SE419623B - Fartyg for transport av enhetslaster - Google Patents

Description

7800336-5 ring ombord, och som lätt kan kompletteras med egen utrustning för att förflytta lastenheter mellan kaj och väderdäck.

Enligt en vidareutveckling av uppfinningen skall fartyget i stor ut- sträckning vara självlastande och självlossande, och kan knytas till konveyorsystem i land, som transporterar enhetslaster till och från fartyget. Lastning och lossning kan då påbörjas oberoende av den tidpunkt då fartyget angör hamnen.

Ett fartyg enligt uppfinningen är försett med minst två lastbärande däck och kännetecknas därav, att vartdera lastdäcket är försett med minst två längslöpande transportbanor för lastenheterna, samt att vardera transportbanan i vartdera lastdäcket kommunicerar med över- varande däck via en hiss inrättad för hantering av en lastenhet.

VarJe lusthiss sträcker sig lämpligen endast från ett däck till ett undervarande. Fartyget är lämpligen utrustat med organ för att för- flytta lastenheter mellan kaj och väderdäckets ena långsida, varvid väderdäcket är försett med banor för förflyttning av lastenheter tvärskepps och eventuellt även långskepps, varvid förflyttninga- organen företrädesvis omfattar med fartyget svängbart förenande gejd- banor för en lastplattform.

Vartdera lastdäcket är lämpligen försett med tre, sida vid sida an- ordnade transportbanor, varvid samtliga är åtkomliga genom ungefär midskepps anordnade öppningar, medan du mittrv transporthanornu även är åtkomliga genom ytterligare förut och/eller akterut placerade öpp- ningar.

Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 är en sidovy, delvis i sektion av ett fartyg enligt upp- finningen, Fig. 2 är en vy av fartygets väderdäck, Fig. 3 schematiskt visar en lastenhet bestående av fyra container monterade på en bärande plattform, Fig. 4 visar en tvärsektion genom fartyget, under lastning vid kaj, och _ K Fig. 5 är en perspektívvy, illustrcrande principen för lastförflytt- ningsdonct. 780033645 Det i Fig. 1 och 2 visade fartyget kan, beträffande framdrivnings- maskineri, besättnings- och navígationsutrymmen, utrustas på god- tyckligt, för en fackman väl känt sätt.

Som bäst framgår av Fig. 4 är fartyget försett med dubbelbotten 10 och dubbel sidobordläggning 11. Utrymmen därstädes kan utnyttjas för ballasttankar, och resulterar helt allmänt i en stark skrovkonstruk- tion.

Fartygets väderdäck är betecknat med 12, och de tre undervarande last- bärande däcken är betecknade 13, 1h och 15. Beroende på fartygets storlek, gällande bestämmelser och andra önskemål kan mellandäcks- utrymmena uppdelas genom här ej redovisade tvärskepps- och/eller lång- skeppsskott, men för vartdera lastbärande däcket står en stor yta till disposition för uppställning av standardiserade lastenheter, t.ex. container. Det är då underförstått, att dessa ytor väljs så beträffan- de längd och bredd att de svarar mot multiplar av enheternas standard- mått, plus minimum av hantoringsutrymmen.

Det på ritningen visade fartyget är avsett att hantera lastenheter 16 av det slag som antyds i Fíg. 3, där man på en bärande plattform 35 eller ramverkskonstruktion placerat fyra stycken 20' container 36.

Sådana lastenheter kan färdigställas i god tid före fartygets ankomst, varför själva lastuingen gär mycket snabbt. På samma sätt kan man snabbt lossa furtygvt, gonom nlt ställa upp Iustvruu på kujvn ovh sedan distribuera ccntainerna.

I föreliggande fall ges lastenhetens yttermått av de fyra standard- containerna, men det är uppenbart att en lastenhet mycket väl kan be- stå av exempelvis skogsprodukter - sågfii virke, balar av pappersmassa o.d. - som stuvats på plattformen 35 inom motsvarande yttermått och bandats till plattformen.

Om man går ut från standard 40' container blir plattformen 35, öpp- ningar i däcket, hissar m.m. i motsvarande grad längre.

I det visade fartyget är bredden på ett lastbärande däck, 13 - 15, tre gånger lastenhetens 16 breddmått, plus bredden på två rader pelare 17, plus vissa spelrum i sidled. Höjdskíllnaden mellan däcken mot- svarar lastvnhoteus höjd. 7800336-5 Vartdcra lastbärande däcket 13 - 15 kan sålunda ln vmul tro radon lastenheter, och för att förflytta dessa längs däcket finns fasta transportbanor 18a, 18b, 180, antyada i Fig. 2 0011 14.

Dessa banor kan förses med rullar, kulor, eller andra friktions- minskande organ, och kan utrustas med organ som drar eller skjuter containerna längs banorna. Dylika arrangemang tillhör känd teknik och behöver ej förklaras närmare här.

Lastenheterna kan förflyttas mellan kaj och fartyg på godtyckligt sätt, men förutsätter passage via väderdäcket l2. För att göra far- tyget oberoende av kranutrustning i hamn, förses det lämpligen med ett antal transportdon av det slag som schematiskt antyds i Fig. 4 och 5. Ett sådant don omfattar två lutande gejder 19 av tillräcklig längd för att nå ner till kaj, även när fartyget befinner sig i lätt lastat läge, samt en mellan gejderna rörlig lastplattform 20 uppburen av snedstag 21. Plattformen kan genom här icke närmare visat maskineri, i horisontellt läge förflyttas upp och ned längs gejderna 19.

En lastenhet 16 kan placeras på lastplattformen 20 med hjälp av en gaffel- eller gränsletruck och förflvttas sedan upp längs gejderna 19 till däcket.

I anslutning till plattformens övre ändläge löper en tvärskeppsgående trnnspurtbnna 22 in över däoket, och är av principiellt samma slag som trwnmpnrtlzuuornn på ||wllu|x<|Ii<-kfl||. Dun l.våirske-ppsfçfiornh- hzmam I!!! uv- slutas av en vändskiva 23, och denna är ansluten till långskepps- gående transportbanor ZÄ, eller eventuellt direkt till hiss, som kommer att framgå av det följande.

Gejderna 19 är ledbart förenade med fartyget, och det hela är så an- ordnat att gejdernas lutning i förhållande till kajplanet ändras allt eftersom däckets nivå i förhållande till kajplanet ändras med varie- rande vattenstånd och grad av nedlastning i fartyget.

Transportdonet är monterat på svängarmar 2§, anslutna till lämplig manövreringsutrustning, med hjälp av vilka manöverdonet kan fällas upp på sätt som antyds vid 37 i Fig. H, och under rosa förvaras lig- gande på vädnrdäck. 7800336-5 Fartyget kan förses med lämpligt antal transportdon för att möjlig- göra snabb hantering.

Fig. 2 visar en vy av väderdäcket, och det framgår att detta är för- sett med tre, ungefär midskepps placerade lastöppningar 26, 27 och 28. Till var och en av dessa finns en tvärskeppsgående transportbana 22a, 22b resp. 22c med tillhörande vändskiva. Var och en av dessa lastrumsöppningar 26 - 28 betjänar en underliggande rad av längs- gående transportbanor 18 i alla tro mellandäcken 13 - 15.

Den tvärgående transportbanan 22a, som ansluter sig till den längst bort från kajsidan liggande öppningen 26 är belägen för om raden av öppningar, och dess vändskiva 23 ansluter direkt till hiss vid denna öppning.

Den tvärgående banan 22c, som betjänar den närmast kajsidan belägna öppningen 28, är belägen omedelbart akter om raden avöppningar, och dess vändskiva ansluter direkt till hiss vid öppningen 28. Den tvär- gående banan 22h till den mlttre öppningen 27 ligger akter om banan 22c, och dess vändskiva 23 är via en längsgående bana Qhb ansluten till hiss vid öppningen 27.

Från dessa öppningar sänker man ned container till önskat däck, och i varje fal] beträffande de yttre banorna 18a, 180 har man möjlighet att dlfipunurn huln ünfldun nv Vurtygvts lnstutrymmo, Det kan naturligtvis vara lämpligt att ha åtminstone viss del av lasten lätt tillgänglig, eller ha utrymmen där man kan stuva tomma returcontainer utan att dessa hindrar godshanteringen. Den mittre transportbanan 18b betjänas, förutom av öppningen 27, av en förlig öppning 29 och en akterlig öppning 30. Dessa betjänas av tvärgående banor 22d resp. 22e med tillhörande vändskivor och längsgående banor Züd resp. 2üe.

I anslutning till vardera öppningen 26 - 30 finns en hiss 31, inrättad att förflytta container mellan väderdäck ovh lastdäck 13. Hissarna kun utföras på godtyckligt känt sätt, och kan exempelvis innehålla en plattform som manövreras medelst hydrauliska cylindrar. Öppníngen i väderdäck omges av en tornkonstruktion 32 ingående i hissen. 7800336-5 Det är fördelaktigt att ordna så att hissen endast svarar för transport mellan två närliggande däck. Ett hissmaskineri som löper genom alla tre lastdäcken blir komplicerat och hindrar godshanteringen på de olika däcken. Maskinerier som endast'betjänar ett däck blir enkla att installera och övervaka.

Omedelbart intill hissarna 31 finns andra hissar 33 för kommunikation mellan däcken 13 och lä, och omedelbart intill dessa finns ytterligare hissar Bh för kommunikation mellan däcken 14 och 15. En vertikal transport från väderdäck till något av de underliggande lastdäcken 14 och l5 innebär sålunda att containerna, som de vinklade pilarna antyder, förskjuts ett stog i lüngskuppsriktningon på varje däck.

De till antal och storlek begränsade öppningarna i väderdäoket innebär en jämförelsevis liten försvagning av däcket och de kan lätt till- slutas genom luckarrangemang av godtyckligt känt slag.

Den visade utföringsformen skall betraktas enbart som ett exempel, och ingående detaljer kan modifieras på många sätt inom ramen för efterföljande patentkrav. I stället för fasta transportdon av det slag som visas i Fig. 4 kan man naturligtvis, i sådana hamnar där hanteringsintensiteten motiverar detta, placera mobila lyftorgan med principiellt samma funktion,dvs. innehållande lutande gejder 19, längs vilka en transportplattform 20 kan förflyttas.

Ett fullt utbyggt system för godshantering kan - se Fig. 5 - omfatta banor WS på kuJßu, som från förvädsutrymmou leder fram till bestämda punkter utmed kajen, lämpade uftvr fartyguts Lranaportdon IQ. Dessa banor kan utrustas med organ för automatisk frammatning av lasten- heter 16. Det finns flera olika, kända matningsanordningar, som kan användas såväl ombord i fartyget, som på kajen. Styrning av dessa matningsanordningar, liksom av transportdonet 19 samt hissarna.31,33,3ü ombord kan automatiseras på för fackmannenväl känt sätt, varför last- ning och lossning kan ske med ringa insats av personal.

Claims (3)

7 vaoozss-s PATENTKRAV

1. För transport av onhotslaster avsett fartyg, försett med_minst två lastbärande däck (13 - 15) under ett väderdäok (12), där vwcdera. Jasmäcket (13 - 15) är försett "md nunst två längslöpande transportbanor (18) för lastvnholorna (Ib), vilka i vartdera lastdäcket kommunicerar med övervarande däck via hissar (31, 33, 34), k ä n n e t e c k n a t därav, att fartyget är inrättat att motta, resp. leverera.lasten- heter (16) utmed väderdäckets ena långsida, varvid väderdäcket är försett med banor (22, 24) för förflyttning av lastenheter tvärskepps, och eventuellt även långskepps, fram till de öpp- ningar som kommunicerar med hissarna (31, 33, Bh).

2. Fartyg enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a t därav, att vartdera lastdäcket är försett med tre, sida vid sida anordnade transportbanor (18a, 18b, 18c), varvid samt- liga är åtkomliga genom ungefär midskepps anordnade öppningar (26 - 28), medan de mittre transportbanorna även är_åtkomliga genom ytterligare förut och/eller akterut placerade öppningar (29. 30)-

3. Fartyg enligt något av patentkraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att organ för att transportera lastenheter till och från väderdäckets ena långsida omfattar lutande gejdbanor (19), och en av dessa styrd, horisontellt för- flyttbar lastplattform (20). Ü. Fartyg enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k - n a t därav, att det är försett med svängarmar (25) inrättade att föra förflyttningsorganen (19 - 21) mellan overksamt läge på väderdäck och arbetsläge i anslutning till kaj. ÅNFÖRDA PUBLIKATIONER: Sverige 364 012 (B63B 25/22)