SE414387B - Anordning vid stora oppna lastberare, med fellbara gavlar - Google Patents

Description

7806011145 10 15 20 25 30 35 larna hanteras därför med hjälp av gaffeltruckar eller liknande lyftanordningar men även i så fall föreligger påtagliga olycksfallsrisker. Det händer ocksâ ofta att det inte finns någon truck tillgänglig och dessutom sak- nas i många fall tillräckligt utrymme för att en truck skall kunna resa eller fälla gavlarna.

Det har gjorts försök att lösa denna problematik med hanteringen av gavlarna med hjälp av drag- eller tryckfjädrar, vilka monteras på ett sådant sätt mellan lastplanet och gavlarna, att fjädrarna åtminstone i viss utsträckning motverkar fallkraften och underlättar res- D ningen av gavlarna. För att fjädrarna skall ha rimlig verkan måste de emellertid vara förhållandevis stora och detta medför i sin tur problem med placeringen av fjädrarna. Ofta kommer fjädrarna att sitta i vägen och kan skadas av lasten eller på annat sätt. Det krävs även otympliga och komplicerade infästningshjälpmedel.

Eftersom fjädrarna vanligen har en relativt rak moment- kurva, kan de beräknas för upptagning av fallkraften, men eftersom vridmomentet under fällningen ökar successivt erhålles dålig balans mellan fjädrarnas verkan och fäll- ningsrörelsen} Vid början av fällningen behöver dragkraften i fjädern vara så stor, att det uppkommer problem med att påbörja fällningen och i annat fall föreligger alltjämt risk för skador vid fällningen av gaveln. Detta problem är i praktiken ännu större, eftersom gângleden för gavlarna ofta är L-formig för parallellplacering av gaveln på last- planet och tyngdpunktsförskjutning från svängningsaxeln i uppfällt läge, varigenom det krävs en större initial- kraft för fällningen av gavlarna, medan deras resta läge säkerställes i viss utsträckning även om låsorgan mellan gaveln och lastplanet avlägsnas.

Till grund för föreliggande uppfinning ligger således uppgiften att undanröja problematiken med hittills kända fjäderkonstruktioner av ovan nämnda typ.

Denna uppgift löses enligt föreliggande uppfinning vid den inledningsvis angivna anordningen genom att infäst- 10 15 20 25 30 35 7806041-5 ningen av väggen består av en gångled med en axel, i eller pâ vilken är ovridbart anbragt den ena änden av minst en torsionsstav, som sträcker sig längs med den svängbara väggens svängningsaxel, varvid torsionsstavens andra ände är ovridbart anbragt i lastplanet, och att torsionsstaven är spänningslös i ett läge på väggen mellan dess viloläge och arbetsläge.

Fördelarna med anordningen enligt föreliggande uppfinning ligger bl a i att torsionsstavar har en under fjädring ökande momentkurva och vid ökande vridning er- hålles den ökande fjäderverkan i väsentligt högre grad än vad som är möjligt med vanliga fjädrar, och torsions- stavarnas fjäderverkan kan beräknas för reglering av gavlarnas fällningskraft resp den kraft, som erfordras för påverkan av gavlarna både vid fällning och resning, inom vida gränser. Genom att torsionsstavarna fjädrar i båda riktningar kan förspänning av torsionsstavarna ge en växlande fjäderverkan, så att det erhålles en medverkande fjäderverkan vid initiering av en fällning fram till ett läge vid eller strax efter dödpunktsläget, i vilket tyngd- punkten är belägen rakt över svängningsaxeln, varefter torsionsfjädrarna motverkar fortsatt fällning.

Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare under hänvisning till bifogade ritningar. Fig 1 visar en perspektivvy av en utföringsform av en anordning enligt föreliggande uppfinning med en gavel rest och en gavel fälld. Fig 2 visar en vy ovanifrån av en del av anordningen i fig 1. Fig 3 visar en delsektion längs lin- jen III-III i fig 2. Fig 4 visar en delsektion av ändarna på en torsionsstav i anordningen enligt fig 1. Fig 5 visar en schematisk vy för åskâdliggörande av torsionsstavarnas fjäderfunktion vid olika fällningslägen på gavlarna.

Den i fig 1 visade utföringsformen enligt uppfinningen utgöres av ett lastplan med en botten 1 och en gavel 2, 3 vid två motsatta kanter. Den på ritningen vänstra gaveln 2 är rest och låst i läge för lastning och transport av gods, medan den högra gaveln 3 är fälld för tomtransport 10 15 20 25 30 35 78060lf1~5 av container-flatsen.

Flakbottnen 1 har en ram av längsgående och tvä- gående balkar, av vilka de båda längsgående ytterbalkarna 4 visas tydligast. Vid ändrna är ytterbalkarna 4 för- bundna med ändbalkar 5 via hörnstycken 6, 7. Ytterbalkarna 4, ändbalkarna 5 och hörnstyckena 6, 7 är spegelsymmetriskt lika liksom gavlarna 2, 3. Ytterbalkarna 4 uppbär tvärgâende öppna lådbalkar 8 för införing av gafflarna på en lyfttruck, och de uppbär även längsgående stänger 9 för förankring av surrningslinor m m. Ändbalkarna uppbär organ 10 för låsning av gavlarna i rest och eventuellt även i fällt läge. Hörn- styckena 6, 7 har gångledsorgan för omställningen av gavlarna 2, 3. ' Gavlarna har ytterstolpar 11, en bottenbalk 12 och en överbalk 13, mellan vilka en täckande gavelplât 14 eller liknande kan vara monterad. överändarna på ytter- stolparna 11 har kronor 15 med standardiserade hål 16 för t ex lyftorgan m m. Vid nederändarna har ytterstolparna 11 ett vinkelorgan 17 med ett hål för en axel 18, och lastplanets hörnstycken 6, 7 har motsvarande hål för axeln 18. Hörnstyckena 6 och 7 har likaledes standardiserade hål 19 för t ex lyftorgan m m.

'Torsionsstavarna 20, 21 är anordnade att hålla gavlarna 2 med fjädring i relation till lastplanet 1, vilka stavar sträcker sig tvärs över lastplanet och är monterade för verkan i motsatta riktningar. Torsions- staven 20 är med sin ena ände monterad i gavelns 2 vinkelorgan 17, företrädesvis koaxiellt med axeln 18, medan dess motsatta ände är fast monterad i lastplanet 1. Den andra torsionsstaven 21 är med sin ena ände mon- terad i Vinkelorganet 17 hos gaveln 2 koaxiellt med axeln 18, medan dess motsatta ände är fast monterad i lastplanet 1. Infästningen visas närmare i fig 4, som visar ett snitt genom axeln 18. I detta fall är axeln en tapp 22 med polygonalt tvärsnitt, t ex en âttakantig tapp, varvid ändarna 23, 24 är rundsvarvade och via lager 25 vridbart monterad i var sin vägg av hörnstycket 7. Vinkelorganet 10 15 20 25 30 35 7806041-5 17 har hål med samma form som tappens 22 liv, varigenom tappen kommer att vridas tillsammans med vinkelorganet 17. Den inre änden 24 på tappen 22 har ett fyrkanthål an- passat till en fyrkantig ände på torsionsstaven 21. Den motsatta änden på torsionsstaven har likaledes en fyr- kantig ände 27, vilken är införd i en fästklack 28, som är fast förbunden med någon del av lastplanet, t ex hörn- s stycket 6. Vid svängning av gaveln med vinkelorganet 17 vrids den på ritningen visade vänstra änden av torsions- staven, medan den högra änden hålls fast. Såsom nämnts ovan är de båda torsionsstavarna 20 och 21 monterade i motsatta riktningar mot varandra men i övrigt på samma sätt.

Enligt fig 5 är tyngdpunkten 29 hos gaveln 2 i uppfällt läge förskjuten från gavelns axel 18 för att gaveln skall stå kvar i det läge, som visas med streckade linjer. Dödpunktsläget intas av gaveln i det med punkt- streckade linjer visade läget, i vilket tyngdpunkten 29 är belägen rakt över axeln 18.

Torsionsstavarna är dubbelverkande och kan därför monteras för medverkan vid omställning av gaveln från dess vertikala läge 30 till dödpunktsläget 31 och för motverkan efter dödpunktsläget 31 till dess horisontella läge 32. Torsionsstavarna är lämpligen belastningsfria då gavlarna befinner sig i dödpunktsläget 31, och är således svagt belastade i nedfällande riktning, då gavlarna är resta, medan de är starkt belastade i resande riktning, då gavlarna är i det horisontella läget 32.

Genom att torsionsstavarna monteras utan någon som helst belastning sker monteringen mycket enkelt och beroende på önskad effekt kan torsionsstavarna monteras i olika lägen på gaveln 2.

Lämpligen beräknas torsionsstavarnas fjäderverkan så, att det krävs en liten kraft för omställning av gavlarna från läge 30 och förbi dödpunktsläget 31, varefter gavlarna få falla fritt mot verkan av torsionsstavarna, som dämpar fortsatt svängningsrörelse ned mot lastplanet, så att gaveln

Claims (5)

7806041-5 10 15 20 25 30 35 "kel med lastplanet (1), k ä n n e t e c k n a d inte slår mot lastplanet med någon större kraft. Lämpligen beräknas torsionsstavarna så, att gaveln i opâverkat tillstånd intar en vinkel om 10-30° i förhållande till lastplanet och med liten kraft kan tryckas ned till anliggning mot lastplanet och fixeras i detta läge. Det är tänkbart att ha mer än tvâ torsionsstavar och vidare är det tänkbart att komplettera torsions- stavarna med bladfjädrar eller andra fjädrar, som mot- verkar eller upptar någon liten del av gavelns fall- rörelse. Exempelvis kan en i ytterbalken 4 monterad tryckfjäder ingripa med den fallande gaveln i slut- skedet av dess fallrörelse. Anordningen kan vidare kompletteras med hydrau- liska eller pneumatiska dämpare, mellan gavlarna och last- planet för dämpning av gavelns fallrörelse. Vidare kan dämparna vara enkelverkande för dämpning i endast fäll- ningsriktningen, men de kan naturligtvis även vara dub- belverkande. PATENTKRAV _

1. Anordning vid stora öppna lastbärare, s k container- flats, vilka uppvisar ett lastplan (1) och minst en vägg (2, 3),t ex gavel, som är infäst i lastplanet för svängbar omställning från ett viloläge, i vilket väggen (2, 3) är belägen i eller parallell med lastplanet (1), och ett ar- betsläge, i vilket väggen (2, 3) bildar i huvudsak rät vin- därav, att infästningen av väggen (2, 3) består av en gångled med en axel, i eller på vilken är ovridbart anbragt den ena änden av minst en torsionsstav (20, 21), som sträcker sig längs med den svängbara väggens(2, 3) svängningsaxel (18), varvid torsionsstavens(20, 21) andra ände är ovridbart an- bragt i lastplanet (1), och att torsionsstaven (20, 21) är spänningslös i ett läge på väggen (2, 3) mellan dess vilo- läge och arbetsläge. 10 15 20 25 7806041-5

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att i eller på gângledens axel (18) är ovrid- bart anbragta ändarna på tvâ torsionsstavar (20, 21), vil- kas motsatta ändar är ovridbart anbragta i lastplanet (1), och att åtminstone den ena torsionsstaven (20, 21) är för- spänd för svängning av väggen (2, 3) mot dess arbetsläge.

3. Anordning enligt patentkraven 1 och 2, k ä n n e - t e c k n a d organ (17), som är anordnat på den svänghara väggen (2, 3), därav, att gångleden innefattar ett vinkel- och en axel (18) vid den fria änden på vinkelorganet (17).

4. Anordning enligt något av de föregående patentkra- ven, k ä n n e t e c k n a d därav, att den svängbara väggen (2, 3) har ett vinkelorgan (17) vid vart och ett av de lastplanet (1) närliggande hörnen och att vinkelorganen (17) är hopkopplade med lastplanet (1) medelst var sin kort axel (22), som är vridbar i lastplanet (1) och ovrid~ bart anbragt i vinkelorganen (17), företrädesvis medelst räffelaxelförband, att de in mot lastplanet (1) vända axeländarna uppvisar var sitt centralt kopplingshål för ovridbar införing av en på motsvarande sätt utformad ände (26) på torsionsstaven (20, 21), medan den motsatta änden (27) på torsionsstaven (20, 21) är ovridbart anbragt i lastplanet (1) i närheten av det motsatta vinkelorganets (17) korta axel (22).

5. Anordning enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att torsionsstavarna (20, 21) är spännings- lösa i ett läge på den svängbara väggen (2, 3), i vilket dess tyngdpunkt (29) är belägen rakt ovanför svängnings- axeln (18), då lastplanet är horisontellt. ANFöRDA(PgšÉ1§â}ig§ER= F k 'k 2 343 357 B ušog §§3e495 (16_1so), 2 367 341 (16-180), 3 067 453 (16-1so), 3 103 035 (16-130), 3 339 969 (296-76), 3 752 332 (214_1o.s)