FI64446B - FLYTANDE KOLVTAPP - Google Patents
FLYTANDE KOLVTAPP Download PDFInfo
- Publication number
- FI64446B FI64446B FI792711A FI792711A FI64446B FI 64446 B FI64446 B FI 64446B FI 792711 A FI792711 A FI 792711A FI 792711 A FI792711 A FI 792711A FI 64446 B FI64446 B FI 64446B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- piston pin
- piston
- bearing
- cooling oil
- channels
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 27
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 20
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
- F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
1 r , KUULUTUSjULKAISU fL A A A f.1 r, ANNOUNCEMENT fL A A A f.
JEST· IBJ UTLÄGGNI NGSSKRIFT 04440 C Tc V:r.fvl LLy 10 11 1933 F;. tent codcelat ^(51) Kv.ik.^int.ci.3 F 16 J 1/16 // F 02 F 3/20 79271.1 SUOMI —FINLAND (21) P»t*nttlh»k*mu* —Patuntansöknlng (22) H»k*mlspllvi — An«eknlng*d»j 31 · 0 8.7 9 (23) AlkupMvl— GlltlghetKl»g 31-08.79 (41) Tullut julkiseksi — Blivlt offentllg C7-03-δθJEST · IBJ UTLÄGGNI NGSSKRIFT 04440 C Tc V: r.fvl LLy 10 11 1933 F ;. tent codcelat ^ (51) Kv.ik. ^ int.ci.3 F 16 J 1/16 // F 02 F 3/20 79271.1 FINLAND —FINLAND (21) P »t * nttlh» k * mu * —Patuntansöknlng ( 22) H »k * mlspllvi - An« eknlng * d »j 31 · 0 8.7 9 (23) AlkupMvl— GlltlghetKl» g 31-08.79 (41) Become public - Blivlt offentllg C7-03-δθ
Patentti- ja rekisterihallitus (44) Nlhtlvlktlpanon J» kuuLjulkalsun pvm.— n_ n_,National Board of Patents and Registration (44) Nlhtlvlktlpanon J »kuLjulkalsun pvm.— n_ n_,
Patent· och registerstyrelsen ' Ani&kan utlagd oeh utl.skrlften publlcerad 2y.Uf.0ji (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus —Begird prlorltet 06.09 - 78Patent · och registerstyrelsen 'Ani & kan utlagd oeh utl.skrlften publlcerad 2y.Uf.0ji (32) (33) (31) Pyydetty etuoikeus —Begird prlorltet 06.09 - 78
Ruotsi-Sverige(SE) 7309366-3 (71) Nohab Diesel AB, i*6l 01 Trollhättan, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Folmer Rodskier, Trollhättan, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Kelluva männäntappi - Flytande kolvtappSweden-Sverige (SE) 7309366-3 (71) Nohab Diesel AB, i * 6l 01 Trollhättan, Sweden-Sverige (SE) (72) Folmer Rodskier, Trollhättan, Sweden-Sverige (SE) (7 * 0 Berggren Oy Ab ( 5 * 0 Floating piston pin - Flytande piston pin
Esillä oleva keksintö koskee polttomoottoreiden kelluvia män-näntappeja, jotka ovat patenttivaatimuksen 1 johdannossa annettua tyyppiä.The present invention relates to floating piston pins for internal combustion engines of the type given in the preamble of claim 1.
Tähän mennessä käytetyn tekniikan mukaan jäähdytysöljy johdetaan moottorin öljypumpusta kampiakseliin tehtyä kanavaa myöten kiertokangen laakereissa olevien uurteiden kautta kierto-kankien jäähdytysöljykanaviin ja näistä kiertokangen kanavista kiertokankien männäntappilaakereissa olevien uurteiden kautta männäntappien läpi ja sitten männässä olevissa männäntappi-en laakereissa olevia uurteita myöten männänpohjassa oleviin pöhjänjäähdytyskanaviin.According to the prior art, the cooling oil is led from the engine oil pump to the crankshaft through grooves in the connecting rod bearings through the grooves in the connecting rod bearings and from these connecting rod ducts through the grooves in the piston rod bearings in the piston rod bearings.
2 64446 Jäähdytysöljyvirran johtamiseen kampiakselissa olevista kanavista kiertokangessa oleviin kanaviin ei liity mitään varsinaisia vaikeuksia, koska kampiakseli ja kiertokanget aina ovat selvästi määritellyissä kulma-asennoissa toisiinsa nähden. Ns. kelluvien männäntap-pien tapauksessa, joiden sallitaan vapaasti kääntyä laakereissaan sekä mäntään että kiertokankeen nähden, ei kuitenkaan ole mikään yksinkertainen asia järjestää yhteys niin, että jäähdytysnesteen virtaama pysyy vakiona kiertokangen kanavan ja männän välillä, jossa virtauspinta-ala on muuttumaton. Tavanomainen menetelmä järjestää tämä yhteys kelluvilla männäntapeilla varustetuissa moottoreissa on se, että männäntapit varustetaan sisäisellä ontelolla, jonka kanssa aukkoja myöten, jotka on sovitettu pitkin männäntapin kehää yhdenmukaisesti jakautuneiksi ja samalle tasolle sen laakereiden kanssa kiertokangessa ja vastaavasti männässä, joista aukoista aina yksi, riippumatta siitä miten männäntappi kääntyy, on yhteydessä kiertokangen männäntappilaakerissa olevan uurteen kanssa, toisen aukon ollessa samaan aikaan yhteydessä vastaavan, männän männäntappilaakerissa olevan uurteen kanssa.2 64446 There are no real difficulties in conducting the cooling oil flow from the ducts in the crankshaft to the ducts in the connecting rod, because the crankshaft and the connecting rods are always in clearly defined angular positions with respect to each other. However, in the case of so-called floating piston pins, which are allowed to rotate freely in their bearings relative to both the piston and the connecting rod, it is not a simple matter to arrange the coolant flow constant between the connecting rod channel and the piston with constant flow area. A conventional method of arranging this connection in engines with floating piston pins is to provide the piston pins with an internal cavity with which, along openings arranged along the circumference of the piston pin, evenly distributed and flush with its bearings in the rotary rod and respectively in the piston, one the piston pin pivots, communicates with a groove in the piston rod bearing of the connecting rod, the second opening being in communication with a corresponding groove in the piston pin bearing of the piston at the same time.
Edellä selitettyyn rakenteeseen liittyvä probleema on se, että män-näntappien sisäisten onteloiden on oltava suljetut männäntapin päissä, niin että öljyä ei pääse vuotamaan ulos sylinteriin. Säännön mukaan männäntappi on tehty paksuseinäisen putken muotoon, joka on suljettu kummastakin päästään erityisellä kannella. Nämä kannet voi olla kiinnitetty joko kierteillä tai ne voi olla tyssätty aineessa oleviin uurteisiin. Kun moottoriin kohdistuu usein äärimmäisiä kuormituksia, männäntapit kuitenkin saattavat deformoitua, so. tulla soikeiksi, niin suuressa määrin, että öljyä alkaa vuotaa ulos niiden päätiivis-teistä niin suurin määrin, että moottorin toiminta häiriintyy. On myös käynyt niin, että männäntapit ovat deformoituneet siinä määrin, että kannet ovat särkyneet kappaleiksi, mikä on johtanut vakaviin vahinkoihin.The problem with the structure described above is that the internal cavities of the piston-pins must be closed at the ends of the piston-pin so that no oil can leak out into the cylinder. As a rule, the piston pin is made in the form of a thick-walled tube closed at each end by a special cover. These lids may be either threaded or bulged into the grooves in the material. However, when the engine is often subjected to extreme loads, the piston pins may be deformed, i. become oval to such an extent that oil begins to leak out of their main seals to such an extent that engine operation is disrupted. It has also happened that the piston pins have been deformed to such an extent that the covers have broken into pieces, which has led to serious damage.
Toisen verraten usein käytetyn variantin mukaan ontto männäntappi on varustettu sen sisään puristetulla sisäholkilla, joka jättää tietyn vapaan tilan hoikin ja männäntapin sisäpinnan väliin ja joka päistään on tyssätty männäntapin sisäseinässä oleviin uurteisiin. Hoikin ja männäntapin sisäpinnan välinen tila tarjoaa tällöin vapaan kulkutien jäähdytysöljylle useiden männäntapin kehään tehtyjen aukkojen välillä.According to another relatively frequently used variant, the hollow piston pin is provided with an inner sleeve pressed into it, which leaves a certain free space between the sleeve and the inner surface of the piston pin and which ends protrude into the grooves in the inner wall of the piston pin. The space between the sleeve and the inner surface of the Piston Pin then provides a free passage for the cooling oil between several openings made in the circumference of the Piston Pin.
64446 Tämän rakenteen huono puoli on suunnilleen sama kuin se mikä edellä on selitetty, nimittäin se, että kun moottori joutuu alttiiksi äärimmäisille kuormille, männantappi voi helposti tulla soikeaksi siinä määrin, että öljyä alkaa vuotaa ulos hoikin ja männäntapin sisäpinnan välistä. Tällainen öljyvuoto aiheuttaa melkein aina vakavia konerikkoja, ellei tarpeellisiin varotoimiin ryhdytä.64446 The disadvantage of this structure is approximately the same as that explained above, namely that when the engine is exposed to extreme loads, the piston pin can easily become oval to the extent that oil begins to leak out between the sleeve and the inner surface of the piston pin. Such an oil leak almost always causes serious machine failure unless the necessary precautions are taken.
Keksinnön tarkoituksena on siis aikaansaada kelluva männäntappi polttomoottoria varten, jossa on öljyllä jäähdytetty mäntä sitä tyyppiä, jossa on läpimenevä kulkutie, joka johtaa jäähdytys-öljyä kiertokankeen tehdystä kanavasta männäntapin kiertokan-gessa olevan laakerin kautta mäntään ainakin yhden männässä olevan männäntapin laakerin kautta, ja sen edulliset piirteet on saavutettu männäntapilla, jolle on tunnusomaista, että männäntappi on tehty yhtenä kappaleena ja että mainittu kulkutie muodostuu kanavista, jotka ovat yhteydessä toistensa kanssa männäntapin kehältä kieirtokangessa olevan männäntapin laakerin tasolta, männäntapin kehälle ainakin yhden männässä olevan männäntapin laakerin tasolle, ja jotka kulkevat diagonaalisesti muuten täyttä ainetta olevan männäntapin läpi.It is therefore an object of the invention to provide a floating piston pin for an internal combustion engine having an oil-cooled piston of the type having a through passage which conducts cooling oil from a channel made of a connecting rod through a bearing in the piston pin to at least one piston bearing. the features are achieved by a piston pin, characterized in that the piston pin is made in one piece and that said passageway consists of channels communicating with each other from the circumference of the piston pin at the level of the piston bearing in the twist rod through the Piston Pin of the full substance.
Tällaisten toisiaan leikkaavien kanavien lukumäärä, joka on tarpeen jatkuvaa ja muuttumatonta öljyn toimitusta varten männän pohjaan riippumatta tämän asemasta, riippuu kelluvia männäntap-peja käytettäessä öljynsyöttöaukkojen ja kiertokangen männän-tappilaakeriin ja männän pohjaan sovitettujen ulostuloaukkojen rakenteesta. Säännön mukaan on tällöin edullista rakentaa nämä syöttö- ja ulostuloaukot edellä selitetyllä tavalla, joka on sinänsä tunnettu ja joka käsittää sen, että laakeripinnoissa on kehänmyötäiset uurteet, jotka peittävät suuremman tai pienemmän osan laakeripinnan kehästä ja jotka yhtä tai useita aukkoja myöten ovat yhteydessä muiden jäähdytysöljykanavien kanssa. Jos nämä laakereihin tehdyt uurteet peittävät likimäärin 120-180° laakeripinnan kehästä, mitä voidaan pitää normaalina, tarvitaan kolme sisäänmenoaukkoa männäntapin läpi meneviä öLjykanavia 4 , 64446 varten kiertokangen männäntappilaakerin uurteen tasalla ja kolme ulostuloaukkoa männän männäntappilaakerin tasolla. Kelluvan männän-tapin tapauksessa tämä variantti antaa täten muuttumattoman jäähdy-tysöljyn virtaaman männän läpi, koska männäntapissa oleva sisääntulo-aukko ja vastaavasti ulostuloaukko, jotka ovat yhtaikaa kosketuksessa kiertokangessa ja männässä olevien muiden kanavien kanssa, aina ovat muuttumattomat. Koska männäntapin läpi menevät kanavat leikkaavat toisiaan, ei näin ollen ole mitään merkitystä sillä, mitkä aukot sisäänmeno- ja vastaavasti ulostulopuolella ovat kosketuksessa jatko-kanavien kanssa. Koska tämä variantti lienee edullisin, sitä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin oheisen piirustuksen yhteydessä .The number of such intersecting channels required for continuous and constant supply of oil to the bottom of the piston, regardless of its position, depends on the design of the oil supply ports and outlets fitted to the piston-pin bearing and piston bottom when using floating piston pins. As a rule, it is then advantageous to construct these inlet and outlet openings as described above, which is known per se and which comprises bearing surfaces with circumferential grooves which cover a larger or smaller part of the bearing surface circumference and which communicate with other cooling oil channels along one or more openings . If these grooves in the bearings cover approximately 120-180 ° of the bearing surface circumference, which can be considered normal, three inlets for oil passages 4, 64446 through the piston pin are flush with the groove of the connecting rod piston bearing and three outlets at the level of the piston piston bearing. In the case of a floating piston pin, this variant thus allows a constant flow of cooling oil through the piston, since the inlet opening in the piston pin and the outlet opening, respectively, which are simultaneously in contact with the other channels in the connecting rod and the piston are always unchanged. Since the channels passing through the piston pin intersect, it is therefore irrelevant which openings on the inlet and outlet sides, respectively, are in contact with the extension channels. Since this variant is probably the most preferred, it will be explained in more detail below in connection with the accompanying drawing.
Itse keksintö on määritelty yksityiskohtaisemmin oheisissa patenttivaatimuksissa.The invention itself is defined in more detail in the appended claims.
Kuvio 1 esittää leikkausta dieselmoottorin männästä.Figure 1 shows a section of the piston of a diesel engine.
Kuvio 2 esittää osaleikkausta A-A suorassa kulmassa kuvion 1 kuvatasoon nähden.Fig. 2 shows a partial section A-A at right angles to the image plane of Fig. 1.
Kuviot 3, 4 ja vastaavasti 5 esittävät leikkausta keksinnön mukaisen männäntapin läpi, päätykuvantoa samasta sekä poikkileikkausta B-B tämän poikki.Figures 3, 4 and 5 respectively show a section through a Piston Pin according to the invention, an end view of the same and a cross-section B-B across it.
Kuviossa 1 leikattuna esitetty mäntä 1 on yhdistetty männäntappiin 2 kiertokangen 3 välityksellä, joka vain osaksi näkyy kuviossa.The piston 1 shown in section in Fig. 1 is connected to the piston pin 2 by means of a rotating rod 3, which is only partially shown in the figure.
Kuvion 1 vasemmassa osassa männäntappi ja kiertokanki on esitetty leikattuina. Kelluva männäntappi 2, joka on sovitettu tunnettuun tapaan, on molemmista päistään pituussuuntaan nähden lukittu männän männäntappilaakereihin 4, 5 lukitusrenkailla 6, 7.In the left part of Fig. 1, the piston pin and the connecting rod are shown in section. The floating piston pin 2, which is arranged in a known manner, is locked at both ends with respect to the longitudinal direction to the piston piston pin bearings 4, 5 by locking rings 6, 7.
Kiertokanki 3 on varustettu laakeriholkilla 9 männäntappia 2 varten, joka holkki on lukittu kiertokangessa olevalla asetusruuvilla 8. Kiertokangessa on syöttökanava 10 jäähdytysöljyä varten.The connecting rod 3 is provided with a bearing sleeve 9 for the piston pin 2, which sleeve is locked by an adjusting screw 8 on the connecting rod. The connecting rod has a supply channel 10 for cooling oil.
Männässä on kuljetuskanava 11, joka johtaa männäntapin laakerista 5 männän pohjaan tehtyyn jäähdytysöljykanavaan 12.The piston has a conveying channel 11 which leads from the piston pin bearing 5 to a cooling oil channel 12 made at the bottom of the piston.
öljyn kulku kiertokangessa olevan laakeriholkin 9 kautta männäntappiin 2 ja männäntapista männässä olevaan kuljetuskanavaan 11 näkyy 5 6 4 4 4 6 selvästi, jos kuviota 1 täydennetään kuviolla 2, joka leikkauksen A-A mukaan esittää leikattuja osaprojektioita sekä kiertokangesta että männästä.the flow of oil through the bearing sleeve 9 in the connecting rod to the piston pin 2 and from the piston pin to the conveying channel 11 in the piston is clearly visible if Fig. 1 is supplemented by Fig. 2, which shows sectional projections of both the connecting rod and the piston according to section A-A.
Kiertokangessa olevassa männäntapin hoikissa 9 on ulkoinen, kehän-myötäinen uurre 13, joka peittää 180° laakerinholkin kehästä ja sisäinen, kehänmyötäinen uurre 14, joka peittää sen 180° hoikin sisäisestä kehänmyötäisestä laakeripinnasta, joka koostuu siitä osasta, jossa ei ole ulkoista uurretta. Nämä kaksi uurretta ovat yhteydessä toisiinsa uurteiden päissä olevien aukkojen kautta (ainoastaan yksi aukoista näkyy kuviossa).The piston pin sleeve 9 in the connecting rod has an outer circumferential groove 13 covering 180 ° from the circumference of the bearing sleeve and an inner circumferential groove 14 covering it 180 ° from the inner circumferential bearing surface of the sleeve consisting of the part without the external groove. The two grooves are connected to each other through openings in the ends of the grooves (only one of the openings is shown in the figure).
Syöttökanava 10 johtaa ulompaan hoikin uurteista 13 ja jäähdytysöljy jatkaa matkaansa sisempään uurteeseen aukkojen 15 kautta. Täten jäähdytysöl jyä on saatavissa uurteessa 14 180°:11a hoikin sisäisestä laakeripinnasta.The supply channel 10 leads from the grooves 13 of the outer sleeve and the cooling oil continues its journey into the inner groove through the openings 15. Thus, cooling oil is available in the groove 14 180 ° from the inner bearing surface of the sleeve.
Männäntapissa 2, mainitun kanavan 14 tasolla, on kolme sisäänmeno-aukkoa 16, 17 ja 18, jaettuina 120° päähän toisistaan männäntapin kehälle. Jokaisesta näistä aukoista on porattu kaksi kanavaa 19, 20; 21, 22; 23, 24 vinosti toisiinsa nähden männäntapin päitä kohti, dia-gonaalisesti sen läpi, ja ne avautuvat männäntapin kehällä sen kahden männässä olevan laakerin tasolla. Parittain samasta ulostulo-aukosta lähtevät kanavat noudattavat samaa männäntapin keskiviivan kautta kulkevaa keskitasoa, ja sen johdosta myös ulostuloaukot ovat jakautuneina männäntapin kehälle 120° päähän toisistaan. Kanavat avautuvat myös yhtä suuren matkan päässä männäntapin päistä, mikä tietää sitä, että kanavat leikkaavat toisiaan männäntapin keskiakse-lin ympärillä, so. siellä, missä männäntappi on alttiina pienimmälle kuormitukselle. Kanavat 19-24 avautuvat männäntapin kehällä uurteiden 25, 26 tasolla, jotka ovat samaa tyyppiä kuin uurre 14 kiertokangessa olevassa männäntapin laakerissa, ja ne on sovitettu männässä olevaan männäntapin laakeriin 4, 5. Ainakin yhdestä näistä uurteista, kuviossa 1 uurteesta 25, kuljetuskanava 11 johtaa jäähdytysöljyn edelleen kuljetusta varten männän pohjassa olevaan jäähdytyskanavaan 12. Katkoviivoilla 27 on merkitty jäähdytyskanavan 12 ulostulokanavaa. Koska kaikki männäntapin kanavat 19-24 ovat yhteydessä toinen toisiinsa leikkauskohtien ja yhteisten sisäänmenoaukkojen kautta, jäähdytys-öljyn kuljetuskyky männäntapin läpi on riippumaton männäntapinThe piston pin 2, at the level of said channel 14, has three inlet openings 16, 17 and 18, spaced 120 ° apart on the circumference of the piston pin. Two channels 19, 20 are drilled from each of these openings; 21, 22; 23, 24 are oblique to each other towards the ends of the Piston Pin, diagonally through it, and open on the circumference of the Piston Pin at the level of its two bearings in the piston. The channels leaving the same outlet in pairs follow the same central plane passing through the center line of the Piston Pin, and as a result the outlets are also distributed on the circumference of the Piston Pin 120 ° apart. The channels also open at an equal distance from the ends of the Piston Pin, which knows that the channels intersect around the central axis of the Piston Pin, i. where the piston pin is subjected to the lowest load. The channels 19-24 open on the circumference of the Piston Pin at the level of the grooves 25, 26 of the same type as the groove 14 in the Piston Pin bearing on the connecting rod and are fitted in the Piston Pin Bearing 4, 5 in the piston. for further conveying the cooling oil to the cooling passage 12 at the bottom of the piston. The outlet passages of the cooling passage 12 are indicated by broken lines 27. Because all of the Piston Pin channels 19-24 communicate with each other through intersections and common inlets, the ability to transport cooling oil through the Piston Pin is independent of the Piston Pin.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7809366A SE422979B (en) | 1978-09-06 | 1978-09-06 | LIQUID PISTON FLOATING ENGINE WITH OIL COOLED PISTON |
SE7809366 | 1978-09-06 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI792711A FI792711A (en) | 1980-03-07 |
FI64446B true FI64446B (en) | 1983-07-29 |
FI64446C FI64446C (en) | 1983-11-10 |
Family
ID=20335741
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI792711A FI64446C (en) | 1978-09-06 | 1979-08-31 | FLYTANDE KOLVTAPP |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2936068A1 (en) |
DK (1) | DK148169C (en) |
FI (1) | FI64446C (en) |
FR (1) | FR2435640A1 (en) |
GB (1) | GB2031112B (en) |
IT (1) | IT1120554B (en) |
SE (1) | SE422979B (en) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2527728A1 (en) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | Semt | PISTON AXIS AND PISTON, IN PARTICULAR FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, EQUIPPED WITH SAID AXIS |
DE9108696U1 (en) * | 1991-07-15 | 1991-08-29 | Alcan Deutschland GmbH, 3400 Göttingen | Pistons for internal combustion engines |
DE4325903C1 (en) * | 1993-08-02 | 1994-09-08 | Daimler Benz Ag | Piston pin bearing |
DE4410141B4 (en) * | 1994-03-24 | 2008-05-08 | Mahle Gmbh | Closing of production-related holes in pistons with cooling channel |
DE19954725A1 (en) * | 1999-11-12 | 2001-05-23 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Piston with a connection from a cooling channel to a piston pin bore |
JP6068629B2 (en) * | 2012-06-04 | 2017-01-25 | コンポーネンタ フィンランド オサケ ユキチュア | Piston for internal combustion engine |
CN107489511A (en) * | 2016-12-23 | 2017-12-19 | 宝沃汽车(中国)有限公司 | A kind of vehicle, engine and piston connecting rod unit cooling body |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2588666A (en) * | 1949-03-10 | 1952-03-11 | Chrysler Corp | Piston assembly |
BE486689A (en) * | 1949-05-23 | 1949-01-31 | ||
FR1484865A (en) * | 1966-06-10 | 1967-06-16 | Mirrlees Nat Ltd | Piston enhancements for internal combustion compression ignition engines |
DE2348870A1 (en) * | 1973-09-28 | 1975-04-10 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | MULTI-PIECE PISTON FOR COMBUSTION MACHINES, IN PARTICULAR LARGE DIESEL ENGINES |
-
1978
- 1978-09-06 SE SE7809366A patent/SE422979B/en not_active IP Right Cessation
-
1979
- 1979-08-30 GB GB7930016A patent/GB2031112B/en not_active Expired
- 1979-08-31 FI FI792711A patent/FI64446C/en not_active IP Right Cessation
- 1979-09-03 IT IT50148/79A patent/IT1120554B/en active
- 1979-09-05 FR FR7922243A patent/FR2435640A1/en active Granted
- 1979-09-05 DK DK371879A patent/DK148169C/en not_active IP Right Cessation
- 1979-09-06 DE DE19792936068 patent/DE2936068A1/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2435640B1 (en) | 1983-12-16 |
GB2031112B (en) | 1982-08-25 |
SE422979B (en) | 1982-04-05 |
FR2435640A1 (en) | 1980-04-04 |
DK371879A (en) | 1980-03-07 |
FI792711A (en) | 1980-03-07 |
IT7950148A0 (en) | 1979-09-03 |
FI64446C (en) | 1983-11-10 |
DK148169B (en) | 1985-03-25 |
GB2031112A (en) | 1980-04-16 |
DK148169C (en) | 1985-12-02 |
DE2936068C2 (en) | 1988-09-01 |
DE2936068A1 (en) | 1980-03-20 |
IT1120554B (en) | 1986-03-26 |
SE7809366L (en) | 1980-03-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3170297A (en) | Hydrostatic thrust bearing device | |
FI64446B (en) | FLYTANDE KOLVTAPP | |
KR910008257A (en) | Spherical Rotary Valve Assembly for Internal Combustion Engines | |
US4674455A (en) | Split crankcase for V-type engine | |
CS258472B2 (en) | Pump with parallel channels | |
US2158933A (en) | Rotary compressor | |
KR870000500A (en) | Crankshaft Lubricator in a Multi-cylinder Internal Combustion Engine | |
US5037283A (en) | Vane type positive displacement pump having multiple pump units | |
CA1281604C (en) | Rotary engine cooling system | |
US3892220A (en) | Rotary valve | |
US3280805A (en) | Internal combustion engine | |
FI80131B (en) | VEVSTAKE FOER SLAGKOLVBRAENNINGSMASKINER. | |
FI64703B (en) | VAETSKEKYLT FOER EN FYRTAKTS-DIESELMOTOR AVSETT CYLINDERLOCK | |
US3969049A (en) | Rotary engine rotor and oil seal configuration | |
US3374776A (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
US4168652A (en) | Power transfer unit | |
DE19944017C2 (en) | Cooling structure of a multi-cylinder engine | |
CA1337256C (en) | Intake and exhaust system with rotating port shaft for four-cycle internal combustion engines | |
US6591807B1 (en) | Combination comprising a main unit and at least one add-on functional unit | |
KR880006490A (en) | Rotary valve and strainer with built-in rotary valve | |
GB2155109A (en) | Gerotor device in or for a hydrostatic steering unit | |
US2986130A (en) | Wet sleeve i. c. engines | |
DE2320275A1 (en) | ROTARY LIST FOR ROTARY LISTON MACHINERY | |
US3461849A (en) | Radial/rotary-dual mode-internal combustion engine | |
SU1766273A3 (en) | Internal-combustion engine oil channel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: NOHAB DIESEL AB |