SE413692B - Styrventil for paverkan av en tryckskillnadsavlastningsventil - Google Patents

Description

7501218-.7 även användas för att detektera och styra tryck 'under atmoefärtrycket. Vidare kan två styrventiler användas tillsammans med en bälgavlastningsventil för att detektera och styra såväl positiva som negativa 'tryckförhållandem fDet är redan tidigare känt att åstadkomma. styrda avlastningsventiler för tankar, såsomuhar angivits i den amerikanska patentskriften 3.454.039. Dylika styrda avlastningsventiler inkluderar styrventiler, som medger att ånger går bort från behållaren under verksamheten för att tillåta öppnandet av huvudavlastnings- ! ventilen. Det är även känt att åstadkomma strömningsfria styrventiler för att styra verksamheten av tryckreduceringsanordxlingar av det slag som exempelvis an- givits i den amerikanska patentskriften 5.572.579.

Den genom tryck påverkbara styr-ventilen enligt den föreliggande uppfinningen '_ är strömningsfri och hindrar därigenom strömning av produkten genom styrventilen under huvudventilene arbete och eliminerar därigenom otabilitet beträffande huvud- avlastningsventilen. Styrventilen enligt den föreliggande uppfinningen är vidare f utbildad att reagera för minimala ändringar ifråga om ett behållar- eller lednings- tryck och styr noga. huvudavlaßtningsventilens utblåsning. Den för tryck reagerande V; styrventilon enligt den föreliggande uppfinningen uppvisar egenskaper som möjlig- gör att den lätt kan justeras för att variera den inställningspunlct för vilken f den träder i verksamhet för att öppna huvudavlastningsventilen och även variera den punkt då. den träder i verksamhet för att stänga huvudavlastningsventilen.

Enligt uppfinningen består styrventilen av ett hus med ett däri anordnat rörligt ventilskaft, vilket i sin ena ände har en nedblåsningstallrik, som sam- verkar med ett nedblâsníngssäte och bildar en nedblåsningsport, och vilket i sin andra ände har en magnetisk tryckskiva, som samverkar med ett trycksäte och bildar en tryckport, och varvid magnettrycktallriken därjämte samverkar med ett magnetiskt organ, och -tallrikarna på. ventilskaftet är anordnade på sådant sätt, att alltid den ena av de båda nämnda portarna är öppen när den andra porten är stängd och samverkar med-sitt tillhörande säte i huset, och varvid det bildas i en avluftningskamnare mellan tryckporten och den ena änden av huset samt en ned- blâsningskarnnare mellan nedblåsningsporten och den andra änden av huset, och mellan de båda portarna bildas en rnellankanrnare. Det-finns anslutningar för var och en av de tre kamrarna, och ansättningetrycket för styrventilen är beroende av vik- ten på ventilskaftet med nedblåsningstrallriken och magnettrycktallriken samt av magnetkraften mellan det magnetiska organet och rnagnettrycktallriken.

Ett syfte med denföreliggande uppfinningen är därför att åstadkomma en ny och förbättrad för tryck reagerande styrventil för att sätta i verksamhet huvud- avlastningsventiler anordnade på. behållare, som kan vara hermetiskt slutna, för att styra tryck inuti dylika behållare. 7501218-7 Ett annat syfte med den föreliggande uppfizm-ingen är att åstadkomma en för tryck reagerande strömningsfri styrventil för att sätta en huvudtryckskillnads- avlastningsventil i verksamhet, som därigenom icke tillåter att ånger från behål- laren går till den omgivande atmosfären, när den bringar avlastningsventilen att öppna. Ärmu ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en för tryck reagerande styr-ventil för en huvudavlastningsventil och sådan att den rea- gerar för minimala tryckändningar i behållaren och även styr huvudavlastningsven- tilens utblásning inom en procent, då så erfordras.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att åstadkomma en för tryck rea- gerande styrventil för en huvudavlastningsventil av det slag somdätt kan inställas, om den icke förelag-ts vid fabriken, för att variera inställningspwxkten för dess verksamhet att orsaka ett öppnande av huvudavlastningsventilen och att variera huvudventilens utblåsningstryck.

Ett annat syfte med uppfinningen är att åstadkomma en strömníngsfri för tryck reagerande styrventil för en huvudavlastningsventil av sådant slag att den dämpar öppnings- och stängningsoperationenza ifråga om huvudventilen genom att styra tryckskillnadeändringarna över huvudavlastningsventilens tallrik vid godtyckliga tryck för att härigenom eliminera. stötrisker vid huvudventilen. Ännu ett syfte med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en för tryck reagerande styrventil föriatt sätta en huvudavlastningfsventil i verksamhet och sådan att den är okänslig för stötar och vibrationer och även inkluderar en ändringsbar tidsfördröjning mellan påverln-xingen av styrventilen för att orsaka verk- samhet av huvudventilen för att härigencm hindra verksamhet av huvudventilen, om styr-ventilen utsattes för hafttiga vibrationer.

Ett ytterligare syfte med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en ny och förbättrad för tryck reagerande styr-ventil för att sätta en bälg- eller mem- brantryckskillnadsavlastningsventil i verksamhet för att avlasta alltför höga tryck i en behållare eller avdelning, varvid styrventilen är strömningsfri vid luftningen av bälgarna och släpper igenom endast de ånger som förefinns i bälgarna, och under verksamheten en dylik mängd icke ändrar styrventilens temperatur med mera än ett räv..- n... fåtal grader även om temperaturen i bälgarna skulle vara mycket låg, varigenom hindras frysning och dålig- funktion.

Ett annat syfte med uppfinningen är att åstadkomma en för tryck reagerande styrventil för att sätta en huvudavlastningsventil i verksamhet för att avlasta- K alltför höga tryck i en behållare, och med styrventilen utbildad att sätta ett fler- _,_ tal huvudavlastningsventiler i verksamhet. Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma en för tryck reagerande styrventil för att sätta en huvudavlaetningsventil i verksamhet, varvid styrventi- p _7_so1z1s-g-v 4 len är uppbyggd av endast ett fåtal delar och erfordrar föga om ens något underhåll och arbetar vid temperaturer som ligger såväl över som under omgivningstemperaturen och även inkluderar kryogena temperaturförhållanden.

Ett annat syfte med uppfinningen är att använda ett par enligt uppfinningen utbildade styrventiler för att detektera och styra såväl positiva som negativa tryckförhållanden i en sluten avdelning eller utrymme. _ Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma användning av styrventilen enligt den föreliggande uppfinningen för att styra tryck i en lastbehållare och i ett tomt utrymme runt behållaren genom att anordna en avlastningsventil för behål- laren och ett par styr-ventiler för att detektera och styra ett över atmosfärtrycket liggande tryck i behållaren och ett negativt tryck mellan behållaren och det tomma utrymmet och att anordna en avlastningsventil för det tomma utrymmet och ett par styr-ventiler för att detektera och styra tryckförhållanden i det tomma utrymmet såväl över som under atmosfär-trycket.

Andra syften, särdrag och fördelar med uppfinningen kommer att framgå av den efterföljande detaljerade beskrivningen tagen i samband med de bifogade ritning- f arna, där lika hänvisningar på. de skilda. ritningsfigzzreina avser lika delar. Fig l är en sidovy av en huvudavlastningsventil med en för tryck reagerande styrventil enligt uppfinningen anbragt på huvudventilen, vilken visas anbragt på en behållare varav endast en del visas. Fig 2 är en vertikalsektionsvy tagen i huvudsak längs linjen 2-2 fig l, Fig 3 är en vertikalsektionsvy i större skala av styrventilen och tagen izhuvudsak längs linjen 3-3 i fig 2. Fig 4 är ett blocksohema som visar anslutningen av en styrventil enligt uppfinningen mellan huvudavlastningfllrentilens bälg och behållare. Fig 5 är ett blockschema som visar en modifierad anslutning, där styrventilen sätter ett par tryckavlastningsventiler i verksamhet. Fig 6 är en vertikalsektionsvy av en modifierad styrventil, som skiljer sig genom att den har en baokventil. inbyggd i nedbläsningskammare. Fig 7 är en schematisk vy som visar en lastbehâllare och ett tomt utrymme med avlastningsventiler och styrventiler för att styra tryckförhållandena i behållare och i 'det tomma utrymmet.

Ehuru. den för tryck reagerande styrventilen enligt uppfinningen beskrivs såsom använd att sätta i verksamhet en tryckskillnadsavlastningsventil för en be- hållare för att avlasta alltför höga tryck i behållaren, är det tydligt att avlast- ningsventilen kan vara ansluten till en ledning som även kan utsättas för alltför höga tryck på. grund av att den leder flyktiga vätskor eller liknande, som undergår förändringar vid växlande atmosfärtemperatmirer. Det är sålunda tydligt att den för tryck reagerende styrventilen enligt uppfinningen kan påverka en huvudavlastnings- ventil närhelst man behöver använda en dylik avlastningsventil. På grund av att den enligt uppfinningen utbildade styrventilen kan motstå avsevärda vibrationer men ändock fungera väl är den särskilt användbar ombord på fartyg. Vidare kan styr- I! 7501218-'7 ventilen användas för att detektera och styra antingen en positiv eller negativ trycksituation i slutet utrymme.

Under hänvisning till ritningar och därvid särskilt fig 1 och 2 visas en tryckskillnadsavlastningsventil 10 påverkbar genom en för tryck reagerande styr- ventil ll enligt uppfinningen anbragt på. en behållare eller avdelning l2 använd att lagra en produkt. En öppning 13 har anordnats i behållaren 12 i linje medšav- laetningsventilen 10.

Huvudalvlastningsventilen 10 inkluderar ett ihåligt hus 15 med en huvudport 16 i linje med och i förbindelse med behållarens öppning 13 och en utlopps- eller luftningsport 17, vilken sträcker sig i rät vinkel mot huvudporten 16 och är avsedd att släppa ut ångorna från behållaren till atmosfären eller till en azman behållare i det fallet att avlastningsventilen öppnar. ventilhuset 15 är på. lämpligt sätt fastsatt på. behållaren genom. att det anordnats en monteringsfläns 18 vid huvudpor- ten 16 och försedd med lämpliga hål för mottagande av bultar 19. En anslutninge- fläns 20 har anordnats vid luftningsporten 17 för att underlätta anslutningen till andra ledningar, när så. önskas. ' Ett cylindriskt säteselement 21 anbragt vid huvudporten 16 och inkluderar en säteslvant 22 anordnad att samverka med en huvudavlastningstallrik 23. En sätes- port 24 bildad av säteselementet 21 ligger inriktad i linje med ventilhusets huvud- § port 16. En fläns 25 sträcker sig utåt från säteselementet 21 och är försedd med 'öppningar för att mottaga ett flertal gängade tappar 26, vilka är förankrade i kan tvingas till tätande anslutning till ventilhuset genom åtdragning av muttrar 27 på tapparna 26.

IP-Iuvudavlastningstallriken 23 ärfastsatt vid en nedre -bälgplatta 30, som är ansluten till en bälgs 32 hopskjuthara vägg 31. En övre bälgplatta 33 är fastsatt vid den hopskjutbara väggens 31 övre ände och samverkar med den hopskjutbara väggen och den nedre platta för att bilda och begränsa en tryckskillnads- eller bälglcam- mare 34. Den övre bälgplattan 33 är stationär och hänger ned från ett lock 35, som är fastsatt vid ventilhuset 15, medelst ett flertal bultar 36. Bultarna 36 sträcker sig in i bälgkammaren 34 för att bilda stopporgan för att begränsa tallrikens 23 öppna läge. Det är vidare tydligt att tapparna 26 bildar en styrbana för huvud- avlastningstallriken 23 medelst en styrplatta 38 fastsatt på tallriken 23 och bälgens 32 nedre platta 30. Ehuru tryckskillnadsventilen som visats här är av bälg- säteselementet så att säteselementet typ, är det tydligt att styrventilen enligt uppfinningen kan användas för att på.- verka såväl den väl kända membrantypen som vilken som helst annan typ av tryck- skillnadsventil .

Den för tryck reagerande styrventilen 11 är lämpligen anbragt på huvudven- tilens lock 55, men det är tydligt att styrventilen kan vara anbragt på avstånd från huvudventilen, om så skulle önskas. Det är emellertid bekvämare och mera önsk- E 7501218-7 värt att ha styrventilen i omedelbar närhet av huvudventilen, när detta är möjligt. z Det skall även påpekas att huvudavlastningsventilens uppbyggnad icke utgör någon del av uppfinnigen i annan mån än att den arbetat i förening med styrventilen.

Huvudavlastningeventilens uppbyggladsdetaljer kan därför variera så länge som den har en bälg att påverka huvudavlastningstallriken.

Det är tydligt att när trycket i behållaren lföres till bälglmmmaren 54, kom- mer det att åstadkomma i huvudsak samma nedåtriktade kraft på huvudtallriken som trycket i behållaren åstadkommer i riktning uppåt mot tallriken för att härigenom bibehålla tallriken i stängt läge. När bälglsaxnmaren förbindes med atmosfären me- i delst styr-ventilen ll, kommer, på sätt som kommer att förklaras längre fram för ett tillstånd med övertryck, det tryck som utövas mot huvudtallrikens 25 Jmdersida att åstadkomma att denna huvudtallrik lyftes från sätet 22 och därigenom förbinder ventilens huvudport 16 och sätesporten 24 med utloppsporten 17 för att medgiva en avlastning av överdrivet tryck i behållaren.

Styrventilen ll inkluderar ett styrhusd 45 med ett övre lock 46 och ett nedre lock 47. Styrhuset är i stort sett cylindriskt tilltformen men kan även antaga vilken som helst annan fonn. Ehuru looken 46 och 47 visas påskruvade på huset 45, í_ är det tydligt att de_kan fastsättas på styrhuset även på annat sätt.

Inuti styrhuset och looken har utbildats en övre luftningekammare 48, som ständigt står i förbindelse med atmosfären via en luftningsport 49, och vidare före- finns en nedre nedblåsningskammare 50, vilken kontinuerligt står i förbindelse med trycket i behållaren via behållarporten 5l, och dessutom förefinns en mellankammare 52, som ständigt står i kontinuerlig förbindelse med huvudventilens 'bälgkammare 54 via en bälgport 55. p Mellan nedblåsningskammaren 50 och mellankammaren 52 finns ett sätesorgan y 54 inskruvat iventilhuset och inkluderar ett nedblåsningssäte 55 och en nedblåsß ningsport 56. Nedblåsningsporten 56 öppnas via sätet 55 och är i stort sett cylind- risk till formen. Vid mellankanmarens 52 övre ände har ett trycksäte 58 utbildats i ett styokeli kroppen och inkluderar en tryckport 59, vilken öppnas via sätet och står i förbindelse med mellankammaren. ' Ett ventilskaft 60 sträcker sig genom nedblåsningsporten 56, mellankanxmaren 52 och tryckporten 59 och är vid sin nedre ände-försett med en nedblåsningstallrik 61 för samverkan med nedblåsningssätet 55 och har vid sin övre ände en magnettryck- - tallrik 62 för samverkan med trycksätet 58.

Skaftens 60 nedre ände har en gängad del och nedblåsningstallriken 61 har ett gänget hål så att nedblåsningstallriken står i gäng-förbindelse med skaftets gängade del, och en låsmutter 65 har anordnats för att låsa fast nedblåsningstall- riken 61 i önskat läge.

Díagnettrycktallriken 62 inkluderar ett mitthål så att tallriken kan fritt '7501218-'7 mottages på en del med minskad diameter vid skaftets övre del, varvid härigenom bildas en ansats .64 mot vilken tallriken 62 anligger. En mutter 65 är påskruvad på delen med. minskad diameter och låser tallriken 62 på skaftet i fixerat läge.

Tryoktallriken 62 består av lämpligt magnetmatérial och samverkar med ett magnetorgan 68 i form av en hylsa som omger skaftet 60 och står i gàirxgförbindelse med gängor utbildade i ventilhusets tryckportdel. Magnetorganet 68 består av magnetiskt permeabelt material för att påverka med magnettallriken 62 och alstra en kontinuerlig stängningskraft som verkar på tallriken.

Storleken av den magietkraft som alstras kan varieras genom en inställning av megxetorganets 68 läge i porten 59. Denna :inställning kan lätt-åstadkommas genom vridning av skaftet, som har ett tvärstift 70 utgående ur skaftet ooh sam- verkande med spår 'Zl utbildade i magnetorganet 66. Spåren är utbildade med sådan storlek att det erhålls tillräckligt spelrum för tvärstiftet så att detta icke hindrar skaftets rörelse i förhållande till magnetorganet. Ehuru magnetorganet 68 kan vara anbragt självlåsande i tryckporten, är det dock tydligt att ett paolmings- medel kan påföras i gängorna för' att låsa det i läge, när det blivit inställt i rätt läge. Det är därför tydligt att en ändring av magnetorganets 68 läge kommer att inställa flödesgapet 72 och därigenom ändrar den magnetkraft som alstras mel- lan magnettallriken 62 och magnetorganet 68. Det är vidare tydligt att samtliga delar i styrventilen med undantag av magtoettallriken 62 och magnetorganet 68 är uppbyggda av omagnetiskt material.

I fig 3 visas nedblåsningsgapet eller -mellarmunnnet 75, som representeras av avståndet mellan nedblåsningstallriken 61 och nedblåsningssätet 55, när nedblås- ningstallriken befinner sig i öppnat läge, såsom visas genom heldragna linjer, vara identiskt lika med trycktallriksgapet 76, vilket utgöres av avståndet mellan tïcycktallriken 62 och trycksätet 58, när trycktallriken befinner sig i öppet läge, såsom angivits genom strec@rickade linjer i fig 5. Det är även tydligt att när nedblåsningstallriken 6l befinner sig i öppet läge, kommer trycktallriken 62 att befinna sig i stängt läge, och när tryoktallrflcen 62 befinner sig i öppet läge, kommer nedblåsningstallriken 61 att befinna sig i stängt läge.

En flödesreaktionsläpp 78 är anbragt vid omkretsen vid magnettrycktallrikens 62 nedre ände och sträcker sig i överlappningssamband med sätet 58 på sådant sätt att när trycktallriken befinner sig i öppet läge, kommer läppens nedre kant att sträcka sig något under sätet 58. Denna läpp tjärxar till att hjälpa till att lyfta magnettallriken 62 till öppet läge under ett tillstånd med alltför högt tryck i behållaren genom att den begränsar gasflödet genom tryckporten och mellan tryck- sätet och tallriken till ett område något under sätet 58.

Förbindelserna mellan styrventilen ll och behållaren och avlastningsventilen 10 har uteslütits i fig l, 2 och 3 för att erhålla bättre klarhet men har visats ...agg-f _11..- _. .. ._ _ "_ _ _Å.i_ALL.-....'_l'Z'.' " ' 'l501218-'7 schematiskt i fig 4, där en enda avlastningsventil påverkas av styrventilen. Luft- ningsporten 49 är förbunden med atmosfären och behåller-porten 51 är förbunden med behållaren 12 via en ledning 80. Én backventil 81 kan, om så skulle erfordras, an- ordnas i ledningen 80 för att hindra allt mediumflöde från styrventilen ll till behållaren 12, och ett filter 82 har anordnats i ledningen 80 för att bortfiltrera alla föroreningar som kan förefinnas i medieflödet till styrventilen och som har en tendens att orsaka tilltäpning av styrventilen. Styrventilens bälgport 55 är förbunden med bälgkammaren 54 i huvudventilbälgen 52 medelst en rör-ledning 85.

Såsom framgår av fig 2 har det anordnats en öppning 55a i bälgens 52 övre platta 55 för anslutning till en ledning som går till styrventilens bälgport 55. Bälg- porten 55 komer därför att vara ansluten till huvudventilens bälg vid den sist- nämndes stationära ände.

Det i fig 5 visade blockschemat illustrerar användningen av styrventilen ll för påverkan av ett flertal huvudavlastningsventiler, varvid bälgporten 55 visats ansluten till en rörledning 85 och en förgreningsledning 84, som går till bälg- kamrarna 54a och 54b i bälgarna 52a och 52b. Vid denna utföringsfom av styr-venti- len komer densamma att sätta båda avlastningsventilenxa i verksamhet på samma gång.

Under verksamheten och när magnettallriken 62 befinner sig i det läge som i fig 5 visas genom heldragna linjer och därför stänger tryckporten 59, kommer ned- blåsningsporten 56 att vara öppen till nedblåsningskammaren 50 på grund av att nedblåsningstallriken 61 ligger' på avstånd från sätet. Vid alla tidpunkter står nedblåsningsportens 56 inre ände och tiyckporten 59 i förbindelse med varandra och med mellankammaren 52 och bälgkammaren 54. Trycket i behållaren går genom behål- larporten 51 och nedblåsningsporten 56 in i bälgcammaren 54. Trycket i behållaren går genom behållarporten 51 och nedblåsningsporten 56 in i bälgkammaren 54 och kvarhåller härigenom tallriken 25 i stängt läge genom att verka på tallriken via den nedre bälgplattan 50. Behållmrycket verkar även på. magrxettallrikens 62 under- sida. När trycket i behållaren ligger över atmosfärtrycket, komer det att över- _ stiga det tryck som verkar på magiettallrikens 62 översida. Om denna tryckskill- nad skulle bli tillräcklig för att övervinna den magnetkraft som alstras mellan magnettallriken 62 och magnetorganet 68 tillsammans med vikten av skaftet 60 och magnet- och nedblåsningstallrikarna 61 och 62, förutsatt att styrventilen arbetar i det visade vertikalläget, kommer magnettallriken att lyftas från trycksätet 58 under snäppverkan och därvid samtidigt föra nedblåsningstallriken 61 mot sätet 55 och stänga nedblåsningsporten 56. Härigenom tillåtes gaseni bälgkammaren 54 att gå bort till den omgivande atmosfären via luftningsporten 49. På. grund av det ringa gapet eller mellanrummet '(6 kommer avlastningen av trycket inuti bälgkammaren 54 att ske gradvis, och härigenom medges ett gradvis öppnande av huvudtallriken 25 och stötar i .ventilen elimineras. När trycket i bälglcammaren 54 går ned under 7501218-7 f behållartryoket, komer det behållartryck som fortfarande utövas på tallrikens 25 undersida att orsaka att tallriken 25 lyftes från sätet 22 så att tallriken öppnar och medger avgång av ångor föratt minska trycket i behållaren. Under den tid då bälgkannnaren 54 lyfts till atmosfären kommer det behållartryck som matar styrventi- len att spärras för att hindra att ångor går bort genom styr-ventilen, och detta sker genom att nedblåsningsventilen 61 anligger mot nedblåsningssätet 55 och därigenom stänger nedblåsningsporten 56. Följaktligen komer tryckskillnaden mellan bälgkam- _ maren 54 och behållaren, varvid denna tryckskillnad påverkas genom bälgkannnarens luftning till atmosfären, att tillåta att huvudtallriken 25 lyfts från huvudsätet 22 så att ångorna kan avgå genom huvudventilens huvudluftningsport 17.

Så. länge som trycket i behållaren överstiger huvudventilens nedblåsnings- tryck, kommer det behållartryok som verkar mot nedblåsningstallriken att hålla magnettallriken 62 i öppet läge mot tyngden av magnettallriken, skaftet och ned- blåsningstallriksn och den kraft som alstras genom den magnetiska verkan mellan magnettallriken och magnetorganet 68. När trycket i behållaren sjunkit så mycket att ^ det icke längre kan hålla magnettallriken i öppet läge på grund av det tryck som på-_ lägges på nedblåsningstallriken när denna befinner sig i stängt läge, kommer mag- nettallriken att snäppa till stängt läge för att stänga till gapet 76 och därigenom öppna gapet 75 genom att nedblåsningstallriken 61 föres till öppet läge. Genom denna I verkan bortkopplas bälgkainmsren54 från atmosfärtryoket och återanslutes till be-_ 3 hållartryoket via nedblåsningsporten 56. Behållaretrycket fyller åter bälgicammaren 54 för att pålägga en nedåtriktad lcraft på tallriken 25 för att förflytta densamma till stängt läge för att stoppa luftningen av behållaren till atmosfären. Det är tydligt att styrventilen är verksam att tillåta att huvudavlastningsventilen snabbt öppnas och stängs under ett förlopp som uppgår till en bråkdel av en sekund sam- tidigt som öppnings- och stängningsförloppen görs mjukare.

Såsom redan angivits skall, när man önskar att ändra det inställningstryck ifråga om styrventilen som orsakar en verksamhet som öppnar huvudventilen, läget av magnetorganet 68 inställs för att ändra den magnetkraft som alstras mellan mag- nettallriken och magnetorganet. Det är även tydligt att när man önskar ändra huvud- ventilens nedblåsningstryck, skall det ske en inställning av nedblåsningstallriken 61 på skaftet 60 för att ändra gapens 75 och 76 storlekar. Ehuru styrventilen visats i vertikalläge, är det tydligt att den kommer att arbeta i godtyckligt läge, och den enda skillnaden ligger i den verkan som tyngdkraftens inverkan på magnettallri- ken, skaftet 60 och nedblåsningstallriken 61 kommer att ha på dessa organs rörelse.

Det är vidare klart att ehuru. styrventilen ll i fig l-5 visats för att detektera ooh styra ett över atmosfärtrycket liggande tryck i en behållare eller avdelning, kan styrventilen användas för att detektera och styra ett vakuunn eller ett under atmosfärtrycket liggande tryck i ett slutet utrymme, då den användes i förening med n.-. _ _.. - 7 5 0 1 2 1-8 ~ 7 f g _ 10 en avlastningsventil som kommer att öpnnas under ett vakuum eller undertryok, exempelvis den i fig 7 visade avlastningsventilen. l fig 6 visas en modifierad styrventil som betecknats med llA och som skil- jer sig från den i fig 5 visade genom att det anordnats en backventil vid ventilens nedre ände i förbindelse med nedblåsningskammaren 50A. Denne. backventil tillåter flöde in i nedblåsningskammaren 50A men hindrar tillbakaflöde ut ur kammaren.

Det är tydligt att denna utföringsform konmxer att eliminera behovet att anordna en separat backventil i form av backventilen 81 i de i fig 4 och 5 visade anlägg- ningarna; Backventilanordningen, vilken i sin helhet beteclcnats med 90, är fastsatt vid höljet 45A och ersätter det nedre locket 47 i den i fig 5 visade utföringsfor- men. Baokventilanordningen 90 komer sålunda att tjäna-som ett nedre lock på. höljet ooh samverkar med höljet- för att bilda nedblåsningskammaren 50A. En port '91 har ut- bildats i baekventilanordningen 90 för att på lämligt sätt anslutas till en ledning.

Vid portexs 91 inre ände samverkar ett kulsäte 92 med en kula. 95 för att fullständi- ga backventilanordningen. Det är därför tydligt att mediumflöde kan tillåtas in i nedblåsningskamnaren 50A, eftersom därigenom kulan 93 kommer att då lyftas från sitt säte men att däremot medium icke kan strömma ut ur kammaren 50A på grund av att kulan 95 då, går till anliggning mot sätet 92 och hindrar dylikt återflöde. Då. det erfordras en styrventil med en backventilanordning vid nedblåsningskammaren, kom- mer denna. utföringsform att tillfredsställa behovet genom den inbyggda backventilen.

Den anläggning som visas i fig 7 anger hur styrventilen enligt uppfinningen kan användas för att styra tryckförhållanden i ett lastutrymme eller behållare liksom tryckförhållanden i ett tomt utrymme. omkring behållaren som åstadkommits genom en mantel runt bahållarväggen. En dylik. anläggning är exempelvis nyttig i förbindelse med fartyg som fraktar kondenserad naturgas i ett lastutrymme eller behållare och man vidare önskar att värmeisolera behållaren för att minska tempe- raturvariationema ifråga om den kondenserade gasen. Detta lastutrymme eller be- hållare har betecknats med 100 och det tomma utrymmet omkring behållaren har be- teoknats med 101. Det är tydligt att det tomma utrymmet kan inkludera en lämplig inert gas, exempelvis kväve eller lilmende. Det är även tydligt att det är be- tydelsefullt att reglera tryckförhållandena inuti lastbehållaren och inuti det tomma utrymmet för att hindra att det sker brott och skador på behållaren eller _ manteln, som bildar det tomma utrymmet runt behållaren. Särskilt är det betydelse- fullt att detektera och styra tryokskillnaden mellan lastbehållaren och atmosfären och tryckskillnaden mellan lastbehållaren och det tomma utrymmet. Det är även be- tydel seiullt att styra tryckskillnaden mellan det tomma utrymmet och atmosfären.

Det är även klart att styrventilerrxas arbetstryck kan inställas på vilka som helst punkter eller värden för att styra dessa tryokskillnader. i Anläggningen för att styra tryokskillnaden mellan lastbehållaren och det tom- 7501218"7 11 ma utrymmet inkluderar en eller flera bälgavlastningsventiler 105, en första styr- ventil 106 för att detektera och styra tryckskillnaden mellan lastutrymmet och atmosfären, och en andra styrventil 107 för att detektera och styra tryckskillnaden mellan lastutrymmet och det tomma utrymmet. Ehuru det endast visats en enda bälg- avlastningsventil 105, är det tydligt att ett flertal dylika kan användas, om så önskas eller erfordras, och i ett sådant fall kommer de att vara anslutna parallellt i förhållande till styrventilezna på. liknande sätt som visats i fig 5.

Bälgavlastningsventilen 105 skiljer sig från bälgavlastningsventilen 52 ge- nom att den är i stånd att arbeta såsom gensvar på såväl positiva som negativa tryckförhållanden. I detta avseende är den rörliga bälgtallriken uppbyggd på. ett något annorlunda sätt än den rörliga. bälgtallriken i ventilen 52: Särskilt irzklu- derar bälgavlastningsventilen 105 en övre stationär 'bälgplatta 108, en nedre rörlig bälgplatta 109 och en mellan dem ansluten hopskjutbar vägg eller bälg 110, och samtliga dessa delar samverkar för att bilda och avgränsa en 'bälgkammare lll.

Den rörliga bälgplattan eller -tallriken 109 samverkar med en säteskant 112, som avgränsar en port 115, vilken vid en sida står i förbindelse med lastutrymmet 100' och vid den andra sidan med atmosfären, 'när bälgplattan icke anligger mot sätet.

Den rörliga tallrikens 109 area utanför säteskanten är större än arean innanför säteskanten. Arean på, tallrikens 109 översida inuti bälgen är större än någon av areorma-= på. tallrikens undersida. För identifieringsändamål har arean på. 'bälg- plattans översida inuti bälgen betecknats med 116, arean på plattans undersida utanför säteskanten har betecknats med 117 och arean på plattans undersida innanför säteskanten har betecknats med 118. Om trycket inuti bälglcammaren är lika: med tryck- et i lastutrymmet, kommer bälgtallriken l09'att kvarstå anliggande mot sätet och stänger porten 115. Om trycket i lastutrymmet skulle överstiga trycket inuti bälgen ~ så. att det även övervinner vikten av tallriken 109 och bälgens fjäder-vikt, kommer tallriken 109 att lyftas från sitt säte och öppna porten 115. Om vidare atmosfär- trycket är större än trycket inuti lastbehållaren i sådan omfattning att det även kan övervinna tallrikens 109 vikt och bälgens 110 fjäder-vikt och detta tryck utövas på arean 117, kommer tallriken 109 att lyftas från sitt säte 112 och öppna porten 115.

Eftersom styrventilerna 106 och 107 är i huvudsak identiska, kommer lika hän- visningsnummer, vilka endast skiljer sig genom tillagda bokstäver, att användas för att identifiera samma delar. Styrventilei-na inkluderar sålunda höljen 120a., l20b rörliga tallriksanordningar l2la, l21b inuti nämnda höljen, och backventilanord- T ningar l22a, 1221:. De rörliga tallriksanordningarm innefattar vidare skaft l25a, l25b med magnetstrycktallrikar l24a, l24b, anbragta vid den övre änden och nedblås- ningstallrikar l25a, 1251: anbragta. vid den nedre änden. Säten 126a, l26b samverkar med magnettallrikarna l24a, l24b och säten l27a, 127b samverkar med nedblåsnings- ._vso121s-7 12 tallrikarna l25a, l25b. det icke visats på den schematiska framställningen, är det tydligt att magnetorgan även anordnats för att samverka med magnettallri- karma l24a och 124b. Styrventilenm 106 och 107 kommer att vara identiska med finn redan beskrivna styrventilen ll med undantag av att de kommer att inkludera den inbyggda backventilen, såsom vid utföringsformen enligt fig 6. Sätena samverkar med höljena för att bilda övre luftningskamrar l28a, l28b, nedre nedblåsnings- kamrar l29a, l29b och mellankamrar 150a, l50b. Styrventilens 106 övre luftnings- kammare l28a står kontinuerligt förbindelse med atmosfären under det att styr- ventilens 107 övre luftningskammare l28b tillsammans med ventilens 106 nedre ned- blåsningskammare 129a genom ledningar 152 och 155 står i förbindelse med lastbehål- laren. Följaktligen kommer trycket inuti lastbehållaren att matas in till nedblås- ningskammaren l29a och till luftningskammaren l28b i resp. ventiler 106 och 107.

Nedblåsningskammaren 129b är förbunden med det tomma utrymmet 101 genom en ledning 154. Ventilens 106 mellankammare l50a står i kontinuerlig förbindelse med bälg- kammarenalll i avlastningsventilen 105 medelst en ledning 155. Det förefirms vidare en baokventil 156 ansluten mellan ledningen 155 och atmosfären för att tillåta att luft går in i bälgkammaren från atmosfären för det fallet att trycket i bälg- kammaren går ned under atmosfärtrycket. Ventilens 106 nedblåsningskammare l29a är även förbunden med ventilens 107 mellankammare l50b medelst en ledning 157.

Arbetssättet för bälgavlastnixigsventilen 105 och styrventilerna lO6 och 107 är följande: För att belysa arbetssättet antages att styrventilens 106 inställnings-ï tryck är positivt och uppgår till ca. 0,5 kp/cmz och att inställningstrycket för styrventilen 107 är negativt och uppgår till ca. 0,15 kp/cmz, men det bör påpekas att ventilerna kan inställas på andra lämpliga inställningstryck. När trycket i lastutrymmet överstiger 0,5 kp/cmz, kommer styrventilen 106 att träda i verksamhet för att orsaka att tallriksanordningen 121 förflyttas från det visade läget till sitt övre läge, där förbindelsen mellan mellankannnaren l50a och nedblåsningskammaren l29a stängs under det att förbindelse åstadkoms mellan mellankammaaren l50a och luft- ningskammaren l28a, så. att bälgkammaren lll förbinda med atmosfären för att den sistnämnda kammaren skall erhålla ett utlopp. Härigenom orsakas att trycket på. undersidan av bälgtallriken 109 alstrar en kraft som överstiger kraften på tallri- kens övre sida så. att tallriken luftes från sitt säte och åstadkommer förbindelse mellan lastutrymmet och atmosfären via porten 115. Därefter kommer en minslming av trycket i lastutiymmet under inställningstrycket att på grund av ångutlopp till atmosfären tillåta att bälgtallriken åter går till anliggning mot sitt säte så. att därigenom lastbehållaren stängs mot den omgivande atmosfären. Om trycket i last- utrymmet 100 går ned så att tryckskillnaden mellan lastutrymmet och det tomma ut- rymmet passerar det negativa inställningstrycket 0,15 kp/cmg, kommer, när trycket i lastutrymmet är 0,15 kp/cmz mindre än i det tomma utrymmet, backventilen l22a 7501218-7 13- att stängas och trycket i mellankaxmnaren 1301: och nedblåsningskammaren 129a är högre än i kammaren l28b så, att styr-ventilen 107 komer att öppna vid det övre sätet l26a och stänga vid det nedre sätet 12Tb, varigenom bälglcammaren lll kommer att luftas via styrventilen 106 in i styrventilen och slutligen till lastutrymmet. Då. kommer atmosfärtrycket mot bälgtallrikens 109 undersida utanför säteskanten 112 att orsaka att tallriken 109 lyftes från sätesksnten och sätter lastutrymmet i förbindelse med atmosfären och tillåter 1u.ft att gå in i lastutrymmet. När trycket i styr-ventilen 107 icke längre kan hålls. denna i öppet läge, kommer den att stängas och återställer härigenom tallriksanordningsn l2lb till det läge som visas i fig 7. Följaktligen komer bälgventilen att öppna i överensstämmelse med styrventilens 106 verksamhet för det fallet att trycket i lastutrymmet överstiger styrventilens inställninge- tryok över atmosfär-trycket. På. samma sätt kommer bälgventilen 105 att öppna, när tryckskillnaden mellan lastutrymmet 100 och det tomma utrymmet 101 överstiger styr- ventilens 107 inställningstryck.

För det fallet att läckningen genom backventilen l22a i styrventilen 106 är sådan att den orsakar att trycket i bälgkammaren sjunker under atmosfärtrycket, komer baokventilen 156 att öppnas för att utjämna trycket och hindra att avlast- ningsventilen öppnas. _ En bälgavlastningsventil 140 tillsammans med styrventilerna 141 och 142 är verksam att styra trycket i det tomma utrymmet 101 för det fallet att det över- stiger ett inställningstzyck som ligger över eller under atmosfärtrycket för att härigenom bibehålla trycket i det tomma utrymmet mellan två inställnizgsvärden.

Denna avlastningsventil 140 är av samma typ som avlastningsventilen 105 så. att den kommer att reagera genom att öppna då det uppträder en positiv eller negativ tryck- situation i det tomma utrymmet. Det är tydligt att en eller flera avlastningsventi- ler av mindre storlek kan användas här eftersom det är mindre tryckskillnader som uppträder Det är dessutom tydligt att styrventilerna 141 och 142 är identiska med styrventilerna 106 och 107, men anslutningarna mellan styrventilenaa och av- lastningsventilen och det tomma utrymmet är annorlunda för att ta hand om de tryckskillnader som kan komma att uppträda. För enkelhetens skull har några ytter- ligare hänvisningsbeteclnaingar icke åsatts avlastningsventilen 140 eller sty-rventi- lerna 141 och 142, och samma terminologi kommer att användas som beträffande styr- ventilerna 105 och 106. Hopkopplingen inkluderar en anslutning av styrventilens 141 luftningekammare till atmosfären och av styrventilens 142 nedblåsningskammare till atmosfären via backventilmordningen. Vidare är styrventilens 142 luftnings- kammare och styrventilens 141 nedblåsningskammare gemensamt anslutna till det tomma utrymmet medelst ledningarna 143 och 144 under det att ventilens 141 mellankammare är förbunden med avlastningsventilens 140 bälgkammare medelst en ledning 145. En ledning 146 förbinder styrventilens 142 mellankammare med styrventilens 141 ned- -1 .I Vw '7501218-7 _ stänga vid det nedre sätet så. att det därigenom sker en luftning av avlastnings- 'i 14 blåsningskammare.

För att visa arbetssättet ifråga om bälgavlastningsventilen 140 och styrven- tilerna 141 och 142 antas att styr-ventilens 141 inställningstryck uppgår till ett positivt värde av 0,085 kp/cmz och att styr-ventilens 142 inställningstryck uppgår y till det negativa värdet 0,12 kp/cmz. När därför trycket i det tomma utrymmet över- _ skrider ett positivt värde av 0,085 kp/cmz, kommer styrventilen 141 att stänga mot det nedresätet och öppna vid det övre sätet för att ansluta avlaetningsventilens 140 bälgkarnnare till atmosfären och tillåta trycket i 'det tomma utrymmet lOl att lyfta, tallriken i avlastningsventilen 140 från sätet för att sätta det tomma utrym- met i förbindelse med atmosfären. Styrventilen komer att återgå-mot sitt säte, när trycket i det tomma utrymmet går ned till det värde då.. tallriken icke längre kan hållas i det öppna läget. Styrventilen 142 skyddar det tomma utrymmet från att gå. ned under atmosfärtrycket, varvid avkänningen av det negativa trycket 0,12 kp/cmz kommer att orsaka att styrventilen blir verksam att öppna vid det övre sätet och -wz-r-w-:f-v-r-w-f . 3:- _ ventilens 140 'bälgkamnare via styrventilen 141, ledningen 146, styrventilen 142 och avkänningeledningen 145 till det tomma utrymmet. Eftersom trycket i bälglcamma- ren nu kommer att vara lägre än atmosfärtrycket, kommer lu-aften på avlastningsven- tiltallriken utanför sätesksnten och på tallrikens undersida att lyfta tallriken Å: för att öppna avlastningsventilen och lufta det tomma utrymmet till atmosfären.

När trycket i det tomma utrymmet ökar till den punkt då tallriken icke längre kan uppbäras i öppet läge, kommer den att stänga och tillsluter återigen det tomma utrymmet. Följaktligen kommer trycket i det tomma utrymmet att bibehållas mellan af»- styrventilernas 141 och 142 inställningstryck. -qf-f-w Det. är tydligt att modifikationer och variationer kan ske utan att den före- liggande uppfinningens idé frångås och att uppfinningen därför begränsas endast av de bifogade patentlfraven. ' 1""

Claims (6)

o ' " i 1so121s-7 å: s " ' _ _ ,_____ I 1 1 r l . l P a t e n t k r a v

1. l. Styrventil för påverkan av en tryckskíllnadsavlastningsventil (10), vilken företrädesvis är monterad på en behållare (12) och bildar en avlastningsventil mellan behållaren (12) och den omgivande atmosfären, , k'ä n n e t e c k n a d av att styrventilen består av ett hus (45) med É ett däri anordnat rörligt ventilskaft (60), vilket i sin ena ände har en å nedblåsningstallrík (60), som samverkar med ett nedblåsningssäte (55) och bildar en nedblåsningsport (56), och vilket i sin andra ände har en magnetisk tryckskiva (62), som samverkar med ett trycksäte (58) och bildar en tryck- port, och varvid magnettrycktallriken (62) därjämte samverkar med ett magneq'; tiskt organ (68), och tallrikarna (61, 62) på ventilskattet (60) är anordnad! på sådant sätt, att alltid den ena av de båda nämnda portarna (56, 59) är 4 öppen när den andra porten (59 resp. 56) är stängd och samverkar med sitt tillhörande säte i huset, och varvid det bildas en avluftningskammare (48) mellan tryckporten (59) och den ena änden (46) av huset samt en nedblåsnings- kammare (50) mellan nedblåsningsporten (56) och den andra änden (47) av huset, och mellan de båda portarna (56, 59) bildas en mellankammare (52), och varvid det finns anslutningar (49, 51, 58) för var och en av de tre kamrarna (48, 50, 52), och varvid ansüttningstrycket för styrventilen är beroende av vikten på ventilskaftet (60) med nedblåsningstallriken (61) och magnettrycktallriken (62) samt av mognetkraften mellan det magnetiska organet (68) och magnettryektollriken (62).

2. Styrventil enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d av att 3 H1. .-_, azat~ ..._ så. :w- nedblåsningskammaren (50) är ansluten till behållaren (12), mellankammaren ' .ne .i mamma. (52) är ansluten till tryckskillnadskammaren (34) och avluftningskammaren (48) är ansluten till den omgivande atmosfären. e 'A 5 .i

3. Styrventil enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att den innehåller medel (70, 71) för inställning av avståndet mellan det magnetiska organet (68)-och magnettrycktallriken med avseende_på anligg- ningen mot dess säte (58) i och för inställning av ansättningstrycket. .Jmfß ..._ ~1 M. Z-xuL.t5n.'L=.Y-s_...~5- . àøln-i.. . .mm u m..-.x.«:«.....- .~...'~.-=..=..:f ' an. - - - . - . § \ _ 1 k, h e~'="~* e' ;:is7 so1*2fi'*s”-'W , 1 16 __

4. Styrventil enligt putentkravet 1, 2 eller 3, klä n n ett e c k- _ n 0 d cv att det finns ett škruvergan (63) mellan nedblåsningstallriken (61)% och ventilskaftet (60) för inställning av avståndet mellan nedblåsningstall- F riken (61) och dess säte (55) i det öppna läget på nedblåsningstallrikon I (61) i och för inställning av ventilens utlopp. 1

5. Styrventil enligt något av potentkrnv 1-4, k ö n n o t e c k n c d ut att den innehåller en returventil (90) i anslutningen (91) för nedblås- - ningskummgren (5OA) för att förhindra en luftströmníng ut ur nedblåsnings- kammaren. 1

6. Styrventil enligt något av patentkraven 1-5, k ü n n e t e c k- n u d av att mugnettrycktollriken (62) på sin undersida är utfermod med strömningsreaktionslönpur (78). ÅNFÖRDÅ PUBLIKATIONER: Sverige 340 302 (F16 k:31/385) Tyskland 1 550 053 (F16K 31/165)