SE409133B - Kylvetskeinsprutningssystem for en av en elektrisk motor driven skruvkompressor - Google Patents

Description

15 20 25 §O 55 40 vsozzsß-s 2 kylmediet, måste nödvändigtvis bli avkyld, innan den åter in- sprutas i kompressorn. Genom att tillsätta en extra oljekylare blir kylenheten givetvis större och komplicerar också systemets underhåll och funktion.

Försök ha gjorts att inspruta kylvätska i kylångan eller arbetsvätskan medan denna komprimeras, så att förångningen av kylvätskan i en sluten gänga av skruvkompressorn ytterligare sänker arbetsvätskans temperatur vid kompressorns utlopp. I vissa fall har detta medfört att ett extra organ för kylning av oljan efter avskiljning från arbetsvätska nedströms kompressorn icke längre behövs.

Detta beskrivas i sökandens US-patentskrift 5,795,117 av den 5 mars 1974- Trots att dessa anordningar ha ökat effektiviteten utan att menligt påverka kompressorns volymkapacitet eller öka behovet av hästkraftseffekt, ha de icke visat sig vara helt tillfredsställan- de, emedan den elektriska motorn måste verka inom utloppsområdet och motoravkylningen vinnes enbart under samtidiga negativa effek- ter, såsom större lindningsförlust och visköst motstånd, utan ändring av ikylmeaiets tillstànd. ' , Istället för att låta kompressoravloppets gasformiga kyl- medium avkyla motorn genom att flyta över motorlindningarna, har man försökt avkyla den elektriska motorn i en roterbar her- metisk kompressorkombination genom avtappning av kylvätska från 'kylkretsen mellan kondensorn och evaporatorn och genom förângning av kylmediet vid kontakt med den varma motorns komponenter, var- vid det förångade kylmediet styres till kompressorns insugnings- sida i och för återkompression. En sådan anordning beskrives i US-patentskriften 5,588,559. I en annan typ av roterbar hermetisk kompressor sker avkylningen genom att förångad gas styres från "economizernfi som underkyler kylvätskan nedströms kondensorn, till det hermetiskt slutna motorhuset, vars tryck ligger mellan in- lepps- och utloppstrycket av den roterbara kompressorn, varvid värme absorberas av gasen, innan denna införes i kompressorn och återkomprimeras. Denna typ av anordning är föremål för US- patentet 2,921,446.

I huvudsak uppnås syftet med uppfinningen vid ett slutet kyl- systeuxued en av en elektrisk motor driven skruvkompressor för kylmedium och en krets med nedströms kompressorn i tur och ordning en kondensator, en termisk expansionsventil och en 10 -1-5 20 25 BO 3 7502284-8 evaporator, varvid den elektriska motorn innefattar ett motorhus, som hermetiskt avstänger motorn från skruvkompressorn och som uppbär en fast monterad stator, och en koncentriskt i denna roterbar rotor. Skruvkompressorns hus är försett med en ut- loppsöppning för kylvätska, varvid öppningen mynnar mot en sluten skruvkompressorgänga vid ett tryck, som ligger mellan kompressorns insugnings- och utloppstryck. Kompressorn har första organ för avtappning av kylvätska från kretsens hög- tryckssida tillumtorhusets inre, rotorn upptagande rum, andra organ anordnade att, när ansamlingen av kylvätska i motorhuset nått en förutbestämd nivå, fånga upp kylvätska från ytan och kasta upp denna mot statorns över nämnda nivå liggande delar och genom förångning åstadkomma en stänkkylning av dessa var- jämte organen genom uppfàngning och borttransport av ansamlad kylvätska håller vätskan på en i huvudsak konstant nivå.

Tredje organ, anordnade att åstadkomma vätskeförbindning mellan en punkt i motorhuset i höjd med kylvätskenivàn och utloppsöppningen i kompressorhuset, varvid som en följd av kylvätskans ansamling i motorhuset, åtminstone en viss mängd av vätskan, avtappas till kompressorns slutna gänga för att genom föràngning avkyla kylmediet vid dess kompression.

Syftet med uppfinningen uppnås vidare genom att de i beroende av kylvätskeansamlingen verksamma andra organen utgöras av åtminstone delar av motorns rotor och eventuellt på denna anordnade vingar, som vid rotorns rotation uppfângaa vätska och slunga denna mot motorns stator.

Uppfinningen skall nu närmare förklaras i anslutning till ett utföringsexempel samt till bifogade ritningar. Därvid visar 9 fig. 4 schematiskt en skruvkompressor i perspektiv driven av ' en elektrisk motor, varvid motorn är hermetiskt avtätad från kompressorn och ingår i en kylanordning, som innefattar ett system för kylvätskeinsprutning i motorn och i skruvkompressorn. 10 '15 E20 25.. 50 55 40 7502284 - 8 4 fig. 2 ett snitt genom ett skruvkompressoraggregat enligt fig. 1, drivet av den hermetiskt avtätade motorn, fig. 5 ett tryck-entalpi-diagram för en konventionell skruv-' kompressor,som arbetar med freon-kylmedel, och fig. 4 ett tryck-entalbi-diagram av en skruvkompressor enligt uppfinningen driven av en hermetiskt avtätad motor och avkyld medelst kylvätskeinsprutning samt en underkylnings- anordning enligt uppfinningen som arbetar med liknande freon-kylmedel.

Fig. 4 och 2 visa ett kylsystem, som innefattar ett medelst en elektrisk motor 14 drivet, roterbart skruvkompressoraggregat, som helhet betecknat med 40, som bildar en komponent av en sluten kylkrets, vilken vidare innefattar i ordningsföljd och börjande på utloppssidan betecknad med pilen U, en kondensor C ansluten till kompressorns utloppsport 16, en economizer EC, en termisk expansionsventil TXV, en förångare EV, varvid alla dessa organ ligga utefter en ledning 48, som leder tillbaka till kompressorns 42 insugningssida med pilen markerad S. En strypning 20 kan vara anordnad på ledningen mellan kondensorn och economizern för att genom tryckfall åstadkomma en förgasning av en del av kylvätskan i economizern. Economizern EC har konventionell funktion, att dels tillföra kylmediet i bibehållen flytande form till evapo- ratorn via TXV-ventilen och dels att underkyla vätskan i för- hållande till dess temperatur, dâ den lämnar kondensorn C. Den roterbara skruvkompressorn 12 innefattar parvis i varandra gripan- de ytter- och innergängade skruvar, såsom de visas vid beteck- ningarna 22 och 24. Eftersom antingen den yttergängade eller den innergängade skruven kan bli direkt driven, varvid den skruv som är kopplad till drivanordningen driver den andra skruven, är det 7 för uppfinningen oväsentligt vilken skruv som är drivande och vilken som är driven. I den visade utföringsformen är den ytter- gängade skruven 22 direkt driven medelst sin axel 26 och den hermetiskt kapslade drivmotorns 14 rotor 42.

Skruvkompressorn 12 är försedd med ett hus eller hölje 28, som hermetiskt avtätar skruvkompressorn från den elektriska motorn 44. Motorn 14 är likaledes inkapslad i ett hus eller hölje 50, som är hermetiskt avskärmat fràn kompressorn 12 medelst en gavel- vägg 52, vilken bildar en gemensam vägg för både kompressorhuset 28 och motorhuset 50, men vilken medelst lämpliga tätningar av- stänger motorhusets hålighet eller motorrum 54 från skruvkom- 40 15 20 25 50 55 40 7502284-8 s» pressorn 12. Den yttergängade skruvens bäraxel 26 bildar enligt rítningarna ett enda stycke med den elektriska motorns 14 rotor- bäraxel och är lämpligen roterbart uppburen av bärlager 59, 41 (se fig. 2). I detta fall sträcker sig den gemensamma axeln genom gavelväggen 52.

För att uppfinningsföremålet skall ha avsedd verkan, är det viktigt att de i varandra gripande spiralskruvarna 22 och 24 till- sammans med det fasta huset 12 bilda en serie slutna gängor eller avskilda kompressionsrum, såsom exempelvis gängen 56, vilken är avstängd från skruvkompressorns insugningssida 58 och utlopps- sidan vid utloppsporten 16. En kylvätskeinsprutnings- eller av- tappningsport P i skruvkompressorns hus 28 öppnas mot den slutna gängen 56 på ett ställe där från insugningssidan 58 inkommande« kylgas blir avstängd och delvis komprimerad, innan den avtappas genom samma gängöppning till utloppsporten 46. Kylvätskeinsprut- ningsportens P exakta läge och dess avkylningseffekt på den till- sammans med eventuellt medförd olja komprimerade gasen äro före- mål för vår svenska p,ans. 74-07454-5 av den 6 juni 1974. För att styra skruvkompressorns kapacitet är på känt sätt en glidventil 46 anordnad intill skruvkompressorn och uppburen i en glidbana, som är bildad inom kompressorhuset 28 och som är axiellt driven av en hydraulmotor 50. Hydraulvätska såsom t ex trycksmörjolja kan selektivt anbringas på båda sidor av en kolv 56, som i en fram- och återgående rörelse är uppburen i cylindern 58 och är kopplad medelst axeln 54 till glidventilen 46. Glidventilens gavelände 66 samverkar med en fast stoppklack 52 och med en öpp- ning 55, som därvid bildas för att öppna den ledande änden av det kompressionsrum som bildas av de i varandra gripande spiral- skruvarna, varvid passagen runt axeln 54 fungerar som en shunt- väg, som âterbördar en del av kylångan till skruvkompressorns insugningssida för att åstadkomma kompressorns avlastning. Glid- ventilen 46 och dess sätt att fungera i en spiralformad roterbar skruvkompressor 42 äro, såsom nämnts, kända och ingå icke i upp- finningen. Huset 28 (fig. 2) består av flera delar, bl a en sek- tion 28a på maskinens utloppssida, som bildar en utloppsväg 60.

Hussektionen 28a slutar mot den gemensamma gaveländen 52, vilken genomgâs av en axel 26. Axeln 26 är därvid i den mot skruvkom- pressorn vettande änden uppburen av ett bärlager 41 och är därvid också medelst en tätning 64 tätad i gavelväggen 59, så att motor- husets 50 motorrum 54 hnvmntiskt nvstänges från skruvkomprcnsorns 40 20 25 50 55 40 7502284 - 8 6 utloppssida. Den gemensamma axeln 26 är i sin andra ände lagrad i ett bärlager i motorns motsatta gavelvägg 52' och uppbär mellan gavelväggarna 52 och 52' på avstånd från kompressorskruvarna en rotor 42, som är koncentriskt uppburen i motorstatorn 40, vilken är fäst vid motorns hölje 50. Statorns 40 motorlindningar äro på ritningen markerade genom härvändar 68, medan rotorn 42 tänkes vara av burlindningstyp. En spalt 70 skiljer motorrotorns och statorns omkretsar 72 och 74, respektive.

Det är i samband med uppfinningen viktigt att en vätskekanal leder från motorrummet 54 till vätskeinsprutningsporten P, som enligt utföringsexemplet bildas av de varandra skärande kanalerna 76 och 78 i skruvkompressorns hölje 28, varvid hussektionen 28a är försedd med en genomborrning 80, som ligger koaxiellt med och mynnar i kanalen 78. Kanalen 80 slutar med ett passtycke 89, som hermetiskt förbinder denna kanal med ett metallrör eller en metalledning 84. Den andra änden av ledningen 54 är tätt kopplad med en öppning 86 i gavelväggen 52 medelst en gängad koppling 88.

Det bör observeras att öppningen 86 i väggen 52 ligger i linje med motorspaltens 70 lägsta läge.

Vidare innefattar temperaturregleringssystemet enligt upp- finningen en ledning 90, som sträcker sig från kondensorn till motorhuset 50, exempelvis till gavelväggen 52, varvid denna led- ning mynnar nära motorrummets 54 botten. Kylvätska från konden- sorn C strömmar genom ledningen 90 och tränger in i rummet 54 och samlar sig under tyngdkraftens verkan i husets 50 botten.

Uppfinningen belyses av det faktum att kylvätskan samlar sig_i sådan utsträckning, att den når rotorn 42. När kylvätskan _ kommer i kontakt med rotorn 42, uppfàngas den av denna och stänkes mot statorn och i själva verket mot motorrummets 50 insida p g a den relativa rotationen mellan rotorn och statorn. Rotorn 42 är lämpligen försedd med centrifugblad eller skovelhjul 94 på båda sidor och vid skilda lägen på omkretsen. Centrifugalbladen 94 äro radiellt orienterade på sådant sätt, att när de svepa förbi statorn 40 och komma i kontakt med den uppsamlade kylvätskan 96, de fånga upp denna och stänka den mot de statorlindningar 68, som ligga ovanför kylvätskans nivå 98, vilket medför föràngning av kylvätskan och absorption av det värme som utvecklas av strömmen i motorkomppnenternas lindningar. Vidare kan, tack vare att öpp- ningen eller kanalen 86 i höljet 50 lämpligen är i höjd med spal- ten 70 mellan rotorn och statorn, kylvätska som når denna nivå. 10 '15 20 25 50 55 40 7502284-8 7 avtappas till vätskeinsprutnings- eller avtappningsporten P genom ledningen 84 och kanalerna 80, 78 och 76. Vätskeinsprutnings- eller avtappningsporten P till kompressorn är anordnad på sådant sätt, att trycket i den slutna gängen eller rummet 56 bestämmer mellan- trycket i det hermetiskt slutna motorrummet 34 och säkerställer tillförsel av kylvätska via kanalen 90 från kondensorn C med högre tryck till motorrummet 54 med mellantryck och därefter genom kylvätskans uppsamling till själva kompressorn. Således kommer en viss mängd kylvätska 96 samt gasånga, som befinner sig i motorrummet 54 över kylvätskans nivå 98, att ledas till ett slutet rum mellan gängorna, där kylvätskan förångas i den där bildade slutna gängade kompressionskammaren, varvid kompressorns utloppstemperatur regleras vid utloppsöppningen 60. Avtappnings- eller insprutningsporten P anordnas på sådant sätt i kompressor- husets 28 lopp, att motorhusrummet 54 kommer att verka vid en noggrant reglerad trycknivà mellan kompressorns insugnings - och ^utloppstryck. Denna medeltrycknivå kan ligga mellan 0,07 MPa och 0,75 MPa över trycknivàn på kompressorns insugningssida.

Motorhusets trycknivå är också vald så att kylànga kan av- tappas till motorhuset från en källa i ett sekundärsystem, såsom en vätskeavskiljare för alstringavunderkyld vätska, en sekundär evaporator eller kylare med ett högre arbetstryck än evaporatorn eller kylaren i det primära systemet. Economizern EC kan exempel- vis vara en avskiljare för alstring av underkyld vätska till eva- poratorn EV, varvid en ledning 100 mynnar i economizern EC vid ett ställe, där ångan samlas över kylvätskenivân och leder denna ånga direkt till motorhuset 50. Detta sker lämpligen avsevärt ovanför kylvätskans nivå 98 i motorrummet 54. Det bör observeras att utöver en effektivare motorkylning genom förångning av kyl- vätskan i och runt motorlindningarna påverkas systemets kapacitet obetydligt av avtappning av ånga till en sluten kompressorgänga, vilket sker när kylvätska icke tränger in genom öppningen 86 i husets gavelvägg 52, som skiljer kompressorn från motorn. Vidare kommer den sekundära ångavtappningen till motorhuset 52 från av- skiljaren eller economizern EC att öka den totala kapaciteten och att leda till bättre specifika prestanda, dvs avkylningens ekvivalenta axeleffekt per ton eller kw/ton. Kylàngan som kommer in i motorhuset 50 genom ledningen 100 ledes också mot och omkring 'den hermetiskt slutna motorns lindníngar och tager upp värme från motorn 44. 10 t ,2O n 25 50 55 40 7502284 -8 Uppfinningen medför flera fördelar tack vare den kumulativa effekten av uppfinningens kännetecken, nämligen avkylning av motorlindningarna med kylvätskan som stänkes på dessa, reglering av denna avkylning genom uppsamling av vätskan i motorhnset, av- kylningseffekten av kylångan som matas till samma hölje eller huset från economizerns avskiljare eller liknande, avkylnings- effekten genom fortsatt ångbildning av kylvätska i ett slutet kompressorrum samt styrning av kylvätskans rörelse till skruv- kompressorns avtappningsport.

Denna anordning skiljer sig från en insugningskyld motor, där motorlindningarna äro utsatta för kylånga, som kommer in i kompressorn från insugningssidan och där motorns förlust- över- hettar den insugna gasen som sedan föres genom kompressorn, vil- ket ytterligare försämrar kompressorns verkningsgrad, sådan denna bestämmes av inloppsförhållandena.

Uppfinningen undviker även förluster som äro förbundna med funktionen hos en "utloppskyld motor", där motorn arbetar i en avtappningsatmosfär, vilket medför högre lindningsförluster och vísköst motstånd. Motorn kyles på mera effektivt sätt tack vare kylvätskans direkta inverkan på motorlindningarna till följd av att kylvätskan i samverkan med en avtappningsanordning riktas direkt mot lindningarna genom att avtappas från systemets hög- trycksdel, genom att upprätthålla mellantryck i motorhuset och genom att motorlindningarna ytterligare avkylas medelst avtapp- ning av mättad kylånga. Båda avtappningarna åstadkomma, såsom nämnts, genom att i motorhuset bibehålla ett mellantryck förut- bestämt av avtappningsportens läge i förhållande till kompressor- skruvens lopp och genom att denna port öppnas till motorhuset.

Kylmediets reglering, omrörning och upptagning från motorhusets botten åstadkommas automatiskt genom avtappningsportens läge i en horisontellt orienterad anordning vid den lägsta nivån av spalten mellan motorrotorns och statorns omkrets, varvid kylvätskan då 7 den när denna nivå ledes eller på annat sätt fördelas medelst rotonímot statorn till lägen ovanför den uppsamlade kylvätskans nivå och kylvätskans fortsatta flöde till avtappningsporten i förbindelse med att kompressorn själv styres av denna uppsam- lingsnivå. Portens läge i kompressorns hölje vid mellantrycks- nivå säkerställer att förångad kylvätska från motorhöljet, ytter- iligare kylånga och kylvätska tränga in i kompressorns arbetskamma- re, efter att skruvkompressorns varje formad arbetskammare har slutits för varje gänga. Denna anordning ökar tillförseln av kyl- 10 15 25 50 55 7502228/4-8 <2 ånga till kompressorn utan att påverka kompressorns insugnings- volym eller volumetriska verkningsgrad, vilka bestämma kom- pressorns systemkapacitet. Avtappningsporten och dess läge med- för att mindre arbete erfordras för att öka ångtrycket från mellantryck till kompressorns utloppstryck, att kylvätska kan föràngas inom det slutna gängrummet för avkylning av huvudgas- laddningen, som komprimeras, vilket medför en förbättring av kompressorns specifika effekt för viss mängd pumpat kylmedium. Ökningen av hela systemets kapacitet och förverkligandet av denna ökning medelst en mindre ökning i ingående hästkrafts- effekt kan ses vid en jämförelse mellan fig. 5 och fig. 4, vilka visa tryck-entalpidiagram för kompressorerna i fig.l och 2, som arbetarespmed och utan uppfinningens förbättringar. Enligt fig. 5 arbetar kompressorn i systemet enligt fig. 1 och utan kylgas- eller kylvätskeinsprutning i skruvkompressorns slutna gängrum och utan fördelen av underkylning medelst economizern EC. I båda fallen arbetar kompressorn med en konventionell arbetsfluid, såsom freon.

Fig. 5 visar ett standardtryckentalpidiagram för en oför- ändrad kompressor och arbetsfluid. Avkylningseffekten H motsvarar värdet (hm-hu) per viktsenhet och kompressorns angivna arbete W är lika med (hg-hq). Diagrammet i fig. 4 visar effekterna av inneslutning av kylgas och kylvätska som sprutas in i skruvkom- pressorns slutna gängrum och underkylningseffekten vid den visa- de utföringsformen. Ökningen i avkylningseffeküen H framgår i detta fall av uttrycket (hq-hu) och den procentuella förbätt- ringen är lika med formeln 111 ' hu' x 100 n, - nu Kompressionskapaciteten per viktsenhet kan beräknas med hjälp av formeln w: (ha, 'h/Q + (1 + y) ' (hg “h1') i vilken y är den i gasform insprutade andelen kylmedium vid kom~ pressorns avtappningsport, hu' är entalpin till följd av under- kylning, hu är entalpin av kylmediet vid kondensorn, hq är ental- pin vid insugningssidan av kompressorn, hq' är entalpin i det 10 15 20 25 .C50 55- 40 vsnzzsu-s 10 slutna gängrummet efter insprutning av kylvätska, hp' är ental- pin vid kompressionspunkten av disponibel gas vid kömpressorns insugning, innan det slutna gängrummet når avtappningsporten P, och hg är entalpin av kylmediet för detta medium vid kompressorns utlopp och innan det når kondensorn.

Utan att angiva bestämda värden framgår det att en ökning av systemets kapacitet uttryckt såsom procentuell förbättring av avkylningseffekten kan avläsas vid en jämförelse mellan diagrammen i fig. 5 och 4, speciellt den obetydliga ökningen i ingående häst- kraftseffekt till följd av en lämplig mellantrycksnivå i det her- metiskt slutna motorhuset genom valet av avtappningsportens P läge i förhållande tilldet slutna kompressorgängrummet, vilket periodiskt öppnas mot denna port. Resultatet är en förbättrad specifik hästkraftseffekt per ton jämfört med ett system utan denna anordning, som visas i fig. 5. Vinsten i systemkapacitet framgår alltså lätt visuellt genom en jämförelse mellan dessa två figurer.

För styrning av kylvätskeflödet via ledningen 90 till motor- huset 50 i och för motoravkylning medelst organ, som äro känsliga för kompressorhelastningen, för kompressorns utloppstemperatur eller för kompressorns utloppsöverhettning eller för en kombina- tion av dessa parametrar, hänvisas till uppgifter i ovannämnda US-patent 5,795,11?, som använder samma medel för styrning av vätskeinsprutning till skruvkompressorns slutna gänga genom av- tappning av kylvätskan från högtryckssidan av systemet nedströms i förhållande till kondensorn. " Föreliggande system utgår från samma principer med viss modi- fikation och innefattar i en utföringsform en termisk expansions- ventil 110 i avtappningsledningen 90, som utgör ett termiskt påverkbart modulationsorgan för varierbar styrning av kylvätskans flöde från kondensorn C till motorhuset 50. För detta ändamål kan en termostatkolv 112 placeras i nära kontakt med t ex ledningen 84 för överföring av värmeenergi, vilket möjliggör att den från motorhummet BM i motorhuset 50 avtappade kylvätskan och/eller kylgasen kan passera via avtappningsporten P direkt till skruv- kompressorns 12 slutna gängrum. Termostatkolven 112 kan inne- hålla ett temperaturkänsligt material, som kan utgöras av en värme- expanderande vätska eller en fast kropp och en vätska och kan via "'ett kapillärrör 114 vara förbunden med den temperaturkänsliga ex- pansionsventilen 110, så att det temperaturkänsliga materialet,sà- 10 15 7502284-8 11 som i den anförda ansökan,expanderar i beroende av temperatur- ökningen för att varierbart förskjuta ett icke visat rörligt ventilelement i ventilen 110 och att därigenom modulera kylmedie- flödet (ökat flöde) till skruvkompressorns 12 insprutnings- eller avtappningsmynning P. Ett annat tillopp till samma ventil visas via ett rör 116, vilket mynnar i motorhuset 50, så att mellan- trycket av gasångan i den hermetiskt slutna motorn fungerar som ett andra inlopp till ventilen 110 och kan ändra inloppet från termostatkolven 112 på samma sätt som enligt den anförda ansökan.

Om så önskas, kan termostatkolven 112 placeras inom kompressorns utloppsöppning 60 i påverkbart förhållande till kompressorns ut- loppstemperatur (proportionellt mot belastningen), varvid tryck- ledningen 116 kan mynna i nämnda öppning. Därvid bibehåller ven- tilen en given överhettningsdifferential mellan kylmediets kon- denseringstemperatur och utloppstemperaturen. Passagen från motor- husets rum 54 till insprutningsporten P skall hållas termiskt isolerad fràn kompressorns utlopp, vilket schematiskt åstadkommes medelst en termisk isolering T, som omger röret eller ledningen _84 i utloppsöppningen 60.

Claims (2)

1. 7502284-8 12 Patentkrav 1. Anordning vid ett slutet kylsystem, innefattande en av en elektrisk motor (14) driven skruvkompressor (10) för kylmedium och en krets med nedströms kompressorn i tur och ordning en kon- densator (0), en termisk expansionsventil (TXV) och en evaporator (EV), varvid den elektriska motorn innefattar ett motorhus (50), som hermetiskt avstänger motorn (W4) från skruvkompressorn (10) och som uppbär en fast monterad stator (40), och en koncentriskt i denna roterbar rotor varjämte skruvkompressorns hus (28) är försett med en utloppsöppning (P) för kylvätska, varvid öppningen mynnar mot en sluten skruvkompressorsgängavid.ett tryçk, som ligger mellan kompressorns (10) insugnings- och utloppstryck, k ä n n e - t e c k n a d därav, att den innefattar' första organ -(90, 100) för avtappning av kylvätska från kretsens högtryckssida och dess tillförsel till motorhusets (50) inre, rotorn upptagande rum,(54) andra organ (42, 94) anordnade att, när ansamlingen av kylvätska (96) i motorhuset (30) nått en förutbestämd nivå (98), fånga upp kylvätska (96) från ytan och kasta denna upp mot statorns (68) över nämnda nivå (98) liggande delar och genom förángning åstad- komma en stänkkylning av dessa varjämte organen (42, 94) genom uppfångníng och borttransport av ansamlad kylvätska håller denna på en i huvudsak konstant nivå (98) samt tredje organ (76, 78, 84, 88) anordnade att åstadkomma vätske- förbindning mellan en punkt i motorhuset (50) i höjd med kylvät- skenivån (98) och utloppsöppningen (IÖ i kompressorhuset (28), varvid som en följd av kylvätskans (96) ansamling i motorhuset (50) ,åtminstone en viss mängd av vätskan (96) avtappas till kom- pressorns slutna gänga (36) för att genom förångning avkyla kyl- mediet vid dess kompression.

2. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att de i beroende av kylvätskeansamlingen (96) verksamma andra organen utgöras av åtminstone delar av motorns rotor (42) och even- tuellt på denna anordnade vingar (94), som vid rotorns (42) rota- tion uppfånga vätska och slunga denna mot motorns stator (40). 7502284 -8 13 3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att de tredje organen(76, 78, 84, 88), som äro verksamma i beroen- de av vätskeansamlingen, vid den ovannämnda förutbestämda nivån (98) kunna bringas att låta kylvätska strömma från motorhuset (50) till utloppsöppningen (P). 4. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att avtappningsporten (P) står i förbindelse med vätskan genom en sluten passage (76, 78, 84, 88), som direkt öppnar mot motor- rummet (54) vid den nivå av kylvätska, som bestämmas av motor- rotorns (42) rotation för styrning av kylvätskans flöde från. motorrummet (54) till avtappningsporten (P). 5. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att motorrotorn (4?) innefattar med densamma fast förbundna skovel- hjul (94), vilka kunna bringas i kontakt med den uppsamlade kyl- vätskan (96) för att verksamt stänka vätskan mot statorn (40) under rotorns (42) rotation och a t t nämnda tredje organ för tillförsel av kylvätska och kylånga från motorhuset till kom- pressorns avtappningsport (P) innefatta en vätskepassage (76, 78, 84, 88), som vid sin ena ände står i förbindelse med avtappnings- porten (P) och vid sin andra ände med motorrummet (54) vid kyl- vätskans nivå (86). 6. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t eac k n a d därav, att den innefattar organ (C, EC) nedströms kompressorn (10) för tillförsel av förångat kylmedium vid ett tryck mellan kompressorns insugnings- och avtappningstryck och organ (100) för att avge detta föràngade kylmedium till motorhuset (50) för att stöta emot motorstatorn (40) och ytterligare avkyla motorn (14)-före passe- randet från motorhuset till kompressorn via avtappningsporten (P). 7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda organ för tillförsel av förångat kylmedium vid ett tryck mellan kompressorns insugnings- och utströmníngstryck inne- fattar en ekonomizer (EC) belägen i nämnda system mellan konden- sorn (C) och den termiska expansionsventilen (TXV), varvid en vätskestrypning (20) på ledningen leder från nämnda kondensor (C) till ekonomízern (EC) för begränsning av trycket från den i ekono- mizern inkommande kylvätskan i syfte att genom i densamma förångad gas underkyla den i denna kvarvarande kylvätskan, varvid förångat kylmedium åstadkommas och a t t dessa ângavgivande organ inne- fatta ledningar (100) för koppling av ekonomizern (EC) till motor- huset (50) för tillförsel av förångat kylmedium till detta. i 7502284-8 14 8. Anordning enligt krav 2, 6 eller 7, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den elektriska motorn (14) är horisontellt orien- terad, a t t rotorn (42) är belägen på visst avstånd från den fast monterade statorn (40), så att därvid ett ringformat luft- gap bildas mellan deras omkretsaroch a.t t nämnda första organ innefattar en passage (76, 78, 84, 88), som leder från avtapp- ningsporten (P) och mynnar i motorhuset (50) vid en nivå (98) mot- svarande spaltens lägsta läge. 9. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, 5 att den innefattar en termisk expansionsventil (TXV) belägen i kretsen som leder från kondensorn (C) till motorhuset (50) för 5 styrning av kylvätskans flöde mellan kondensorn och motorhuset, I och värmekänsliga organ (112) belägna i värmeöverförande förhållan- de till organen (76, 78, 84, 88) som koppla avtappningsporten (P) med motorrummet (54), verksamt kopplade med den termiska expansions-ä ventilen (TXV) för reglering av dess funktion. ' 10. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d därav, 5 att expansionsventilen (TXV) vidare innefattar ångtryckskänsliga organ i motorhuset (50) för ytterligare styrning av kylvätskans flöde _därigenom. 1 11., Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att de kylvätskeansamlingen påverkande organen (42, 94) inne- fatta delar av rotorn (42), som nedsänkas i den ansamlade kylvät- skan (96), som då rotorn roterar fånga upp vätska och slunga den mot statorns (40) över vätskenivån liggande delar. 12. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav, É att de tredje organen (76, 78, 84, 88), som i beroende av vätska- É ansamlingen till förutbestämd nivå, kunna låta vätska strömma fràn motorhuset (50) till avtappningsporten (P) innefattar en sluten kanal i förbindelse med öppningen (76) i den ena änden och vid den andra änden en öppning (88) i motorhuset (50) vid den förutbestämda ¿ nivån (98). i 15. Anordning enligt krav 11, k ä n n e t e c k n a d därav, att organen för ansamling av kylvätska i motorrummet (54) till viss nivå och som föranleda kylvätska att strömma från nämnda rum (54) till avtappningsporten innefatta en sluten kanal i förbindel- se med en öppning i ena änden i anslutning till utloppsöppningen (P) och i den andra änden i motorhuset (50) vid den förutbestämda nivån (98). ANFÖRDA PUBLIKATIONER: _ ¿ US 3 165 905 (62~219) ¿