FI64446C

FI64446C - FLYTANDE KOLVTAPP

Info

Publication number: FI64446C
Application number: FI792711A
Authority: FI
Inventors: Folmer Rodskier
Original assignee: Nohab Diesel Ab
Priority date: 1978-09-06
Filing date: 1979-08-31
Publication date: 1983-11-10
Also published as: SE7809366L; SE422979B; DK148169C; DE2936068C2; FR2435640B1; IT7950148A0; IT1120554B; DE2936068A1; FI64446B; FI792711A; GB2031112B; FR2435640A1; GB2031112A; DK148169B; DK371879A

Description

1 r , KUULUTUSjULKAISU fL A A A f.1 r, ANNOUNCEMENT fL A A A f.

JEST· IBJ UTLÄGGNI NGSSKRIFT 04440 C Tc V:r.fvl LLy 10 11 1933 F;. tent codcelat ^(51) Kv.ik.^int.ci.3 F 16 J 1/16 // F 02 F 3/20 79271.1 SUOMI —FINLAND (21) P»t*nttlh»k*mu* —Patuntansöknlng (22) H»k*mlspllvi — An«eknlng*d»j 31 · 0 8.7 9 (23) AlkupMvl— GlltlghetKl»g 31-08.79 (41) Tullut julkiseksi — Blivlt offentllg C7-03-δθJEST · IBJ UTLÄGGNI NGSSKRIFT 04440 C Tc V: r.fvl LLy 10 11 1933 F ;. tent codcelat ^ (51) Kv.ik. ^ int.ci.3 F 16 J 1/16 // F 02 F 3/20 79271.1 FINLAND —FINLAND (21) P »t * nttlh» k * mu * —Patuntansöknlng ( 22) H »k * mlspllvi - An« eknlng * d »j 31 · 0 8.7 9 (23) AlkupMvl— GlltlghetKl» g 31-08.79 (41) Has become public - Blivlt offentllg C7-03-δθ

Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nlhtlvlktlpanon J» kuuLjulkalsun pvm.— n_ n_,National Board of Patents and Registration (44) Nlhtlvlktlpanon J »kuLjulkalsun pvm.— n_ n_,

Patent· och registerstyrelsen ' Ani&kan utlagd oeh utl.skrlften publlcerad 2y.Uf.0ji (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus —Begird prlorltet 06.09 - 78Patent · och registerstyrelsen 'Ani & kan utlagd oeh utl.skrlften publlcerad 2y.Uf.0ji (32) (33) (31) Pyydetty etuoikeus —Begird prlorltet 06.09 - 78

Ruotsi-Sverige(SE) 7309366-3 (71) Nohab Diesel AB, i*6l 01 Trollhättan, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Folmer Rodskier, Trollhättan, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Kelluva männäntappi - Flytande kolvtappSweden-Sverige (SE) 7309366-3 (71) Nohab Diesel AB, i * 6l 01 Trollhättan, Sweden-Sverige (SE) (72) Folmer Rodskier, Trollhättan, Sweden-Sverige (SE) (7 * 0 Berggren Oy Ab ( 5 * 0 Floating piston pin - Flytande piston pin

Esillä oleva keksintö koskee polttomoottoreiden kelluvia män-näntappeja, jotka ovat patenttivaatimuksen 1 johdannossa annettua tyyppiä.The present invention relates to floating piston pins for internal combustion engines of the type given in the preamble of claim 1.

Tähän mennessä käytetyn tekniikan mukaan jäähdytysöljy johdetaan moottorin öljypumpusta kampiakseliin tehtyä kanavaa myöten kiertokangen laakereissa olevien uurteiden kautta kierto-kankien jäähdytysöljykanaviin ja näistä kiertokangen kanavista kiertokankien männäntappilaakereissa olevien uurteiden kautta männäntappien läpi ja sitten männässä olevissa männäntappi-en laakereissa olevia uurteita myöten männänpohjassa oleviin pöhjänjäähdytyskanaviin.According to the prior art, the cooling oil is led from the engine oil pump to the crankshaft through grooves in the connecting rod bearings through the grooves in the connecting rod bearings and from these connecting rod ducts through the grooves in the piston rod bearings in the piston rod bearings.

2 64446 Jäähdytysöljyvirran johtamiseen kampiakselissa olevista kanavista kiertokangessa oleviin kanaviin ei liity mitään varsinaisia vaikeuksia, koska kampiakseli ja kiertokanget aina ovat selvästi määritellyissä kulma-asennoissa toisiinsa nähden. Ns. kelluvien männäntap-pien tapauksessa, joiden sallitaan vapaasti kääntyä laakereissaan sekä mäntään että kiertokankeen nähden, ei kuitenkaan ole mikään yksinkertainen asia järjestää yhteys niin, että jäähdytysnesteen virtaama pysyy vakiona kiertokangen kanavan ja männän välillä, jossa virtauspinta-ala on muuttumaton. Tavanomainen menetelmä järjestää tämä yhteys kelluvilla männäntapeilla varustetuissa moottoreissa on se, että männäntapit varustetaan sisäisellä ontelolla, jonka kanssa aukkoja myöten, jotka on sovitettu pitkin männäntapin kehää yhdenmukaisesti jakautuneiksi ja samalle tasolle sen laakereiden kanssa kiertokangessa ja vastaavasti männässä, joista aukoista aina yksi, riippumatta siitä miten männäntappi kääntyy, on yhteydessä kiertokangen männäntappilaakerissa olevan uurteen kanssa, toisen aukon ollessa samaan aikaan yhteydessä vastaavan, männän männäntappilaakerissa olevan uurteen kanssa.2 64446 There are no real difficulties in conducting the cooling oil flow from the ducts in the crankshaft to the ducts in the connecting rod, because the crankshaft and the connecting rods are always in clearly defined angular positions with respect to each other. However, in the case of so-called floating piston pins, which are allowed to rotate freely in their bearings relative to both the piston and the connecting rod, it is not a simple matter to arrange the coolant flow constant between the connecting rod channel and the piston with constant flow area. A conventional method of arranging this connection in engines with floating piston pins is to provide the piston pins with an internal cavity with which, along openings arranged along the circumference of the piston pin, evenly distributed and flush with its bearings in the rotary rod and respectively in the piston, one the piston pin pivots, communicates with a groove in the piston rod bearing of the connecting rod, the second opening being in communication with a corresponding groove in the piston pin bearing of the piston at the same time.

Edellä selitettyyn rakenteeseen liittyvä probleema on se, että män-näntappien sisäisten onteloiden on oltava suljetut männäntapin päissä, niin että öljyä ei pääse vuotamaan ulos sylinteriin. Säännön mukaan männäntappi on tehty paksuseinäisen putken muotoon, joka on suljettu kummastakin päästään erityisellä kannella. Nämä kannet voi olla kiinnitetty joko kierteillä tai ne voi olla tyssätty aineessa oleviin uurteisiin. Kun moottoriin kohdistuu usein äärimmäisiä kuormituksia, männäntapit kuitenkin saattavat deformoitua, so. tulla soikeiksi, niin suuressa määrin, että öljyä alkaa vuotaa ulos niiden päätiivis-teistä niin suurin määrin, että moottorin toiminta häiriintyy. On myös käynyt niin, että männäntapit ovat deformoituneet siinä määrin, että kannet ovat särkyneet kappaleiksi, mikä on johtanut vakaviin vahinkoihin.The problem with the structure described above is that the internal cavities of the piston-pins must be closed at the ends of the piston-pin so that no oil can leak out into the cylinder. As a rule, the piston pin is made in the form of a thick-walled tube closed at each end by a special cover. These lids may be either threaded or bulged into the grooves in the material. However, when the engine is often subjected to extreme loads, the piston pins may be deformed, i. become oval to such an extent that oil begins to leak out of their main seals to such an extent that engine operation is disrupted. It has also happened that the piston pins have been deformed to such an extent that the covers have broken into pieces, which has led to serious damage.

Toisen verraten usein käytetyn variantin mukaan ontto männäntappi on varustettu sen sisään puristetulla sisäholkilla, joka jättää tietyn vapaan tilan hoikin ja männäntapin sisäpinnan väliin ja joka päistään on tyssätty männäntapin sisäseinässä oleviin uurteisiin. Hoikin ja männäntapin sisäpinnan välinen tila tarjoaa tällöin vapaan kulkutien jäähdytysöljylle useiden männäntapin kehään tehtyjen aukkojen välillä.According to another relatively frequently used variant, the hollow piston pin is provided with an inner sleeve pressed into it, which leaves a certain free space between the sleeve and the inner surface of the piston pin and which ends protrude into the grooves in the inner wall of the piston pin. The space between the sleeve and the inner surface of the Piston Pin then provides a free passage for the cooling oil between several openings made in the circumference of the Piston Pin.

64446 Tämän rakenteen huono puoli on suunnilleen sama kuin se mikä edellä on selitetty, nimittäin se, että kun moottori joutuu alttiiksi äärimmäisille kuormille, männantappi voi helposti tulla soikeaksi siinä määrin, että öljyä alkaa vuotaa ulos hoikin ja männäntapin sisäpinnan välistä. Tällainen öljyvuoto aiheuttaa melkein aina vakavia konerikkoja, ellei tarpeellisiin varotoimiin ryhdytä.64446 The disadvantage of this structure is approximately the same as that explained above, namely that when the engine is exposed to extreme loads, the piston pin can easily become oval to the extent that oil begins to leak out between the sleeve and the inner surface of the piston pin. Such an oil leak almost always causes serious machine failure unless the necessary precautions are taken.

Keksinnön tarkoituksena on siis aikaansaada kelluva männäntappi polttomoottoria varten, jossa on öljyllä jäähdytetty mäntä sitä tyyppiä, jossa on läpimenevä kulkutie, joka johtaa jäähdytys-öljyä kiertokankeen tehdystä kanavasta männäntapin kiertokan-gessa olevan laakerin kautta mäntään ainakin yhden männässä olevan männäntapin laakerin kautta, ja sen edulliset piirteet on saavutettu männäntapilla, jolle on tunnusomaista, että männäntappi on tehty yhtenä kappaleena ja että mainittu kulkutie muodostuu kanavista, jotka ovat yhteydessä toistensa kanssa männäntapin kehältä kieirtokangessa olevan männäntapin laakerin tasolta, männäntapin kehälle ainakin yhden männässä olevan männäntapin laakerin tasolle, ja jotka kulkevat diagonaalisesti muuten täyttä ainetta olevan männäntapin läpi.It is therefore an object of the invention to provide a floating piston pin for an internal combustion engine having an oil-cooled piston of the type having a through passage which conducts cooling oil from a channel made of a connecting rod through a bearing in the piston pin to at least one piston bearing. the features are achieved by a piston pin, characterized in that the piston pin is made in one piece and that said passageway consists of channels communicating with each other from the circumference of the piston pin at the level of the piston bearing in the twist rod through the Piston Pin of the full substance.

Tällaisten toisiaan leikkaavien kanavien lukumäärä, joka on tarpeen jatkuvaa ja muuttumatonta öljyn toimitusta varten männän pohjaan riippumatta tämän asemasta, riippuu kelluvia männäntap-peja käytettäessä öljynsyöttöaukkojen ja kiertokangen männän-tappilaakeriin ja männän pohjaan sovitettujen ulostuloaukkojen rakenteesta. Säännön mukaan on tällöin edullista rakentaa nämä syöttö- ja ulostuloaukot edellä selitetyllä tavalla, joka on sinänsä tunnettu ja joka käsittää sen, että laakeripinnoissa on kehänmyötäiset uurteet, jotka peittävät suuremman tai pienemmän osan laakeripinnan kehästä ja jotka yhtä tai useita aukkoja myöten ovat yhteydessä muiden jäähdytysöljykanavien kanssa. Jos nämä laakereihin tehdyt uurteet peittävät likimäärin 120-180° laakeripinnan kehästä, mitä voidaan pitää normaalina, tarvitaan kolme sisäänmenoaukkoa männäntapin läpi meneviä öLjykanavia 4 , 64446 varten kiertokangen männäntappilaakerin uurteen tasalla ja kolme ulostuloaukkoa männän männäntappilaakerin tasolla. Kelluvan männän-tapin tapauksessa tämä variantti antaa täten muuttumattoman jäähdy-tysöljyn virtaaman männän läpi, koska männäntapissa oleva sisääntulo-aukko ja vastaavasti ulostuloaukko, jotka ovat yhtaikaa kosketuksessa kiertokangessa ja männässä olevien muiden kanavien kanssa, aina ovat muuttumattomat. Koska männäntapin läpi menevät kanavat leikkaavat toisiaan, ei näin ollen ole mitään merkitystä sillä, mitkä aukot sisäänmeno- ja vastaavasti ulostulopuolella ovat kosketuksessa jatko-kanavien kanssa. Koska tämä variantti lienee edullisin, sitä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin oheisen piirustuksen yhteydessä .The number of such intersecting channels required for continuous and constant supply of oil to the bottom of the piston, regardless of its position, depends on the design of the oil supply ports and outlets fitted to the piston-pin bearing and the piston bottom when using floating piston pins. As a rule, it is then advantageous to construct these inlet and outlet openings as described above, which is known per se and which comprises bearing surfaces with circumferential grooves which cover a larger or smaller part of the bearing surface circumference and which communicate with other cooling oil channels along one or more openings . If these grooves in the bearings cover approximately 120-180 ° of the bearing surface circumference, which can be considered normal, three inlets for oil passages 4, 64446 through the piston pin are flush with the groove of the connecting rod piston bearing and three outlets at the level of the piston bearing. In the case of a floating piston pin, this variant thus allows a constant flow of cooling oil through the piston, since the inlet opening in the piston pin and the outlet opening, respectively, which are simultaneously in contact with the other channels in the connecting rod and the piston are always unchanged. Since the channels passing through the piston pin intersect, it is therefore irrelevant which openings on the inlet and outlet sides, respectively, are in contact with the extension channels. Since this variant is probably the most preferred, it will be explained in more detail below in connection with the accompanying drawing.

Itse keksintö on määritelty yksityiskohtaisemmin oheisissa patenttivaatimuksissa.The invention itself is defined in more detail in the appended claims.

Kuvio 1 esittää leikkausta dieselmoottorin männästä.Figure 1 shows a section of the piston of a diesel engine.

Kuvio 2 esittää osaleikkausta A-A suorassa kulmassa kuvion 1 kuvatasoon nähden.Fig. 2 shows a partial section A-A at right angles to the image plane of Fig. 1.

Kuviot 3, 4 ja vastaavasti 5 esittävät leikkausta keksinnön mukaisen männäntapin läpi, päätykuvantoa samasta sekä poikkileikkausta B-B tämän poikki.Figures 3, 4 and 5 respectively show a section through a Piston Pin according to the invention, an end view of the same and a cross-section B-B across it.

Kuviossa 1 leikattuna esitetty mäntä 1 on yhdistetty männäntappiin 2 kiertokangen 3 välityksellä, joka vain osaksi näkyy kuviossa.The piston 1 shown in section in Fig. 1 is connected to the piston pin 2 by means of a rotating rod 3, which is only partially shown in the figure.

Kuvion 1 vasemmassa osassa männäntappi ja kiertokanki on esitetty leikattuina. Kelluva männäntappi 2, joka on sovitettu tunnettuun tapaan, on molemmista päistään pituussuuntaan nähden lukittu männän männäntappilaakereihin 4, 5 lukitusrenkailla 6, 7.In the left part of Fig. 1, the piston pin and the connecting rod are shown in section. The floating piston pin 2, which is arranged in a known manner, is locked at both ends with respect to the longitudinal direction to the piston piston pin bearings 4, 5 by locking rings 6, 7.

Kiertokanki 3 on varustettu laakeriholkilla 9 männäntappia 2 varten, joka holkki on lukittu kiertokangessa olevalla asetusruuvilla 8. Kiertokangessa on syöttökanava 10 jäähdytysöljyä varten.The connecting rod 3 is provided with a bearing sleeve 9 for the piston pin 2, which sleeve is locked by an adjusting screw 8 on the connecting rod. The connecting rod has a supply channel 10 for cooling oil.

Männässä on kuljetuskanava 11, joka johtaa männäntapin laakerista 5 männän pohjaan tehtyyn jäähdytysöljykanavaan 12.The piston has a conveying channel 11 which leads from the piston pin bearing 5 to a cooling oil channel 12 made at the bottom of the piston.

öljyn kulku kiertokangessa olevan laakeriholkin 9 kautta männäntappiin 2 ja männäntapista männässä olevaan kuljetuskanavaan 11 näkyy 5 6 4 4 4 6 selvästi, jos kuviota 1 täydennetään kuviolla 2, joka leikkauksen A-A mukaan esittää leikattuja osaprojektioita sekä kiertokangesta että männästä.the flow of oil through the bearing sleeve 9 in the connecting rod to the piston pin 2 and from the piston pin to the conveying channel 11 in the piston is clearly visible if Fig. 1 is supplemented by Fig. 2, which shows sectional projections of both the connecting rod and the piston according to section A-A.

Kiertokangessa olevassa männäntapin hoikissa 9 on ulkoinen, kehän-myötäinen uurre 13, joka peittää 180° laakerinholkin kehästä ja sisäinen, kehänmyötäinen uurre 14, joka peittää sen 180° hoikin sisäisestä kehänmyötäisestä laakeripinnasta, joka koostuu siitä osasta, jossa ei ole ulkoista uurretta. Nämä kaksi uurretta ovat yhteydessä toisiinsa uurteiden päissä olevien aukkojen kautta (ainoastaan yksi aukoista näkyy kuviossa).The piston pin sleeve 9 in the connecting rod has an outer circumferential groove 13 covering 180 ° from the circumference of the bearing sleeve and an inner circumferential groove 14 covering it 180 ° from the inner circumferential bearing surface of the sleeve consisting of the part without the external groove. The two grooves are connected to each other through openings in the ends of the grooves (only one of the openings is shown in the figure).

Syöttökanava 10 johtaa ulompaan hoikin uurteista 13 ja jäähdytysöljy jatkaa matkaansa sisempään uurteeseen aukkojen 15 kautta. Täten jäähdytysöl jyä on saatavissa uurteessa 14 180°:11a hoikin sisäisestä laakeripinnasta.The supply channel 10 leads from the grooves 13 of the outer sleeve and the cooling oil continues its journey into the inner groove through the openings 15. Thus, cooling oil is available in the groove 14 180 ° from the inner bearing surface of the sleeve.

Männäntapissa 2, mainitun kanavan 14 tasolla, on kolme sisäänmeno-aukkoa 16, 17 ja 18, jaettuina 120° päähän toisistaan männäntapin kehälle. Jokaisesta näistä aukoista on porattu kaksi kanavaa 19, 20; 21, 22; 23, 24 vinosti toisiinsa nähden männäntapin päitä kohti, dia-gonaalisesti sen läpi, ja ne avautuvat männäntapin kehällä sen kahden männässä olevan laakerin tasolla. Parittain samasta ulostulo-aukosta lähtevät kanavat noudattavat samaa männäntapin keskiviivan kautta kulkevaa keskitasoa, ja sen johdosta myös ulostuloaukot ovat jakautuneina männäntapin kehälle 120° päähän toisistaan. Kanavat avautuvat myös yhtä suuren matkan päässä männäntapin päistä, mikä tietää sitä, että kanavat leikkaavat toisiaan männäntapin keskiakse-lin ympärillä, so. siellä, missä männäntappi on alttiina pienimmälle kuormitukselle. Kanavat 19-24 avautuvat männäntapin kehällä uurteiden 25, 26 tasolla, jotka ovat samaa tyyppiä kuin uurre 14 kiertokangessa olevassa männäntapin laakerissa, ja ne on sovitettu männässä olevaan männäntapin laakeriin 4, 5. Ainakin yhdestä näistä uurteista, kuviossa 1 uurteesta 25, kuljetuskanava 11 johtaa jäähdytysöljyn edelleen kuljetusta varten männän pohjassa olevaan jäähdytyskanavaan 12. Katkoviivoilla 27 on merkitty jäähdytyskanavan 12 ulostulokanavaa. Koska kaikki männäntapin kanavat 19-24 ovat yhteydessä toinen toisiinsa leikkauskohtien ja yhteisten sisäänmenoaukkojen kautta, jäähdytys-öljyn kuljetuskyky männäntapin läpi on riippumaton männäntapinThe piston pin 2, at the level of said channel 14, has three inlet openings 16, 17 and 18, spaced 120 ° apart on the circumference of the piston pin. Two channels 19, 20 are drilled from each of these openings; 21, 22; 23, 24 are oblique to each other towards the ends of the Piston Pin, diagonally through it, and open on the circumference of the Piston Pin at the level of its two bearings in the piston. The channels leaving the same outlet in pairs follow the same central plane passing through the center line of the Piston Pin, and as a result the outlets are also distributed on the circumference of the Piston Pin 120 ° apart. The channels also open at an equal distance from the ends of the Piston Pin, which knows that the channels intersect around the central axis of the Piston Pin, i. where the piston pin is subjected to the lowest load. The channels 19-24 open on the circumference of the Piston Pin at the level of the grooves 25, 26 of the same type as the groove 14 in the Piston Pin bearing on the connecting rod and are fitted in the Piston Pin Bearing 4, 5 in the piston. for further conveying the cooling oil to the cooling passage 12 at the bottom of the piston. The outlet passages of the cooling passage 12 are indicated by broken lines 27. Because all of the Piston Pin channels 19-24 communicate with each other through intersections and common inlets, the ability to transport cooling oil through the Piston Pin is independent of the Piston Pin.

Claims

64 4 4 6 rotation in bearings. The number of inlets and outlets and their positions relative to each other, together with the structure of the grooves 14, 15 and 26, means that the transport capacity to and from the piston pin is permanently unchanged, regardless of the rotation of the piston pin. The flow directions of the cooling oil are indicated by arrows in Figures 1 and 2. The right and left halves of Figure 3 respectively show two different variants, the right side of which is provided with relief holes at the ends of the Piston Pin.

A floating piston pin (2) for an internal combustion engine having an oil-cooled piston (1) of the type having a through passage leading cooling oil from a channel made of a connecting rod through a bearing (4, 5) in the connecting rod of the piston to at least one piston bearing in the piston. , characterized in that the piston pin (2) is made in one piece and that said passage consists of channels (19-24) communicating with each other at the level of the Piston Pin bearing (9) in the rotating rod from the circumference of the Piston Pin, at least one Piston Pin bearing ( 4.5) level, and which pass diagonally through an otherwise full substance Piston Pin.

Floating piston pin according to Claim 1, characterized in that the channels (19-24) running diagonally from the circumference of the piston pin from the plane of the piston pin bearing (9) in the rotating rod to the circumference of the piston pin at one and the same piston pin bearing in the piston intersect each other , where the load changes at the piston pin are smallest.

Floating piston pin according to Claim 1 or 2, characterized in that the cooling oil channels (19-24) which run diagonally through the piston pin in pairs pass through common openings (16, 17, 18) at the level of the piston bearing in the piston rod on the circumference of the piston pin. 64446 pin perimeter towards its respective ends and there towards the bearings (4, 5) in the piston.

Floating piston pin according to Claim 3, characterized in that each pair of channels (19, 20, 21, 22, 23, 24) running in pairs of common openings runs diagonally through one and the same dividing plane passing through the center line of the piston pin.

A floating piston pin according to claim 4, characterized in that it has six such channels passing through pairs of identical openings for cooling oil, and that the three dividing planes into which these six channels are divided then intersect at an angle of 60 °, giving an angle of 120 °. between the channel openings at the bearings in the piston and the connecting rod, respectively.

A floating piston pin according to claim 5, characterized in that it is arranged to co-operate with a bearing shaped in a known manner for conducting cooling oil to the cooling oil duct from the cooling oil ducts via a pin, the bearings having grooves (13, 14 and 25, 26) on each bearing surface. at least 120-180 ° from the inner circumference of the bearing surface to the cooling oil duct (16> 17, 18 and 19-24) in the plane of the openings opening through the piston pin, the grooves of which then communicate with the connecting rod (3). with the cooling oil channels (10, 11) passing through and through the piston (1).

A floating piston pin according to claim 6, characterized in that it is adapted to co-operate with bearing housings shaped in a known manner for bearings in its connecting rod and piston, and in that the outer inner circumference of these bearing housings has interconnected grooves for conducting cooling oil, the grooves (13, 14 and 25, 26, respectively) each cover 120-180 ° of said frames and are in contact with each other at the ends of the grooves so that together they form a uniform oil groove running around the bearing housing partly outside, partly inside it, and that the groove on the inside is flush with the openings in the cooling oil channels of the piston pin and the groove 8 64446 on the outside of the bearing housing is at the level of the cooling oil channels in the connecting rod and the piston, respectively.

Floating piston pin according to one of the preceding claims, characterized in that the ends of the piston pin, in which no cooling oil channels pass, are lightened by recesses (28) drilled in the direction of the center line.