SE412884B

SE412884B - VESSEL SAVING DEVICE

Info

Publication number: SE412884B
Application number: SE7406622A
Authority: SE
Inventors: W Y Higgs
Original assignee: Intercontinental Marine Ltd
Priority date: 1973-05-21
Filing date: 1974-05-17
Publication date: 1980-03-24
Also published as: DK146275C; ZA743067B; DE2424648B2; DK146275B; DE2462606C3; GB1433791A; SE433481B; DE2424648C3; AU6915274A; GB1458348A; ES426533A1; CA986790A; DE2462606B1; IT1012696B; NO741823L; BE815373A; DE2424648A1; NO139552B; FR2230545B1; JPS50132695A

Description

7406622-6 särskilt kännetecken i den förstnämnda patentskriften var användningen av en förtöjningslina för den flytande livbåten, vilken är relativt lång, jämfört med bojens dimensioner, och som normalt är stuvad på bojen men automatiskt frigöres, när bojen särskiljes från fartyget, för att förflyttas ut på vattnet samt för att åstadkomma förtöjnings- anordningar för flytande utrustning, såsom livbâtar, livräddnings- flottar etc., vilka frigöres från fartyget. Den flytande utrustning som hålles på detta sätt förblir i ordnat tillstånd i närheten av det sjunkna fartyget och kan lätt lokaliseras genom de beskrivna fyrarna, varjämte denna anordning medför den ytterliggare fördelen att den fly- tande utrustningen hålles upp mot vinden och sjön, så att risken för kantring minimeras. 7406622-6 a special feature of the former patent was the use of a mooring line for the floating lifeboat, which is relatively long, compared to the dimensions of the buoy, and which is normally stowed on the buoy but is automatically released, when the buoy is separated from the ship, to be moved out. on the water and to provide mooring devices for floating equipment, such as lifeboats, life rafts, etc., which are released from the ship. The floating equipment held in this way remains in an orderly state in the vicinity of the sunken vessel and can easily be located through the described lighthouses, and this device has the additional advantage that the floating equipment is held up against the wind and the lake, so that the risk for overturning is minimized.

Den boj som beskrives i de ovan nämnda patentskrifterna baseras med avseende på sin livräddningsförmåga på förekomsten av flytutrust- ning såsom livbâtar och livräddningsflottar, vilka skall frigöras från fartyget innan detta sjunker, även om bojen icke är försedd med handtag som kan gripas av i vattnet simmande personer, vilka även kan hålla fast vid livbåtens förtöjningslina. Livrädningsanordningen av detta slag föreliggande uppfinning avser innefattar en boj med ytterliggare liv- räddningsmöjligheter genom att den även uppbär uppblåsbara livräddnings~ flottar, vilka är helt oberoende av någon flytande utrustning, som normalt medföres av fartyget och kan uppbära besättningsmedlemmar eller passagerare, även om av något skäl de livbâtar eller livräddningsflottar som normalt medföres av fartyget icke kan sjösättas eller användas på rätt sätt.The buoy described in the above-mentioned patents is based in terms of its life-saving capability on the presence of buoyancy equipment such as lifeboats and life-saving rafts, which must be released from the vessel before it sinks, even if the buoy is not provided with handles that can be caught in the water swimming. persons, who can also hold on to the lifeboat's mooring line. The lifesaving device of the type the present invention relates to comprises a buoy with additional lifesaving possibilities in that it also carries inflatable lifesaving rafts, which are completely independent of any floating equipment normally carried by the ship and can carry crew members or passengers, even if by some the lifeboats or life-rafts normally carried by the vessel cannot be launched or used properly.

Det har tidigare föreslagits i den amerikanska patentskriften 3 618 150 att en boj av den allmänna typ som beskrivits ovan kan förses med en uppblâsbar livräddningsflotte. I bojen enligt nämnda patentskrift hålles livräddningsflotten i ett väsentligen cylindriskt hölje, som bildar en del av bojen och en tillträdeslucka finnes, vilken normalt hålles i läge genom bultar och vingmuttrar. Det har enligt nämnda patent- skrift föreslagits att en överlevande person skall simma till bojen, avlägsna de vingmuttrar som håller luckan, avlägsna livräddningsflotten från bojen och därefter uppblåsa denna medelst trycksatt gas, som är lagrad inuti livrädningsflotten. Dessa operationer är sannolikt extremt svåra eller omöjliga att utföra under förhållanden med stark vind och sjögång och eventuellt i mörker, vilka förhållanden ofta åtföljer have- rier. Enligt föreliggande uppfinning föreslås livräddningsapparatur, som är väsentligt mera praktisk och icke kräver att svåra operationer skall företagas av överlevande.It has previously been suggested in U.S. Pat. No. 3,618,150 that a buoy of the general type described above may be provided with an inflatable life raft. In the buoy according to the said patent specification the life raft is kept in a substantially cylindrical casing, which forms a part of the buoy and an access hatch is provided, which is normally held in position by bolts and wing nuts. According to the said patent, it has been proposed that a surviving person should swim to the buoy, remove the wing nuts holding the hatch, remove the life raft from the buoy and then inflate it by means of pressurized gas, which is stored inside the life raft. These operations are probably extremely difficult or impossible to perform in conditions with strong winds and sea conditions and possibly in the dark, which conditions often accompany accidents. According to the present invention, life-saving apparatus is proposed which is substantially more practical and does not require difficult operations to be performed by survivors.

Enligt föreliggande uppfinning kännetecknas livräddningsanordningen 7406622-6 av ovan angivet slag av att urtagningen är omgiven av nämnda mate- rial med flytförmåga, vilket material är stelt och bildat en stel konstruktion, som förbinder de övre och nedre delarna av bojen, vilka befinner sig ovanför respektive under urtagningen, samt att urtagningen uppvisar släta, utåt divergerande sidoytor, varjämte loss- brytbara hållaranordningar är inrättade att hålla locket på plats, vilka hållaranordningar medger att locket drivs undan vid uppblåsning av livräddningsflotten, samt att utlösningsanordningar är anslutna till en ventilanordning hos källan för trycksatt gas, vilka utlös- ningsanordningar sträcker sig ut ur höljet och innefattar en normalt stuvad utlösningslina, varigenom utdragning av utlösningslinan från det stuvade läget och spänning av densamma bringar livräddningsflotten att uppblåsas, så att locket drivs undan och livräddningsflotten ut- stöter sig själv ur urtagningen, varvid livräddningsflotten förblir fäst vid bojen genom en fånglina. _ Med bojarna enligt föreliggande uppfinning finnes intet behov av någon manuell utdragning av livräddningsflotten. Vid ett lämpligt till- fälle, vanligtvis, när fartyget har sjunkit tillräckligt under bojen, för att hindra risk för hopptrasling av livräddningsflotten med farty- gets rigg, uppblåses livräddningsflotten och bryter då ut ur sitt ut- rymme, och kort därefter är livräddningsflotten klar att bestigas, medan den förblir förtöjd vid bojen.According to the present invention, the life-saving device 7406622-6 of the above-mentioned type is characterized in that the recess is surrounded by said material with buoyancy, which material is rigid and forms a rigid construction, which connects the upper and lower parts of the buoy, which are above each during the recess, and that the recess has smooth, outwardly diverging side surfaces, and detachable holding devices are arranged to hold the lid in place, which holding devices allow the lid to be driven away when the life raft is inflated, and that release devices are connected to a valve device. gas, which release devices extend out of the housing and comprise a normally stowed release line, whereby pulling out the release line from the stowed position and tensioning the same causes the life raft to inflate, so that the lid is driven away and the life raft expels itself from the recess, whereby the life raft remains attached to the buoy through a catch line. With the buoys of the present invention, there is no need for any manual extraction of the life raft. At an appropriate time, usually, when the vessel has sunk sufficiently under the buoy, to prevent the risk of the life raft from jumping with the vessel's rig, the life raft is inflated and then breaks out of its space, and shortly thereafter the life raft is ready to climbed, while remaining moored at the buoy.

Hänvisning till "livräddningsflotten" avses omfatta hänvisning till varje livräddningsflotte, när, såsom är att föredraga, ett flertal lik- artade livräddningsflottar uppbäres.Reference to the "life raft" is intended to include reference to any life raft when, as is preferred, a plurality of similar life rafts are supported.

Utrymmet för livräddningsflotten bildas således av ett urtag i höl- jets sida, som har utåt divergerande sidor, vilka leder till en öpp- ning, som normalt hâlles tillsluten av en lockdel, som hålles vid kroppen genom hållarorgan i form av en brytbar tätning. Ett dylikt ut- rymme och särskilt urtagets utåt divergerande sidor kan ställas i kon- trast mot det utrymme som användes enligt den nämnda, amerikanska pa- tentskriften, vilket upptar ett stort parti av bojens cylindriska cen- trala del och innehåller en central pelare, som kan hindra livrädd- ningsflottens rörelse och till vilken tillträde vinnes genom den lucka som upptar endast eventuellt en fjärdedel av bojens omkrets. Ett ut- rymme av nämnda slag skulle icke medge att livräddningsflotten skulle utstöta sig själv vid uppblåsning, även om de vingmuttrar som anges i den nämnda patentskriften ersattes.med någon typ av brytbar tätning. 7406622-6 I en typ av boj, som skall beskrivas, kan utlösningsanor- dningen lämpligen vara avsedd för automatisk uppblåsning av liv- räddningsflotten, efter det att hojen har lämnat fartyget. Den automatiska utlösningsanordningen bildas alltså av förbindelse- don mellan bojen och fartyget, som är anordnade att åstadkomma uppblåsning av livräddningsflotten, endast efter särskiljning av bojen från fartyget med en förutbestämd sträcka, för att undt vika risk för hoptrassling av livräddningsflotten med fartygets konstruktion. De anordningar som förbinder bojen och fartyget innehåller en normalt stuvad utlösningslina, som har en inre ände, förbunden med ventilanordningar, för att åstadkomma ut- lösning av den trycksatta gasen in i livräddningsflotten, när den utdrages till sin fulla längd, varvid utlösningslinan är an- ordnad att dragas från ett stuvat läge, när bojen särskiljes från fartyget, och har en stuvad längd, som är tillräcklig för att medge fartyget att sjunka tills dess rigg har nedsänkts, innan utlösningsanordningen uppblåser livräddningsflotten. Utlösnings- limß inre ände kan vara direkt förbunden med fartyget eller kæivara förbunden med en hjälprulle, som roterar med en huvud- nﬂle på hojen, vilken uppbär förankringskabeln, varvid anord- 'ningen är sådan att utlösningslinan endast utsättes för till- räcklig dragning för att uppblåsa livräddningsflotten, efter det_att en förutbestämd stuvad längd av denna har líndats på hjälprullen. Den sistnämnda anordningen kan vara helt innesluten i bojen.The space for the life raft is thus formed by a recess in the side of the housing, which has outwardly diverging sides, which lead to an opening, which is normally kept closed by a lid part, which is held at the body by holding means in the form of a breakable seal. Such a space and in particular the outwardly diverging sides of the recess can be contrasted with the space used according to the said, American patent specification, which occupies a large part of the cylindrical central part of the buoy and contains a central pillar, which can impede the movement of the life raft and to which access is gained through the hatch which occupies only possibly a quarter of the circumference of the buoy. A space of the kind mentioned would not allow the life raft to expel itself in the event of inflation, even if the wing nuts mentioned in the said patent specification were replaced with some type of breakable seal. 7406622-6 In a type of buoy to be described, the release device may suitably be intended for automatic inflation of the life raft after the bike has left the vessel. The automatic release device is thus formed by the connectors between the buoy and the ship, which are arranged to inflate the life raft, only after separating the buoy from the ship by a predetermined distance, in order to avoid the risk of entanglement of the life raft with the ship's construction. The devices connecting the buoy and the vessel contain a normally stowed release line having an inner end, connected to valve devices, to cause the pressurized gas to be released into the life raft when it is extended to its full length, the release line being arranged to be pulled from a stowed position, when the buoy is separated from the vessel, and has a stowed length sufficient to allow the vessel to sink until its rig has been lowered, before the release device inflates the life raft. The inner end of the release liner may be directly connected to the vessel or rigidly connected to an auxiliary roller which rotates with a main needle on the bike which carries the anchoring cable, the arrangement being such that the release line is only subjected to sufficient traction to inflate the life raft, after a predetermined stowed length of it has been wound on the auxiliary roller. The latter device may be completely enclosed in the buoy.

Uppfinningen beskrives närmare genom exempel under hänvis- ning till bifogade ritningar, på vilka fig. l är en sidovy av en första modell av en boj vid anordningen enligt uppfinningen, fig. 2 en sektion utmed linjerna 2-2 i fig. l, fig. 3 en sektion utmed linjerna 3-3 i fig. 2, fig. 4 en sektion längs linjerna 4-4 i fig. 2, fig. 5 ytterliggare sektion utmed linjerna 5-5 i figL2,fig.6 en sidovy av en andra.nndell av en boj tíllsannans med en sjösättnings- dävert, fig. 7 en sektion utmed linjerna 7-7 i fig. 6, fig. 8 en sek- tion längs linjerna 8-8 fig. 7, fig. 9 en sidovy av en tredje modell '7l+06622-6 av bojen, fig. 10 en planvy av den i fig. 9 visade bojen, fig. ll en vy bakifrån av den i fig. 9 visade bojen, fig. 12 en schematisk bild av bojen i läge utmed fartygets långsida under passagerarnas avstigning från fartyget, samt fig. 13 och lä två bilder av stuvnings- och sjösätt- ningsanordningar för de i fig. 9 visade bojarna.The invention is described in more detail by way of example with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a side view of a first model of a buoy in the device according to the invention, Fig. 2 a section along the lines 2-2 in Fig. 1, Figs. Fig. 3 a section along lines 3-3 in Fig. 2, Fig. 4 a section along lines 4-4 in Fig. 2, Fig. 5 a further section along lines 5-5 in Fig. L2, Fig. 6 a side view of a second. Fig. 7 a section along lines 7-7 in Fig. 6, Fig. 8 a section along lines 8-8 Fig. 7, Fig. 9 a side view of a third part of a buoy. Fig. 71 + 06622-6 of the buoy, Fig. 10 a plan view of the buoy shown in Fig. 9, Fig. 11 a rear view of the buoy shown in Fig. 9, Fig. 12 a schematic view of the buoy in position along the long side of the ship during the passengers' disembarkation from the ship, and Fig. 13 and read two pictures of stowage and launching devices for the buoys shown in Fig. 9.

Den modell av boj som visas i fig. l-5 är avsedd för användning på relativt små fartyg. Bojen är cirkulär i planvy och stommens huvud- del bildas av ett hölje 10, som bildas av glasfiberarmerad plast med rundade och uppåt konvergerande sidor, såsom visas i fig. l. Bojens hela övre del är målad med klar orangefärg. Höljets 10 nedre del konvergerar nedåt och avslutas i en fläns ll, som upptar de väsentligen cylindris- ka sidoväggarna av aluminiumrullhuset 12, varvid huset 12 har en topp- platta l3, som är försänkt inuti bojens stomme och har en förtjockad nedre kant 14, som bildar boüens lägsta yta. Såsom framgår av fig. 2, har stommen även urtag i två av sina motställda sidor och i överdelen för ändamål, som beskrives nedan. Höljet lO är fyllt med styvt uretan- skum 15 med slutna porer, vilket skummas på plats i höljet och åstad- kommer flytkraft, även om höljet 10 punkteras eller skadas på annat sätt.The buoy model shown in Figures 1-5 is intended for use on relatively small vessels. The buoy is circular in plan view and the main part of the frame is formed by a housing 10, which is formed of fiberglass-reinforced plastic with rounded and upwardly converging sides, as shown in Fig. 1. The entire upper part of the buoy is painted with clear orange. The lower part of the housing 10 converges downwards and terminates in a flange 11, which receives the substantially cylindrical side walls of the aluminum roller housing 12, the housing 12 having a top plate 13, which is recessed inside the body of the buoy and has a thickened lower edge 14, which forms the lowest surface of the bow. As shown in Fig. 2, the body also has recesses in two of its opposite sides and in the upper part for purposes described below. The casing 10 is filled with rigid urethane foam 15 with closed pores, which foams in place in the casing and provides buoyancy, even if the casing 10 is punctured or otherwise damaged.

Rullhusets nedre kant lä vilar normalt på en omkring 6,4 mm tjock metallplatta 16, som bildar basen för ett sätesfäste, vilket är fast- gjort vid fartyget. Sätesfästet innehåller fyra uppstående pelare 17, som håller en horisontell, cirkulär skena 18, vilka samtliga organ är av galvaniserat stål eller aluminiumrör. Skenan 18 ingriper och stöder bojens stomme vid dess nedåt konvergerande nedre sidor,och gummikilar är införda mellan skenan och bojen för att hålla bojen fast. Det sätt på vilket boden är stödd av skenan l8, avsevärt nedanför dess flytkrafts- centrum och på en nedåt konvergerande yta av bojen, säkerställer emel- lertid att hojen alltid kommer att frigöras lätt, om fartyget sjunker.The lower edge of the roller housing normally rests on a metal plate 16 about 6.4 mm thick, which forms the base for a seat bracket, which is attached to the vessel. The seat bracket contains four upright pillars 17, which hold a horizontal, circular rail 18, all members of which are made of galvanized steel or aluminum tube. The rail 18 engages and supports the body of the buoy at its downwardly converging lower sides, and rubber wedges are inserted between the rail and the buoy to hold the buoy firmly. However, the way in which the shed is supported by the rail 18, considerably below its buoyancy center and on a downwardly converging surface of the buoy, ensures that the bike will always be released easily if the ship sinks.

Den yttre kanten av plattan 16, utanför kanten 1%, är försedd med en stark ögla 19 (visad i fig. 5), vid vilken en förankringskabel för bojen (beskriven nedan) är fäst.The outer edge of the plate 16, outside the edge 1%, is provided with a strong loop 19 (shown in Fig. 5), to which an anchoring cable for the buoy (described below) is attached.

Det övre urtaget i bojens stomme innehåller en elektronikkanister 20, som själv är fullständigt avtätad mot inträngning av fukt och kan avlägsnas intakt från bojen för service. Elektronikkanistern innehåller en radiosändare 21 samt batterier 22, som helst är av litiumtyp eller Jš* 7? »5316622-6 6 alkaliska magnesiumbatterier, vilka driver både sändare 21 och en stroblampa 23, som är monterad i kanisterns översta område. Stroblampan är av xenon-typ med hög ljusstyrka, såsom användes på flygplan för att undvika kollision. Stroblampan är ansluten till en drivkrets i fast tillstånd likaledes inuti kanistern 20, vilken brinåar lampan att alstra tio blinkar per minut med en toppintensitet över 10 lux. Genom använd- ning av en fresnel-lins är omkretsvidden för detta ljus mellan omkring 30 och 50 km under medelmåttiga förhållanden och större i klar atmosfär.The upper recess in the buoy body contains an electronics canister 20, which itself is completely sealed against the ingress of moisture and can be removed intact from the buoy for service. The electronics canister contains a radio transmitter 21 and batteries 22, whichever is of the lithium type or Jš * 7? Alkaline magnesium batteries, which drive both transmitter 21 and a strobe lamp 23, which is mounted in the upper area of the canister. The strobe lamp is of the xenon type with high brightness, as used on aircraft to avoid collision. The strobe lamp is connected to a solid state drive circuit also inside the canister 20, which causes the lamp to generate ten flashes per minute with a peak intensity above 10 lux. By using a Fresnel lens, the circumferential range of this light is between about 30 and 50 km under moderate conditions and greater in a clear atmosphere.

Lampan 23 är täckt av en lucit-dom 25, som är tätad kring höljets 10 öv- re yta och har ett urtag 26, i vilket finnes styromkopplare 28 och bas- fästet för en antenn 29. Radiosändaren 21 är förbunden med antennen 29 och alstrar vid aktivering nöd- och orienteringssignaler, som är god- kända under internationella bestämmelser. Omkopplarna 28 kan antingen användas för manuell drift av radion och/eller stroblampan, exempelvis när det är önskvärt att utsända en nödsignal, även när bojen fortfarande är på fartyget, och kan även användas för periodisk rutinprovning av radio och ljus.The lamp 23 is covered by a lucite dome 25, which is sealed around the upper surface of the housing 10 and has a recess 26, in which there is a control switch 28 and the base bracket for an antenna 29. The radio transmitter 21 is connected to the antenna 29 and generates when activating emergency and orientation signals, which are approved under international regulations. The switches 28 can be used either for manual operation of the radio and / or the strobe lamp, for example when it is desired to emit an emergency signal, even when the buoy is still on the ship, and can also be used for periodic routine testing of radio and light.

Eadiosändaren och stroblampan är båda anslutna till en magnetiskt påverkbar omkopplare inuti bojens stomme. Omkopplaren är helt inneslu- ten mot inträngning-av fukt och är anbragt för att utifrån påverkas av en magnet, som är fäst vid sätesfästets övre skena 18. Magneten håller normalt omkopplaren i frånläge men när bojen avlägsnas från fästet (an- tingen genom att den sjösättes eller flyter fritt), särskiljes omkoppla- ren från magneten och en.fjäderkraft omställerdå omkopplaren till till- läget för att aktivera sändaren och stroblampan.The Eadio transmitter and the strobe lamp are both connected to a magnetically actuatable switch inside the buoy body. The switch is completely enclosed against the ingress of moisture and is arranged to be externally affected by a magnet, which is attached to the upper rail 18 of the seat bracket. The magnet normally keeps the switch in the off position but when the buoy is removed from the bracket (either by launched or floats freely), the switch is separated from the magnet and a spring force then switches the switch to the position to activate the transmitter and the strobe lamp.

Vid en övre del av bojens stomme är anbragt en inre radarreflektor, som bildas av reflekterande material 31, visat i fig. 3, och ger 3600 täckning. 3 s På avstånd från varandra utmed stommens 10 periferi, nära lucit- domen finns fyra urtag, som innehåller fästen 33 av rostfritt stål, vil- ka är svetsade vid plåtar, som sträcker sig längs urtagens botten och är fast fixerade vid plåtarna inuti höljet 10. Dessa fästen innehåller en relativt stor öppning för att upptaga lyftkrokar hos en dävert, som är monterad nära hojen och medelst vilken bojen normalt sjösättes. Den- na dävert är likartad med den i fig. 6 visade. Fästena har även små öpp- ningar, vilka upptager linor 35, som verkar både såsom livlinor för att gripas av överlevande och såsom temporära förtöjningslinor för flytande utrustning. Livlinorna är av polypropylenrep med nylonbelagd kabel, som 7 7406622-6 är trädd därigenom och är extremt stark, så att dessa livlinor är ekvi- valenta med förtöjningslinor, som användes på bojen enligt den först- nämnda patentskriften. Fästena 33 är dessutom strömlinjeformade för att följa höljets 10 yttre konturer och dessutom är livlinorna 35 fästa på plats mot höljet 10, även om de är frigörbara från detta, när de gri- pes av en överlevande, och båda dessa faktorer samverkar för att säker- ställa att livlinorna och fästena icke kan bli intrasslade med något av fartygets rigg i händelse av snabb sjunkning, när bojen flyter från fartyget.Arranged at an upper part of the buoy body is an internal radar reflector, which is formed of reflective material 31, shown in Fig. 3, and provides 3600 coverage. 3 s At a distance from each other along the periphery of the frame 10, near the lucite dome, there are four recesses, which contain brackets 33 of stainless steel, which are welded to plates, which extend along the bottom of the recesses and are fixed to the plates inside the housing 10. These brackets contain a relatively large opening for receiving lifting hooks of a davit, which is mounted near the bike and by means of which the buoy is normally launched. This davit is similar to that shown in Fig. 6. The brackets also have small openings which receive ropes 35, which act both as lifelines for gripping survivors and as temporary mooring lines for floating equipment. The lifelines are made of polypropylene rope with nylon-coated cable which is threaded therethrough and is extremely strong, so that these lifelines are equivalent to mooring lines used on the buoy according to the first-mentioned patent specification. In addition, the brackets 33 are streamlined to follow the outer contours of the housing 10, and in addition, the lifelines 35 are secured in place to the housing 10, although they are releasable therefrom when gripped by a survivor, and both of these factors cooperate to ensure set that the lifelines and brackets can not be entangled with any of the ship's rig in the event of rapid sinking, when the buoy floats from the ship.

Höljet l2 bildar ett normalt tätt utrymme för en kabelrulle HO, som innefattar en spindel M2 och uppbär omkring 900 m av omkring #.8 mm förankringskabel #3 av galvaniserat stål, vars yttre ände är utförd genom ett urtag i undersidan av rullens hus 13 och förbundet genom en snabbutlösningsschackel Mä med öglan 19. Spindeln H2 har vid vardera änden ett par plattor #7 och 48 och uppbäres av glidlager vid de nedre ändarna av stödorgan 52. Ändplattorna 47 och 48 uppbär i utrymmet mel- lan.sig en serie av paddlar eller skovlar 49, som är inställda med 45° i förhållande till varandra och förutom att åstadkomma förstyvning av plåtarna under rullens rotation tjänar såsom bromsar, emedan, när en gång bojen har sjösatts och med rullen roterande snabbt i det begrän- sade utrymmet i höljet 12 av en ankarkabel 43, som avlindas från rul- len, dessa paddlar roterar i vattnet och åstadkommer väsentlig broms- ning för att hindra eventuell överlöpning av kabeln, särskilt i händel- se av fel hos en friktionsbroms, som beskrives i det följande. Spindeln H2 sträcker sig utöver de yttre plåtarna M8 för att åstadkomma små rul- lar 59, vilka tjänar ett ändamål, som beskrives senare, varvid de yttre ändarna av dessa rullar är tillslutna av en ytterligare yttre ändplåt 60 vid vardera änden av spindeln. En friktionsbroms finnes och hållas av ett av stöden 52 samt innefattar ett fjäderelement, som verkar på den yttre sidan av den närbelägna_p1åten 60, för att retardera dess ro- tation. Detta är likartat med den friktionsbroms som visas i fig. 7 och beskrives senare.The housing 12 forms a normally tight space for a cable reel HO, which comprises a spindle M2 and carries about 900 m of about # .8 mm anchoring cable # 3 of galvanized steel, the outer end of which is made by a recess in the underside of the housing 13 of the roller and connected by a quick release shackle Mä with the loop 19. The spindle H2 has at each end a pair of plates # 7 and 48 and is supported by sliding bearings at the lower ends of support members 52. The end plates 47 and 48 support in the space between them a series of paddles or vanes 49, which are set at 45 ° relative to each other and in addition to providing stiffening of the plates during the rotation of the roller serve as brakes, since once the buoy has been launched and with the roller rotating rapidly in the limited space in the housing 12 of an anchor cable 43, which is unwound from the reel, these paddles rotate in the water and provide substantial braking to prevent any overflow of the cable, especially in the event of a failure of a friction Wednesday brake, as described below. The mandrel H2 extends beyond the outer plates M8 to provide small rollers 59, which serve a purpose described later, the outer ends of these rollers being closed by a further outer end plate 60 at each end of the mandrel. A friction brake is provided and held by one of the supports 52 and includes a spring member acting on the outer side of the adjacent plate 60 to retard its rotation. This is similar to the friction brake shown in Fig. 7 and described later.

Såsom visas i fig. 3, innehåller höljets 12 sidor vid vardera si- dan om kabelrullen kanistrar 62 och 63, av vilka en innehåller fluores- oinfärg och hajavstötningsmedel samt den andra innehåller lugnande ol- ja. Varje kanister har ett utlopp, som är tillslutet av en propp 64, och dessa proppar är förbundna genom korta linor med den närbelägna pe- laren 17 hos sätesfästet på sådant sätt att när bojen lämnar sätesfäs~ 7405622-6 8 tet, propparna avlägsnas från kanistrarna och möjliggör att färgen, hajavstötningsmedlet och den lugnande oljan kan sippra ut ur kanistrar- na. Kanistrarnas utlopp är nära deras överdel och i nedsänkt läge, när bojen flyter, så att kanistrarnas innehåll gradvis blandas med det vat- ten i vilket bojen flyter och läcker ut gradvis från kanistrarna.As shown in Fig. 3, the sides of the housing 12 at each side of the cable reel contain channels 62 and 63, one of which contains fluorescein dye and shark repellent and the other contains soothing oil. Each canister has an outlet which is closed by a plug 64, and these plugs are connected by short ropes to the adjacent pillar 17 of the seat bracket in such a way that when the buoy leaves the seat bracket, the plugs are removed from the canisters. and enables the paint, shark repellent and soothing oil to seep out of the canisters. The outlet of the canisters is close to their upper part and in a submerged position, when the buoy floats, so that the contents of the canisters gradually mix with the water in which the buoy flows and gradually leaks out of the canisters.

Såsom i korthet nämnts ovan, innehåller stommen 10 tvâ urtag 70 vid motställda sidor av denna, särskilt visad i fig. 2 och 4, och, så- som visas i fig. 4, upptar detta urtag något mer än halva bojens tvär- sektionsarea. Varje urtag är omgivet vid alla sina sidor av bojens flyt- kraftsmaterial och har en plan botten och sidoväggar, vilka, såsom vi- sas i fig. ä, divergerar mot öppningen i bojens sida. Såsom framgår av fig. 2, divergerar urtagens övre och nedre väggar något mot öppningen och urtagen har sålunda en maximal tvärsektionsarea vid öppningen. I denna utföringsform, som har en total stomhöjd av omkring l35° mm, har varje urtag en medelhöjd av omkring 610 mm, en medelbredd av omkring 480 mm och ett djup av omkring 305 mm, vilket ger omkring 85 dm3 utrym- me. Varje urtag är slutet av ett lock eller en lucka 72 och dessa är krökta för att överensstämma med stommens form, och vilkas kanter pas- sar inui två försänkningar, som sträcker sig kring urtagens kanter.As briefly mentioned above, the body 10 contains two recesses 70 at opposite sides thereof, particularly shown in Figs. 2 and 4, and, as shown in Fig. 4, this recess occupies slightly more than half the cross-sectional area of the buoy. Each recess is surrounded on all sides by the buoyancy material of the buoy and has a flat bottom and side walls, which, as shown in Fig. Ä, diverge towards the opening in the side of the buoy. As can be seen from Fig. 2, the upper and lower walls of the recesses diverge slightly towards the opening and the recesses thus have a maximum cross-sectional area at the opening. In this embodiment, which has a total frame height of about 135 ° mm, each recess has an average height of about 610 mm, an average width of about 480 mm and a depth of about 305 mm, giving about 85 dm3 of space. Each recess is the end of a lid or hatch 72 and these are curved to conform to the shape of the frame, the edges of which fit into two recesses extending around the edges of the recesses.

Dessa lock hålles i läge medtâtningsbaxxd 72b, som anbringas på lockets yttre yta och den närbelägna delen av stommen 10 och detta band är så- dant att det hindrar inträngning av fukt i urtagen samt bildar en bryt- bar tätning för ett ändamål som beskrives senare.These lids are held in position with sealing backs 72b, which are applied to the outer surface of the lid and the adjacent part of the body 10 and this band is such that it prevents the penetration of moisture into the recesses and forms a breakable seal for a purpose described later.

Varje urtag 70 upptar en tom livräddningsflotte 7%, som är stuvad tillsammans med en cylinder 76 för trycksatt koldioxid och bildar en del av uppblåsbara förpackningar för livräddningsflottar av standardtyp.Each recess 70 occupies an empty 7% lifesaving raft, which is stowed together with a pressurized carbon dioxide cylinder 76 and forms part of standard inflatable life rafting packages.

Den trycksatta gasen kan utlösas i livräddningsflottarna genom ventil- anordningar. Det sistnämnda uttrycket bör fattas såsom avseende varje slag av anordning, som är påverkbar för att normalt stänga cylindern för komprimerad gas men medger denna gas att utsläppas i livräddnings- flotten vid behov. En uppblåsbar livräddningsflotte för tio man av flygplanstyp kan upptagas i vart och ett av urtagen 70.The pressurized gas can be released into the lifesaving rafts by valve devices. The latter term should be taken as referring to any type of device which can be actuated to normally close the compressed gas cylinder but allows this gas to be discharged into the life raft if necessary. An inflatable life raft for ten men of the aircraft type can be accommodated in each of the recesses 70.

Livräddningsflottarna är vardera försedda med fânglinor, av vilka en är omkring 23 m lång och den andra är omkring 30 m lång, vilkas ytt- re ändar är fästa vid skänklingar 78 av rostfritt stål, vilka är om- kring 900 mm långa och lämnar urtagen 70 via ett litet urtag i lockens 72 botten, som är nedförd till en nedre del av bojens stomme lO, under stödskenan 18 och är fästa vid en öglebult 80, som är starkt fäst vid stommens 10 nedre kant och vid ett förstärkt parti av rullhuset l2. , 7406622-6 Den trycksatta gasen i varje cylinder 76 är utlösbar i den tillhö- rande livräddningsflotten 74 genom ventilanordningar i ett operationshu- vud på cylindern, vilken ventilanordning är påverkbar av att en förutbe- stämd dragspänning utövas i en draglina 85, vilket är den vanliga typen av anordning för att uppblåsa en livräddningsflotte. Lämpliga anord- ningar tillverkas av Walter Kidde, New Jersey, U.S.A. Draglinan 85 är ledd över trissor 86 och 87, som är stödda i urtaget 70 och linans 85 yttre ände uppbär roterbart en liten löprulle 90, som är vertikalt rör- lig i ett inneslutet spår, visat vid 92, på sådant sätt att det icke stör den stuvade livräddningsflotten. Bullen 90 uppbär en omkring 15 m längd av utlösningslina 93 av rostfritt stål, vars inre ände är fäst vid rul- len 90 och dess stuvade huvudlängd är lindad på rullen, som är relativt fritt roterbar, så att den stuvade längden av utlösningslinan kan dra- gas från rullen 90 med en väsentligt lägre spänning än den förutbestämda spänning som erfordras för att påverka ventilanordningen. Linans 93 yttre ändparti är lett nedåt via trissan 9% vid spårets 92 nedre ände och passerar via en ledning 95, som förbinder basen i varje urtag 70 med det inre av rullhuset 12, vilken utlösningslina är slutligt fäst vid en av hjälprullarna 59 på ändarna av huvudkabelrullen HO. Utlösnings- linan 93 är försedd med en svag länk 93a nära den inre ände som är fäst vid rullen 90 och är anordnad att brista vid en väsentligt större drag- spänning än den som erfordras att utövas av draglinan 85 för att påverka cylinderns 76 ventilanordning.The life rafts are each provided with catch ropes, one of which is about 23 m long and the other is about 30 m long, the outer ends of which are attached to stainless steel legs 78, which are about 900 mm long and leave the recesses 70. via a small recess in the bottom of the lids 72, which is lowered to a lower part of the buoy body 10, under the support rail 18 and is attached to a loop bolt 80, which is strongly attached to the lower edge of the body 10 and to a reinforced portion of the roller housing 12. The pressurized gas in each cylinder 76 is releasable in the associated lifesaving raft 74 by valve devices in an operating head of the cylinder, which valve device is actuated by a predetermined tensile stress exerted in a tension line 85, which is the common type of device for inflating a life raft. Suitable devices are manufactured by Walter Kidde, New Jersey, U.S.A. The tow rope 85 is guided over pulleys 86 and 87 which are supported in the recess 70 and the outer end of the rope 85 rotatably supports a small running roller 90 which is vertically movable in an enclosed groove, shown at 92, in such a way that it does not interfere the stowed life raft. The ball 90 carries an approximately 15 m length of stainless steel release line 93, the inner end of which is attached to the roller 90 and its stowed head length is wound on the roller, which is relatively freely rotatable, so that the stowed length of the release line can be pulled. gas from the roller 90 with a substantially lower voltage than the predetermined voltage required to actuate the valve device. The outer end portion of the rope 93 is led downwardly via the pulley 9% at the lower end of the groove 92 and passes via a conduit 95 connecting the base of each recess 70 to the interior of the roller housing 12, the release rope being finally attached to one of the auxiliary rollers 59 main cable reel HO. The release line 93 is provided with a weak link 93a near the inner end which is attached to the roller 90 and is arranged to rupture at a substantially greater tensile stress than that required to be exerted by the tension line 85 to actuate the valve device of the cylinder 76.

Såsom bäst framgår av fig. 2 och 4, innehåller ett av urtagen 70 förutom sin livräddningsflotte en förtöjningslina 123 för en livbåt.As best seen in Figures 2 and 4, in addition to its lifesaving raft 70, one of the recesses 70 contains a mooring line 123 for a lifeboat.

Denna är ett omkring 60 m långt polypropylenrep, som har ett vattenakti- verat ljus 125 vid sin yttre ände och med ett flertal öglor och flöten fördelade utmed sin längd. Även om denna betecknas såsom en förtöjnings- lina för livbåtar, är den givetvis lämplig för att hålla varje slag av flytande utrustning, ävensom simmande personer. Polypropylenrepet är självt flytande men flötena gör det mera lätt att observera i mörker.This is a polypropylene rope about 60 m long, which has a water-activated light 125 at its outer end and with a plurality of loops and floats distributed along its length. Although this is referred to as a mooring line for lifeboats, it is of course suitable for holding any type of floating equipment, as well as swimmers. The polypropylene rope is itself liquid, but the floats make it easier to observe in the dark.

Lampan l25 innehåller ett silver-magnesium-batteri, som har en oändlig latringslivslängd och en funktionslivslängd av 1% timmar och medger att lampan alstrar ett stadigt, vitt ljus, som är synligt omkring 5 km.The lamp l25 contains a silver-magnesium battery, which has an infinite charging life and a functional life of 1% hours and allows the lamp to produce a steady, white light, which is visible about 5 km.

Linan 123 är löst flätad och stuvad i botten i ett av urtagen nära höl- jets nedre kant och är sålunda innesluten och skyddad mot väder och vind, varjämte den inre änden av denna lina, som bildas av en tåglina l23a av rostfritt stål, sträcker sig ut ur höljets bas (på likartat sätt som liv- 7406622 -6 10 räddningsflotens fånglína) och är fäst vid en av de öglebultar 80, som även användes för livräddningsflottarnas fånglinor.The line 123 is loosely braided and stowed at the bottom of one of the recesses near the lower edge of the housing and is thus enclosed and protected from weather and wind, and the inner end of this line, which is formed by a train line l23a of stainless steel, extends out of the base of the casing (similar to the lifeline of the life raft) and is attached to one of the loop bolts 80, which were also used for the lifeline of the life rafts.

Förutom den automatiska manöveranordningen för livräddningsflotten, vilken bildas av hjälprullarna 59, utlösningslinan 93 och tillhörande delar, finnes även en manuellt påverkbar utlösningsanordning för liv- räddningsflottarna, tydligast visad i fig. 3. En ytterligare draglina 96, som även sträcker sig över trissor 96 och 87, passerar ut ur urta- get 70 och in i ett litet urtag 97 nära urtagets 70 övre hörn, vilket urtag är tillslutet av ett lock 98 med ett handtag 99- Kabeln passerar ut ur höljet 98 och har ett yttre parti 96a, som är lösbart fäst vid en sida av bojen, såsom visas i fig. l, och avslutas i en knopp 96b.In addition to the automatic life raft control device, which is formed by the auxiliary rollers 59, the release line 93 and associated parts, there is also a manually actuatable release device for the life rafts, most clearly shown in Fig. 3. A further tow line 96, which also extends over pulleys 96 and 87, passes out of the recess 70 and into a small recess 97 near the upper corner of the recess 70, which recess is closed by a cover 98 with a handle 99- The cable passes out of the casing 98 and has an outer portion 96a, which is releasably attached to one side of the buoy, as shown in Fig. 1, and terminated in a knob 96b.

En stuvad längd av omkring 15 m av kabeln 96 är innesluten i urtaget 97. Med denna anordning kan en person i vattnet gripa knoppen 96b och draga locket 98 bort från höljet lO, till dess den stuvade draglinan 96 är helt utsträckt, varefter draglinan medför utlösning av trycksatt gas i den tillhörande livräddningsflotten. Likartade anordningar finnes för var och en av livräddningsflottarna.A stowed length of about 15 m of the cable 96 is enclosed in the recess 97. With this device a person in the water can grab the knob 96b and pull the cover 98 away from the housing 10, until the stowed pull line 96 is fully extended, after which the pull line causes release. of pressurized gas in the associated life raft. Similar devices are available for each of the life rafts.

Bojen är helst försedd med sin egen sjösättningsdävert, monterad - nära invid sätesfästet, vilken installeras i fartyget såsom en enhet tillsammans med sätesfästet och bojen. Däverten är nära likartad med den som visas i fig. 6 och beskrives med hänvisning till denna ritningsfi- gur. I den stora huvuddelen av sjöolyckor som inträffar finnes tillräck- lig tid för att sjösätta bojen medelst däverten och hakar, som är för- bundna med lyftfästena 33. Vid dylika, manuella sjösättningar slites knopparna 96b och partierna 96a av draglinorna 96 för gasutlösning bort från bojen och fästes vid fartygsrelingen så att livräddningsflottarna kan användas, när så erfordras. När en gång bojen har lyfts fri från sätesfästet, aktiverar den magnetiska omkopplaren radiosändaren 21 och stroblampan 23 (om detta icke redan har gjorts manuellt) så att bojen börjar att utsända nödsignaler.The buoy is preferably equipped with its own launching davit, mounted - close to the seat bracket, which is installed in the ship as a unit together with the seat bracket and the buoy. The davit is closely similar to that shown in Fig. 6 and is described with reference to this drawing figure. In the vast majority of marine accidents that occur, there is sufficient time to launch the buoy by means of the davit and hooks connected to the lifting brackets 33. In such manual launches, the knobs 96b and portions 96a of the tow lines 96 for gas release are worn away from the buoy. and attached to the ship's railing so that the life rafts can be used, when required. Once the buoy has been lifted free from the seat bracket, the magnetic switch activates the radio transmitter 21 and the strobe lamp 23 (if this has not already been done manually) so that the buoy begins to emit emergency signals.

Om å andra sidan fartyget sjunker snabbt, flyter bojen bort från sätesfästet, varvid fästet är utformat så att, om fartyget kapsejsar, hojen icke hålles i läge av fästet.If, on the other hand, the ship sinks rapidly, the buoy floats away from the seat bracket, the bracket being designed so that, if the ship capsizes, the bike is not held in position by the bracket.

Oberoende av på vilket sätt bojen sjösättes, blir den förbunden med fartyget genom förankringskabeln 43, vilken spelas ut från rullen #0 och bringar denna att rotera. Rusning av rullen hindras både av den beskrivna friktionsbromsen och av paddlarna #9, som rör om vattnet och verkar såsom en broms. Hjälprullarna 59 roterar med rullen #5 och brinf ll 7406622-6 gar utlösningslinorna 93 att gradvis dragas av från transportrullarna 90, varvid ringa dragspänning utövas i draglinorna 85.vid detta stadium.Regardless of the way the buoy is launched, it is connected to the vessel through the mooring cable 43, which is unwound from the roller # 0 and causes it to rotate. Rushing of the roller is prevented both by the described friction brake and by the paddles # 9, which move around the water and act as a brake. The auxiliary rollers 59 rotate with the roller # 5 and cause the release lines 93 to be gradually pulled off from the transport rollers 90, whereby low tensile stress is exerted in the tension lines 85 at this stage.

Efter det att fartyget har sjunkit till ett avpassat djup (beroende på de relativa diametrarna hos rullarna HO och 59 samt utlösningslinans 93 längd), har hela den stuva längden av utlösningslinan dragits av från rullarna 90, även om utlösningslinornas ändar förblir fästa vid dessa rullar. Ytterligare rotation av rullarna 59 bringar sålunda trans- portrullarna 90 att förflyttas nedåt i spåren.92 och dra kablarna 85 över trissorna 86 och 87 samt frigör den trycksatta gasen i cylindrarna 76 in i de uppblåsbara livräddningsflottarna. Utlösningslinorna 93 brister därefter'vid sina svaga länkar och bibringar icke rullen HO någon ytterligare rotation. Livräddningsflottarna börjar då att upp- blåsas, varvid looken 72 frigöras och därefter utstöter de sig själva ur urtagen 70 i vattnet. Livräddningsflottarna förbli förbundna med bojen genom sina fånglinor och skänklingar 78, vilka är belägna efter varand- ra på grund av den olika längden hos dessa fånglinor. Frigöringen av liv- räddningsflottar på detta sätt bringar livbåtarnas förtöjningslina 123 att förskjutas och denna strömmar därefter ut på vattnet medan den för- blir fäst vid bojen genom öglebulten 80. Förtöjningslinan och även liv- linan 35 kan lätt gripas av simmande personer i vattnet och förtöjnings- linan.tjänar även såsom en nyttig förtöjningsanordning för andra livbå- tar och livräddningsflottar än de som uppbäres av bojen. På detta sätt hålles livräddningsflottarna, livbåtarna etc. i ett styrt läge mot sjön och hindras från att driva av den förankringskabel 43 som är fäst vid fartyget, och lätt kan lokaliseras genom radion, radar-reflektorn och ljusstråleanordningen.After the vessel has sunk to a suitable depth (depending on the relative diameters of the rollers HO and 59 and the length of the release line 93), the entire stubborn length of the release line has been subtracted from the rollers 90, although the ends of the release lines remain attached to these rolls. Further rotation of the rollers 59 thus causes the transport rollers 90 to move downward in the grooves 92 and pull the cables 85 over the pulleys 86 and 87 and release the pressurized gas in the cylinders 76 into the inflatable life rafts. The release lines 93 then break at their weak links and do not impart any further rotation to the roller HO. The life rafts then begin to inflate, releasing the look 72 and then expelling themselves from the recesses 70 in the water. The life rafts remain connected to the buoy through their captive lines and legs 78, which are located one after the other due to the different lengths of these captive lines. The release of life rafts in this way causes the lifeboats' mooring line 123 to be displaced and this then flows out onto the water while remaining attached to the buoy through the loop bolt 80. The mooring line and also the lifeline 35 can be easily gripped by swimmers in the water and mooring. - the line also serves as a useful mooring device for lifeboats and life rafts other than those carried by the buoy. In this way, the life rafts, lifeboats, etc. are kept in a controlled position towards the lake and are prevented from drifting by the mooring cable 43 which is attached to the ship, and can easily be located by the radio, the radar reflector and the light beam device.

När fartyget är på större djup än omkring 900 m (förankringskabelns längd) är det en enkel procedur att frigöra .sohackeln #4 från öglebul- ten 19, varigenom varje möjlighet undvikas för att bojen skall dragas ned av det sjunkande fartyget. I detta fall kommer bojen att frigöras från fartyget vid sjösättningen och livräddningsflottarna kommer icke att uppblåsas automatiskt, emedan kabelrullen icke roterar. I sådana fall kan emellertid livräddningsflottarna lätt uppblåsas av en simmande person eller en person i flytutrustning, som griper knoppen 96b och på-' verkar linan 96 för manuell uppblåsning. Även om bojen icke är förbunden med fartyget, kommer den icke desto mindre att begränsa flytutrustning- ens avdrift, emedan den verkar såsom ett gott drivankare, dels på grund av de öppna urtag från vilka livräddningsflottarna har utstötts dels på 'zuceezz-e 12 g a grund av rullhuset, vilka faktorer medförzavsevârd turbulens när bojen förflyttas genom vattnet och bibringar den en låg avdriftshastighet, vilken kommer att vara nära lika med den som gäller för överlevande i sjön. Vikten av kabeln 43 på rullen retarderar även av driften och ökar stabiliteten. Vidfästningen av förtöjningslinan 123 och livräddningsflot- tarnas tågändar vid rullhuset, det vill säga nära bojens bas, säker- ställer att dagspänningen i dessa linor icke stjälper bojen onödigtvis på ett sätt, som skulle störa utsändningen av radio- och ljussignaler.When the vessel is at a depth greater than about 900 m (the length of the mooring cable), it is a simple procedure to release the sohoe # 4 from the loop bolt 19, thereby avoiding any possibility of the buoy being pulled down by the sinking vessel. In this case, the buoy will be released from the vessel at launch and the life rafts will not be inflated automatically because the cable reel does not rotate. In such cases, however, the liferafts can be easily inflated by a swimmer or a person in buoyancy equipment who grasps the knob 96b and acts on the line 96 for manual inflation. Although the buoy is not connected to the vessel, it will nevertheless limit the drift of the buoyancy equipment, as it acts as a good propulsion anchor, partly due to the open recesses from which the life rafts have been ejected and partly on the 'zuceezz-e 12 ga basis of the roller housing, which factors cause considerable turbulence when the buoy is moved through the water and imparts to it a low drift rate, which will be close to that of survivors in the lake. The weight of the cable 43 on the roller also retards the operation and increases the stability. The attachment of the mooring line 123 and the train ends of the life rafts at the roller house, i.e. near the base of the buoy, ensures that the daily voltage in these lines does not unnecessarily overturn the buoy in a way that would interfere with the transmission of radio and light signals.

Av det ovan angivna framgår att huvud- och hjälprullarna 40 och 59, tillsammans med förankringskabeln 43, utlösningçlinan 93 och rullen 90 samt draglinan 85, bildar en enhetlig förbindelseanordning med fördröj- ningsverkan, vilken sammanbinder bojen och fartyget på sådant sätt att livräddningsflotten automatiskt uppblåses, när bojen har skilts från fartyget en förutbestämd sträcka, förutsatt att förankringskabeln är förbunden med fartyget genom schackeln 4%. Utlösningslinans 93 längd är vald så att den förutbestämda särskiljningssträckan är större än höjden hos fartygets rigg över bojfästet för att hindra utlösning av flottar- na förrän bojen har gått fri från riggen. I stället för denna enhetliga typ av anordning, som baserar sig på förbindelsen mellan fartyget och förankringskabeln, kan.utlösningslinan 93 ha sin nedre ände direkt för- bunden med sätesbasen på fartyget. Detta kommer att säkerställa automa- tisk funktion, även om schackeln hk är frikopplad. Det kan emellertid vara nödvändigt att anbringa en längre utlösningslina 93, motsvarande det verkliga avstånd som erfordras mellan fartyget och bojen, när liv- räddningsflottarna skall utlösas. I stället för att den stuvade längden av utlösningslina uppbäres av en transportrulle på bojen, kan denna upp- bäras av en rulle, som är fäst vid bojens sätesfäste. I båda fallen kommer automatisk utlösning av flottarna icke att inträffa, förrän bojen har gått fri från fartygets rigg.From the above it appears that the main and auxiliary reels 40 and 59, together with the anchoring cable 43, the release line 93 and the reel 90 and the tow line 85, form a uniform connecting device with a delaying effect, which connects the buoy and the vessel in such a way that the life raft is automatically inflated. when the buoy has been separated from the ship a predetermined distance, provided that the anchoring cable is connected to the ship through the shackle 4%. The length of the release line 93 is selected so that the predetermined separation distance is greater than the height of the vessel's rig above the buoy bracket to prevent the release of the rafts until the buoy has left the rig. Instead of this uniform type of device, which is based on the connection between the ship and the mooring cable, the release line 93 may have its lower end directly connected to the seat base on the ship. This will ensure automatic operation, even if the hp shackle is disengaged. However, it may be necessary to provide a longer release line 93, corresponding to the actual distance required between the vessel and the buoy, when the life rafts are to be triggered. Instead of the stowed length of the release line being supported by a transport roller on the buoy, this can be supported by a roller, which is attached to the seat bracket of the buoy. In both cases, automatic release of the rafts will not occur until the buoy has been released from the ship's rig.

Fig. 6, 7 och 8 visar en andra utföringsform av en boj som är vä- sentligen likartad med den ovan beskrivna men är lämplig för använd- ning på större fartyg. Bojens stomme är på likartat sätt konstruerad av ett format, fiberglasarmerat plahölje, som omger uretanskum, även om stommen är större, varvid bojen har en total höjd av omkring 2,3 m och en motsvarande större diameter.Figs. 6, 7 and 8 show a second embodiment of a buoy which is substantially similar to that described above but is suitable for use on larger vessels. The body of the buoy is similarly constructed of a shaped, fiberglass-reinforced flat casing, which surrounds urethane foam, even though the body is larger, the buoy having a total height of about 2.3 m and a correspondingly larger diameter.

De flesta av egenskaperna hos denna andra utföringsform är likarta- de med den första utföringsformens och motsvarande detaljer anges med de hänvisningsbeteckningar som använts för den första utföringsformen. 7406622-'6 13 Huvudskillnaden i dessa båda utföringsformer, utom storleken, är att i denna andra utföringsform bojens stomme är försedd med fyra urtag 70a, som är anbragta på avstånd från varandra kring sidorna, varvid vart och ett av dessa har utåt lutande sidor (såsom visas i fig. 8) samt vart och ett är omgivet vid alla sina sidor av skummaterialet med flytkraft.Most of the features of this second embodiment are similar to the first embodiment and the corresponding details are indicated by the reference numerals used for the first embodiment. The main difference in these two embodiments, except for the size, is that in this second embodiment the body of the buoy is provided with four recesses 70a, which are spaced apart around the sides, each of which has outwardly inclined sides ( as shown in Fig. 8) and each is surrounded on all its sides by the buoyancy foam material.

Vart och ett av urtagen 70a innehåller en uppblåsningsbar livräddnings- flotte 74a, av vilka var och en är förbunden med en cylinder 76a för trycksatt gas samt var och en av livräddningsflottarna är av flygplans- typ och är lämplig att upptaga 32 man. Livräddningsflottarna är förbund- na medelst fånglinor av olika längd, exempelvis omkring l5m, 30 m och 38 m med öglebultar 80a på rullhuset 12. Urtagen är slutna av lock 72a, vilka åter är förseglade genom remsor vid höljet av bojens stomme på så- dant sätt att förseglingen kan bräckas genom uppblåsning dv livrädd- ningsflottarna, vilka tränger sig ut ur urtagen och utstöter sig själva i vattnet, när bojen flyter.Each of the recesses 70a contains an inflatable life raft 74a, each of which is connected to a cylinder 76a for pressurized gas and each of the life rafts is of the aircraft type and is suitable to accommodate 32 men. The life rafts are connected by means of catch ropes of different lengths, for example about 15 m, 30 m and 38 m with loop bolts 80a on the roller housing 12. The recesses are closed by lids 72a, which are again sealed by strips at the casing of the buoy body in such a way that the seal can be broken by inflating the life rafts, which push out of the recesses and eject themselves into the water when the buoy floats.

En annan skillnad mellan bojen enligt denna utföringsform och den första utföringsformen är konstruktionen av kabelrullen 100. Denna rul- le har en central spindel l0l, som vid sina yttre ändar hålles av lager, vilka är stödda av stödorgan 52a, fästa vid rullhusets l3a topplatta.Another difference between the buoy according to this embodiment and the first embodiment is the construction of the cable reel 100. This reel has a central spindle 101, which at its outer ends is held by bearings, which are supported by support members 52a, attached to the top plate of the roller housing 13a.

Huvudrullen innefattar spindeldelen mellan.två inre ändplåtar 103. Utan- för ändplâtarna 103 vid vardera änden av rullen och åtskilda från denna finnes ett par yttre ändplåtar 10% och 105, vilka mellan sig håller ra- diella ledskenor 106, som är åtskilda från varandra kring plåtarna med 450 avstånd. Dessa ledskenor tjänar på likartat sätt som de i den första utföringsformen till att åstadkomma en broms på kabelrullen genom att för sätta vattnet i virvlar, när bojen flyter. Ytterligare friktionsbromsan- ordningar finnes genom ett metallfjäderelement ll0, som vid en ände är fäst vid ett av stöden 52a och vars andra ändparti är pressat mot den yttre ytan av en yttre plåt 105 medelst en ställbar skruv lll. Huvud- delen av rullen mellan plåtarna 103 uppbär en galvaniserad stålkabel med omkring 1500 m längd och omkring 8 mm diameter, vars yttre ände är ledd genom ett lämpligt urtag i rullhusets l2a bottenkant och är'för- bunden med en.karbinhake eller en snabbglidschackel, som är lösbart för- bunden med en öglebult, vilken uppbäres av sätesfästets bas, omedelbart utanför rullhuset. Partiet av spindeln 101 mellan plåtarna 103 och 104 vid vardera änden av rullen bildar de hjälprullar på vilka utlösnings- linorna 93a är fästa och på vilka dessa upplindas, när rullen roterar efter bojens särskiljning från fartyget. I denna utföringsform är var 'masezz-e i; och en av hjälprullarna förbunden.med två av utlösningslinorna 93a, vilka driver två närbelägna uppblåsningsmekanismer för livräddnings- flottar, av vilka var och en innehåller en draglina och en transport- rulle, i huvudsak såsom beskrivits med hänvisning till den första ut- föringsformen.The main roller comprises the spindle part between two inner end plates 103. Outside the end plates 103 at each end of the roller and separated from it there are a pair of outer end plates 10% and 105, which between them hold radial guide rails 106, which are separated from each other around the plates with 450 distances. These guide rails serve in a similar way as those in the first embodiment to provide a brake on the cable reel by swirling the water as the buoy floats. Additional friction brake devices are provided by a metal spring element 110, which is attached at one end to one of the supports 52a and the other end portion of which is pressed against the outer surface of an outer plate 105 by means of an adjustable screw 111. The main part of the roller between the plates 103 carries a galvanized steel cable with a length of about 1500 m and a diameter of about 8 mm, the outer end of which is guided by a suitable recess in the bottom edge of the roller housing 12a and is connected to a carabiner or a quick-slide shackle. which is releasably connected to a loop bolt, which is supported by the base of the seat bracket, immediately outside the roller housing. The portion of the spindle 101 between the plates 103 and 104 at each end of the reel forms the auxiliary rollers to which the release ropes 93a are attached and to which they are wound as the roller rotates after the buoy separates from the vessel. In this embodiment, var 'masezz-e is; and one of the auxiliary rollers connected to two of the release lines 93a, which drive two adjacent inflatable mechanisms for life rafts, each of which includes a tow line and a transport roller, substantially as described with reference to the first embodiment.

Var och en av livräddningsflottarna är även uppblåsbar genom ma- nuella utlösningsanordningar, som är förbundna med en.kabel 96a, lik- som i den första utföringsformen.Each of the life rafts is also inflatable by manual release devices, which are connected to a cable 96a, as in the first embodiment.

I denna utföringsform finnes två flytande förtöjningslinor 123 för livbåtar, vilka är monterade, såsom visas i fig. 8, i de yttre, nedre hörnan av två motställda urtag 70a. En av dessa förtöjningslinor är om- kring 60 m lång och den andra är omkring 75 m lång, så att livbâtar, som är fästa vid dessa, icke kommer att slå mot varandra. Var och en av förtöjningslinorna innehåller ett vattenaktiverat ljus och lätt syn- liga flöten, såsom de som beskrivits med avseende på den första utfö- ringsformen.In this embodiment, there are two floating mooring lines 123 for lifeboats, which are mounted, as shown in Fig. 8, in the outer, lower corner of two opposite recesses 70a. One of these mooring lines is about 60 m long and the other is about 75 m long, so that lifeboats attached to them will not hit each other. Each of the mooring lines contains a water-activated light and easily visible floats, such as those described with respect to the first embodiment.

Fig. 6 på ritningarna visar, förutom bojen; en sjösättningsdävert 120, som är svängbar kring en vertikal svängtapp, vilken hållas av ett stöd 121. Dävertens krok 123 är lyftbar medelst en.manuellt påverkbar vinsch 125.Fig. 6 of the drawings shows, in addition to the buoy; a launching davit 120 which is pivotable about a vertical pivot pin which is held by a support 121. The hook 123 of the davit is liftable by means of a manually actuable winch 125.

Andra detaljer av denna utföringsform av boj, såsom ljus- och ra- diostrålanordningarna, radarreflektorn och den allmänna arten av bas- stödet, ävensom bojens funktionssätt, är likartade med dem som beskri- vits ovan under hänvisning till fig. 1 - 5 och kommer därför icke att beskrivas ytterligare.Other details of this embodiment of the buoy, such as the light and radio beam devices, the radar reflector and the general nature of the base support, as well as the mode of operation of the buoy, are similar to those described above with reference to Figs. 1-5. not to be described further.

Om det fartyg som bär bojen skall användas under arktiska förhål- landenl kan sätesfästet vara inneslutet med rostfri stålplât och det inneslutna området kan vara elektriskt uppvärmt för att undvika nedis- ning.If the vessel carrying the buoy is to be used under Arctic conditions, the seat bracket may be enclosed with stainless steel plate and the enclosed area may be electrically heated to avoid icing.

Såsom ett alternativ till användningen av band för att hålla de ,löstagbara looken 72, 72 på plats, kan magnetiska material vara inbäddade i dessa lock och i de tillhörande delarna av stommen för att lösbart hålla looken.As an alternative to the use of straps to hold the detachable looks 72, 72 in place, magnetic materials may be embedded in these covers and in the associated parts of the body to releasably hold the look.

I -Lñet vutförande 'somrudsas-š. ihfﬁig. 9"- '12 är bojen avsedd att bäras av stora oceangående fartyg, vilkas besättning och passagerare tillsammans kan.uppgå till flera hundra eller flera tusen personer, även om-bojen dessutom kan framställas i mindre storle- kar, som är lämpliga för en stor grupp av fartyg, såsom passagerarfar- 15 7406622-6 tyg för kust- och sjötrafik, tågfärjor, utflykts- och kryssningsfartyg samt last- och militärfartyg. Huvudändamâlet med denna typ av boj är att åstadkomma flytande utrustning, det vill säga mångfaldigt uppblås- bara livräddningsflottar, för att kompensera förlusten av livbåtar och annan flytande utrustning, som så ofta skadas eller icke kan sjösättas från den höga sidan på ett fartyg i nöd och under sjunkning. Ett fall av detta slag var förlusten av “Andrea Doria" utanför New Yorks hamn.I -Lñet vutføring 'somrudsas-š. ihf ﬁ ig. 9 "- '12 the buoy is intended to be carried by large ocean-going vessels, whose crew and passengers together can amount to several hundred or several thousand persons, although the buoy can also be made in smaller sizes, which are suitable for a large group of vessels, such as passenger vessels for coastal and maritime traffic, train ferries, excursion and cruise ships and cargo and military vessels.The main purpose of this type of buoy is to provide floating equipment, i.e. multiple inflatable life-saving lifesavers. , to compensate for the loss of lifeboats and other floating equipment, which are so often damaged or unable to be launched from the high side of a ship in distress and sinking.A case of this kind was the loss of "Andrea Doria" off New York Harbor.

Ingen av livbåtarna vid dess höga sida sjösattes, även om det dröjde ett flertal timmar innan hon sjönk. Det var lyckligt i detta fall att sjön var relativt lugn och att fartyg, som var i närheten, kunde använda sina livbåtar vid räddningen av överlevande. Förlisningen av "Titanic" utgör ett annat fall, där bojar av den 1 fig. 9 - 12 visade typen skul- le ha kunnat användas för att rädda många eller alla av de omkomna.None of the lifeboats at its high side were launched, although it took several hours before she sank. It was fortunate in this case that the lake was relatively calm and that ships that were nearby could use their lifeboats to rescue survivors. The sinking of the "Titanic" constitutes another case, in which buoys of the type shown in Figures 1 to 9-12 could have been used to save many or all of the dead.

Hundratals likartade förlisningar, strandningar och bränder med stora förluster av liv sedan tiden för "Titanics" förlisning skulle med viss- het kunna ha reducerats med avseende på förlustsiffrorna, om en dylik boj hade använts, förutom all annan flytande livräddningsutrustning.Hundreds of similar shipwrecks, strandings and fires with large losses of life since the time of the "Titanic" shipwreck could certainly have been reduced in terms of loss figures, if such a buoy had been used, in addition to all other floating life-saving equipment.

Stora fartyg, såsom linjefartyg, sjunker sällan snabbt med hänsyn till det sätt på vilket deras skrov är avdelat i ett flertal avdelningar med stängbara, vattentäta dörrar. Även om det är högst önskvärt att bojen fortfarande skall vara monterad på fartyget så att den kan flyta fritt i händelse av en plötslig sjunkning, föreslås det därför att an- ordningar skall finnas för att sjösätta bojen över endera sidan av far- tyget, medan bojen fortfarande förblir förbunden med fartyget genom sin förankringskabel, så att passagerarna och besättningen kan embarkera liv- räddningsflottar i god ordning och kan komma fria från fartyget med bo- Jen innan fartyget sjunker. Sjunkningen av ett stort fartyg medför av- sevärd turbulens, så att det är väsentligt att livbåtarna och livrädd- ningsfkottarna etc. går fria innan den verkliga sjunkningen äger rum.Large vessels, such as liner vessels, seldom sink rapidly due to the way in which their hulls are divided into several compartments with closable, watertight doors. Although it is highly desirable that the buoy should still be mounted on the vessel so that it can float freely in the event of a sudden sink, it is therefore proposed that devices be provided to launch the buoy over either side of the vessel, while the buoy still remain connected to the ship by its mooring cable, so that the passengers and crew can embark life-saving rafts in good order and can get free from the ship with the boat before the ship sinks. The sinking of a large ship causes considerable turbulence, so that it is essential that the lifeboats and lifeboats, etc., go free before the actual sinking takes place.

Den i fig. 9 - 12 visade bojen innefattar ett skrov eller ett hölje 131, som är format av glasfiberarmerad plast eller metallplåt och uppbä- res av en lämplig ram samt är fyllt med skumplastmaterial 133 av en typ med slutna porer, utom i området för vissa nedan nämnda avdelningar.The buoy shown in Figs. 9 to 12 comprises a hull or casing 131, which is formed of glass fiber reinforced plastic or sheet metal and is supported by a suitable frame and is filled with foam plastic material 133 of a closed pore type, except in the area of some of the departments mentioned below.

Styrofoam är exempelvis en lämplig fyllning. Detta material med flyt- kraft bör helst vara tillräckligt för att uppbära bojens hela vikt, in- klusive de uppblåsbara livräddningsflottarna och annan utrustning, som uppbäres av denna, samt innefattande så många passagerare och besätt- ningsmän som kan stå på däcksutrymmet, utan att man behöver förlita sig på vattentäta, ihåliga avdelningar, som kan bli utsatta för läckage. En 1406622-6 16 övre del av skrovet är omgivet med ett räcke 134, helst av mjukt gummi, det vill säga ett material, som har ett fast yttre hölje men invändigt består av skumgummi av typen med slutna porer.Styrofoam, for example, is a suitable filling. This buoyancy material should preferably be sufficient to support the entire weight of the buoy, including the inflatable life rafts and other equipment carried by it, including as many passengers and crew as can stand on the deck space, without need to rely on watertight, hollow compartments, which can be prone to leakage. An upper part of the hull is surrounded by a railing 134, preferably of soft rubber, i.e. a material which has a fixed outer casing but internally consists of foam rubber of the closed pore type.

En typisk storlek för den i fig. 9 - 12 visade bojen kan vara om- kring 8 m längd, omkring 3,7 m bredd och omkring 0,8 m djup men storle- ken kan variera i enlighet med den fartygsklass vid vilken den skall användas.A typical size of the buoy shown in Figs. 9-12 may be about 8 m long, about 3.7 m wide and about 0.8 m deep, but the size may vary according to the class of vessel at which it is to be used. be used.

På färjor och andra fartyg för passagerartransport, vilka har sto- ra, fria däcksområden, kan den visade bojen stuvas på en förhöjd, lutan- de stålbana av järnvägstyp, vilken vanligtvis kan förlöpa omkring 2,1 m över fartygets däck från en sida till den andra, så att, om en dylik medförs, den lätt kan sjösättas från båda sidorna. Många fartyg medför emellertid två eller flera dylika bojar och dessa stuvas helst på samma grupp av skenor och kan sålunda sjösättas från en valfri sida. Sjösätt- ningen utföres helst med en bom 135, såsom visas i fig. 12. Bojen hål- les emellertid helst i läge på banan på sådant sätt att den kan frigöra sig själv i händelse av en plötslig sjunkning.On ferries and other passenger transport vessels, which have large, free deck areas, the buoy shown can be stowed on a raised, sloping railway-type steel track, which can usually extend about 2.1 m above the ship's deck from one side to the other. others, so that, if one is carried, it can be easily launched from both sides. However, many vessels carry two or more such buoys and these are preferably stowed on the same group of rails and can thus be launched from any side. The launching is preferably performed with a boom 135, as shown in Fig. 12. However, the buoy is preferably held in position on the track in such a way that it can release itself in the event of a sudden sink.

Andra typer av fartyg med stor transportkapacitet för passagerare - och besättning, såsom "Queen Elizabeth II" och många för kryssningar av- sedda fartyg, kan ha över tretusen personer ombord. Dylika fartyg har kontinuerliga och höga däckshus, vilka icke skulle vara lämpliga för in- stallation av kombinationen av järnvägsbana för bojarna för sjösättning på båda sidor av fartyget. I detta fall kan fyra dylika bojar medföras för- och akterut på båtdäck samt vid babords och styrbords sida men med stuvnings- och sjösättningsanordningar av det slag som visas i fig. 13 och lä. En dylik anordning kan med fördel vara anbragt vid aktern av de flesta av dessa stora fartyg.Other types of ships with a large transport capacity for passengers and crew, such as the "Queen Elizabeth II" and many ships intended for cruises, can have over three thousand people on board. Such vessels have continuous and high deck houses, which would not be suitable for installing the combination of railway tracks for the buoys for launching on both sides of the vessel. In this case, four such buoys can be carried forward and aft on boat decks as well as on the port and starboard side, but with stowage and launching devices of the type shown in Fig. 13 and shelter. Such a device can advantageously be arranged at the stern of most of these large vessels.

I den i fig. 13 och lä visade anordningen användes två gravita- tionsdävertar 200, av vilka var och en kan uppbära en ände av bojen för att förflytta bojen från det stuvade läge som visas med heldragna lin- jer i fíg. 13 till det med streckade linjer visade sjösättningsläget.In the device shown in Fig. 13 and lä, two gravity diverts 200 are used, each of which can support one end of the buoy to move the buoy from the stowed position shown in solid lines in fig. 13 to the dashed position shown in broken lines.

Dessa dävertar är i allmänhet likartade med standarddävertar för livbå- tar men är modifierade så att de kan svängas kring en vertikal axel till ett stuvat läge (visat med streckade linjer i fig. 1%), i vilket de är fria från hojen. Detta möjliggör att bojen kan flyta fritt från sitt stuvade läge i händelse av en plötslig sjunkning, varvid bojen hålles i det stuvade läget genom brytbara lås eller andra automatiska utlösnings- anordningar för att medge sådan automatisk sjösättning. l, 7406622 -6 I denna utföringsform av hojen är kabelrullen 137 monterad i ett utrymme 138, som har en öppen botten och detta utrymme är anbragt i ett centralt område av bojen men något förskjutet mot föränden för att säker- ställa att i vind eller ström bojen kommer att inta en stabil oriente- ring, när den hejdas av förankringskabeln, som sträcker sig nedåt från rullen 137 till det sjunkna fartyget. Denna förankringskabel kan vara omkring 1500 m lång och är en galvaniserad ståltrådskabel med omkring 8 mm diameter. En fotmanövrerad broms (ej visad), som är styrbar av en besättningsmedlem, medger styrbar utspelning av kabeln. Om det vid funktion i djup sjö skulle bortglömmas att kabeln skall frigöras från fartyget eller om ej tillräcklig tid härför funnits, kommer reservflyt- kraften av den fullastade bojen, vilken är mer än tre gånger förank- ringskabelns hållfasthet,att bringa kabeln att brista. Kabeln kommer emellertid att hålla bojen i läge, till dess hela kabeln har spelats ut från rullen. _ Vid aktern eller läsidan av bojen finns ett utrymme 140, som är öp- pet vid bojens akter, i vilket en andra rulle l42 finnes, som uppbär om- kring 1500 m flytande livbåtsförtöjningslina av polypropylen med om- kring 25 mm diameter och med öglor anbragta med ett avstånd sinsemellan av omkring 23 m och i vilka livräddningsflottar, livbåtar etc. kan för- töjas. Linan har flöten utmed sin längd för lätt synbarhet och uppbär vid sin yttre ände ett vattenaktiverat ljus, som är likartat med det som beskrivits med hänvisning till den första utföringsformen. Vertikala rullar l#3 vid vardera sidan av urtaget lH0 hindrar fastklämning av för- töjningslinan på rullens flänsar. Utspelningen av linan från rullen läê styres genom påverkan av endera av de två utlösningspedalerna 145 för fotbroms, en vid vardera sidan av rullen, vilka är lämpliga för påverkan av en besättningsman, som står på däck.These davits are generally similar to standard diverts for lifeboats but are modified so that they can be pivoted about a vertical axis to a stowed position (shown in broken lines in Fig. 1%), in which they are free from the bike. This allows the buoy to float freely from its stowed position in the event of a sudden sink, the buoy being held in the stowed position by breakable locks or other automatic release devices to allow such automatic launching. In this embodiment of the bike, the cable reel 137 is mounted in a space 138, which has an open bottom and this space is located in a central area of the buoy but slightly offset from the change to ensure that in wind or current the buoy will assume a stable orientation when stopped by the mooring cable extending downward from the roll 137 to the sunken vessel. This anchoring cable can be about 1500 m long and is a galvanized steel wire cable with about 8 mm diameter. A foot-operated brake (not shown), which is controllable by a crew member, allows controllable playback of the cable. If, during operation in deep sea, it should be forgotten that the cable is to be released from the vessel or if there has not been sufficient time for this, the reserve buoyancy of the fully loaded buoy, which is more than three times the strength of the anchoring cable, will cause the cable to rupture. However, the cable will hold the buoy in position until the entire cable has been unwound from the reel. At the stern or reading side of the buoy there is a space 140, which is open at the stern of the buoy, in which there is a second roller l42, which carries about 1500 m floating polypropylene floating lifeboat mooring line with a diameter of about 25 mm and with loops placed at a distance of about 23 m from each other and in which life rafts, lifeboats, etc. can be moored. The rope has floats along its length for easy visibility and carries at its outer end a water-activated light which is similar to that described with reference to the first embodiment. Vertical rollers l # 3 on each side of the recess lH0 prevent clamping of the mooring line on the roller flanges. The play of the line from the roller is controlled by the action of either of the two foot pedal release pedals 145, one at each side of the roller, which are suitable for the action of a crew member standing on deck.

Bojens överdel är väsentligen plan för att bilda ett arbetsdäck l#8 och centralt på detta däck finnes ett skydd eller ett däckshus 150, som på sitt tak uppbär en dom l5l av klar lucit, innehållande en strob- lampa, och taket uppbär även en antenn 153, som alstrar ljus- och radio- strålanordningar likartade med dem som beskrivits med avseende på den första utföringsformen. Förutom en enkel orienteringsstrålsändare finnes även en sändarmottagare, som kan manövreras av en besättningsman i däcks- huset. Däckshusets tak uppbär även en mast 155, som är försedd med en radarreflektor och strålkastare och har gångjärn vid sin nedre ände så att,den kan sänkas ned på däckshusets tak när den icke användes. Två strålkastare l5M är även monterade på däckshusets tak. 7495522 '6 18 Även om bojar av denna typ kan vara odrivna, har hojen helst.ett motorrum 157, som inrymmer en 3-cylindrig dieselmotor med 83 hk, som ma- tas av bränsletankar under däcket. Denna motor driver en propeller 158, som är monterad centralt under bojens botten och uppbäres på ett fäste 159, vilket är vridbart kring en vertikal axel, så att 3600 drivkraft åstadkommas. Denna typ av drivanordning är relativt likartad med den som finns på bogserbåtar. Propellern är noggrant avskärmad genom en sil 160 så att inga linor eller överlevande kan fångas av propellern. Ak- ter om silen 160 finns en smal köl l6l för riktningsstabilitet. Denna drivanordning ger mycket enkel och snabb manövrerbarhet för bojen i alla riktningar. Motorn, som driver propellern 158, driver även två växak strömsgeneratorer för att mata effekt genom två grupper av ackumulator- batterier till de strålkastare som uppbäres av masten och även kan till- föra effekt för ytterligare lampor och för radiosändaren och uppvärm- 5 ning. Det elektriska systemet är fullständigt dubblerat för säkerhets- skäl. För att säkerställa lämplig start av motorn under ogynnsamma för- hållanden ä r motorrummet 157 helst kontinuerligt uppvärmt av fartygets effekt, när bojen är på fartygets vägg, och av motorn själv, när bojen har frigjorts från fartyget. Denna uppvärmningsanordning tjänar såsom ett avvisningssystem, när fartyg, som medför dessa bojar, arbetar under arktiska förhållanden.The upper part of the buoy is essentially flat to form a working deck l # 8 and in the center of this deck there is a protection or a deckhouse 150, which on its roof carries a dome l5l of clear lucite, containing a strobe lamp, and the roof also carries an antenna 153, which generates light and radio beam devices similar to those described with respect to the first embodiment. In addition to a simple orientation beam transmitter, there is also a transmitter receiver, which can be operated by a crew member in the deckhouse. The roof of the deckhouse also carries a mast 155, which is provided with a radar reflector and headlights and has hinges at its lower end so that it can be lowered onto the roof of the deckhouse when not in use. Two headlights l5M are also mounted on the roof of the deckhouse. 7495522 '6 18 Although buoys of this type can be unpowered, the bike preferably has an engine compartment 157, which houses a 3-cylinder diesel engine with 83 hp, which is fed by fuel tanks under the tire. This motor drives a propeller 158, which is mounted centrally under the bottom of the buoy and is supported on a bracket 159, which is rotatable about a vertical axis, so that 3600 driving force is provided. This type of propulsion device is relatively similar to that found on tugs. The propeller is carefully shielded through a strainer 160 so that no ropes or survivors can be caught by the propeller. At the stern of the strainer 160 there is a narrow keel l6l for directional stability. This drive device provides very simple and fast maneuverability for the buoy in all directions. The motor, which drives the propeller 158, also drives two wax power generators to supply power through two groups of accumulator batteries to the headlights carried by the mast and can also supply power for additional lamps and for the radio transmitter and heating. The electrical system is completely doubled for safety reasons. To ensure a suitable start of the engine under adverse conditions, the engine compartment 157 is preferably continuously heated by the power of the ship, when the buoy is on the wall of the ship, and by the engine itself, when the buoy has been released from the ship. This heating device serves as a repulsion system when ships carrying these buoys operate under Arctic conditions.

Fördelade över däcket 148 finns lä uppblåsbara livräddningsflottar 162, vilka är nedlåsta på krökta gummiblock genom ställbara liv och peli- kankrokar som är fästa vid kryssbultar, på lämpligt sätt försänkta i däc- ket l48, så att, när livräddningsflottarna sjösättes och överlevande pla- ceras i dessa, däcket är fritt från farliga utsprång som kan leda till snubbling. Var och en av de uppblåsbara livräddningsflottarna kan bära 25 eller 32 personer och vid överbelastning 1 nödsituation kan detta antal ökas med 50 procent. Med 25 mans livräddningsflottar kan sålunda de som medföres av denna boj normalt upptaga 350 personer även om, med nödöverlastning och upp till 50 personer upptagna på själva bojen, totalt 575 personer kan räddas med denna enda boj. Om 32 mans livräddningsflot- tar användes är den totala nödkapaciteten hos bojen och livräddningsflot- tarna 797 personer.Distributed over deck 148 are inflatable lifesaving rafts 162, which are locked on curved rubber blocks by adjustable webs and pelican hooks attached to cross bolts, suitably sunk into deck 148, so that, when lifesaving rafts are launched and surviving, In these, the tire is free from dangerous protrusions that can lead to tripping. Each of the inflatable life rafts can carry 25 or 32 people and in case of congestion 1 emergency, this number can be increased by 50 percent. Thus, with 25 man life rafts, those carried by this buoy can normally accommodate 350 people even if, with emergency overload and up to 50 people admitted on the buoy itself, a total of 575 people can be rescued with this single buoy. If 32 man life rafts were used, the total emergency capacity of the buoy and life rafts was 797 people.

Var och en av livräddningsflottarna 162 är innesluten i en väsent- ligen.cylindrisk kanister med två särskiljbara, ihåliga delar, som nor- malt är tätade tillsammans medelst en brytbar tätning. Kanistern är för- sedd med utlösningsanordningar i form av en kombination av draglina och tågända för flotten, förbundna vid dess inre ände med en ventilanordning, l, 7406622-6 som frigör gas från en lagrad cylinder för kcmprimerad koldioxid i livräddningsflotten för att uppblåsa denna så att den spränger isär behållaren. När det är önskvärt att uppblåsa en livräddningsflotte, av- lägsnas kanistern från däcket och släppas över bojens sida för att fly- ta längs bojens sida i vattnet. En besättningsman fäster dragkabeln och tågänden vid en förtöjningsskena på bojen och drar därefter helt den återstående tågänden från kanistern, vilken i sin tur aktiverar den kor- ta utlösningskabeln till gasventilen. Inom en minut är flotten klar att lastas. Flottens tågände förtöjes därefter vid en ögla på den långa för- töjningslinan för livbåten medan en annan besättningsman upprepar denna procedur. Efter fastgöring av varje flotte påverkas en av fotpedalerna l%5 för att tillåta att tillräckligï förtöjningslina kan avspelas från rullen 142 för att blotta en annan ögla på linan.Each of the life rafts 162 is enclosed in a substantially cylindrical canister with two distinguishable, hollow parts, which are normally sealed together by means of a breakable seal. The canister is provided with release devices in the form of a combination of tow line and train end for the raft, connected at its inner end to a valve device, 1, which releases gas from a stored cylinder for compressed carbon dioxide in the life raft so as to inflate it. that it blows apart the container. When it is desired to inflate a life raft, the canister is removed from the deck and released over the side of the buoy to float along the side of the buoy in the water. A crew member attaches the tow cable and the train end to a mooring rail on the buoy and then completely pulls the remaining train end from the canister, which in turn activates the short release cable to the gas valve. Within a minute, the raft is ready to be loaded. The train end of the raft is then moored at a loop on the long mooring line for the lifeboat while another crew member repeats this procedure. After attaching each raft, one of the foot pedals 1% 5 is actuated to allow sufficient mooring line to be played from the roller 142 to expose another loop on the line.

Däcket är försett med två handräck och kan vara försett med detal- jer såsom båtshakar 165 för användning av besättningen vid hjälp av sim- mande till en med gångjärn fäst förtöjningsstege 167 vid bojens akter, vilken kan höjas från det sänkta arbetsläget, som visas, för att ligga på bojens däck. Bojens stomme är försänkt under däckshuset 150 för att upptaga en färskvattentank och en tank för lugnande olja, som utsläpps av en ventil i däckshuset samt bränsletankar. En annan väsentlig egen- skap hos bojen är ett drivankare, som är stuvat tillsammans med sin 90 m långa lina i ett fack 169 nära bojens för, vilken lina avslutas i en wireskänkling, vars ände är fäst vid en ögla 170 lågt ned på bojens bog.The deck is equipped with two handrails and may be provided with details such as boat hooks 165 for use by the crew by means of swimming to a hinge mooring ladder 167 attached to the stern of the buoy, which may be raised from the lowered working position shown for to lie on the deck of the buoy. The body of the buoy is recessed under the deckhouse 150 to accommodate a fresh water tank and a tank for soothing oil, which is discharged by a valve in the deckhouse and fuel tanks. Another essential feature of the buoy is a drive anchor, which is stowed together with its 90 m long line in a compartment 169 near the buoy liner, which line terminates in a wire bend, the end of which is attached to a loop 170 low on the buoy bow. .

Rullar 172 finns för- och akterut på bojen för stuvning av arbets-, förtöjnings- och övriga linor. Dessa används av besättningen för att underlätta inställning av bojen relativt fartyget under lastning och debarkering av passagerare från denna. Inställningen av bojen (särskilt om den är odriven) relativt fartyget underlättas även av en motviktsan- ordning,som visas i funktion i fig. 12. Vid vardæa. sidan av böjen finns två trissor eller cirkulära öglor 175 invid motställda ändar av bojen, det vill säga en trissa eller ögla vid varje hörn. Varje trissa eller ögla uppbär en tågände 177 med drejare och en ögla vid sin övre ände, där den är lösbart fäst vid en kryssbult 181 på däcket 148. Den nedre änden av varje lina uppbär en motvikt 180 av bly, som normalt är stuvad i urtag, vilka är anbragta vid varje nedre hörn av bojen. Fig.l2 visar hur dessa motvikter kan användas, om bojen sjösättes över farty- gets sida för att åstadkomma en temporär håll- och stabiliseringskraft på bojen. Denna verkan är underordnad verkan av de vanliga fjäder- och fufceszz-s 20 ringfästlinorna på bojen, vilka manövreras för hand och fästes vid kryssbultar 181 samt stuvas på rullar. Det framgår att två av motvik- terna 180 bringas till verkan vid den sida av bojen som är längst från fartyget genom frigöring av drejaren vid den övre änden av tågändan från kryssbulten l8l på däcket samt därefter sänkning av motvikten på tågändan till ett läge, såsom visas. En temporär håll-lina 182, som är fäst vid någon lämplig relingsstötta 18%, kryssbult eller reling på far- tyget, är förbunden med tågändans 177 övre ände och den resulterande dragspänningen i fästlinan och tågändan, som åstadkommas av gravita- tionskraften på de två vikterna 180, åstadkommer en kraft, som håller bojen i ett stadigt men eftergivligt läge mot fartygets sida, till dess det är önskvärt att kasta loss säkringslinorna och även fjäder- och ringlinorna, så att bojen kan driva eller navigera bort i läriktningen från fartyget, innan detta sjunker. Arbetslinorna användes för att inställa bojen i fartygets längdriktning. De maskindrivna bojarna kom- mer att effektivt inställa sig själva och hålla detta läge vid varje plats utmed fartygssidan.Rollers 172 are located forwards and aft on the buoy for stowage of work, mooring and other lines. These are used by the crew to facilitate the adjustment of the buoy relative to the ship during loading and unloading of passengers from it. The setting of the buoy (especially if it is not driven) relative to the ship is also facilitated by a counterweight device, which is shown in operation in Fig. 12. At the vardæa. on the side of the buoy there are two pulleys or circular loops 175 next to opposite ends of the buoy, i.e. a pulley or loop at each corner. Each pulley or loop carries a train end 177 with pivot and a loop at its upper end, where it is releasably attached to a cross bolt 181 on the deck 148. The lower end of each line carries a counterweight 180 of lead, which is normally stowed in recesses , which are located at each lower corner of the buoy. Fig. 12 shows how these counterweights can be used, if the buoy is launched over the side of the vessel to provide a temporary holding and stabilizing force on the buoy. This action is subordinate to the action of the usual spring and fufceszz 20 ring fastening lines on the buoy, which are operated by hand and fastened to cross bolts 181 and stowed on rollers. It can be seen that two of the counterweights 180 are actuated at the side of the buoy furthest from the vessel by releasing the turner at the upper end of the train end from the cross bolt 181 on the deck and then lowering the counterweight on the train end to a position as shown . A temporary retaining line 182, attached to any suitable 18% rail support, cross bolt or rail on the vessel, is connected to the upper end of the train end 177 and the resulting tensile stress in the line and train end provided by the gravitational force of the two the weights 180, provide a force which holds the buoy in a steady but resilient position to the side of the ship, until it is desirable to loosen the safety lines and also the spring and ring lines, so that the buoy can propel or navigate away in the direction of the ship, before this drops. The work lines were used to adjust the buoy in the longitudinal direction of the vessel. The power-driven buoys will effectively adjust themselves and maintain this position at each location along the ship's side.

Sättet att använda bojen kan i stor utsträckning bestämmas av om- ständigheterna vid tidpunkten för haveriet. Bojen kommer att sjösättas vid fartygets läsida, antingen medelst bommen 135, såsom visas i fig.l2, eller genom den dävertanordning som visas i fig. 13 och 14, med kabel- rullen l37 vid bojens läsida, varvid kabeln på denna rulle normalt för- blir fäst vid fartyget. I fall där fartyget passerar ett större djup än omkring 1500 m, frigöres emellertid kabeln från fartyget såsom en stan- dardåtgärd. Bojen kommer att inställas av de ring- och fjäderlinor som är lindade på rullarna 172 och även av den motvikt, tågända och hinder- anordning som beskrivits med hänvisning till fig. 12. Därefter kan öva- de besättningsmedlemmar taga livräddningsflottarna en åt gången och sjösätta och uppblåsa dessa samt därefter fästa dem vid öglorna på för- töjningslinan på åtskilda intervall, vartefter denna lina spelas ut från rullen lk2. Livräddningsflottarna fylles helst med passagerare, så snart de har uppblåsts, och får därefter flyta ut med vinden från bojen på förtöjningslinan. överlevande i vattnet kan simma till bojen eller flottarna och taga sig ombord på dessa. Fartygets livbåtar, vilka har benägenhet att fyllas utöver kapaciteten, emedan vissa livbåtar icke kan sjösättas, kan även överföra sina överskottspassagerare till dessa fiotﬁar och kan då fästas vid iivbåtsfasrtajningsiinan.The method of using the buoy can to a large extent be determined by the circumstances at the time of the accident. The buoy will be launched at the leeward side of the vessel, either by means of the boom 135, as shown in Fig. 12, or by the diverter device shown in Figs. 13 and 14, with the cable reel 137 at the lee side of the buoy, the cable on this reel normally gets attached to the ship. However, in cases where the vessel passes a depth greater than about 1500 m, the cable is released from the vessel as a standard measure. The buoy will be adjusted by the ring and spring lines wound on the rollers 172 and also by the counterweight, train end and obstacle device described with reference to Fig. 12. Thereafter, trained crew members can take the life rafts one at a time and launch and inflate these and then attach them to the loops on the mooring line at separate intervals, after which this line is played out from the reel lk2. The life rafts are preferably filled with passengers as soon as they have been inflated, and are then allowed to float out with the wind from the buoy on the mooring line. Survivors in the water can swim to the buoy or rafts and board them. The ship's lifeboats, which tend to be filled beyond capacity because some lifeboats cannot be launched, can also transfer their surplus passengers to these vessels and can then be attached to the lifeboat mooring line.

I fallet med en plötslig sjunkning kan besättningsmedlemmar simma 7496622-6 21 till bojen och fortsätta att uppblåsa och sjösätta livräddningsflottar- na, såsom ovan beskrivits, när överlevande simmar till eller färjas tüll bojen.In the event of a sudden sinking, crew members may swim to the buoy and continue to inflate and launch life-saving rafts, as described above, when survivors swim to or ferry to the buoy.

Bojen är särskilt lämplig, emedan den icke blott åstadkommer ett stort förråd av säker och momentant flytande utrustning, utan även åstadkommer en strålkastarbelyst, stabil plattform för att underlätta snabb och säker evakuering av passagerarna och fartygets besättning.The buoy is particularly suitable because it not only provides a large supply of safe and instantaneous floating equipment, but also provides a headlight-lit, stable platform to facilitate rapid and safe evacuation of passengers and the ship's crew.

Förvirring, lutande däck och mörker i förbindelse med effektavbrott är några av skälen till att så mycket flytbar utrustning aldrig kommer bort från fartyget, med åtföljande höga dödssiffror. I händelse av brand till sjöss kan bojen vara särskilt användbar till följd av sina egenskaper för snabb sjösättning.Confusion, sloping decks and darkness in connection with power outages are some of the reasons why so much floating equipment never gets away from the ship, with accompanying high death rates. In the event of a fire at sea, the buoy can be particularly useful due to its rapid launching properties.

Vid frigöring från fartyget (under förhållanden, när djupet är större än bojens 1500 m förankringskabel) intages fästlinor och drivan- karet eller draggen, som innehålles i behâllaren.l69, kastas överbord med sin lina förblivande permanent fäst vid bogseröglan 170 på bojen.When releasing from the vessel (under conditions where the depth is greater than the buoy's 1500 m anchoring cable) fasten the rope and the drive anchor or tow contained in the container.l69 is thrown overboard with its line remaining permanently attached to the towing eye 170 on the buoy.

De två främre motvikterna 180 sänkes till hela längden av sina tågändar.The two front counterweights 180 are lowered to the full length of their train ends.

Verkan av de sänkta vikterna i kombination med tvångsverkan av det stora drivankaret eller draggen håller den odrivna bojen med fören mot vind och sjö och håller även på samma sätt flytande livräddningsutrustning fäst vid förtöjningslinan. Den maskindrivna bojen kan manövreras för att hålla sin egen.för mot vinden med flytutrustning i samma tillstånd.The effect of the lowered weights in combination with the forced action of the large drift anchor or drag holds the undrived buoy with the bow against wind and sea and also keeps floating life-saving equipment attached to the mooring line in the same way. The power-driven buoy can be maneuvered to hold its own.for the wind with buoyancy equipment in the same condition.

Bojen är helst försedd med en mångfald förråd i form av livrädd- ningsutrustning, facklor, medicinförråd, proviant och vatten och upp- värmningsanordningar för mat, som helst är lagrad 1 däckshuset 150. En annan nyttig utrustningsdåtalJ,som normalt medföres, skulle vara en kraftig presenning, som är permanent fäst vid bojens förände. Denna presenning kan dragas tillbaka, fästas vid däckshuset 150 och fästas vid bojens sidor för att skydda överlevande, som finns kvar på bojen.The buoy is preferably provided with a variety of storage in the form of life-saving equipment, torches, medicine storage, provisions and water and heating devices for food, which are preferably stored in the deckhouse 150. Another useful equipment item, which is normally carried, would be a strong tarpaulin, which is permanently attached to the front of the buoy. This tarpaulin can be retracted, attached to the deckhouse 150 and attached to the sides of the buoy to protect survivors remaining on the buoy.

Alternativt kan på förhand anpassade presenningar och fästen medföras i däckshuset 150.Alternatively, pre-fitted tarpaulins and brackets can be carried in the deck housing 150.

Självdrivningsegenskapen hos denna boj är valfri och en mycket användbar, allmänt likartad boj kan utföras utan drivancrdningar, även om vid stora fartyg åtminstone två maskindrivna bojar bör medföras, ävensom sådana som är odrivna. ' Under nuvarande förhållanden med effektiv radio kan överlevande, som skyddas på det sätt som beskrivits ovan, räddas inom minimal tid.The self-propulsion property of this buoy is optional and a very useful, generally similar buoy can be made without propulsion devices, although in the case of large vessels at least two power-driven buoys should be carried, even those that are unpowered. Under the current conditions of efficient radio, survivors, who are protected in the manner described above, can be rescued within a minimum of time.

Om överlevande får flyta fritt i båtar, på livräddningsflottar eller an- çw. 7406-622 - 6 22 nan flytutrustning, även med en radioapparat i varje enhet, är andelen av de räddade förskräckande låg. Även om de ovan beskrivna bojarna har enkel, rektangulär form av ekonomiska skäl, kan.likartade bojar mycket väl utföras med profilerade och förhöjda bogar.If survivors are allowed to float freely in boats, on life rafts or an- çw. 7406-622 - 6 22 nan floating equipment, even with a radio in each unit, the proportion of those rescued is alarmingly low. Although the buoys described above have a simple, rectangular shape for economic reasons, similar buoys can very well be made with profiled and raised bows.

Det är icke att rekommendera att flytbar livräddningsutrustning, som numera medföres-av fartyg, minskas på grund av installationen av några typer av bojar enligt uppfinningen. Dessa bojar bör förekomma, förutom all livräddningsutrustning som nu användes. Erfarenheten under femtio år av sjöfartsförhållanden har visat att vid förlisningar av nå- gon orsak till sjöss alltid finnes otillräcklig, flytbar livräddningsut- rustning tillgänglig av ett eller annat skäl.It is not recommended that floating life-saving equipment, which is now carried by ships, be reduced due to the installation of some types of buoys according to the invention. These buoys should be present, in addition to all life-saving equipment now in use. Experience over fifty years of shipping conditions has shown that in the event of a sinking for any reason at sea, there is always insufficient, floating life-saving equipment available for one reason or another.

Förutom livräddningsförmågan medverkar de ovan beskrivna bojarna även till följande funktioner, nämligen 1/ att förhindra förorening exempelvis från oljetankfartyg genom att platsen för ett sjunkande far- tyg omedelbart anges, samt 2/ omedelbar vrakmarkering, som sålunda säker- ställer att ingen kollision förekommer mellan ett ytfartyg och ett sjun- ket fartyg. Detta har ofta inträffat i starkt trafikerade vatten. Även snabb och noggrann installation av permanenta vrakbojar underlättas. 3/ Sjöräddning. Bojarna fungerar såsom förtöjningspunkter för rädd- ningsfartyg och förankringskabeln tjänar såsom en.ledlina för dykare.In addition to the life-saving capability, the buoys described above also contribute to the following functions, namely 1 / to prevent pollution, for example from oil tankers by immediately indicating the location of a sinking vessel, and 2 / immediate wreck marking, which thus ensures that no collision occurs between a surface vessel and a sunken vessel. This has often occurred in heavily trafficked waters. Quick and accurate installation of permanent wreck buoys is also facilitated. 3 / Sea rescue. The buoys serve as mooring points for lifeboats and the mooring cable serves as a guideline for divers.

Den boj som visas i fig. 9 - ll är särskilt värdefull för denna tjänst, emedan den bildar ett bra arbetsdäck med strålkastarbelysning samt förråd av elektricitet, proviant och vatten och kan.uppbära eventuellt 20 ton av räddningsutrustning. 4/ Brandbekämpning. Bojen kan utrustas med brandbekämpningsutrust- ning, som är användbar mot fartygsbränder.The buoy shown in Figs. 9 to 11 is particularly valuable for this service, as it forms a good working deck with headlight lighting as well as a supply of electricity, provisions and water and can possibly carry 20 tons of rescue equipment. 4 / Fire fighting. The buoy can be equipped with fire-fighting equipment, which is useful against ship fires.

Claims

7406622-6 23 Patent claims

A life-saving device for a ship, comprising a buoy, which is suitable to be carried by a ship in a manner which allows automatic release and launching of the buoy, should the ship sink, the body of the buoy comprising a casing (10) filled with a material (15) with buoyancy, and is provided with a recess (70), in which an inflatable lifesaving raft (74) is normally arranged together with a source of pressurized gas (76) for inflating the lifesaving raft, which recess is normally closed with a lid (72), and the buoy carries an anchoring cable (43), which is connected to the ship and to the lower part of the buoy body, so that the anchoring cable maintains the connection between the buoy and the ship, when the buoy is released, said cable also helping to pour the buoy in an upright position, characterized in that the recess (70) is surrounded by said material (15) with buoyancy, which material is rigid and forms a rigid construction, which connects the other e and the lower parts of the buoy, which are above and below the recess, respectively, and that the recess (70) has smooth, outwardly diverging side surfaces, and detachable holding devices (72b) are arranged to hold the lid (72) in place, which holding devices allow the lid to be driven when the life raft (74) is inflated, and that release devices (85, 90, 93) are connected to a valve device of the source of pressurized gas (76), which release devices extend out of the housing and comprise a normally stowed release line (93). ), whereby pulling out the release line from the stowed position and tensioning it causes the life raft (74) to inflate, so that the lid (72) is driven away and the life raft expels itself from the recess (70), the life raft (74) remaining attached to the buoy through a prison line (78). '7406622-6 24

Lifesaving device according to claim 1, characterized in that at least two recesses (70) are arranged at opposite sides of the buoy body, each recess being provided with a lid (72) to form a closed space which accommodates an inflatable lifesaving raft (74), which is normally stowed together with a source of pressurized gas (76) for its inflation.

A life-saving device according to claim 1, characterized in that the release line (93) has a stowed length sufficient to allow the vessel to sink a predetermined distance before it is fully extended from the stowed position to inflate the life raft (74), so that the possibility of tangling of the ship's rig with the life raft or its catch line is prevented.

Lifesaving device according to claim 3, characterized in that the release line (93) has one end connected to an auxiliary roller (59) on the buoy, which auxiliary roller is arranged to rotate together with a main cable reel (40), which carries the anchoring cable ( 43), the release line (93) extending from the auxiliary roller (59) to the valve device to cause inflation of the life raft (74), when the release line is subjected to a predetermined tensile stress, the release line having a predetermined length, stowed between the valve device and the auxiliary roller such that upon rotation of the auxiliary reel through the cable reel, the predetermined stowed length of the release line is wound on the auxiliary reel with a lower tensile stress than said predetermined stress, so that the auxiliary reel exposes the release line to said predetermined tensile stress only after of the release line has been wound on the auxiliary roller.

Lifesaving device according to claim 4, characterized in that the predetermined, stowed length of the release line (93) is normally supported on a running roller (90), which is connected by a traction cable (85) to the valve device for inflating. the life raft (74), when subjected to said predetermined tensile stress, and that the release line includes a weak link (93a), which is intended to rupture at a higher tensile stress than said predetermined tensile stress, so that the idler rotates for allowing the release line to be pulled therefrom with a relatively low tensile stress until its stowed length is wound on the auxiliary roller (59), and the release line has one end attached to the idler roller so that, after its stowed length has been wound on the auxiliary roller, further rotation the auxiliary roller causes the impeller to move, so that the traction cable is pulled and causes inflation of the life raft, whereby subsequent rotation of the auxiliary roller breaks the weak county ken. §. Life-saving device according to claim 3, characterized in that the release line (93) has one end directly connected to a fixed point on the vessel and its stowed length arranged in such a way that it is pulled out to its full length before exposing the valve device. for sufficient force to inflate the life raft (74). ANFÖAIO PUBLICATIONS: Great Britain 819 795 us 3 354 480 (9-316), 3 618 150 <9-p.3>