SE420185B - Reglerbart belastningsbar tvahjulning vagn for trening av travhestar - Google Patents

Description

“94594- 1 2 I det följande beskrivs en utföringsform av träningsvagnen enligt uppfinningen med hänvisning till de bifogade ritningarna, där Fig. l är en sidovy av en utföringsform av träningsvagnen enligt uppfinningen; i Fig. 2 är en vy ovanifrån av utföringsformen i Fig. l; Fig. 3 är en vy bakifrån av utföringsformen Fig. l och 2; och Fig. li är ett principschema för en utföringsform av en hydraulisk belastningsanordning enligt uppfinningen.

Den i Fig. l - 3 visade vagnen innefattar två separata hjulupphängnings- konstruktioner 1, som uppbär varsitt hjul 2 av konventionell typ. Varje hjulupphängningskonstruktion 1 utgörs av en lângsträckt ramgaffel 3, som är förstyvad med en väsentligen vertikalt anordnad hjulbâge 4. l det visade fallet är hjulet 2 lagrat i ett nedâtriktat gaffelparti 5 i bygelns ll» förlängning.

Ramgafflarna 3 .är vid sin främre ände vridbart lagrade vid varsin skakel 6 via vridleder 3a. I sitt bakre parti är ramgafflarna 3 förbundna med respektive skakel 6 via fjädrande organ 7. De fjädrande organen 7 kan t.ex. som i figurerna utgöras av en företrädesvis ställbar hydraulisk stötdämpare 8 anordnad innanför en spiralfjäder 9. Fjäderorganen 7 är vridbart fästade i skakeln 6 resp. ramgaffeln 3 via övre och undre vridleder 10 och Ill. Skaklarna 6 är vertikalt vridbart förenade via ett tvärgående mellanstycke 12. Vridbarheten kan uppnås t.ex. genom att mellanstycket 12 är försett med gängade ändpartier och igängat varsitt rörparti 13 fastsvetsat vid respektive skakel 6. För att underlätta montering och isärtagning är lämpligtvis mellanstyckets 12 gängförbindelser motsatt gängade.

Baktill hålls skaklarna 6 och hjulupphängningskonstruktionerna 1 samman av en parallellstagskonstruktion 14. Denna innefattar (Fig. 3) tvâ undre stag 15 och 16, och tvâ övre stag 17 och 18. De undre stagen 15 och 16 är vid sin ena, nedre ände vertikalt ledbart fästa vid varsin ramgaífel 3, och vid sin andra, övre ände motsvarande ledbart fästa vid bakpartiet av respektive skakel 6 på vagnens andra sida, t.ex. i gaffelpartier fastsvetsade vid skaklarnas undersidor. De övre stagen 17 och 18 är vardera vertikalt svängbart fästa dels vid överdelen av varsin hjulbåge 4, och dels vid det vid motsvarande ramgaffel 3 lagrade undre staget 15 resp. 16 vid detta; uppâtriktade parti på vagnens andra sida. Slutligen. uppbär vagnen en vagnkorg 19, t.ex. väsentligen av plåt, med en fotplatta l9a. Korgen 19 är framtill vid mellanstycket 12 (och därmed vridbart lagrad relativt skaklarna 6). Vid denibakre änden innefattar korgen 19 en tvärgâende, horisontell stång eller stav 20, vars ändpartier är upphängda i skaklarna 6 via fjädrande organ 21, t.ex. lämpligt dimensionerade gummiband. Vid staven 720 är en sits 22 fäst via en fästkonsol 22a, t.ex. medelst bultförband. 81304594-1 3 Medelst den ovan beskrivna kombinationen av fjädring, upphängning, krängningshämmande parallellstag och ledbar konstruktion hos vagnen enligt uppfinningen uppnås en mjuk och vibrationsfri gång även på relativt ojämna underlag. Tack vare den speciella upphängningen av vagnkorgen 19 kommer denna även att hela tiden väsentligen bibehålla sitt ursprungliga plana läge oberoende av hjulens rörelser i höjdled. Skulle den ena eller båda gummibanden 21 gå sönder, kommer vagnkorgens 19 sitsparti att uppbäras av de övre parallellstagen 17, 18, vilka således även fungerar som säkerhetsstag för vagnkorgen. Genom den inbördes ledbarheten mellan skaklarna 6 minskas även påfrestningar på hästen väsentligt. I konstruktionen ovan kan givetvis vridlederna 7 och 13 för ramgafflarna 3 resp. mellanstycket 12 (och vagnkorgen 19) ersättas med gemensamma vridleder.

Som framgår av Fig. 2 är en draglina 23 anordnad vid skaklarna 6.

Draglinan 23 är rörlig relativt skakelkonstruktionen och löper längs denna i styrningar, t.ex. byglar 24, och över två bryttrissor 25, som är vridbart lagrade vid skakelgaffelns bakre del, t.ex. intill mellanstycket 12. Draglinans 23 bägge ändar är försedda med öglor 26 för fastsättning i hästens sele. Genom denna konstruktion följer draglinan med hästens rörelser relativt vagnen och förorsakar därför inte några nötningsskador på hästens bröstparti genom gnidning av selens bröstrem eller "brösta".

Som ovan nämnts kan träningsvagnen förses med en hydraulisk belast- ningsanordning. Denna kan t.ex. anordnas så att två samverkande belastnings- anordningar'27 får påverka varsitt vagnshjul 2. Varje belastningsanordning 27 innefattar en hydraulpump 28 vid vars rotationsaxel ett hjul 29 är fäst, vilket kan bringas i ingrepp med vagnshjulet 2. Hjulet 29 är företrädesvis av gummi, och kan vara massivt eller av uppumpbar typ. Ett exempel på hur belastningssystemet kan vara anordnat framgår schematiskt av Fig. 4. De båda hydraulpumparna 28 är via varsin tryckledning 30 anslutna till en reglerbar belastningsventil 31, t.ex.en nål- eller kulventil. Från ventilen 31 går en tryckledning 32 till en hydraulvätske- behållare 33. Från behållaren 33 går varsin sugledning 34 tillbaka till hydraul~ pumparna 28. Tryckledningen 32 mellan reglerventilen 31 och hydraulvätske- behållaren 33 kan anordnas som en uppvärmningsslinga i vagnkorgen 19, t.ex. i bottenpartiet. Företrädesvis ingår emellertid en sådan slinga 35 i en grenledning 36, som kan inkopplas via en riktningsventil 37, t.ex. en trevägskran. Belastnings- ventiien 31 och riktningsventilen 37 anordnas lätt åtkomliga för kusken, t.ex. i ett manöverdon 38 fäst exempelvis vid vagnkorgens 19 ena sida. Hydraulvätske- behållaren 33, som t.ex. kan rymma ca 2 liter, kan lämpligtvis anordnas i den ena skakeln 6. Hydraulbelastningsanordningarna 27 är företrädesvis anordnade så att r 0=0=ß4594- 1 4 de vid behov helt kan frikopplas från vagnshjulen 2. Detta kan åstadkommas genom att vardera anordningen 27 - såsom schematiskt antyds i Fig. l och 2 - uppbärs av en ram eller vagga 39, som vid den belastningsanordningen 27 ej uppbärande änden är svängbart lagrad i ramgaffeln 3. vaggan 39 är lämpligtvis fjäderförspänd (ej visat) mot ramgaffeln 3. Vaggan 39 kan via en lämpligt anordnad excenteranordning svängas, så att belastningsanordningens 27 hjul 29 bringas i resp. ur ingrepp med vagnshjulet 2. Excenteranordningen kan t.ex. påverkas via en lina kopplad till en spak, som anordnas lätt âtkomlig för kusken, t.ex. i anslutning till det ovannämnda manöverdonet 38. Vid ingrepp mellan hjulen 29 och vagnshjulen 2 medför hjulrotationerna en nedâtriktad kraft som pressar belastningsanordningarna 27 nedåt. För att förhindra vridning ur ingrepp är därför lämpliga stopp anordnade_vid vaggorna 39 eller ramgafflarna 3. Genom den ovan beskrivna konstruktionen kommer vid inkoppling av belastningsorganen 27 vagnshjulen 2 att belastas likformigt, och belastningen kan regleras steglöst med reglerventilen 31. Lämpligtvis är en manometer anordnad vid manöverdonet 38, så att den inställda belastningen kan avläsas. Ett lämpligtlbelastningsintervall är t.ex. 0 - 400 kp. Belastningsarbetet överförs i huvudsak till hydraulvätskan, som 'uppvärms. Det alstrade värmet kyls bort, men kan vid behov användas för uppvärmning av vagnkorgen, varvid värmeslingan 35 inkopplas genom manövre-_ ring av riktningsventilen 37. Vagnkorgen 19 kan lämpligen förses med ett kapell, så att kusken vid kall och fuktig väderlek kan sitta varm och torr från midjan till fötterna. Som ovan nämnts får vagnen en inbyggd drögfunktion genom den steglösa hydrauliska bromsanordningen. Förutom de ovannämnda skador hos hästen som är förknippade med de ryck och kast, som erhålls med de hittills använda drögföremälen, undviker man även de dammoln som speciellt sommartid brukar följa i drögandets spår.

Den ovan beskrivna träningsvagnen kan göras mycket lätt.. Exempelvis kan den fullt utrustad ges nära nog samma viktegenskaper som de extremt lätta _ s.k. "speed-cars" som används vid snabbhetsträning. Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan speciellt beskrivna och visade utföringsformen, utan många variationer och modifikationer är möjliga inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (5)

1. 8004594-1 PATENTKRÅV l. Reglerbart belastningsbar tvåhjulig vagn för träning av travhästar, k ä n n e t e c k n a d av en ledad och fjädrande vagnskonstruktion, innefattande två längsgående styva skaklar (6), som i ett mellanparti är ledbart förbundna genom en väsentligen styv tvärförbindelse (12, l3), så att de är svängbara relativt varandra i ett vertikalplan genom respektive skakelelement, varvid varje hjul är individuellt fjädrande upphängt i ett bakre parti av respektive skakel (6), i kombination med hydraulpumporgan (27) anordnade att reglerbart kunna belasta hjulen (2).

2. Vagn enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d av att sitsen är anordnad i en vagnkorg (19), vars främre del är åtminstone vertikalt svängbart anordnad vid nämnda tvärförbindelse, och vars bakre del är upphängd i skaklarna (6) medelst fjädrande element (21).

3. Vagn enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att varje hjul (2) uppbärs av en styv bärram (l), vars främre ände är ledad på ett mellanparti av respektive skakel (6), och vars bakre ände är förbunden med skakelns (6) bakparti via fjädrande organ (7). ä.

4. Vagn enligt något av patentkraven 1 till 3, k ä n n e t e c k n a d av att hydraulpumporganen (27) innefattar en reglerbar strypventil (31) för steglöst inställbar reglering av hjulbelastningen.

5. Vagn enligt något av de föregående patentkraven, k ä n n e t e c k n a d av att hydraulpumporganen (27) innefattar en hydraulpump (28) för varje vagnshjul (2), och att varje hydraulpump (28) är kraftmässigt kopplad till ett drivhjul (29), anordnat att kunna anbringas mot respektive vagnshjul (2).