SE420439B - Navvexel av planetvexeltyp - Google Patents

Description

7801453--7 dragen. Därvid blir borttagandet av ringhjulet en betydligt mer omfattande opera- tion som bl a inbegriper demontering av ringhjulsbäraren. Problemet med navväxelns demontering accentueras ytterligare när planethjulen är utformade med fasta axel- tappar, vilka över rullningslager är lagrade i planethjulshâllaren. En dylik lag- ring utnyttjas med fördel vid navväxlar avsedda för relativt låga utväxlingar och/ eller höga belastningar, eftersom denna lagringsmetod ökar navväxelns styrka.

Lagringen medför emellertid ofta den nackdelen att ringhjulets och planethjuls- hâllarens inbördes diameterförhållande förhindrar att planethjulshållaren kan dragas ut ur ringhjulet innan ringhjulets axiella låsning till ringhjulsbäraren där frigjord. I de fall låsringen är åtkomlig efter navkåpans avdragning förorsakar demonteringen av navkåpan från planethjulshållaren dessförinnan en tidsödande ope- ration. Någon praktisk lösning för navväxelns demontering i de fall lâsringen ej blir åtkomlig genom navkåpans avdragning har ännu ej kommit till användning.

Föreliggande uppfinning har till uppgift att åstadkomma en navväxel av i in- gressen angivet slag, vid vilken ovannämnda bristfälligheter är undanröjda och där sålunda navväxeln är enkel både att demontera och montera. I nämnda avseende ut- märkes uppfinningen av att det i ingressen omnämnda monterbara låsorganet ingriper i på ringhjulet och på ringhjulsbäraren utformade spår och är utformat med åt- minstone ett friliggande inre parti som vid radiell påverkan möjliggör frikoppling av ringhjulet relativt ringhjulsbäraren samt att planethjulshållaren är utformad med åtminstone en i axialled genomgående passage som i ett visst vridningsläge för planethjulshållaren relativt ringhjulet möjliggör åtkommande av det monterbara låsorganets friliggande parti med verktyg. l Vid den uppfinningsenliga navväxeln kan ringhulets axiella låsning lösgöras utan att dessförinnan isärtaga navväxelns övriga delar; Detta är av stor betydelse när demonteringen sker under ogynnsamma förhållanden, exempelvis på ett fordon utomhus under mörker och vid dåligt väder. Hela navväxeln med ringhjul, solhjul, planethjul och planethjulshâllare kan som en enda i navkåpan innesluten enhet ut- dragas från drivaxeländen och ringhjulsbäraren, varefter den fortsatta demonte- ringen av navväxelns ingående detaljer kan utföras under bättre arbetsbetingelser, exempelvis inomhus. i Vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen utgöres låsorganet av en i huvudsak cirkulär fjädrande låsring med två inbockade änddelar som gemensamt bildar lâsringens inre parti, varvid lâsringens änddelar är bockade radiellt inåt och bakåt i perifeririktningen så att änddelarna bildar en radiellt utåt spetsig vinkel. övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av bifogade patentkrav och av efterföljande beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Därvid hänvisas till bifogade figurer, av vilka figur 1 visar en uppfinningsenlig navväxel med ett tvärsnitt genom ett planet- hjul i figurens undre halva och med ett tvärsnitt genom planethjulshäl- amnifwwmßöwehflw, 7801453-7 figur 2 visar en ändby av den ena halvan av planethjulshâllarens inre planetdel och figur 3 åskådliggör ett snitt A-A enligt figur 1.

Den i figur 1 visade navväxeln 1 är applicerad vid en lastbils bakhjul (ej visat).

Navväxeln 1 är uppbyggd som en planetväxel där ett solhjul 2 driver fyra planethjul 3 som är vridbart lagrade i en planethjulshållare 4, vilka planethjul 3 avrullar mot ett fast ringhjul 5. Solhjulet 2 är med splinesförband vridfast anbringat på änden till bakhjulets drivaxel 8. Den axiella läsningen av solhjulet 2 i utåtrikt- ningen sker med hjälp av en lagerbricka 9, vilken är vridfast anbringad på ett yttre täcklock 10. I inåtriktningen är solhjulet 2 axiellt fixerat av en cylindrisk slitring 11, vilken är inpassad i ett lägesfixerat axelrör 12 och med ett ej visat låsstift låst till yttre änden på detsamma. Axelröret 12 utgör del av lastbilens bakaxelbrygga (ej visad).

Planethjulen 3 är vart och ett utformat med en fast axeltapp 15 i vardera änden.

Axeltapparna 15 är anordnade ingripa i cylindriska rullager 16, vars ytterringar 17 är anfästa i planethjulshållaren 4. Rullagren 16 och planethjulen 3-är säkrade mot axiell rörelse genom lâsringar 18 samt distansbrickor 19,22. Den yttre distans- brickan 22 stöder mot täcklocket 10, medan den inre distansbrickan 19 har stöd mot ett överfall 23, som med två skruvar 24 (en skruv återges streckad i figur 1) är fästad till planethjulshållaren 4. De för skruvarna 24 avsedda gängade hålen 27 i planethjulshållarens 4 axiellt inåt vända gavel är i figur 2 återgivna med strecka- de linjer. Hålen 27 är belägna på ömse sidor om planethjulens 3 respektive lager- säten. överfallet 23 stöder härigenom mot rullagrets 16 ytterring 17 och hindrar denna från rörelse axiellt inåt.

Planethjulshållaren 4 är sammansatt av en inre planetdel 25 och en yttre ring- del 26, vilka med fyra ej visade insexskruvar är förbundna med varandra. För nämnda skruvar gängade hål 41 i planetdelen 25 framgår av figur 2. Täcklocket 10 är anfäst till planetdelen 25 med skruvar 29, vilka efter genomgång av ej visade frigångshål i den yttre ringdelen 26 är igängade hål 42 i planetdelen 25. Den inre planetdelen 25 är utformad med en inre ringdel 30 och från denna axiellt utskjutande stöd- klackar 31, vilka är anordnade mellan respektive planethjul 3, och de axiellt utåt vända ändarna är utformade med ovannämnda gängade hål 41 och 42.

Var och en av de fyra stödklackarna 31 är på den radiellt utåt vända sidan ut- formad med en axiellt löpande och i ändarna öppen rännformad urtagning 32. Urtag- ningarna 32 ligger i linje med minst tvâ hål 33 som upptagits i den yttre ringde- len 26 samt i täcklocket 10. Hålen 33 är i täcklocket 10 gängade och tillslutbara ned skruvpluggar 36. Genom hålen 33 möjliggöres även byte av smörjolja i navväxeln 1. Tillförsel av smörjolja sker till navväxelns samtliga lagerställen och i nämnda avseende är den yttre ringdelen 26 utformad med kanaler 37 som samverkar med ring- spår 38 i täcklocket 10. 7801453-7 Till den yttre ringdelen 26 är en kåpa 39 anfäst medelst svetsning. Kåpan 39 är i dess ej visade inre ände med skruvförband förbunden till hjulets nav (ej visat) och den överför sålunda vridkraft från planethjulshållaren 4 till fordonshjulet.

Ringhjulet 5 är utformat med invändiga kuggar 40 mot vilka planethjulen 3 av- rullar. Med ett splinesliknande kuggförband 43 är ringhjulet 5 vridfast anbringat 'pâ en yttre kuggkrans på en icke roterbar ringhjulsbärare 44. Denna är fast monte- rad på det tidigare omnämnda axelröret 12 via splines 45 och en spännmutter 46 som är gängad på axelrörets 12 ände.

Ringhjulet 5 är låst mot axiella rörelser relativt ringhjulsbäraren 44 medelst en lâsring 47, som är anordnad ingripa i radiella spår 50 såväl i ringhjulsbära- rens 44 kuggkrans som i den därmed samverkande kuggkransen på ringhjulet 5. För att enkelt få låsringen 47 på plats i läsande läge på sätt som senare skall be- skrivas är ringhjulets 5 axiella innerände utförd med en inre avfasning 51. Lås- ringen 47 är utformad som en i huvudsak cirkulär ring med ett radiellt inåt riktat parti 52 som inskjuter i ett urtag 53 i ringhjulsbärarens 44 kuggkrans. Låsringens 47 inâtriktade parti 52 är beläget axiellt utanför ringhjulsbärarens 44 stödparti 54 mellan nav och kuggkrans. Som framgår av figur 3 bildas det inåtriktade partiet 52 av låsringens 47 tvâ änddelar 70,71. Dessa är var och en böjda bakåt i periferi- riktningen och samverkar med urtagets 53 kanter 72 så att vid ansättande av en tangentiell kraft på den ena änddelen kommer den andra änddelen att pressas mot urtagets 53 kant 72. Genom dylik kraftsamverkan reduceras låsringens 47 diameter, och låsringen 47 kan därigenom inpressas i ringhjulsbärarens 44 spår 50. Låsringens 47 ena änddel 71 är dessutom utformad med en framåtböjd förlängning 73, som med ett krokliknande avslut nära ansluter till den andra änddelens 70 ände. Vid samman- tryckning av låsringen 47 kan sistnämnda änddel 70 häkta in i ett jack 74 som är utformat i änddelens 71 avslut och därigenom kvarhålla låsringen 47 i ett förspänt läge. Detta läge utnyttjas vid navväxelns 1 montering, Före montering av navväxeln 1 har ringhjulsbäraren 44 och slitringen 11 anfästs på axelröret 12, och lâsringen 47 har placerats i spåret 50 på ringhjulsbäraren 44 samt förspänts genom att änddelarna 70,71 bringats att ihäkta varandra. Hela nav- växeln 1 är i förbäg sammansatt till en enhet, vilken vid monteringen påträdes drivaxelns 8 ände samt ringhjulsbärarens 44 kuggkrans. Genom att låsringen 47 där- vid intager det förspända läget kommer låsringens utâtvända kant i direkt kontakt med ringhjulets 5 avfasning 51, som under den fortsatta förskjutningsrörelsen suc- cessivt pressar låsringen 47 ned i spåret 50 på ringhjulsbäraren 44. Därvid fri- göras låsringens 47 änddelar 70,71 från varandra, och vid påträdningens slutfas kan låsringen 47 därigenom snäppa in i ringhjulets 5 spår och låsa ringhjulet 5 mot axiella rörelser relativt ringhjulsbäraren 44. Den sista fasen av ringhjulets 5 pâ- skjutningsrörelse utföres i det visade utföringsexemplet med verktyg, vilka införas genom de två diametralt motsatta hålen 33, av vilka endast ett är visat i figur 1.

Claims (5)

7801453-7 Efter nämnda montering anfästes kåpan 39 vid hjulnavet (ej visat) samt ingängas skruvpluggarna 36 i hålen 33. Demontering av navväxeln sker i omvänd ordning. Ett därvid öppnat hål 33 föres lämpligen till ett nedre läge för uttömmande av i navväxeln befintlig olja. Där- efter införes ett långsträckt verktyg 77, exempelvis en skruvmejsel, genom hålet 33 och urtaget 32. Med verktygsspetsen anliggande mot ringhjulsbäraren 44 vrides navväxeln så att verktyget 77 kommer i beröring med den ena av lâsringens 47 bak- åtböjda änddelar 70,71. Av nämnda änddel utsätts verktyget 77 under vridningen av en kraft riktad radiellt utåt. En ansats 78 på ringhjulsbäraren 44 utgör emeller- tid radiellt stöd för verktygets ände och genom att anlägga en ytterligare vrid- kraft på navväxeln och därmed via planethjulshållaren 4 även på verktyget 77 kan låsringens 44 änddelar 70,71 sammantryckas, varvid låsringens 47 ytterdiameter minskar så att låsringen 47 ej längre intränger i ringhjulets 5 spår 50. Genom att därvid ansätta en axiellt utåt riktad kraft på navväxelns kåpa 39 kan hela nav- växeln 1 avdragas från drivaxeln 8 och ringhjulsbäraren 44. Uppfinningen har visat sig speciellt fördelaktig vid navväxlar som uppvisar ett diameterförhållande mellan planethjulshâllare och ringhjul enligt ovan beskrivna utföringsexempel. Dock kan uppfinningen även med fördel tillämpas vid navväxlar som inte uppvisar detta diameterförhållande, och inom ramen för uppfinningstanken och efterföljande patentkrav är uppfinningen därför inte begränsad till det visade utföringsexemplet. PATENTKRAV

1. Navväxel av planetväxeltyp för vridkraftöverföring mellan en drivaxel och ett fordonshjul, företrädesvis på en lastbil, i vilken planetväxel ingår ett solhjul (2) vridfast förbundet med drivaxelns änddel (8), ett antal planethjul (3) vridbart lagrade i en planethjulshâllare (4) som åtminstone med ett ändstycke (30) är belägen innanför solhjulet (2) och är vridfast förbunden med fordonshjulet samt ett ringhjul (5) vridfast förbundet med en icke roterande ringhjulsbärare (44), som är anordnad axiellt innanför planethjulshållaren (4), varvid ringhjulet (5) är låst i axiellt läge relativt ringhjulsbäraren (44) medelst minst ett monterbart låsorgan (47) som är radiellt infäst mellan ringhjulet (5) och ringhjulsbäraren (44), k ä n n e t e c k n a d av att låsorganet (47) ingriper i på ringhjulet (5) och på ringhjulsbäraren (44) utformade spår (50) och är utformat med åtminstone ett friliggande inre parti (52) som vid radiell påverkan möjliggör frikoppling av ring- hjulet (5) relativt ringhjulsbäraren (44) samt att planethjulshâllaren (4) är ut- formad med åtminstone en i axialled genomgående passage (32) som i ett visst vridningsläge för planethjulshâllaren (4) relativt ringhjulet (5) möjliggör åt- kommande av det monterbara lâsorganets (47) friliggande parti (52) med verktyg. 7êß°l453-7

2. Navväxel enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att låsorganet (47) utgöres av en i huvudsak cirkulär fjädrande låsring med två inbockade änd- delar (7D,71) som gemensamt bildar låsringens (47) inre parti (52).

3. Navväxel enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d av att låsringens (47) änddelar (70,7l) är backade radiellt inåt och bakåt i perifeririktningen så att änddelarna (70,71) bildar en radiellt utåt spetsig vinkel.

4. Navväxel enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d av att låsringens (47) ena änddel (71) är dubbelbockad så att densamma kan häktas i den andra lås- ringens änddel (70) och därigenom bibringa låsringen (47) ett förspänt tillstånd med reducerad diameter.

5. Navväxel enligt patentkrav 2, 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a d av att låsringens (47) inre parti (52) är beläget axiellt utanför ett stödparti (54) mellan nav och kuggkrans på ringhjulsbäraren (44) och genomgår ett periferiellt urtag (53) i ringhjulsbärarens (44) kuggkrans. ÅNFÖRDÅ PUBLIKATIONER: Sverige 329 774 (63 c:28), 393 082 (B63H 23/02) Storbritannien l 070 716 (63 c:28) Tyskland 2 548 473 (Han 47/04)