SE1450550A1 - Transmission - Google Patents

Abstract

En transmission som innefattar ett flertal koncentriska annulusar, där var och en av dessa annulusar har en anordning för ingrepp med en intilliggande annulus, där ingreppsanordningen aktiveras av trycket i en trycksatt vätska för att därigenom öka eller minska en utväxling för kugghjul fästa vid transmissionen. Även en metod för utväxling tillhandahålls.

Description

TRANSMISSION UPPFINNINGENS UTFÖRINGSFORMER Uppfinningens utföringsforrner avser en kugghjulsanordning och en växlingsmetod.

BAKGRUND Ett antal transmissioner finns för närvarande tillgängliga på marknaden. En av dessaär en ”dubbelkopplingstransmission”, där separata kopplingar driver separata uppsättningar avkugghjul sä att udda kugghjul drivs av en koppling och jämna kugghjul drivs av en annan kopp-ling.

Det är även känt att använda hydraultryck för att aktivera en koppling. Se t. ex. GB14663 80 A. ÖVERSIKT Enligt en första aspekt tillhandahäller uppfinningen en transmission som bestär av endriven axel med ett eller flera drivna kugghjul som är lämpliga för att driva en drivaxel medflera drivkugghjul, vari ett eller flera av de drivna kugghjulen är anordnade för att gä i ingreppmed ett eller flera av drivkugghjulen för att därigenom ändra drivaxelns hastighet eller momentrelativt till hastigheten eller momentet hos den drivna axeln, och där den drivna axeln förs tillingrepp med ett eller flera av de drivna kugghjulen med hjälp av verkan av en trycksatt vätska,och varvid den trycksatta vätskans tryck avgör vilket av de ett eller flera drivna kugghjul somgär i ingrepp med den drivna axeln. Varje drivet kugghjul innefattar en korresponderande annu-lus (ring), och de mänga annulusama är koncentriskt anordnade. Intilliggande annulasar förs tillingrepp med varandra via ett ökat tryck i den trycksatta vätskan och förs ur ingrepp med var-andra genom att trycket i den trycksatta vätskan reduceras.

Varje annulus som är anordnad inuti en annan annulus kan ha cirkulära ingreppsan-ordningar, där de cirkulära ingreppsanordningama anpassas för att gä i ingrepp med en yttreannulus när trycket i den trycksatta vätskan överskrider ett motsvarande fördefrnierat värde.

De cirkulära ingreppsanordningama kan verka för att den trycksatta vätskan kan pas-sera ut mellan intilliggande annulusar.

Transmissionen kan innefatta en sekvens av intilliggande annulusar, där varje inre an-nulushar en korresponderande uppsättning cirkulära ingreppsanordningar för ingrepp med enrespektive intilliggande yttre annulus.

Den trycksatta vätskans tryck kan varieras med hjälp av verkan av en propeller som verkar pä den trycksatta vätskan.

Den trycksatta vätskans tryck kan ändras genom att ändra propellerhastighetenoch/eller ett eller flera propellerblads anfallsvinkel.

Transmissionen kan vidare innefatta en vickplatta för att ändra ett eller flera propel-lerblads anfallsvinkel.

Propellem kan vara innesluten i en venturikon och venturikonen kan verka för att föraden trycksatta vätskan genom en axel.

Transmissionen kan ocksä innefatta ett mottagande fläkthjul 17 inneslutet i venturiko-nen, där det mottagande fläkthjulet leder vätskan in i en hälaxel som är ansluten till centrifugal-växelarrangemanget. Ledningen av vätska kan ske inuti axeln med hjälp av en hälaxel ellergenom att använda spalten mellan axeln 22 och axelhus 37.

Axeln kan vara anslutningsbar till de olika drivkugghjulen.

I en ytterligare utföringsforrn innefattar transmissionen mer än en axel, där varje axelhar en uppsättning drivna kugghjul förbundna därmed, och varje uppsättning drivna kugghjul ärförbundna med en korresponderande uppsättning drivkugghjul. En sådan anordning kan tillexempel användas med den dubbelkopplade eller direktväxlade växellädan.

Enligt en ytterligare aspekt, tillhandahäller uppfinningen vidare en växlingsmetod i entransmission, där transmissionen innefattar en driven axel med ett eller flera drivna kugghjulsom är lämpliga för att driva en drivaxel med flera drivkugghjul, där ett eller flera av de drivnakugghjulen är anordnade för att gä i ingrepp med ett eller flera av drivkugghjulen och därmedändra drivaxelns hastighet eller moment relativt till hastigheten eller momentet hos den drivnaaxeln, där. metoden innefattar stegen att: föra den drivna axeln till ingrepp med ett eller flera av de drivna kugghjul med hjälpav verkan av en trycksatt vätska, varvid den trycksatta vätskans tryck avgör vilket av det etteller flera kugghjul som gär i ingrepp med den drivna axeln och varvid varje drivet kugghjulkan innefatta en korresponderande annulus, där de mänga annulusama är koncentriskt anordna-de; och föra intilliggande annulusar till ingrepp med varandra genom en ökning av trycket iden trycksatta vätskan och föra intilliggande annulusar att gä ur ingrepp med varandra genomen reduktion av trycket i den trycksatta vätskan.

Varje annulus som är anordnad inuti en annan annulus kan innefatta cirkulära in-greppsanordningar och metoden kan vidare innefatta steget att läta den cirkulära ingreppsan-ordningen gä i ingrepp med en yttre annulus via verkan av en ökning av trycket i den trycksattavätskan med ett fördefinierat värde.

Metoden kan vidare innefatta steget att tilläta ett utflöde av den trycksatta vätskan mellan intilliggande annulusar.

Transmissionen kan innefatta en sekvens av intilliggande annulusar, där varje inre an-nulus har en korresponderande uppsättning cirkulära ingreppsanordningar for att gå i ingreppmed respektive intilliggande yttre annulus.

Metoden kan vidare innefatta steget att variera den trycksatta vätskans tryck med hjälpav en propeller som verkar på den trycksatta vätskan.

Metoden kan vidare innefatta steget att ändra den trycksatta vätskans tryck genom attändra propellerhastigheten och/eller ett eller flera propellerblads anfallsvinkel.

Transmissionen kan vidare innefatta en vickplatta, metoden kan dä dessutom innefattasteget att ändra ett eller flera propellerblads vinkel med hjälp av en päverkan frän vickplattan.

Propellem kan vara innesluten i en venturikon, i vilket fall metoden vidare kan inne-fatta steget att fora den trycksatta vätskan via venturikonen till en axel.

Axeln kan vara anslutningsbar till de mänga drivkugghjulen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Exempel pä uppfinningens utforingsforrner beskrivs hädanefter med referens till bifo-gade ritningar som inte är skalenliga och där: figur 1 är en schematisk ritning av en transmission enligt en forsta utforingsforrn avuppfinningen; figur 2 är en schematisk ritning av en del av transmissionen i figur 1; figur 3 är en schematisk ritning av delama av tvä kopplingsskivor hos transmissioneni figur 1; figur 4 är en schematisk ritning av kopplingsskivdelarna i figur 3 med respektive kul-lager utsträckta; figurema 5 och 6 är schematiska ritningar av profiler for en inre ingreppsyta hos enkopplingsskiva enligt tvä ytterligare utföringsforrner i profil; figur 7 är en schematisk ritning av en inneryta av en del av en kopplingsskiva enligten ytterligare utforingsforrn; figur 8 är en schematisk ritning av ett arrangemang av drivna kugghjul pä en drivenaxel figur 9 är en schematisk ritning av ett altemativt arrangemang av drivna kugghjul päen driven axel; figur 10 är en schematisk ritning av en transmission enligt ytterligare en utforingsforrnav uppfinningen; figur ll är en schematisk ritning av en del av konserveringen av figur l0; figur 12 är en alternativ utforingsforrn till figur 1; och figur 13 är en alternativ utföringsforrn till figurema 3 och 4.

BESKRIVNING Av ExEMPEL PÅ UTFÖRINGSFORMER Figurema är schematiska till sin natur och inte skalenliga, och är endast avsedda forillustrativt syfte.

Figur 1 illustrerar en transmission 10 enligt en forsta utföringsforrn av uppfinningen.Transmissionen 10 innefattar en styraxel 12 som är ansluten till en vickplatta 16. Vickplattan 16är innesluten i ett hydraulhölje 14 och nedsänkt i en hydraulvätska inkapslad i hölj et 14. Styr-axeln 12 kan, även om detta inte visas i figur 1, anslutas till, och drivas av, användarstyrda for-donsreglage.

Vickplattan 16 styr i sin tur bladvinkeln for en propeller 18. Hölj et 14 är anslutet tillen venturikon 20 som har ett vätskemottagande fläkthjul 17 och är ansluten till en axel 22 somavslutas i ett skivhölje 24. En kopplingsanordning 26 är anordnad inuti hölj et 24 vilken inne-fattar en central skiva 28 och tre ringforrnade skivor 30, 32 och 34 illustreras mer detalj erat ifigur 2 och beskrivs nedan. Denna axel 22 kan vara solid, i vilket fall vätskan överfors fränventurin 20 in i skivan 28 via utrymmet mellan axeln och axelhuset 37 och in i skivan 28 via ensugöppning mellan skivan 28 och axeln 22, visad av den streckade linjen i figur 1. Altemativtär den centrala skivan 28 ansluten till hälaxeln 22 sä att hydraulvätska ford av hälaxeln gär in iskivan 28. Dessutom kan hydraulvätskan selektivt gä in i skivoma 30, 32 och 34 pä det sätt sombeskrivs nedan. Även om det inte illustreras i denna figur, är den drivna axelns andra sida pävanligt sätt ansluten till en drivkälla, säsom en förbränningsmotor. Dä drivkällan roterar medfordet att den drivna axeln 22 roterar, vilket i sin tur medfor att den centrala skivan 28 roterar.

Var och en av skivoma 28, 30, 32 och 34 är anslutna till motsvarande drivna kugghjul36, 38, 40 och 42 sä att rotation hos en skiva medfor rotation av motsvarande kugghjul.

Var och ett av de drivna kugghjulen 36, 38, 40 och 42 gär i ingrepp med ett drivkugg-hjul 50, som i sin tur är anslutet till en drivaxel 47. Drivaxeln 47 är ansluten pä vanligt sätt tillhjulen eller annan framdrivningsanordning.

Vickplattan 16 verkar för att ändra propellems 18 stigning pä ett välkänt sätt. Höljet14, venturikonen 20, fläkthjulet 17, hälaxeln 22 och hölj et 24 stär alla i vätskeforbindelse medvarandra. Därmed päverkar propellems 18 verkan hydraulvätskans flöde och tryck i dessa kom-ponenter. Närmare bestämt, dä propellems stigning varieras med hjälp av vickplattans 16 ver-kan, varierar hydraulvätskans tryck i hölj et 14, venturikonen 20, fläkthjulet 17, hälaxeln 22 ochden centrala skivan 28. För att ta upp en ökning och minskning av tryck, är komponentema anslutna till en hydraulvätskebehällare (visas inte).

Det ska inses att hydraulvätskan som interagerar med vickplattan 16, propellem 18,venturikonen 20, fläkthjulet 17, hälaxeln 22 och hölj et 24 bildar en del av ett slutet hydraulsy-stem till vilket skivoma 28, 30, 32 och 34 kan läggas till på det beskrivna sättet.

Figur 2 illustrerar kopplingsanordningen som innefattar en skivanordning 26 mer ut-förligt. Skivanordning 26 innefattar den centrala drivskivan 28 som är monterad för att roteramed hjälp av den drivna axelns 22 verkan (se figur 1). Tre skivor 30, 32 och 34 är koncentrisktanordnade runt drivskivan 28. Var och en av skivoma 30, 32 och 34 är anordnade att roteraoberoende av varandra och av drivskivan 28 eller selektivt tillsammans med drivskivan 28,säsom beskrivs mer utförligt nedan. I konfigurationen som illustreras i figur 2, är var och en avskivoma 28, 30 och 32 anslutna till nästa intilliggande skiva via kullager 53.

Med hänvisning nu till figur 3, illustreras en del av de ringformade skivoma 30 och 32och placeringen av tre av kullagren 53 i respektive brunnar 52 i varje skiva. Säsom visas i figur4, kan kullagren 53 röra sig radiellt inät och utät relativt till skivan 30 inuti brunnen 52. Varjekullager 53 är anslutet till motsvarande skiva med tvä bladfj ädrar 54 med slingförsedda ändaranslutna till respektive spiralfj ädrar 56. Arrangemanget med blad- och spiralfj ädrar medför attkullagren 53 kan röra sig inuti brunnama 52 samtidigt som fjädramas förspänning ser till attkullagren förs tillbaka till den position som visas i figur 3. Hydraulvätskans tryck verkar motkullagren 53 i pilamas 58 riktning. Det är ökningen av detta tryck som förrnär kullagren att rörasig i en riktning radiellt utät, medan deras rörelse i en riktning radiellt inät uppstär till följd avrespektive fjädrars verkan.

Den inre ytan pä var och en av de yttre skivoma som illustreras i figur 2 (skivor 30, 32och 34) är anordnad för att ta emot kullagren 53 frän nästa radiellt inre skiva, sä att rörelse kanöverföras frän den inre skivan till den yttre skivan. Var och en av de yttre skivoma 30, 32 och34 har därför utformats med ett flertal urtag 60 i en position som motsvarar positionen för kul-lagren 53 i skivan som urtaget vetter mot.

Den yttersta skivan 34 har urtag 60 för att ta emot kullagren frän skiva 32. Pä motsva-rande sätt har den innersta skivan 28 kullager 53, men saknar inre yta dä den är i direkt kontaktmed hydraulvätskan.

Figur 4 illustrerar konfigurationen av skivoma 30 och 32 när kullagren i skiva 30 gri-per in i skivans 32 urtag under päverkan av hydraulvätska.

Hydraulvätskans verkan (illustreras med pilar 58 i figurema 3 och 4) fär kullagren 53 iskiva 30 att flytta sig frän sina vilolägen (illustreras i figur 3) till en ingreppsposition (illustrerasi figur 4). Säsom visas i figur 4, när skivans 30 kullager 53 är i ingreppsposition, tas de emot avmotsvarande urtag 60 i nästa skiva. Säsom visas i figur 4, tas skivans 30 kullager 53 emot av skivans 32 urtag 60,. Alla kullager 53 som är i korrekt position griper in i motsvarande urtag 60.

Detta medför i sin tur att skivan 32 roterar tillsammans med skiva 30. Var och en av skivoma30 och 32 (samt skivoma 28 och 34 som illustreras i figur 2) är anslutna till korresponderandekugghjul. Pä det här viset fungerar skivarrangemanget 26, som illustreras i figur 2, som enkoppling för att lägga i vald växel.

Som ett alternativ till arrangemanget visat i figurema 3 och 4, kan respektive skivoristället vara respektive förskjutna cirkulärt i förhällande till varandra, med urtagen 60 positione-rade ungefär halvvägs mellan varje kullager, istället för att samlokaliseras cirkulärt. Figur 13visar ett sädant arrangemang. Kullagren i nästa radiella inre ring, det vill säga ring 30 för ring32, är belägna intill urtagen, som i utföringsforrnen i figurerna 3 och 4. Olj ekanaler tillhanda-hälls i vardera ringen mellan deras urtag 60 och ringens kullager, sä att hydraulvätskan kanflöda frän en uppsättning kullager i en inre ring till nästa uppsättning kullager i nästa ring i ut-gäende riktning.

Med undantag för den cirkulära forskjutningen fungerar arrangemanget i figur 13 päsamma sätt som i figurema 3 och 4, vilket beskrivs nedan.

Med hänvisning till figur 1, styrs hydraulvätskans tryck av en användare genom attreglera vickplattans 16 stigning och propellerns 18 hastighet som verkar pä fläkthjulet 17 ochroterar axeln 22. En ökning av rotationshastigheten för fläkthjulet 17 och axeln 22 ökar trycketoch centrifugalkraften som verkar pä kullagren 53, vilket medför att koncentriskt orienteradeskivor gär i ingrepp med varandra. Eftersom den innersta skivan 28 drivs (som beskrivet),kommer denna skivas ingrepp med intilliggande skiva 30 att ge cirkulär rörelse till skivan 30,och, när trycket ökar, till skivoma 32 och 34. Eftersom var och en av skivoma 28, 30, 32 och 34är anslutna till ett korresponderande drivet kugghjul 36, 38, 40 och 42, kommer skivomas rota-tion medföra att korresponderande drivna kugghjul roterar.

Som illustrerat i figur 1 och beskrivet ovan, är vart och ett av de drivna kugghjulen 36,38, 40 och 42 anslutna till en drivaxel 50. Därför kan ökningen i den trycksatta vätskan selektivtändra transmissionens 10 utväxling.

Pä ett liknande sätt, kan hydraulvätskans tryck reduceras genom manövrering avvickplattan 16 och propellern 18. Dä hydraulvätskan upphör att verka pä kullagren 53, kommerbladfj ädrarna 54 och spiralfj ädrarna 56 verka för att kullagren ska ätergä till sina respektivebrunnar 52 och därigenom föra kullagren ur ingreppet med intilliggande skiva (t.ex. tillbaka tillden konfiguration som visas i figur 3). Även detta medför att motsvarande kugghjul upphör attdrivas, vilket förändrar transmissionens 10 utväxling.

Pä detta sätt kan transmissionen 10 användas för att ändra utväxlingen genom att re- glera en hydraulvätskas tryck.

Figur 5 är en schematisk ritning av en profil hos en del av den inre ytan hos skiva 30som illustrerar urtagen 60. Som illustrerat är varje urtag 60 försett med en bakre läpp 62 som ärutformad för att gripa kullagren 53. Skivan 30 roterar i pilens 64 riktning sä att läppama 62bildar ett säte för ingrepp med kullagren 53 sä att rotationsrörelse kan överföras frän den radielltinre skivan 30 till skiva 32 (figurema 3 och 4).

Figur 6 är en schematisk illustration av en del av en skiva 130 enligt en altemativ ut-föringsforrn. Skiva 130 roterar i pilens 164 riktning och har urtag 160, samtliga försedda medläpp 162. En jämförelse mellan arrangemanget i figur 6 och det i figur 5 visar att läppen 162 ärmer uttalad än läppen 62 i figur 5. Fördelen med den utföringsforrn som illustreras i figur 6 äratt urtagen 160 lättare och fastare gär i ingrepp med motsvarande kullager, men har en nackdelgenom att urtagen 160 kommer att slitas fortare.

Figur 7 illustrerar en del av en skiva 230 enligt ytterligare en utföringsforrn av uppfin-ningen. Som illustrerat i figur 7 har skivan 230 urtag 260. Urtagen 260 verkar pä det sätt sombeskrivs ovan med hänvisning till figur 4, 5 och 6 genom att de tillhandahäller en fästpunktmellan radiellt intilliggande skivor. Som illustrerat i figur 7 har urtagen 260 en diamantforrn.Diamantforrnen främjar ingrepp mellan radiellt intilliggande skivor och underlättar därmedöverföringen av radiell rörelse mellan dessa skivor. Även om vissa profiler och former för urtagen har illustrerats i figurema 4, 5, 6 och 7,är mänga andra former möjliga för urtagen. Urtagens storlek och utsträckning kommer att beropä den hastighet och det moment som upplevs av respektive skivor och styrkan och täligheten,samt hastigheten för inkoppling och fränkoppling, mellan radiellt intilliggande skivor.

Figur 8 illustrerar ett arrangemang 400 av drivna kugghjul pä en driven axel 402. Ar-rangemanget 400 innefattar flera sekventiellt inkopplingsbara skivor 410, 412, 414 och 416anordnade och drivbara pä det sätt som beskrivs ovan med hänvisning till figurema 1 till 7. Varoch en av skivoma har ett korrespoderande drivet kugghjul. Det drivna kugghjulet 418 korre-sponderar därför med skiva 416. Pä motsvarande sätt, korresponderar de drivna kugghjulen 420,422 och 424 med skivoma 414, 412 och 410. Säsom visas i figur 8, är de drivna kugghjulenmonterade pä en yttre yta hos en axel ansluten till respektive skiva. Därför skjuter varje drivetkugghjul ut frän en yttre yta hos axeln som är sammankopplad med motsvarande skiva.

Figur 9 illustrerar ett altemativt arrangemang 450 med flera drivna kugghjul montera-de med avseende pä en driven axel 402. Av bekvämlighetsskäl, används samma numrering föratt hänvisa till liknande funktioner som i figur 8. Arrangemanget 450 innefattar skivoma 410,412, 414 och 416 som fungerar pä ett sätt som beskrivs ovan med hänvisning till figurema 1 till7. Förbundet med varje skiva finns ett korresponderande drivet kugghjul.. De drivna kugghjulen452, 454, 456 och 458 korresponderar med skivoma 416, 414, 412 och 410. Säsom visat i figur 9 har de drivna kugghjulen en yttre yta som motsvarar den yttre ytan på deras respektive skivor.I det här arrangemanget är de drivna kugghjulen infällda i en yttre yta på en axel förbunden medkorresponderande skiva.

Figur 10 är en schematisk ritning av en transmission 300 enligt ytterligare en utfö-ringsforrn av uppfinningen. Transmissionen 300 innefattar tvä kopplingskontroller 302 och 304anslutna till respektive uppsättningar 306 och 308 av drivna kugghjul. Även om detta inte illu-streras i figur 10, är uppsättningama 306 och 308 av drivna kugghjul anslutna till en kraftkälla,säsom en förbränningsmotor, via en axel Uppsättningen 306 med drivna kugghjul är ansluten till en uppsättning 310 drivkugg-hjul och uppsättningen 308 med drivna kugghjul är ansluten till en ytterligare uppsättning 312drivkugghjul. Bäda uppsättningama 310 och 312 med drivkugghjul är anslutna till enhuvuddrivaxel 3 14.

Transmissionen 300 skiljer sig frän transmissionen 10 illustrerad i figur 1 genom attden innehäller tvä kopplingskontroller 302 och 304 anslutna till korresponderande kugghjuls-uppsättningar 306 och 308. Driften av transmissionen 300 motsvarar den för transmissionen 10men skiljer sig ät genom att det finns ett dubbelkopplingssystem, där det första innefattar kopp-lingskontroll 302, uppsättningen 306 med drivna kugghjul och uppsättningen 310 med driv-kugghjul; det andra innefattar kopplingskontroll 304, uppsättningen 308 med drivna kugghjuloch uppsättningen 312 med drivkugghjul. Det skall därför inses att utföringsforrner av uppfin-ningens är tillämpbara pä dubbelkopplingssystem. Det inses dessutom att utföringsformer inteär begränsade i detta avseende och ytterligare kopplingar kan implementeras efter vad som er-fordras. Dessutom kan kopplingar enligt en utföringsforrn av uppfinningen användas med kändakopplingar när sä är lämpligt.

Figur 11 illustrerar en del 330 av transmissionen 300 illustrerad i f1gur 10. Säsom illu-strerad i f1gur 11, innefattar kopplingskontrollen 302 ett fläkthjul 320 som är anslutet till en axel340. Pä motsvarande sätt, innefattar kopplingskontrollen 304 ett fläkthjul 322 som är anslutettill axel 338. En spalt 342 är anordnad mellan axlama 338 och 340. Spalten 342 möjliggör olje-flödet mellan axel 338 och axel 340.

Axeln 340 ansluter fläkthjulet 320 till skivarrangemanget 308. Pä motsvarande sätt,ansluter axel 338 ansluter fläkthjulet 322 till skivarrangemanget 306. En mekanisk tätning 346skiljer skivarrangemanget 306 frän axeln 340.

Fläkthjulet 320 reglerar ingreppet för skivarrangemanget 308 säsom beskrivs ovanmed hänvisning till figurema 1 till 9. Pä motsvarande sätt, reglerar fläkthjulet 322 ingreppet för skivarrangemanget 306.

Kopplingskontrollen 302 innefattar dessutom en ventil 334 som reglerar flödet avhydraulvätska mellan fläkthjulet 320 och resten av transmissionen 330. Pä motsvarande sätt,innefattar kopplingskontrollen 304 en ventil 336 för att reglera styrningen av hydraulvätska.

I en alternativ utföringsform, ersätts ventilema 334 och 336 med bromsar som verkarför att stoppa rotationen för respektive fläkthjul, och möjliggör på så vis för hydraulvätskan attpåverka önskat fläkthjul. Även om kugghjulsanordningen 26 i bifogade figurer har illustrerats med tre kugg-hjulsskivor ska det inses att fler eller färre kugghjulsskivor kan anordnas, efter behov.

I sökandens samtidigt inlämnade brittiska ansökan nr 1004680 beskrivs en horisontelltorienterad pedal för användning i en personbil eller annat motorfordon. Det skall inses att denpedal som beskrivs i den ansökan kan användas tillsammans med utföringsforrner av den aktu-ella uppfinningen, sä att applicering av tryck pä en sida av pedalen medför ett ökat hydraultryckgenom att propellem fäs att snurra fortare, medan ett tryck pä pedalens andra sida medför enminskning av hydraulflödet genom att: a) Sakta ned propellem. b) Stänga eller reglera ventilen 48 i figur 1 för att skapa extra tryck i utrymmet 24 i fi- gur 1, vilket i sin tur medför att kullagret 53 i figur 3 drar sig tillbaka och därigenom saktar ned fordonet genom att lägga in en lägre växel och därigenom ett lägre utväx-lingsförhällande. c) Kasta om propellems 18 anfallsvinkel, vilket i sin tur skapar en ätersugningseffekt som medför att alla inkopplade kullager 53 faller tillbaka i sina brunnar 52 och kopp- las frän det drivna kugghjulet till en mycket läg eller den lägsta växeln inom en myck-et kort tidsram. Denna särskilda bromsmekanism kan bara användas vid nödbroms-ningssituationer som fastställs av en sensor pä bromspedalen.

Det skall allmänt inses att hydraulvätskans tryck vid utföringsforrner av uppfinningkan regleras antingen genom propellems hastighet eller stigning. Därmed kan propellems opti-mala hastighet och stigning beräknas av en datorenhet för att bibehälla hydraulvätsketrycket päden nivä som är bränsleeffektivast. Detta innefattar att fastställa den optimala stigningen ochoptimala hastigheten för propellem vid ett givet tryck eller en erfordrad hastighet.

Figur 12 illustrerar en ytterligare utföringsforrn av uppfinningen. Den allmänna konfi-gurationen och driften av utföringsforrnen i figur 12 är densamma som beskrivs ovan för figur 1och därmed upprepas inte den struktur och drift som är identisk. Utföringsformen i figur 12innehäller dock ytterligare komponenter i form av en hydraulackumulator 60, ventiler 46, 49 och 51 samt strälmunstycke 62.

Mer specifikt har den ytterligare utföringsforrnen försetts med ett reglerbart strälmun-stycke 62 anordnat för att frigöra trycksatt hydraulvätska i fläkthjulets 17 riktning och få fläkt-hjulet 17 att rotera. I detta avseende, fungerar strälmunstycket 62 och fläkthjulet 17 som enturbin, för att rotera axeln 22. Ventilen 46 är placerad i början av växellädan 24 och i slutet avaxeln 22 och verkar för att hindra olj eflödet frän att tränga in i lädan. Ventil 49, ä andra sidan,öppnas samtidigt som ventil 46 stängs, för att tilläta hydraulvätskan att flöda in i hydraulacku-mulatom 60. Ventil 51 är placerad pä utmatningsledningen frän hydraulackumulatom 60, somansluter hydraulackumulatorns utgäng med strälmunstyckets 62 ingäng. Dessutom, en annanändring jämfört med figur 1 är att axeln 22 i denna utföringsforrn är solid och hydraulvätskaflödar runt axeln 22 i hölje 37. I detta avseende fungerar ventilen 46 som en irisventil, somstänger till om axeln 22 för att täta oljeflödet inifrän höljet 37 frän att ta sig in i växellädshöljet.

Vid drift, dä fordonet till exempel gär pä tomgäng eller har stannat vid ett trafikljus,och även tidigt pä morgonen när förare värmer upp sina motorer, kommer ventilen 46 att stängaolj eflödet in i utrymmet 24, vilket ger ett lägre slitage pä bromsar. Därefter öppnar ventil 49 ocholj etrycket som bildas genom propellems 18 kontinuerliga rotation kommer att överföras där-ifrän och in i hydraulackumulatorn 60. Hydraulackumulatom 60 kan aktiveras med gas (van-ligtvis kväve) eller med fjäder. Om den är gasaktiverad, kan ocksä en värrneväxlare tillföras irörledningen för att komprimera gasen genom att värma gasen liksom bygga upp ytterligaretryck i ackumulatom.

När fordonsföraren vill förflytta fordonet, öppnar ventilen 51 vid ackumulatoms 60utgäng och den ackumulerade trycksatta hydrauloljan strälar ut ur strälmunstycket 62 riktat motfläkthjulet 17 i en viss vinkel för att fä fläkthjulet 17 att rotera. Detta hjälper fläkthjulets 17rotation med minimal motorkraft, vilket följaktligen sparar bränsle bara genom att bevara olj e-energin som annars kunde ha gätt förlorad. Det vill säga, det ackumulerade oljetrycket användsför att hj älpa till att övervinna fläkthjulets rotationströghet, och att stödja axelns 22 rotation,utan behov av ytterligare motorkraft.

Som en ytterligare modifiering, kan ytterligare en tryckavlastningsventil tillföras tillackumulatom 60, när fordonet gär pä tomgäng, för att verka som tryckskydd. Om den här venti-len (tryckavlastningsventil) öppnar för att frige övertryck i ackumulatom kan den resulterandetryckstöten överföras till en hydrauloljebehällare som även är ansluten till returledningen 44.

Som sädant slösas inget outnyttjat hydraultryck.

Claims (18)

1. En transmission som innefattar en driven axel med ett eller flera drivna kugghjulsom är lämpliga for att driva en drivaxel med flera drivkugghjul, varvid ett eller flera av dedrivna kugghjulen är anordnade för att gä i ingrepp med ett eller flera av drivkugghjulen for attdärigenom ändra en hastighet eller ett moment hos drivaxeln relativt till en hastighet eller ettmoment hos den drivna axeln, varvid den drivna axeln fors till ingrepp med ett eller flera av dedrivna kugghjulen genom verkan av en trycksatt vätska, och varvid den trycksatta vätskanstryck avgör vilket av de ett eller flera drivna kugghjulen som gär i ingrepp med den drivna ax-eln, och varvid varje drivet kugghjul innefattar en korresponderande annulus, där de mängaannulusama är koncentriskt anordnade, och varvid intilliggande annulusar fors till ingrepp medvarandra via en ökning av trycket hos den trycksatta vätskan och fors ur ingrepp med varandra via en reduktion av trycket i den trycksatta vätskan.

2. Transmission enligt patentkrav 1, varvid varje annulus anordnad inuti en annananulus innefattar cirkulär ingreppsanordning, där den cirkulära ingreppsanordningen är anpas-sad for att gä i ingrepp med en yttre annulus när trycket hos den trycksatta vätskan överskrider ett motsvarande fordefinierat värde.

3. Transmission enligt patentkrav 2, varvid den cirkulära ingreppsanordningen verkar for att tilläta utlopp av den trycksatta vätskan mellan intilliggande annulusar.

4. Transmission enligt patentkrav 2 eller patentkrav 3, som innefattar en sekvens avintilliggande annulusar, där varje inre annulus har en korresponderande uppsättning cirkulära ingreppsanordningar for ingrepp med en respektive intilliggande yttre annulus.

5. Transmission enligt nägot foregäende patentkrav, varvid ett tryck hos den trycksattavätskan varieras med hjälp av verkan frän en propeller och/eller ett fläkthjul som verkar pä den trycksatta vätskan.

6. Transmission enligt patentkrav 5, varvid den trycksatta vätskans tryck kan ändrasgenom att ändra en hastighet hos propellem eller fläkthjulet och/eller en anfallsvinkel hos etteller flera blad hos propellem eller fläkthjulet.

7. Transmission enligt patentkrav 6, som vidare innefattar en vickplatta för att ändra en anfallsvinkel hos ett eller flera blad hos propellem eller fläkthjulet. 12

8. Transmission enligt något av patentkraven 5 till 7, varvid propellem eller fläkthjuletär inneslutet i en venturikon och varvid venturikonen verkar for att fora den trycksatta vätskan genom en axel.

9. Transmission enligt patentkrav 8, varvid ett fläkthjul är direkt anslutet till en axel ocksä är anslutet till de mänga drivkugghjulen.

10. En metod for växling av en transmission, där transmissionen innefattar en drivenaxel med ett eller flera drivna kugghjul som är lämpliga för att driva en drivaxel med flera driv-kugghjul, varvid ett eller flera av de drivna kugghjulen är anordnade for att gä i ingrepp med etteller flera av drivkugghjulen for att därigenom ändra en hastighet eller ett moment hos drivax-eln relativt en hastighet eller ett moment hos den drivna axeln, där metoden innefattar stegenatt: fora den drivna axeln till ingrepp med ett eller flera av de drivna kugghjulen med hjälpav verkan av en trycksatt vätska, varvid den trycksatta vätskans tryck avgör vilket av det etteller flera drivna kugghjulen som gär i ingrepp med den drivna axeln, och varvid varje drivetkugghjul innefattar en korresponderande annulus, där de mänga annulusama är koncentrisktanordnade; och fora intilliggande annulusar till ingrepp med varandra genom en ökning av trycket iden trycksatta vätskan och fora de intilliggande annulusama ur ingrepp med varandra genom en reduktion av trycket i den trycksatta vätskan.

11. Metod enligt patentkrav 10, varvid varje annulus anordnad inuti en annan annulusinnefattar cirkulär ingreppsanordning, där metoden vidare innefattar steget att fora den cirkuläraingreppsanordningen till ingrepp med en yttre annulus genom verkan av en ökning av trycket i den trycksatta vätskan med ett fordefinierat värde.

12. Metod enligt patentkrav 11, vilken ytterligare innefattar steget att tilläta ett utlopp av den trycksatta vätskan mellan intilliggande annulusar.

13. Metod enligt patentkrav 11 eller patentkrav 12, varvid transmissionen innefattar ensekvens av intilliggande annulusar, där varje inre annulus har en korresponderande uppsättning cirkulära ingreppsanordningar for ingrepp med respektive intilliggande yttre annulus. 13

14. Metod enligt något av patentanspräken 10 till 13, Vilken ytterligare innefattar ste-get att variera den trycksatta vätskans tryck med hjälp av verkan frän en propeller eller ett fläkt- hjul som verkar på den trycksatta vätskan.

15. Metod enligt patentkrav 14, som ytterligare innefattar steget att ändra den tryck-satta vätskans tryck genom att ändra en hastighet hos propellem eller fläkthjulet och/eller en anfallsvinkel hos propeller- eller fläkthjulsbladen.

16. Metod enligt patentkrav 15, varvid transmissionen vidare innefattar en vickplatta,där metoden innefattar steget att ändra ett eller flera propellerblads vinkel med hjälp av vickp- lattans verkan.

17. Metod enligt nägot av patentkraven 14 till 16, varvid propellem är innesluten i enventurikon och där metoden vidare innefattar steget att fora den trycksatta vätskan via ventur- ikonen till en axel med hjälp av ett fläkthjul eller en propeller.

18. Metod enligt patentkrav 17, varvid axeln kan anslutas till de olika drivkugghjulen.