SE511922C2 - Båttransportvagn - Google Patents

Description

511922 -z- Beaktas de med uppfinningen förknippade egenheterna kan även nämnas följande patentpublikationer.

US-A-4,915.577.

Här visas och beskrives en bàttransportvagn med dubbla parre- laterade hjul för var skänkel av en U-formad huvuddel.

De bakre hjulen består av åtminstone två hjul, där det ena är oberoende aktiverbart av det andra och där ett av hjulen är placerat pà var sida om ramen.

Hydrauliska kolv-cylinder-arrangemang är anordnade för att kunna höja eller sänka ramens skänklar relativt dess hjul.

Det härför nödvändiga arrangemanget uppvisar en kolvstàng 27a och en cylinder 27 varvid ett främre hävarmsarrangemang 24 kommer att kunna vrida sig medurs och ett bakre moturs, varigenom de två hjulen kan sänkas eller höjas samtidigt, dock med “samma" lastupptagande förmåga.

Genom att på detta sätt styra ett högerrelaterat arrangemang och/eller ett vänsterrelaterat arrangemang kan vagnens chassi regleras till ett horisontalläge.

WO-A1-87 00 807. Även här visas och beskrives en bàttransportvagn med ett högerrelaterat kolv-cylinder-arrangemang och ett vänster re- laterat kolv-cylinder-arrangemang, vars reglering kan anpassa vagnens chassi till ett horisontalläge.

EP-A2-0 566 545.

Utföringsformen enligt figurerna 9A och 9B illustrerar före- fintligheten av ett högerrelaterat kolv-cylinder-arrangemang och ett vänster relaterat kolv-cylinder-arrangemang vars reglering kan anpassa vagnens chassi till ett horisontalläge. _3_ 511922 SE-B-465 026.

Här visas och beskrives en båttransportvagn med ett U-format chassi där skänklarnas fria ändar samverkar var och en med två hjul, fast relaterade till skänklarna och därmed är dessa hjul inte höj- och sänkbara. nEnocöaELsE rön FÖRELIGGAND: UPPPINNING TEKNISKT PROBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid fram- bringandet av föreliggande uppfinningsföremål.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det framstå såsom ett tekniskt problem att kunna konstruera en båttransportvagn, av inledningsvis angiven beskaffenhet, där de bakre hjulens tryck mot underla- get är reglerbara.

Det ligger även ett tekniskt problem i att därvid kunna ut- nyttja dubbla bakre hjulpar och låta det ena hjulparets tryck mot underlaget vara reglerbart i beroende av belastningen, med ett högre tryck vid högre belastning.

Det är även ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta utnyttja dubbelhjul inom det bakre hjulparet.

Det torde därutöver vara ett tekniskt problem att inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta ett sido- relaterade dubbelhjulmontage vara vridbart infäst med ramen, i en vridningsaxel orienterad parallellt till en vagnen till- delad centrumlinje. 511922 Det är ävenledes ett tekniskt problem att med enkla medel kunna skapa sådana förutsättningar att hjulparets tryck mot underlaget är reglerbart via två eller flera kolv-cylinder- arrangemang.

Det är också ett tekniskt problem att kunna anvisa sådana åtgärder där ett kolv-cylinder-arrangemang kan få verka på var sitt hjul inom ett dubbelhjulmontage och ändå skapa för- utsättningar för att erbjuda lika tryck mot underlaget.

Det torde även få anses vara ett tekniskt problem att under beaktande av de ovan angivna tekniska problemen kunna anvisa en enkel konstruktion för en två-axlig slipvagn, som inte bara funktionssäkert kan transportera båtar, med hjälp av bärremmar, på ett enkelt sätt, väsentligen oavsett båtens skrovform, utan även kan erbjuda en enkel reglering av båtens läge relativt dess horisontalplan, väsentligen oberoende av vagnens momentana läge, varvid möjliggöres att mer eller mindre kunna konstanthålla båtens läge relativt horisontal- planet trots stora ändringar i vagnens läge, på grund av dess rörelse upp ur och ned i vattnet eller rörelse utefter ett sluttande underlag, och därjämte kunna skapa förutsättningar, när vart och ett av de båda stödorganen kan utnyttja två, kring var sin vridningsaxel vridbart orienterad, armar, för att få en bärrem eller ett band att kunna röra sig upp och ned i ett eller intill ett, vinkelrätt till ramen orienterat, plan, allt under det att skrovets kölparti får vila mot en, via ett kolv-cylinder-arrangemang, höj- och sänkbar stödplat- ta.

Det är även ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta samtliga stödorgan tillhöriga hydrauliskt på- verkbara kolv-cylinder-anordningar för vagnen vara separat och/eller styrbart reglerbara.

Det bör ävenledes få anses vara ett tekniskt problem att _5_ 511922 kunna inse betydelsen utav att låta ett mellanorienterat stödorgan få vara anordnat höj- och sänkbart, via ett hydrau- liskt påverkbart kolv-cylinder-arrangemang och att nämnda stödorgan skall vara anpassat som en höj- och sänkbar stöd- platta och att nämnda stödplatta är anpassad att stödjande samverka mot båtens mittenorienterade eller förliga kölparti, medan övriga stödorgan omfattar bl.a. ett band, en tross, en bärrem eller liknande.

Speciellt torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att välja nämnda som stödplatta tjänande stödorgan som det mest förliga stödorganet, med nämnda stödplatta exempelvis tilldelad en uppåt riktad svag V-form för centrering av kölpartiet.

Vidare torde det få anses vara ett tekniskt problem att utgå- ende ifrån en vagn, av inledningsvis angiven beskaffenhet, kunna inse de fördelar som är förknippade med att det stöd- plattan omfattande stödorganet är placerat invid och framför en främre lastupptagande axel.

Lösmncnn För att kunna lösa ett eller flera av ovan angivna tekniska problem utgår nu föreliggande uppfinning ifrån en utefter ett underlag förskjutbart eller förflyttbart anordnad vagn, an- passad för transport av båtar, uppvisande en ram, ett antal med ramen samverkande hjul, tilldelade en främre styrbar och lastupptagande axel samt bakre lastupptagande axlar.

Vidare utnyttjas i vart fall ett för båtens förliga parti avsett stödorgan och ett för båtens aktra parti avsett stödorgan samt ett för båtens mellanorienterade parti avsett stödorgan.

Ramen är tilldelad, i ett horisontalplan, en U-form, där resp. skänkels yttre parti samverkande med nämnda hjul, tillhörande de bakre lastupptagande axlarna, medan ett skänk- 511922 _ 5 _ larnas inre partier sammanbindande parti samverkar med hjul, tillhörande en främre styrbara axeln.

Det för båtens förliga eller mittenorienterade parti avsedda stödorganet är anordnat höj- och sänkbart medelst två, paral- lellt orienterade, hydrauliskt pàverkbara, sidoorienterade kolv-cylinder-anordningar och där det för båtens aktra parti avsedda stödorganet likaledes är anordnat höj- och sänkbart medelst två parallellt orienterade, hydrauliskt pàverkbara, sidoorienterade kolv-cylinder-anordningar.

Vid en sådan båttransportvagn föreslår nu föreliggande upp- finning att i vart fall ett hjuls, inom ett bakre skänkel- tillhörigt hjulpar, tryck mot underlaget är via ett medel reglerbart oberoende av ett intillvarande hjuls tryck mot underlaget Som föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för före- liggande uppfinning, anvisar uppfinningen utnyttjandet av i vart fall två bakre hjulpar och att låta enbart det ena hjul- parets tryck mot underlaget vara reglerbart.

Därutöver anvisas att nämnda reglering sker i beroende av be- lastningen, såsom ett högre tryck vid en högre belastning.

Vidare föreslås att i vart fall ett av två bakre hjulpar ut- nyttjar sidorelaterade dubbelhjulmontage.

Speciellt föreslås att i vart fall ett dubbelhjulmontage är vridbart infäst i ramen kring en vridningsaxel orienterad parallellt till en vagnen tilldelad centrumlinje.

Uppfinningen anvisar därutöver att ett hjulpars tryck mot underlaget är styrbart via två eller flera kolv-cylinder- arrangemang.

Därutöver anvisas att ett kolv-cylinder-arrangemang är anpas- 511 922 _ 7 _ sat att verka på var sitt hjul inom ett dubbelhjulmontage med lika tryck mot underlaget.

Vidare utnyttjar föreliggande uppfinning den tidigare kända egenheten att inom det för båtens förliga och mellanoriente- rade partiet avsedda stödorganet och det för båtens aktra parti avsedda stödorganet innefattar bl.a. var sitt band, tross, bärrem eller liknande.

Vagnen enligt uppfinningen kräver vidare att ett mellanorien- terat stödorgan skall vara anordnat höj- och sänkbart via en hydrauliskt påverkbar kolv-cylinder-anordning.

Vid en sådan vagn anvisar nu föreliggande uppfinning att i vart fall ett av nämnda stödorgan skall vara anpassat som en, av ett tilldelat kolv-cylinder-arrangemang höj- och sänkbar, med ett kölparti samverkande, stödplatta, att nämnda stöd- platta är anpassad att stödjande samverka med båtens mitteno- rienterade eller förliga kölparti och att övriga stödorgan omfattar bl.a. ett band, en tross, en bärrem eller liknande.

Vid en sådan anordning eller en sådan vagn föreslår nu före- liggande uppfinning, såsom föreslagna utföringsformer, att nämnda som stödplatta tjänande stödorganet skall utgöras av det mest förliga stödorganet.

Vidare anvisas att nämnda stödplatta har en uppåt riktad V- form eller liknande.

Vidare anvisas att stödplattan är placerad invid och framför den främre lastupptagande axeln.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för en båttransportvagn, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att, under utnyttjandet utav ett antal bakre hjuluppsättningar och 511922 _8_ genom att reglera hjulens tryck mot underlaget, erbjuda en god bärighet mot underlaget och att med hjälp av ett antal, vanligtvis tvà, bärremmar som stödorgan, och ett ytterligare stödorgan i form av en höj- och sänkbar stödplatta, kunna skapa förutsättningar för att få en stabil transport av varje transporterad båt.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för en, utef- ter ett underlag förskjutbart eller förflyttbart anordnad, vagn, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform utav en bàttrans- portvagn, i enlighet med föreliggande uppfinning, skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogad ritning, där; figur 1 visar nämnda báttransportvagn i en sidovy, med främre och bakre stödorgan, figur 2 visar båttransportvagnen enligt figur 1 i en perspektivistisk vy, figur 3 visar i perspektivvy den ena sidan av bakre hjuluppsättningar, figur 4 visar i perspektivvy på den ena sidan an- ordnade dubbelhjulmontage, figur 5 visar ett förenklat hydrauliskt kopplings- schema för att kunna reglera hjultrycket mot underlaget och _ 9 _ 1 figur 6 visar ett kolv-cylinder-arrangemang anpas- sat att verka på var sitt hjul inom ett dubbelhjulmontage med lika tryck mot un- derlaget för de två hjulen.

BESKRIVNING övzn Nu Pönssmcnu urrönmcsronn Med hänvisning till figur l visas där i sidovy en utefter ett underlag 1 förflyttbart anordnad slipvagn 2, anpassad och in- ställd för en transport utav en, i figuren ej visad, båt (3) och där slipvagnen 2 uppvisar en ram 4, ett antal med ramen samverkande hjulpar, där ett till vänster orienterat hjulpar tilldelats hänvisningsbeteckningen 5, 5' (tilldelat en främre axel 5a) samt två högra hjulpar, tilldelade hänvisningsbe- teckningarna 6, 6', 7, 7', tilldelade var sin bakre axel, ett för båtens förliga parti avsett första stödorgan 8 och ett för båtens aktra parti avsett andra stödorgan 9 samt ett för båtens mellanorienterade parti avsett stödorgan 8'.

Ramen 4 är tilldelad, i ett horisontalplan enligt figur 2, en U-form, där resp. skänkels 4a (4a') yttre parti 4b (4b') sam- verkar med nämnda två hjulpar 6,7 (6',7').

Ett skänklarnas inre partier 4c, 4c' sammanbindande parti 4d samverkar med hjulparet 5, 5', vilket är dels lastupptagande dels styrbart.

Resp. stödorgan, 8' eller 9, består av två sido-orienterade, teleskopiskt relaterade och av en kolv-cylinder-anordning 13, 13' höj- och sänkbara, stöttor, ett mellan dessa sig sträckande band eller bärrem 8a, 9a samt två, resp. stötta uppbärande, i ramens skänklar 4a, 4a' vridbart fästade armar 10, 10', ll, 11”.

Det för båtens förliga och/eller mellanorienterade parti av- sedda stödorganet är tu-delat, där det ena 8' utgöres av ett band eller en bärrem 8a, som är anordnat höj- och sänkbart medelst en hydrauliskt påverkbar, teleskopiskt relaterad, 511 922 -10.. pelare eller stötta, i form av två kolv-cylinder-anordningar 13, 13'.

Det för båtens aktra parti avsedda stödorganet 9 utgöres utav ett band (en bärrem) 9a, vars ändpartier samverkar fast med var sin hydrauliskt påverkbar, teleskopiskt relaterad, pelare eller stötta, i form av kolv-cylinder-anordningar 14, l4', genom att utnyttja härför erforderliga kända fästmedel.

Var, som stötta tjänande, hydrauliskt påverkbar kolv-cylin- der-anordning 13 resp. l3', för det för båtens förliga parti avsedda stödorganet 8', är fäst till ett yttre parti för en arm 10, lO', som är vridbart infäst till ramens 4 skänklar 4a, där denna vridbara infästning sker till skänkelns 4a för- liga parti och avser att erbjuda en horisontellt riktad rörelse för armen 10, 10' in mot och ut från ramens 4 cen- trumlinje "C". Erforderliga stödklackar vid sidan av skänkeln 4a, 4a' är ej visade.

Inställningen kan här automatiskt ansluta sig till båtskro- vets bredd, om armarna 10, 10' tillàtes vara fritt rörliga.

En eller båda armarna för ett eller båda stödorganen kan dock vara läst i ett valt inställningsläge eller reglerbar av i figuren ej visade hydrauliska hjälpmedel.

För att centrera en båt i vagnen, såsom vid en upptagning från vattnet, låses den främre och/eller den bakre armen för det främre 8' och bakre 9 stödorganet på en sida till det breddmått som gäller för båten ifråga, alternativt kan en eller båda armarna vara hydrauliskt reglerade för att för- skjutas från eller mot varandra för en centrering av båtskro- vet i vagnen.

Detta innebär en säker och kontrollerad hantering av båten.

Var, som stötta tjänande, hydrauliskt påverkbar kolv-cylin- 511 922 _ 11 _ der-anordning 14 resp. 14' för det för båtens aktra parti avsedda stödorganet 9, är fäst till ett yttre parti för en arm ll, ll', som är vridbart infäst till skänkelns 4a, 4a' mittenrelaterade parti.

Ett i figur 1 ej närmare visat maskineri 100, i form av ett tryckoljematande system, skall bl.a. kunna driva nämnda teleskopiskt samverkande anordningar 13, 13' och 14, 14' upp och ned.

Uppfinningen bygger nu på att slipvagnen 2 skall uppvisa i vart fall tre stödorgan, en för båtens mest förliga parti anpassad stödplatta 8, ett för båtens aktra parti anpassat stödorgan 9 och ett för båtens mittenorienterade parti anpas- sat stödorgan 8' och med varje stödorgan tilldelat höj- och sänkbart via var sin hydraulisk påverkbar kolv-cylinder- anordning l4 och 13 och stödplattan 8 höj- och sänkbar via ett kolv-cylinder-arrangemang eller en tredje kolv-cylinder- anordning 81.

Ett av nämnda, i utföringsexemplet visat som det förliga, stödorgan 8, är anpassat som en av dess tilldelade kolv- cylinder-arrangemang 81 höj- och sänkbar stödplatta 82.

Nämnda platta 82 är här anpassad att stödjande samverka mot båtens förliga kölparti och att övriga stödorgan 8', 9 omfattar bl.a. ett band, en tross, en bärrem eller liknande och samverkar med båtens (3) mittenorienterade parti och båtens aktra parti.

Nämnda som stödplatta 82 tjänande stödorganet 8 visas här utgöra det mest förliga stödorganet men skulle således kunna vara det mellanorienterade stödorganet och nämnda stödplatta 82 har en uppåt riktad svag V-form eller liknande för en centrering av båtens kölparti.

Stödorganet 8 är här placerat invid och framför den främre lastupptagande axeln 5a. 511 922 _12...

Slipvagnen 2 visas här bestå av tre, med varandra samverkba- ra, delar, en främre del (4c, 4d och 4cU och de två skänk- larna (4a, 4aU. Vid snittlinjerna 20, 21 är delarna fästade till varandra med ett bultförband. Som separata delar blir transporten av delarna enklare än ihopmonterade och ytbehand- ling m.m. underlättas.

Med hjälp av det hydrauliska kolv-cylinder-arrangemanget 81 är det möjligt att taga över kraftbelastningar på arrange- manget 8'.

Placeras stödplattan 82 i mitten är det möjligt att taga över kraftbelastningar på de sidorelaterade lyftanordningarna.

Axeln 5a är vridbart infäst för en vridning kring centrumlin- jen "C" och kan med hjälp av kolv-cylinder-arrangemang 85, 85' fastlàsas i ett läge eller dämpa rörelsen.

Med hänvisning till figur 3 visas där i perspektivvy den ena sidan av de bakre hjuluppsättningarna 6, 7.

Vid en sådan båttransportvagn 2 föreslår nu föreliggande upp- finning att i vart fall ett av det bakre hjulparets 6, 6' resp. 7, 7' hjul alstrat tryck (Pl) mot underlaget (1) är reglerbart.

Figur 3 visar på utnyttjandet av i vart fall två bakre hjul- par 6, 6' resp. 7, 7' och att låta enbart det ena hjulparets 6, 6' tryck mot underlaget l vara reglerbart.

Nämnda reglering skall ske i beroende av belastningen, såsom ett högre tryck vid en hög belastning.

Vidare föreslas att i vart fall ett av de två bakre hjulparen 6, 6' och 7, 7' utnyttjar sidorelaterade dubbelhjulmontage 70, 71. 511 922 _13- Speciellt föreslås att varje sådant dubbelhjulmontage 70, 71 är vridbart infäst i raman 4 kring en vridningsaxel 72. orienterad parallellt till en vagnen tilldelad centrumlinje IICII ' Uppfinningen anvisar därutöver att ett hjulpars 6 tryck mot underlaget är styrt via två eller flera ko1v-cylinder-arran- gemang 65, 66.

Därutöver anvisa att ett kolv-cylinder-arrangemang 66 är an- passat att verka pà var sitt hjul inom ett dubbelhjulmontage 60', 61' med lika tryck (P1) mot under1aget.(Se figur 6.) Med hänvisning till figur 4 visas där i perspektivvy på den ena sidan anordnade dubbelhjulmontage 60, 61 resp. 70, 71.

Dubbelhjulmontaget 70, 71 är här visat med en styv infästning till skänkelns 4a ändparti 4b men vridbar kring vridnings- axeln 72. Härför krävs en i och för sig tidigare känd lag- ring.

Dubbelhjulmontaget 60, 61 är i höjdled rörligt infäst till ändpartiet 4b för en rörelse av storleksordningen 10-20 cm.

Med hjälp av en kolv-cylinder-anordning 66 anpassas trycket mot underlaget 1 av förhärskande tryck i kolv-cylinder-anord- ningen 9.

Denna styrning kan ske via area-anpassning mellan utnyttjade kolv-cylinder-anordningar (9 resp. 66) och motsvarande.

Figur 5 visar på ett förenklat hydrauliskt kopplingssekvens för att bl.a. kunna reglera hjultrycket mot underlaget mera oberoende av trycket i anordningen 9.

Härför utnyttjas en separat driven oljetryckskälla 101 med en datorbestyckad drivenhet 1. Här visas att det momentana 511 922 _ 14 _ trycket i anordningen 9 och mera bestämt kolv-cylinder-an- ordningen 14 avkänner och i beroende härav och/eller i be- roende av andra faktorer styrs manövertrycket till anordning- en 66. Även trycket i anordningarna 13, 13' och 14' kan nu styras för reglering av båtens tredimensionella läge i vagnen 2. Trycket och påverkan av dämpcylindrar 85, 85' för den främre axeln Sa, som är centralt vridbart infäst i delen 4d, kan även ske under tidsavsnitt när detta bedöms nödvändigt. Även om anordningarna 85 och 85' vanligtvis skall påverkas med samma tryck kan med en sådan drivenhet 100 trycket få variera.

Figur 6 visar ett kolv-cylinder-arrangemang 66 anpassat att kunna verka på var sitt hjul 60', 61' inom ett dubbelhjulmon- tage, genom att varje hjuls axel är fäst till en platta 68, 68', som i vertikala styrgejdrar 68a, 68b är rörligt anordnad upp och ned. Mellan plattan 68 resp. 68' och skänkeln 4a' verkar hydraul-anordningen 66.

Genom styrenheten 100 med datorutrustningen 102 är det möj- ligt att reglera hydraultrycket i samtliga ko1v-cylinder- anordningar 81, 85, 85', 13, 13' och 14, 14' samt en hydrau- lisk påverkan av armarnas 10, l0', resp. ll, 11' vridningsrö- relse i horisontalplanet genom signaler på ledningar bildande en bussledning 103 anslutna till elektro-hydrauliska omvand- lare, liksom den med 66a illustrerade.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.

(Fig. 6 är visad upp och ned, en omständighet som ej korri- gerats för at inte frångå grundhandlingen.)

Claims (8)

511 922 _15.. 97 01222-3 1999-09-16 PATENTKRAV

1. Utefter ett underlag (1) förskjutbart eller förflyttbart anordnad vagn (2), anpassad för en transport av båtar (3), uppvisande en ram (4), ett antal med ramen samverkande hjul (5,6,7) tilldelade en främre styrbar och lastupptagande axel (5a) samt bakre lastupptagande axlar (6a,7a), ett för båtens förliga parti avsett stödorgan (8), ett för båtens aktra par- ti avsett stödorgan (9) samt ett för båtens mellanorienterade parti avsett stödorgan (8'), varvid ramen (4) är tilldelad, i ett horisontalplan, en U-form, där resp. skänkels (4a,4a') yttre parti (4b,4b') samverkar med nämnda hjul (6,7) till- hörande de bakre lastupptagande axlarna (6a,7a), medan ett skänklarnas inre partier (4c) sammanbindande parti (4d) sam- verkar med nämnda hjul (5,5'), tillhörande den främre styr- bara axeln, varjämte det för båtens förliga eller mellan- orienterade parti avsedda stödorganet (8,8') är anordnat höj- och sänkbart via en hydrauliskt påverkbar första kolv-cylin- der-anordning (l3,13') och det för båtens aktra parti avsedda stödorganet (9) likaledes är anordnat höj- och sänkbart via en hydrauliskt påverkbar andra kolv-cylinder-anordning, k ä n n e t e c k n a d därav, att i vart fall ett hjuls, inom ett bakre skänkeltillhörigt hjulpar (6,7), tryck mot underlaget är via ett medel reglerbart oberoende av ett intillvarande hjuls tryck mot underlaget.

2. Vagn enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d där- av, att vid två eller flera bakre hjulpar är enbart det ena hjulparets (6) tryck mot underlaget (1) reglerbart.

3. Vagn enligt patentkravet l eller 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att nämnda reglering är anpassad att ske i beroende av belastningen, såsom ett högre tryck vid en högre belastning. 511 922 _16-

4. Vagn enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d där- av, att i vart fall ett av två bakre hjulpar utnyttjar sido- relaterade dubbelhjulmontage.

5. Vagn enligt patentkravet 1 eller 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att i vart fall ett dubbelhjulmontage är vrid- bart infäst i ramen kring en vridningsaxel (72), orienterad parallellt till en vagnen tilldelad centrumlinje "C".

6. Vagn enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d där- av, att ett hjulpars tryck mot underlaget är styrbart via tvà eller flera kolv-cylinder-arrangemang.

7. Vagn enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k n a d där- av, att ett kolv-cylinder-arrangemang är anpassat att verka pà var sitt hjul inom ett dubbelhjulmontage med lika tryck mot underlaget.

8. Vagn enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a d där- av, att i vart fall ett av nämnda stödorgan (8,8') är anpas- sat som en av dess tilldelade kolv-cylinder-anordning (81), höj- och sänkbar platta (82), att nämnda platta är anpassad att stödjande samverka mot båtens mittenorienterade eller förliga kölparti och att övriga stödorgan omfattar på känt sätt bl.a. ett band, en tross, en bärrem eller liknande.