fastlåsa fälgen 23 i förhållande till reservhjulshållaren så att 7810428 I CO denna oberoende av vibrationer och liknande hålles i läge. Detta ingrepp mellan gummidynorna 24 och fälgen 23 åstadkommas vid ett vridningsläge, som skulle motsvara ett mellanläge mellan de båda lägen som visas i fig 2 och 3.

Den fortsatta vridningen av axeln 17 till det i fig 3 visade läget innebär en- dast att sammanpressningen av gummídynorna ökar och att låsmekanismens 13 - 16 dödpunkt passeras så att låsningen blir ett faktum.

För att medge användning av reservhjulshållaren till olika stora fälgar, d v s med fälgar som har olika diameter på sina centrumöppningar är det lämpligt att den inre bäraren 5 är förflyttbart fäst relativt plattan 2 i längdriktningen för hållardelen 9. Detta kan åstadkommas på det ovan angivna sättet med slits- formiga öppningar och skruvförband alternativt hålserier i plattan 2. Denna möjlighet till förflyttning av den inre bäraren 5 innebär att den enda detalj som behöver anpassas till en viss bestämd fälgstorlek är själva hållardelen 9, vilken emellertid är mycket enkel till sin konstruktion och vilken mycket enkelt kan bytas ut.

För att ytterligare möjliggöra anpassning av reservhjulshållaren till fälgar med olika materialtjocklek på det parti, som vilar på hållardelen 9 är det enkelt möjligt att anpassa tjockleken eller höjden på gummidynorna 24 eller att pla- cera ett större eller mindre antal brickor mellan gummidynorna och plattans 2 undersida.

Claims (4)

Kl -a cm wd: c: (v oo 1 oo PAIRNII-'l-:AV

1. Reservhjulshällare med en pa ett fordon Fästbar bürdel (ål, vilken har förbindelse med en hake (10), som ar så placerar att ett kantparti av ett Fordonshjuls fälg (25) vid dennas centrumöppning ar fürbar till ingrepp med haken för evängníng av hjulet kring haken till ett läge väsentligen parallellt med bärdden k ä n n e L e c k n a d av en hällardel (9), vilken i sin ena ände har haken (10) och i sin andra ande en spärrdul (111, att hållardelen är i sin längdriktning Forskjutbart och vinkelrätt däremot sväng- bart förbunden med bardelen (2), varigenom spärrdelfln genom förskjutning av hållardelen är Förbar till ingrepp med den från hardelen vända sidan av ett väsentligen diametralt mitt emot hakan beläget parti av fälgen (23) när denna befinner sig i sitt väaentlígen till parallellitet med bärdelen svängde läge och varigenom haken genom svängning av hâllardelen är fñrbar till ett fälgen mot bärdelen anpressande läge.

2. Reservhjulshållare enligt kravet 1 k ä n n e t e c k n a d därav att hâllardelen (9) vid spärrdelen (111 sträcker sig fürskjutbart i sin längd- riktning och svängbart genom en öppning (7) i en i oärdelen (2) Fäst inre bärare (5), medan hållardelen vid haken (1U) Förskjutbart i :in länqdriktninq samt mot och från bärdelen sträcker sig genom en siitsformad oppning (B) i en yttre bärare (6).

3. 5. Reservhjulshållare enligt kravet Z k n n n e t e c k n a d därav att hållardelen (7) vid haken (1U) har ett sig till den från hällardelon vända sidan av bärdelen (2) sträckande manöverparti (12), vilket är Fürbundet med en manöver- och låsanordning (13-173 För ástadkommande av Förskjutningen och svängningen av hållardelen.

4. Reservhjulahållare enligt kravet 5 k ä n n e t e c k n a d därav att manöver- och làsanordningen (13-17) omfattar en arm (151 svángbar omkring en axel (17) parallell med svängningsaxeln För hållardelen (9), varvid armen via ett länkstycke (14) är ledbart förbunden med manöverpartiet (12).