SE418879B - Forbettringar avseende sett och anordning for underhall av vegytor - Google Patents

Description

e1oo9e9-9 10. 150 20. 25. 30. 35. som vägyta, särskilt ur halkningssynpunkt. Bindemedlet bör därför anbringas i ett så tunt skikt, att stenskiktet blir bundet men hålles desintegrerat på vägbanans översída. På en väg med lätt trafik bör bindemedlet anbringas i tjocka- re skikt för bindning av täckskiktet på ett säkert sätt utan löst och farligt material på ytan. Normalt ligger mängden.bindemedel mellan 0,6 och 3, företrädesvis 1,5 och 2 l/m2.

I praktiken doseras bindemedlet enligt en kompromiss mellan de krav som måste uppfyllas för de mest belastade vägdelarna, dvs de delar av vägen, som har normala hjul- spår, och de minst belastade delarna mellan spåren, och resultaten blir, vilket är väl känt, vanligen ej tillfreds- ställande, då löst stenmaterial kommer fram på nämnda mind- re belastade delar, medan de tyngre belastade delarna är benägna att bli svarta, kompakta och hala. _Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhan- dahålla ett sätt att underhålla en vägyta på ett sådant sätt att man som slutresultat uppnår att de olika delarna av vägen visar en yta med väsentligen optimal och jämn karaktär utmed hela vägbanans bredd.

Uppfinningen är baserad på tanken att det är möj- ligt att, tvärs vägbanans bredd, mäta den vägbelastnings- fördelning, som orsakas av trafiken. Detta kan göras fo- toelektriskt eller på annat sätt. Belastningsfördelning- en påverkar doseringen av bindemedlet på ett differen- tierat sätt över vägbanans tvärprofil. När sedan ballast- materialskiktet tillföres kommer vägens karaktär att för- bli jämn och av god kvalitet under en lång tidsperiod.

Enligt uppfinningen kan bindemedlet anbringas på vägytan med en rörliå> tvärgående bom, som är utrustad med ett flertal utloppsmunstycken för bindemedlet, vil- ka munstycken är individuellt justerbara, varvid binde- medlet anbringas samtidigt över vägens hela bredd eller en del därav. _ Enligt ett annat kännetecken för uppfinningen kan nämnda belastningsmätning göras genom direkt registre- ring av belastningsfördelningen, såsom denna avkännes av ett mätorgan, som monterats för selektiv belastnings- _..._-_.___-...._.....,,_.._.__ l._._ ..,__._-i...,..e_,_ ,_...__,_, _ 10. 15. 20. 25. 30. 35. 3 i ceuoøøs-ß registrering tvärs över vägen som respons mot den trafik, som rullar över mätorganet. Om mätorganet är inkopplat under ett representativt tidsintervall, och mätresultaten _,Wg lagras i ett minne enligt någon lämplig princip, är det möjligt att därefter utläsa de relevanta data, som avser maximum och/eller genomsnittlig belastning på de enskil- da delarna av'vägbanans bredd, och om man väljer ett mät- ställe, som är representativt för en avsevärd längd av banan, så kan bindemedlet sedan anbringas på det önskade, i tvärriktningen differentierade sättet över denna längd av vägbanan. Naturligtvis kan den mätutrustning, som är knuten till föreliggande uppfinning, ställas in så att avläsningen av data kan användas direkt för differentie- rad inställning av kapaciteten hos nämnda munstycken i den föredragna bindemedelsapplikatorn enligt uppfinning- en. Mätsystemet är företrädesvis så utformat att det re- gistrerar trafik endast över en i förväg bestämd mini- mumvikt.

Det finns ytterligare en parameter, som påverkar den optimala tillförseln av bindemedel och jämnheten hos den slutliga vägytan, nämligen den gamla vägytans hård- het. Om denna yta är relativt mjuk, synes det önskvärt att anbringa en mindre mängd bindemedel, antingen gene- rellt eller alltjämnt differentierat över vägen, och en ytterligare förfinad form av sättet enligt uppfinningen avser möjligheten att genomföra faktiska hårdhetsmät- ningar genom en punktvis kontroll av inträngningseffek- ten eller nedtryckningseffekten, vad avser djup och tid, av ett belastat testorgan, i vägytan. Resultatet från detta test kan användas som parameter för beräkning av den erfordrade mängden bindemedel. I detta sammanhang bör också andra parametrar, såsom omgivningens tempera- tur, tas i beaktande och en uppsättning av formler el- ler'andra beräkningshjälpmedel kan utnyttjas för be- stämning av den optimala tillförseln av bindemedel. Så- lunda inbegriper uppfinningen användning av detta hård- hetstest liksom också organ för genomförande av testet i ifrågavarande sammanhang.

Uppfinningen beskrives mera i detalj i det följande, ' ' ' ' ' ""”“I"'" ”I” 'üüßíiädiwi :- ~\ »Qvuknufii-fi-w-s-v-a- -ifl-xu~u,«.m~ua. s “_ íggqflqnfl, ~ 810096943 4 K l i v v i x varvid hänvisning göres till ritningen, vari fig. 1 visar, sett uppifrån, en föredragen utföringsform av ett organ för mätning av trafikbelastningen enligt uppfinningen och fig. 2 visar en sidovy av organet enligt fig. 1. 5. För att göra det möjligt att bestämma det korrekta underhållningsprogrammet för en viss vägyta, som skall renoveras vid en ytbehandling har det visat sig varanwcket viktigt att man exakt känner den verkliga trafikbelast- ningsbilden av vägbanan i fråga. För detta ändamål kan man 10. använda en bandstruktur såsom visas i fig. 1 oeh 2, vilken monteras utsträckt över den vägyta, som skall undersökas vad avser trafikbelastning. Den visade bandstrukturen in- nefattar en bottenplatta 2, som är utrustad med ett fler- tal, på avstånd från varandra, anordnade kontaktorgan 6 15. så utformade att de aktiveras av hjulen av fordonen på vä- gen. För att endast den tyngre trafikens belastning på vä- gen skall registreras, skyddas kontaktorganen från att på- verkas av belastningen från den mindre tunga trafiken me- delst hârda gummielement 5 anordnade på båda sidor av kon- 20. taktorganen 6. Dessa senare är anslutna till en anslutüngs- box 8 vid ena änden av bandstrukturen medelst platta kab- lar 7, som är skyddade av en täckplatta 3 av gummi.

Hela bandstrukturen för mätning hâlles i rätt läge tvärs över vägytan eller företrädesvis endast tvärs halva 25. vägytan med hjälp av ett trådsystem H längs de motsatta kanterna av bandstrukturen. Trådarna H är fastsatta utan- för vägen t.ex. såsom visas i fig. l, med särskilda fast- spännings- och förankringaorgan 9 och 10. Bandstrukturen är naturligtvis ansluten till lämpliga registreringsorgan, 30. som kan lagra trafikbelastningsbilden för den väg, som un- derkastas mätning genom aktivering av kontaktorganen 6 un- -3 3 å ,_x ïš «1>.~....v.- >-fljrx »zfilzamfliaa J. Jw-.z-»ruaf .'21 1._1-.a.=_.'.~_hur. f-fsíå.r.f..'¿u.;uß' .ßafl' ';_f'.'«'...:-,'-;1_.4.'^ " Üixåqiufa-ëkls-.ttaenfï I :.“Ä>',¿.'.K¿~z'f.fe«; Lt. lmrlsüxï-Ä* der mätperioden.

En annan viktig faktor, som måste vara känd för att man skall kunna planera underhållsförfarandet för en given 35. vägyta enligt föreliggande förbättrade förfarande är den existerande vägens tillstånd vad avser hållfasthet, och för mätning härav kan man använda ett organ, som innefat- tar ett stativ, som har tre bärande ben, som vilar direkt på den vägyta, som skall underkastas mätning, medan ett "xfln-.hia-JJ *ugmw-'Inlu-u-a-.vw-mfluf ,...~ ..;~. . f. ._ _ _. ¿_.-_.-.>', «, ._ . _ __ _ _ __ _ _ _ k _ y h] . . ÜïUUW57'U ben för mätning är försett med en stålkula avsedd för ned- tryckning i vägytan under påverkan av en belastningskropp som kan vara anordnad enbart på stâlkulan. Djupet av ku- lans nedtryckning är ett mått på ytans hållfasthet och or- 5. ganet innefattar en mätutrustning för registrering av det- ta nedtryckningsdjup med avseende på den tidsperiod håll- fasthetstestet pågått.

Med ledning av resultaten från mätningen av den verk- liga trafikbelastningsfördelningen tvärs vägen och håll- 10. fasthetstestet av vägytan är det möjligt att bestämma den exakta differentierade doseringen av den mängd asfaltbin- demedel, som skall användas vid ytbeläggningsförfarandet för säkerställande av optimal effekt av underhållsopera- tionen. 15. Exempel Bestämning av den optimala mängden bindemedel för be- läggning av en vägyta.

Hårdheten bestämdes i ett antal punkter längs vägen och under mätningarna registrerades samtidigt temperatu- 20- rerna.

Den hårdhet, som anges i tabellen nedan, avser den kvasistatiska nedtryckningen av en stålkula i underlaget (nedtryckningen är uttryckt i mm) efter 5 och 10 minuter med en belastning av M0 kp. Den kvasistatiska nedtryck-. 25- ningen omvandlades till dynamisk nedtryckning med hjälp av van der Pools diagram. Vägytans "râhet“ bestämdes med en konventionell "sandpatch"-metod och anges som diameter uttryckt i mm (mängd använd sand = 5000 mm3). vsand Dsand Temp.°C k(t=5 min) k(t=l0 min) mmš mm ' mm m!!! 136 26.5 1.782 2.070 000 135 25.0 1.500 1.720 5 132 25.3 1.665 1.856 115 27.6 1.7ÄO l.9U8 Fördelningen i tvärriktningen av den trafikbelast- 30. ning som överstiger 1 ton bestämdes. 10. .,_.....«-.,.. .e |---. . ._ . 1 Fördelningen i procent visas i fig. 3.

Genom meterologiska mätningar bestämdes temperatu- ren på vägytan timme för timme under ett år. I detta fall beaktades ej temperaturer under 2000, då dessa temperatu- rer ej nâverkar slutresultatet i någon märkbar utsträck- ning.

Den mängd ballast, som kan kvarhållas på vägytan bestämdes experimentellt i en enkel beläggning med en gi- ven mängd ballast. På detta sätt är det möjligt att be- räkna den genomsnittliga hâlvolymen i ballastskiktet.

.Den optimala doseringen av bindemedlet bestämdes av de värden som erhölls på detta sätt. Resultatet visas i fig. 3.

Claims (6)

1. 0. 15. 20. 25. 30. Patentkrav 1. Förfarande för ytbehandling av vägar, varvid fly- tande asfaltbindemedel och ballast påföres separat, k ä n - n e t e c k n a t därav, att vägens belastningsfördelning bestämmes före doseringen av bindemedlet och att dosering- en av bindemedlet därefter genomföras i överensstämmelse med resultaten från denna bestämning.

2. Förfarande enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t därav, att trafikbelastningsfördelningen utmed vägytans tvärriktning bestämmes och att bindemedlet anbringas på ytan på sådant sätt att relativt mindre bindemedel an- bringas på tyngre belastade delar av vägytan än på mindre belastade delar av vägytan.

3. Förfarande enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att vägytans hårdhet också bestämmas då den optima- la mängden bindemedel bestämmes och inverkan av denna hård- het på den optimala mängden bindemedel beräknas. H.

Förfarande enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t därav, att när den optimala mängden bindemedel bestämmes, temperaturprofilen på vägytan bestämmes under ett år och att inverkan av denna profil på den optimala mängden bin- demedel beräknas.

5. Förfarande enligt krav Å, k ä n n e t e c k n a t därav, att vägytans råhet också bestämmes när den optimala mängden bindemedel bestämmas och att inverkan av denna rå- het på den optimala mängden bindemedel beräknas.

6. Organ för mätning av belastningsfördelningen en- ligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av en bottenplatta (2) försedd med ett flertal på avstånd från varandra an- ordnade kontaktorgan (6) som kan aktiveras av fordon på en väg. , 7. organ enlist krav 6. k ä n n e t e c k n a t därav, att kontaktorganen (6) är skyddade från mindre tunga fordon medelst hårdgummielement (5) på minst en 35. sida av kontaktorganet._