SE422979B - LIQUID PISTON FLOATING ENGINE WITH OIL COOLED PISTON - Google Patents

LIQUID PISTON FLOATING ENGINE WITH OIL COOLED PISTON

Info

Publication number
SE422979B
SE422979B SE7809366A SE7809366A SE422979B SE 422979 B SE422979 B SE 422979B SE 7809366 A SE7809366 A SE 7809366A SE 7809366 A SE7809366 A SE 7809366A SE 422979 B SE422979 B SE 422979B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
pin
piston
bearing
channels
cooling oil
Prior art date
Application number
SE7809366A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE7809366L (en
Inventor
F H Rodskier
Original Assignee
Bofors Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bofors Ab filed Critical Bofors Ab
Priority to SE7809366A priority Critical patent/SE422979B/en
Priority to GB7930016A priority patent/GB2031112B/en
Priority to FI792711A priority patent/FI64446C/en
Priority to IT50148/79A priority patent/IT1120554B/en
Priority to FR7922243A priority patent/FR2435640A1/en
Priority to DK371879A priority patent/DK148169C/en
Priority to DE19792936068 priority patent/DE2936068A1/en
Publication of SE7809366L publication Critical patent/SE7809366L/en
Publication of SE422979B publication Critical patent/SE422979B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
    • F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

7899366-3 2 genom kolvtapparna samt vidare genom spår i dessas lagringar' i kolven till de slutliga kylkanalerna i kolvtoppen. 7899366-3 2 through the piston pins and further through grooves in their bearings' in the piston to the final cooling channels in the piston top.

Att leda kyloljeflödet från kanalen i vevaxeln till vev- ~stakskanalerna innebär inga egentliga svårigheter eftersom vevaxeln och vevstakarna ständigt står i väldefinierade vridningslägen relativt varandra. Vid s k flytande kolv- tappar, som tillåts att fritt vrida sig i sina lagringar både relativt kolv och vevstake, är det emellertid_inteW så enkelt att via kolvtappen ordna en vid alla vridnings- lägen obruten och till sin genomströmningsarea oförändrad kylvätskeförbindelse mellan vevstakskanalen och kolven.To direct the cooling oil flow from the channel in the crankshaft to the crankshaft ~ the stack channels do not pose any real difficulties because the crankshaft and connecting rods are constantly in well-defined position rotation positions relative to each other. In so-called liquid piston drops, which are allowed to rotate freely in their bearings both relative piston and connecting rod, however, it is_notW so easy to arrange via the piston pin one at all rotational positions uninterrupted and to their flow area unchanged coolant connection between the connecting rod duct and the piston.

Det konventionella sättet att ordna denna förbindelse vid motorer med flytande kolvtappar är att utforma kolvtapparna med en inre hålighet vilken via längs tappens periferi jämnt fördelade och i höjd med dess lagringar i vevstake respek- tive kolv anordnade öppningar av vilka ständigt en, oavsett -hur kolvtappen vrider sig står i förbindelse med spåret i vevstakens kolvtappslager medan en andra öppning samtidigt står i förbindelse med motsvarande spår kolvtappens lagring i kolven.The conventional way of arranging this connection engines with floating piston pins are to design the piston pins with an internal cavity which extends evenly along the periphery of the pin distributed and at the height of its bearings in the connecting rod tive piston arranged openings of which constantly one, regardless -how the piston pin rotates is connected to the groove in crankshaft piston bearing while a second opening at the same time is connected to the corresponding groove of the piston pin bearing in the flask.

Problemet med ovan beskrivna konstruktion är att kolvtaPPar' nas inre håligheter måste tillslutas vid tappens ändar för att inte olja skall läcka ut i cylindern. Som regel tillver- kas kolvtappen i from av ett grovväggigt i vardera änden medelst ett speciellt lock tillslutet rör. Dessa lock kan antingen vara fästa medelst gängor eller instukade i spår i godset. Vid ofta återkommande extrema motorbelastningar kan emellertid kolvtapparna deformeras, ovaliseras, i så hög grad att dessa ändtätningar börjar läcka olja i så stora mängder att motorns funktion störs.The problem with the construction described above is that piston taps' the internal cavities of the pins must be closed at the ends of the pin for that no oil should leak into the cylinder. As a rule, the piston pin is formed by a rough-walled one at each end by means of a special lid closed pipe. These lids can either be attached by threads or tucked into grooves in the estate. In the event of frequent extreme engine loads however, the piston pins can be deformed, ovalized, in so to a large extent that these end seals begin to leak oil in such large amounts that the function of the engine is disturbed.

Det har till och med hänt att kolvtappar deformerats i så hög grad att locken fragmenterats medförande svåra följdska- dor.It has even happened that piston pins are deformed in such to a large extent that the lids have been fragmented leading to severe consequential dor.

Enligt en annan relativt ofta använd variant förses den ur- borrade kolvtappen med en inpressad inre hylsa, vilken lämnar ett visst fritt utrymme mellan sig och tappens insida och vilken vid ändarna är instukad i spår i tappens innervägg. Ut- rymmet mellan hylsan och tappens innervägg erbjuder då fri passage för kyloljan mellan ett antal på tappens periferi an- bringade öppningar. 7809366-3 Nackdelen med denna konstruktion är ungefär densamma som med den tidigare beskrivna, nämligen att kolvtappen vid höga motorbelastningar lätt ovaliseras i sådan grad att olja börjar läcka ut mellan hylsan och tappens innervägg.According to another relatively frequently used variant, the drilled the piston pin with a pressed-in inner sleeve, which leaves a certain free space between it and the inside of the pin and which at the ends is tucked into grooves in the inner wall of the pin. Out- the space between the sleeve and the inner wall of the pin then offers free space passage of the cooling oil between a number on the periphery of the pin brought openings. 7809366-3 The disadvantage of this construction is about the same as with the previously described, namely that the piston pin at high engine loads are easily ovalized to such an extent that oil begins to leak between the sleeve and the inner wall of the pin.

Dylika oljeläckage ger nästfllofelbart upphov till allvarliga driftsstörningar om de ej åtgärdas.Such oil leaks almost certainly give rise to serious malfunctions if not remedied.

Föreliggande uppfinning erbjuder nu en i ett stycke fram- ställd kolvtapp vid vilken samtliga läckage- och driftsstör- ningsproblem förorsakade av glapp mellan de olika delarna i en av flera delar sammansatt kolvtapp har eliminerats.The present invention now provides a one-piece piston pin at which all leakage and operational disturbances problems caused by gaps between the different parts of one of several parts composite piston pin has been eliminated.

Vid kolvtappen enligt uppfinningen är kyloljans passage genom kolvtappen löst genom att den i ett stycke tillverkade kolv- tappen försetts med ett antal i förbindelse med varandra stående från tappens periferi i höjd med dennas lagring i vevstakens kolvtappslager till tappens periferi i höjd med åtminstone dess ena lagring i kolven genom tappens i övrigt massiva centrala kärna diagonalt dragna kanaler. Dessa kana- ler utgörs därvid enklast av diagonalt genom tappen borrade hål som står i förbindelse med varandra dels genom att de parvis kan ha gemensamma öppningar på tappens periferi dels genom att de skär varandra. Dessa skärningar förläggs lämp- ligen kring tappens centrallinje där de på tappen verkande belastningarna är som lägst.At the piston pin according to the invention, the passage of the cooling oil is through the piston pin is loosened by the one-piece piston the pin is provided with a number in connection with each other standing from the periphery of the pin at the height of its bearing in connecting rod piston bearing to the periphery of the pin at the height of at least one of its bearings in the piston through the rest of the pin massive central core diagonally drawn channels. These channels clay is then most easily drilled diagonally through the pin holes that are connected to each other partly by the in pairs may have common openings on the periphery of the pin on the one hand by cutting each other. These cuts are placed appropriately around the pin's central line where they act on the pin the loads are at their lowest.

Antalet varandra skärande kanaler av detta slag som krävs för en kontinuerlig och oförändrad oljetillförsel till kolv- toppen oavsett dennas läge blir vid flytande kolvtappar be- roende av utformningen av oljetilloppen respektive avloppen anordnade i vevstakens kolvtappslager respektive kolvtoppen.The number of intersecting channels of this type required for a continuous and unchanged oil supply to the piston regardless of its position, in the case of floating piston pins depending on the design of the oil inlet and the drain, respectively arranged in the piston pin bearing bearings and the piston top, respectively.

Som regel torde det därvid vara fördelaktigt att utforma dessa tillopps- respektive avloppsöppningar på det tidigare beskrivna i och för sig kända sättet som innebär att i respek- tive lageryta finns periferiella spår som täcker större eller mindre del av lagerytans periferi och som genom en eller flera öppningar står i förbindelse med vidare kyloljekanaler. Om dessa i lagringarna upptagna spår täcker ca 120-180° av la- gerytans periferi vilket kan anses normalt krävs tre inlopp för oljekanalerna genom kolvtappen i höjd med spåret i vev- stakens kolvtappslager och tre utlopp i höjd med kolvtappens lagring i kolven. Denna variant ger alltså vid en flytande kolvtapp ett oförändrat kyloljeflöde genom kolven eftersom antalet in- respektive utlopp i tappen som samtidigt är i 7809366-5 förbindelse med de fortsatta kanalerna i vevstake och kolv alltid är oförändrat. Eftersom kanalerna genom tappen skär varandra har det alltså ingen betydelse vilka öppningar som på inlopps-respektive utloppssidan har kontakt med de fort- satta kanalerna. Eftersom denna variant torde vara att före- dra kommer den ytterligare att beskrivas i samband med bi- fogade figurer.As a rule, it should be advantageous to design these inlet and drain openings on the former described per se known method which means that in tive bearing surface there are peripheral grooves covering larger or smaller part of the periphery of the bearing surface and which through one or more openings are connected to further cooling oil ducts. If these grooves contained in the bearings cover about 120-180 ° of periphery of the gerytan which can be considered normal requires three inlets for the oil channels through the piston pin at the level of the groove in the crank the piston pin bearing of the rod and three outlets at the height of the piston pin storage in the flask. This variant thus gives at a liquid piston tap an unchanged cooling oil flow through the piston because the number of inlet and outlet in the pin that is in at the same time 7809366-5 connection with the continued channels in the connecting rod and piston is always unchanged. Because the channels through the pin intersect to each other, it does not matter which openings on the inlet and outlet side, respectively, have contact with the set the channels. Since this variant is likely to be it will be further described in connection with joined figures.

Uppfinningen som sådan har närmare definierats i nedanstående patentkrav.The invention as such has been further defined in the following patent claims.

Figur 1 visar ett snitt genom en diselmotorkolv.Figure 1 shows a section through a diesel engine piston.

Figur 2 visar ett delsnitt A-A lagt vinkelrätt mot det i fig 1 gällande figurplanet.Figure 2 shows a partial section A-A laid perpendicular to that in Fig. 1 regarding the figure plane.

Figur 3, 4 och 5 visar respektive ett snitt genom kolvtappen enligt uppfinningen en ändvy av densamma samt ett tvärsnitt B-B genom densamma.Figures 3, 4 and 5 show a section through the piston pin, respectively according to the invention an end view thereof and a cross section B-B through the same.

Den på fig 1 i snittat skick visade kolven 1 är med kolv- tappen 2 förbunden med den på figuren endast delvis visade vevstaken 3. På figur 1 vänstra del visas kolvtapp och vev- stake i sníttat skick. Den på känt sätt anordnade flytande kolvtappen 2 är vid sina bägge ändar låst i längsled i kol- vens tapplager 4,5 medelst två låsringar 6,7.The piston 1 shown in sectioned condition in Fig. 1 is with piston pin 2 connected to that shown in the figure only partially connecting rod 3. The left part of figure 1 shows the piston pin and the crank stake in sliced condition. The liquid arranged in a known manner the piston pin 2 is locked at both ends longitudinally in the piston vein pin bearing 4.5 by means of two locking rings 6,7.

Vevstaken 3 är försedd med ett medelst en stoppskruv 8 i vev- staken spärrad lagerbussning 9 för kolvtappen 2. I vevstaken är upptagen en tillförselkanal 10 för kylolja.The connecting rod 3 is provided with a stop screw 8 by means of a connecting screw 8. the rod locked bearing bush 9 for the piston pin 2. In the connecting rod is occupied a supply channel 10 for cooling oil.

Kolven uppvisar en transportkanal 11 som leder från kolv- tappens lager 5 till i den egentliga kolvtoppen anbringad kyloljekanal 12.The piston has a transport channel 11 which leads from the piston the bearing 5 of the pin 5 is fitted in the actual piston top cooling oil channel 12.

Kyloljans passage genom vevstakens lagerbussning 9 till kolvtappen 2 och från kolvtappen till kolvens transport- kanal 11 framgår klart om figur 1 kompletteras med fig 2 som visar enligt snittet A-A lagda snittade delprojektioner av såväl vevstake som kolv.The passage of the cooling oil through the connecting rod bearing bushing 9 to piston pin 2 and from the piston pin to the piston transport channel 11 is clear if figure 1 is supplemented with figure 2 showing sectional projections made according to section A-A of both connecting rod and piston.

Vevstakens kolvtappslager bussningen 9 uppvisar sålunda dels ett yttre periferiellt spår 13 som täcker 180° av lagerbuss- ningens ytterperiferi dels ett inre periferiellt spår 14 som täcker de 1800 av.bussningens inre periferiella lageryta som utgörs av den del som inte har något yttre spår. Dessa bägge spår står i förbindelse med varandra via öppningar 15 vanessa-5 i spårens ändar. (Endast en av öppningarna framgår av figuren).The connecting rod bearing 9 of the connecting rod bushing thus thus has a part an outer peripheral groove 13 covering 180 ° of the bearing bus the outer periphery of the ring and an inner peripheral groove 14 which covers the inner peripheral bearing surface of the 1800 bushing which consists of the part which has no outer groove. These both tracks communicate with each other via openings 15 vanessa-5 at the ends of the tracks. (Only one of the openings appears from the figure).

Vevstakens tillförselkanal 10 mynnar i det yttre av buss- ningsspären 13 och kyloljan fortsätter till det inre spåret via öppningarna 15. Kylolja finns alltså tillgänglig i spå- ret 14 inom 180° av bussningens inre lageryta.The supply channel 10 of the connecting rod opens into the exterior of the bus and the cooling oil continues to the inner groove via the openings 15. Cooling oil is thus available in 14 within 180 ° of the inner bearing surface of the bushing.

I kolvtappen 2 finns i höjd med nämnda kanal 14, tre inlopps- öppningar 16, 17 och 18 fördelade över tappens periferi med 1200 mellan sig. Från var och en av dessa öppningar utgår två snett från varandra mot tappens ändar diagonalt genom densamma borrade kanalen 19, 20, 21, 22, 23, 24 som mynnar på tappens periferi i höjd med dess bägge lagringar i kolven.In the piston pin 2 there are at height with said channel 14, three inlet openings 16, 17 and 18 distributed over the periphery of the pin with 1200 between them. From each of these openings two obliquely apart towards the ends of the pin diagonally through the same drilled channel 19, 20, 21, 22, 23, 24 which opens on the periphery of the pin at the height of its two bearings in the piston.

De parvis från samma utloppsöppning dragna kanalerna följer samma genom tappens centrumaxel gående centralplan varför även utloppen kommer att vara fördelade längs tappens peri- feri med 120° mellan varandra. Kanalerna mynnar även på sam- ma avstånd från tappens ändar vilket medför att kanalerna skär varandra omkring tappens centrumaxel, d v s där tappen är utsatt för den lägsta belastningen. öppningarna 19-24 mynnar på tappens periferi i höjd med i kolvens tapplager 4,5 anordnade spår 25, 26 av samma typ som spåret 14 i vev- stakens tapplager.Eïån åtminstone ett av dessa spår, på figur 1 spår 25, utgår transportkanalen 11 för vidarebefordran av kylolja till kolvtoppens kylkanal 12. En streckad markering 27 anger kylkanalens 12 utlopp. Eftersom samtliga av kolv- tappens kanaler 19-24 står i förbindelse med varandra via skärningar och gemensamma inlopp är transportkapaciteten för kylolja genom tappen oberoende av tappens vridning i lagringar- na. Antalet inlopp och utlopp och dessa lägen relativt varand- ra kombinerat med spårens 14, 25 och 26 utformning medför även att transportkapaciteten till och från tappen ständigt är oförändrad oavsett tappens vridning.The channels drawn in pairs from the same outlet opening follow same central plane passing through the center axis of the pin why the outlets will also be distributed along the peri- holiday with 120 ° between each other. The channels also lead to ma distance from the ends of the pin which causes the channels intersect around the center axis of the pin, i.e. where the pin is exposed to the lowest load. openings 19-24 opens on the periphery of the pin at the height of the piston bearing of the piston 4.5, grooves 25, 26 of the same type as the groove 14 in the crank stakens tapplager.Eïån at least one of these grooves, in fig 1 track 25, the transport channel 11 for forwarding is deleted from cooling oil to the cooling channel of the piston top 12. A dashed mark 27 indicates the outlet of the cooling duct 12. Since all of the piston the channels 19-24 of the pin are connected to each other via intersections and common inlets are the transport capacity for cooling oil through the pin regardless of the rotation of the pin in the storage na. The number of inlets and outlets and these positions are relatively combined with the design of the grooves 14, 25 and 26 entails also that the transport capacity to and from the pin is constant is unchanged regardless of the rotation of the pin.

Kyloljans strömningsriktning har på fig 1 och 2 markerats med pilar.The flow direction of the cooling oil has been marked in Figs. 1 and 2 with arrows.

Figur 3 högra respektive vänstra halva visar två olika vari- anter av vilka den högra i ändarna är försedd med urborrade lätthâl 28.Figure 3 right and left halves show two different variants ants of which the right one at the ends is provided with drilled lightweight 28.

Claims (8)

7809566-3 6 j PATENTKRAV7809566-3 6 j PATENT REQUIREMENTS 1. Flytande kolvtapp (2) till förbränningsmotor med oljekyld kolv (1) av den typ som uppvisar en genomgående passage som leder kyloljan från en i vevstaken upptagen kanal via dennas kolvtappslager (4, 5) till kolven via minst en av kolvens kolvtappslager k ä n noe t e c k- n a d därav att tappen (2) är tillverkad i ett stycke och att nämnda passage utgörs av i förbindelse med varandra stående från tappens periferi i höjd med dennas lagring i vevstakens kolvtappslager (9) till tappens periferi i höjd med åtminstone dess ena lagring (4, 5) i kolven genom tappens i övrigt massiva centrala kärna diagonalt dragna kanaler (19-24).Liquid piston pin (2) for internal combustion engine with oil-cooled piston (1) of the type having a continuous passage which directs the cooling oil from a duct received in the connecting rod via its piston pin bearing (4, 5) to the piston via at least one of the piston pin bearing bearings somewhat characterized in that the pin (2) is made in one piece and that said passage consists of in communication with each other from the periphery of the pin at the height of its bearing in the piston pin bearing (9) of the connecting rod to the periphery of the pin at least its one bearing (4, 5) in the piston through the otherwise solid central core of the pin diagonally drawn channels (19-24). 2. Flytande kolvtapp enligt krav 1 k ä n n e t e c k n a d därav att de kanaler (19-24), som löper diagonalt från tappens periferi i höjd med dennas lagring i vevstakens kolvtappslager (9) till tappens periferi vid en och samma av dess lagringar i kolven skär varandra kring tappens centrallinje där de i tappen uppkomna belastningsväx- lingarna blir som längst.Floating piston pin according to claim 1, characterized in that the channels (19-24) which run diagonally from the periphery of the pin at the height of its bearing in the piston pin bearing bearing (9) to the pin periphery at one and the same of its bearings in the piston intersect each other around the central line of the pin, where the load changes arising in the pin are the longest. 3. Flytande kolvtapp enligt krav 1 eller 2 k ä n n e't e c k n a d därav att de kyloljekanaler som löper diagonalt genom tappen (19-24) parvis utgår från gemensamma öppningar (16, 17, 18) i tappens periferi i höjd med dennas lagring i vevstakens kolvtappslager och därifrån utgår mot tappens periferi vid vardera av dess respektive ändar i höjd med tappens lagringar i kolven (4, 5).Liquid piston pin according to claim 1 or 2, characterized in that the cooling oil channels running diagonally through the pin (19-24) start in pairs from common openings (16, 17, 18) in the periphery of the pin at the height of its bearing. in the piston pin bearing bearings and thence extends towards the periphery of the pin at each of its respective ends at the height of the pin bearings in the piston (4, 5). 4. Flytande kolvtapp enligt krav 3 k ä n n e t e c k n a d där- av att vardera paret av de parvis från gemensamma öppningar utgående kanalerna (19, 20, 21, 22, 23, 24) löper diagonalt genom ett och samma tappens centralaxel lagda delningsplan. vA floating piston pin according to claim 3, characterized in that each pair of the channels (19, 20, 21, 22, 23, 24) extending in pairs from common openings runs diagonally through the central plane of the same pin laid by one and the same pin. v 5. Flytande kolvtapp enligt krav 4 k ä n n e t e c k n a d där- av att den uppvisar sex sådana parvis från samma öppningar utgående kanaler för kyloljan och varvid de tre delningsplan i vilken dessa sex kanaler är fördelade skär varandra under 60° vinkel vilket ger 1200 vinkel mellan kanalernas öppningar vid respektive lagringar i kolv och vevstake. 7 7809366-sLiquid piston pin according to claim 4, characterized in that it has six such channels for the cooling oil emanating in pairs from the same openings and wherein the three dividing planes in which these six channels are distributed intersect at a 60 ° angle, which gives 1200 angles between the channels. openings at the respective bearings in the piston and connecting rod. 7 7809366-s 6. Flytande kolvtapp enligt krav 5 k ä n n e t e c k n a d där- av att den är anordnad att samverka med på känt sätt utformade lager för att leda kyloljan till respektive från kyloljepassagen genom tappen vilka lager uppvisar spår (13, 14 och 25, 26) i lagerytorna vilka vardera täcker 120-1800 av lagerytans inre periferi i höjd med öppningarna till kyloljepassagen (16, 17, 18 och 19-24) genom tappen och varvid dessa spår står i förbindelse med kyloljekanalerna (10, 11) genom vevstake (3) respektive kolv (1).Liquid piston pin according to claim 5, characterized in that it is arranged to cooperate with bearings designed in a known manner to guide the cooling oil to and from the cooling oil passage through the pin, respectively, which bearings have grooves (13, 14 and 25, 26) in the bearing surfaces. each covering 120-1800 of the inner periphery of the bearing surface at the height of the openings to the cooling oil passage (16, 17, 18 and 19-24) through the pin and these grooves communicating with the cooling oil channels (10, 11) through connecting rods (3) and pistons, respectively. (1). 7. Flytande kolvtapp enligt krav 6 k ä n n e t e c k n a d där- av att den är anordnad att samverka med på känt sätt utformade lager- skålar för dess lagringar i vevstake och kolv och varvid dessa lager- skålar uppvisar i sin yttre respektive inre periferi upptagna med varandra förbundna spår för ledning av kylolja vilka spår (13, 14 resp 25, 26) vardera täcker 120-180° av nämnda periferier och vilka står i förbindelse med varandra vid spârens ändar så att de tillsammans bildar ett sammanhängande oljespâr som löper runt lagerskålen på dels dess utsida dels dess insida och varvid spåret på insidan ligger i höjd med öppningarna till tappens kyloljekanaler och varvid spåret på lagerskâlens utsida ligger i höjd med kyloljekanalerna i vevstake respektive kolv.Liquid piston pin according to claim 6, characterized in that it is arranged to co-operate with bearing cups designed in a known manner for its bearings in connecting rods and pistons and wherein these bearing cups have in their outer and inner periphery respectively accommodated with each other connected grooves for conducting cooling oil, which grooves (13, 14 and 25, 26, respectively) each cover 120-180 ° of said peripheries and which are connected to each other at the ends of the grooves so that together they form a continuous oil groove which runs around the bearing bowl on part its outside partly its inside and wherein the groove on the inside is level with the openings to the cooling oil channels of the pin and wherein the groove on the outside of the bearing shell is level with the cooling oil channels in the connecting rod and piston respectively. 8. Flytande kolvtapp enligt något av föregående krav k ä n n e- t e c k n a d därav att tappens ändar där inga kyloljekanaler löper är lättade genom axiellt anbringade urborrningar (28).A floating piston pin according to any one of the preceding claims, characterized in that the ends of the pin where no cooling oil channels run are relieved by axially mounted bores (28).
SE7809366A 1978-09-06 1978-09-06 LIQUID PISTON FLOATING ENGINE WITH OIL COOLED PISTON SE422979B (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7809366A SE422979B (en) 1978-09-06 1978-09-06 LIQUID PISTON FLOATING ENGINE WITH OIL COOLED PISTON
GB7930016A GB2031112B (en) 1978-09-06 1979-08-30 Gudgeon pin
FI792711A FI64446C (en) 1978-09-06 1979-08-31 FLYTANDE KOLVTAPP
IT50148/79A IT1120554B (en) 1978-09-06 1979-09-03 IMPROVEMENT IN THE PISTON PINS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
FR7922243A FR2435640A1 (en) 1978-09-06 1979-09-05 PISTON AXLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DK371879A DK148169C (en) 1978-09-06 1979-09-05 OIL COOLED STAMP WITH SWIMMING Piston LOSS FOR A COMBUSTION ENGINE
DE19792936068 DE2936068A1 (en) 1978-09-06 1979-09-06 PISTON PIN

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE7809366A SE422979B (en) 1978-09-06 1978-09-06 LIQUID PISTON FLOATING ENGINE WITH OIL COOLED PISTON

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7809366L SE7809366L (en) 1980-03-07
SE422979B true SE422979B (en) 1982-04-05

Family

ID=20335741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7809366A SE422979B (en) 1978-09-06 1978-09-06 LIQUID PISTON FLOATING ENGINE WITH OIL COOLED PISTON

Country Status (7)

Country Link
DE (1) DE2936068A1 (en)
DK (1) DK148169C (en)
FI (1) FI64446C (en)
FR (1) FR2435640A1 (en)
GB (1) GB2031112B (en)
IT (1) IT1120554B (en)
SE (1) SE422979B (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2527728A1 (en) * 1982-05-28 1983-12-02 Semt PISTON AXIS AND PISTON, IN PARTICULAR FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, EQUIPPED WITH SAID AXIS
DE9108696U1 (en) * 1991-07-15 1991-08-29 Alcan Deutschland GmbH, 3400 Göttingen Pistons for internal combustion engines
DE4325903C1 (en) * 1993-08-02 1994-09-08 Daimler Benz Ag Piston pin bearing
DE4410141B4 (en) * 1994-03-24 2008-05-08 Mahle Gmbh Closing of production-related holes in pistons with cooling channel
DE19954725A1 (en) * 1999-11-12 2001-05-23 Ks Kolbenschmidt Gmbh Piston with a connection from a cooling channel to a piston pin bore
EP2855907B1 (en) 2012-06-04 2016-07-27 Componenta Finland Oy Piston for internal combustion engine
CN107489511A (en) * 2016-12-23 2017-12-19 宝沃汽车（中国）有限公司 A kind of vehicle, engine and piston connecting rod unit cooling body

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2588666A (en) * 1949-03-10 1952-03-11 Chrysler Corp Piston assembly
BE486689A (en) * 1949-05-23 1949-01-31
FR1484865A (en) * 1966-06-10 1967-06-16 Mirrlees Nat Ltd Piston enhancements for internal combustion compression ignition engines
DE2348870A1 (en) * 1973-09-28 1975-04-10 Maschf Augsburg Nuernberg Ag MULTI-PIECE PISTON FOR COMBUSTION MACHINES, IN PARTICULAR LARGE DIESEL ENGINES

Also Published As

Publication number Publication date
FR2435640A1 (en) 1980-04-04
IT7950148A0 (en) 1979-09-03
FI792711A (en) 1980-03-07
FI64446B (en) 1983-07-29
DK148169B (en) 1985-03-25
DE2936068A1 (en) 1980-03-20
SE7809366L (en) 1980-03-07
FR2435640B1 (en) 1983-12-16
DE2936068C2 (en) 1988-09-01
IT1120554B (en) 1986-03-26
GB2031112B (en) 1982-08-25
GB2031112A (en) 1980-04-16
FI64446C (en) 1983-11-10
DK148169C (en) 1985-12-02
DK371879A (en) 1980-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2123681A (en) Internal combustion engine-rocker arm lubrication
DE102011078929B4 (en) Engine with cylinder head cooling
EP1761689B1 (en) Internal combustion engine with lubrication by circulation of oil under pressure according to the dry sump principle
EP1761687B1 (en) Internal combustion engine with lubrification by circulation of oil under pressure according to the dry sump principle
SE422979B (en) LIQUID PISTON FLOATING ENGINE WITH OIL COOLED PISTON
US2004254A (en) Crankshaft bearing
DE102011088421A1 (en) Cylinder block assembly
KR890000251B1 (en) Oil return system for overhead cam engine
DE19944017C2 (en) Cooling structure of a multi-cylinder engine
US1916522A (en) V-8 engine
US7509934B2 (en) Device for guiding media in a cylinder block and crankcase
SE432801B (en) HYDRAULIC CYLINDER LOCK FOR A FOUR-STOCK DIESEL ENGINE
US1999266A (en) System of lubrication
DE19720383C2 (en) Ventilation and oil removal device for a crankcase of an internal combustion engine
US5799547A (en) Oil distribution in a combustion engine crank shaft
US5176113A (en) Cylinder liner
US1689319A (en) Lubricating means
US10851686B2 (en) System and method for the delivery and recovery of cooling fluid and lubricating oil for use with internal combustion engines
US3320940A (en) Engine cylinder block
JPS5924281B2 (en) Crankshaft lubrication device
SE439659B (en) HYDRAULIC PRESSURE SUPPLY ARRANGEMENTS FOR INCORPORATION ENGINES
US1862255A (en) coleman
US2563348A (en) Cylinder structure for internalcombustion engines
US2192782A (en) Positive displacement oiler for internal combustion engines
GB2211553A (en) Multi-cylinder i.c. test engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7809366-3

Effective date: 19940410

Format of ref document f/p: F