SE1450236A1

SE1450236A1 - Method and system for determining the operating status of an air directing device of a vehicle

Info

Publication number: SE1450236A1
Application number: SE1450236A
Authority: SE
Inventors: Jonny Johansson; Morgan Colling
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2014-03-04
Filing date: 2014-03-04
Publication date: 2015-09-05
Also published as: SE539044C2; DE102015002715B4; DE102015002715A1

Abstract

22 SAM MAN DRAG Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande för att fastställafunktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon. Fordonet har enlongitudinell axel parallell med fordonets normala framföranderiktning ochvilket fordon innefattar en första fordonskropp och en andra fordonskroppanordnad bakom den första fordonskroppen och sträcker sig uppåt och/eller isidled utöver den första fordonskroppen. Luftriktaranordningen uppbäresmedelst nämnda första fordonskropp och är ställbar relativt nämndalongitudinella axel i luftmotståndsreducerande syfte. Luftriktaranordningen ärställbar medelst ställorgan, varvid en parameter motsvarande erforderligställkraft avkännes vid förställning av luftriktaranordningen. Förfarandetkännetecknas av steget att jämföra (S1) förlopp hos nämnda parameterbestämda vid olika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus. Föreliggande uppfinning hänför sig till ett system för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon, samt ettmotorfordon innefattande ett sådant system. Föreliggande uppfinning hänför sig också till ett datorprogram och en datorprogramprodukt. (Fig. 6) SUMMARY The present invention relates to a method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle. The vehicle has a longitudinal axis parallel to the normal direction of travel of the vehicle and which vehicle comprises a first vehicle body and a second vehicle body arranged behind the first vehicle body and extends upwards and / or sideways beyond the first vehicle body. The air deflector device is supported by said first vehicle body and is adjustable relative to said longitudinal axis for the purpose of reducing air resistance. The air deflector device is adjustable by means of adjusting means, a parameter corresponding to the required adjusting force being sensed when the air deflector device is displaced. The method is characterized by the step of comparing (S1) processes of said parameters determined at different times, whereby changes between said processes are used as a basis for assessing said functional status. The present invention relates to a system for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle, and to a motor vehicle comprising such a system. The present invention also relates to a computer program and a computer program product. (Fig. 6)

Description

20 25 att sedan medelst styrenhet ställas in i det läge där värdet hos parametern är som lägst, vilket motsvarar minsta luftmotståndet under färd. Härvid möjliggörs automatiskt korrekt inställning av takluftriktaranordningen_ En sådan lösning medför dock ökad mekanisk användning genom förställning av takluftriktaranordningen i form av svep mellan lägen hos takluftriktaranordningen, vilket påverkar slitage och ökar servicebehovet. Then to be set by means of control unit to the position where the value of the parameter is at its lowest, which corresponds to the minimum air resistance during travel. This automatically enables correct adjustment of the roof air deflector device. However, such a solution entails increased mechanical use by adjusting the roof air deflector device in the form of sweeps between positions of the roof air deflector device, which affects wear and increases the need for service.

Inspektion, service och underhåll hos sådana takluftriktaranordningar är förhållandevis komplicerat då de exempelvis för takluftriktaranordning sitter högt och svårtillgängligt.Inspection, service and maintenance of such ceiling air deflector devices is relatively complicated as they are high and difficult to access, for example for a ceiling air deflector device.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma förfarande och ett system för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon som underlättar fastställning av service- och underhällsbehov.OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method and a system for determining the functional status of an air deflector device of a vehicle which facilitates the determination of service and maintenance needs.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, åstadkommes medelst ett förfarande, ett system, ett motorfordon, ett datorprogram och en datorprogramprodukt av inledningsvis angivet slag och som vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogade självständiga patentkrav. Föredragna utföringsformer av förfarandet och systemet är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav.SUMMARY OF THE INVENTION These and other objects, which appear from the following description, are achieved by means of a method, a system, a motor vehicle, a computer program and a computer program product of the kind initially indicated and further having the features set forth in the characterizing part of the appended independent claims. Preferred embodiments of the method and system are defined in the appended dependent claims.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med ett förfarande för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framföranderiktning och vilket fordon innefattar en första fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den första fordonskroppen och sträcker sig uppåt och/eller i 10 15 20 25 30 sidled utöver den första fordonskroppen, varvid luftriktaranordningen uppbäres medelst nämnda första fordonskropp och är ställbar relativt nämnda longitudinella axel i luftmotståndsreducerande syfte, varvid luftriktaranordningen är ställbar medelst ställorgan och varvid en parameter ställkraft luftriktaranordningen, innefattande steget att: jämföra förlopp hos nämnda motsvarande erforderlig avkännes vid förställning av parameter bestämda vid olika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus.According to the invention, the objects are achieved with a method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle, which vehicle has a longitudinal axis parallel to the normal direction of travel of the vehicle and which vehicle comprises a first vehicle body and a second vehicle body arranged behind the first vehicle body and extending upwardly. / or laterally in addition to the first vehicle body, the air deflector device being supported by said first vehicle body and being adjustable relative to said longitudinal axis for air resistance reducing purpose, the air deflector device being adjustable by means of adjusting means and a parameter adjusting force the air deflector device, comprising the step of: processes of said corresponding required are sensed in the case of parameters determined at different times, whereby changes between said processes are used as a basis for assessing said functional status.

Härigenom underlättas fastställning av service- och underhällsbehov i det att funktionsstatus hos takluftriktaranordningen enkelt kan fastställas utan att behöva utföra manuella inspektioner. Vidare möjliggörs härigenom optimering av när service och underhåll skall ske vilket medför att onödiga verkstadsbesök kan undvikas. Vidare möjliggörs att integrera sådana jämförelser i servicerutiner där servicebehovet kan förutsägas och där flexibla/dynamiska service- och underhällsintervall kan införas baserat på den sålunda fastställda funktionsstatusen.This facilitates the determination of service and maintenance needs in that the functional status of the roof air deflector device can be easily determined without having to perform manual inspections. Furthermore, this enables optimization of when service and maintenance is to take place, which means that unnecessary workshop visits can be avoided. Furthermore, it is possible to integrate such comparisons in service routines where the need for service can be predicted and where flexible / dynamic service and maintenance intervals can be introduced based on the functional status thus determined.

Enligt en utföringsform av förfarandet avkänns nämnda förlopp vid förställningsförlopp hos nämnda luftriktaranordning mellan ett första läge och ett andra läge. Genom att sålunda avkänna förloppet hos nämnda parameter mellan ett första och ett andra läge, företrädesvis mellan ändlägen, erhålles god statistik hos luftriktaranordningens funktionsstatus i de olika lägena som underlag för bedömning av funktionsstatusen.According to an embodiment of the method, said process is sensed during the displacement process of said air deflector device between a first position and a second position. By thus sensing the course of said parameter between a first and a second position, preferably between end positions, good statistics are obtained of the operating status of the air deflector device in the different positions as a basis for assessing the operating status.

Enligt en utföringsform av förfarandet sker nämnda förställningsförlopp vid stillastående eller en ringa hastighet. Härigenom möjliggörs enkelt fastställande av underhålls- och servicebehov i det att förutsättningarna är desamma vid varje sådant förställningsförlopp/svep där avvikelser och försämringar över tiden tydligt framgår.According to an embodiment of the method, said disguise takes place at a standstill or at a low speed. This makes it possible to easily determine maintenance and service needs in that the conditions are the same for each such disguise / sweep where deviations and deteriorations over time are clearly apparent.

Enligt en utföringsform av förfarandet sker nämnda förställningsförlopp under färd. Härigenom möjliggörs upptäckt av avvikelser under förhållanden i vilka luftriktaranordningens luftmotståndsreducerande funktion utnyttjas vilket 10 15 20 25 säkerställer fastställande av funktionsstatus. Exempelvis skulle avvikelser som kanske inte upptäcks vid stillastående förställningsförlopp kunna upptäckas.According to an embodiment of the method, said disguise takes place during travel. This enables the detection of deviations under conditions in which the air resistance reducing function of the air deflector device is utilized, which ensures determination of the functional status. For example, deviations that may not be detected during stationary disguise can be detected.

Enligt en utföringsform av förfarandet läggs förändringar nämnda förlopp emellan till grund för bedömning av hur snabbt och/eller hur mycket funktionsstatus förändras. Härigenom optimeras bedömning av när service och underhåll skall ske vilket medför att onödiga verkstadsbesök undviks, samt integrering i servicerutiner där servicebehovet kan förutsägas och där flexibla/dynamiska service- och underhållsintervall kan införas baserat på den sålunda fastställda funktionsstatusen.According to an embodiment of the method, changes between said processes are used as a basis for assessing how quickly and / or how much the functional status changes. This optimizes the assessment of when service and maintenance is to take place, which means that unnecessary workshop visits are avoided, as well as integration into service routines where the need for service can be predicted and where flexible / dynamic service and maintenance intervals can be introduced based on the thus established functional status.

Utföringsformerna för systemet uppvisar motsvarande fördelar som motsvarande utföringsformer för förfarandet nämnda ovan.The embodiments of the system have the same advantages as the corresponding embodiments of the method mentioned above.

FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning till följande detaljerade beskrivning läst tillsammans med de bifogade ritningarna, där lika hänvisningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående i de många vyerna, och i vilka: Fig. 1a schematiskt illustrerar en sidovy av ett med luftriktaranordning försett motorfordon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 1b schematiskt illustrerar en planvy av fordonet i fig. 1a; Fig. 2a-c schematiskt illustrerar en hos ett motorfordon anordnad luftriktaranordning ställd i olika lägen; Fig. za takluftriktaranordningen i fig. 2a-c; schematiskt illustrerar ändlägen och ställbarhet hos 10 15 20 25 FIG. 3a schematiskt illustrerar parameter motsvarande erforderlig ställkraft som funktion av läge för referensförställningsförlopp samt förställningsförlopp underfärd för en luftriktaranordning enligt föreliggande uppfinning; Fig. 3b schematiskt illustrerar referensförställningsförlopp och förställningsförlopp under färd enligt fig. 3a för olika lägen hos takluftriktaranordningen; jämförelse mellan parametrar för FIG. 4a schematiskt illustrerar parameter motsvarande erforderlig ställkraft som funktion av läge för en referensförställning vid olika tidpunkter för en luftriktaranordning enligt en utföringsform föreliggande uppfinning; FIG. 4b schematiskt illustrerar parameter motsvarande erforderlig ställkraft som funktion av läge för en referensförställning vid olika tidpunkter för en luftriktaranordning enligt föreliggande uppfinning; Fig. 5 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett system för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon enligt en utföringsform föreliggande uppfinning; Fig. 6 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett förfarande för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon enligt en utföringsform föreliggande uppfinning; och Fig. 7 schematiskt illustrerar en dator enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be better understood with reference to the following detailed description read in conjunction with the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like parts throughout the many views, and in which: Fig. 1a schematically illustrates a side view of an air deflector device motor vehicles according to an embodiment of the present invention; Fig. 1b schematically illustrates a plan view of the vehicle of Fig. 1a; Figs. 2a-c schematically illustrate an air deflector device arranged in a motor vehicle set in different positions; Fig. 2a shows the roof air deflector device in Figs. 2a-c; schematically illustrates end positions and adjustability of FIG. 3a schematically illustrates parameters corresponding to the required adjusting force as a function of position for reference displacement processes and displacement processes underpass for an air deflector device according to the present invention; Fig. 3b schematically illustrates reference travel processes and travel processes during travel according to Fig. 3a for different positions of the roof air deflector device; comparison between parameters for FIG. 4a schematically illustrates parameters corresponding to the required adjusting force as a function of position for a reference display at different times for an air deflector device according to an embodiment of the present invention; FIG. 4b schematically illustrates parameters corresponding to the required adjusting force as a function of position for a reference display at different times for an air deflector device according to the present invention; Fig. 5 schematically illustrates a block diagram of a system for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle according to an embodiment of the present invention; Fig. 6 schematically illustrates a block diagram of a method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle according to an embodiment of the present invention; and Fig. 7 schematically illustrates a computer according to an embodiment of the present invention.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, säsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, säsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovägslänk. 10 15 20 25 Fig. 1a illustrerar schematiskt en sidovy av ett med luftriktaranordning 10, 20, 30 försett motorfordon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning och fig. 1b en planvy av fordonet i fig. 1a. Fordonet innefattar ett system I för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon som underlättar fastställning av service- och underhållsbehov Fordonet 1 har en longitudinell axel X parallell med fordonets normala framföranderiktning. Fordonet innefattar en första främre fordonskropp 2 och en andra bakre fordonskropp 4 anordnad bakom den första fordonskroppen 2.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Here, the term "link" refers to a communication link which may be a physical line, such as an opto-electronic communication line, or a non-physical line, such as a wireless connection, for example a radio or microway link. Fig. 1a schematically illustrates a side view of a motor vehicle provided with air deflector device 10, 20, 30 according to an embodiment of the present invention and Fig. 1b a plan view of the vehicle in Fig. 1a. The vehicle comprises a system I for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle which facilitates the determination of service and maintenance needs. The vehicle 1 has a longitudinal axis X parallel to the normal direction of travel of the vehicle. The vehicle comprises a first front vehicle body 2 and a second rear vehicle body 4 arranged behind the first vehicle body 2.

Def första fordonskroppen har ett hyttparti med ett tak 2a och två motstående sidor 2b, 2c.Def first vehicle body has a cab section with a roof 2a and two opposite sides 2b, 2c.

Den andra fordonskroppen 4 är anordnad bakom det takförsedda hyttpartiet.The second vehicle body 4 is arranged behind the roofed cab part.

Den andra fordonskroppen 4 sträcker sig uppåt utöver den första fordonskroppen 2 och över taket 2a. Den andra fordonskroppen 4 sträcker sig i sidled utöver den första fordonskroppen 2, dvs. sträcker sig utanför sidorna 2b, 2c hos den första fordonskroppen 2.The second vehicle body 4 extends upwards beyond the first vehicle body 2 and over the roof 2a. The second vehicle body 4 extends laterally beyond the first vehicle body 2, i.e. extends beyond the sides 2b, 2c of the first vehicle body 2.

Enligt utföringsformen illustrearad i fig. 1a-b utgörs fordonet 1 av en lastbil 1 där den första fordonskroppen 2 utgörs av en dragbil 2 och den andra fordonskroppen 4 utgörs av en trailer 4. Trailern 4 är utbytbar och höjd och bredd hos en sådan trailer kan följaktligen variera.According to the embodiment illustrated in Figs. 1a-b, the vehicle 1 is constituted by a truck 1, where the first vehicle body 2 is constituted by a tractor 2 and the second vehicle body 4 is constituted by a trailer 4. The trailer 4 is interchangeable and the height and width of such a trailer can consequently vary.

Den första fordonskroppen 2 kan också utgöra en fordonskropp anordnad att själv bära last, där lasten då utgör den andra fordonskroppen 4. Sådan last kan variera.The first vehicle body 2 can also constitute a vehicle body arranged to carry a load itself, where the load then constitutes the second vehicle body 4. Such a load can vary.

Fordonet kan utgöras av vilket som helst lämpligt fordon med första fordonskropp och andra fordonskropp sträckande sig utåt utöver den första fordonskroppen.The vehicle may be any suitable vehicle with a first vehicle body and a second vehicle body extending outwardly beyond the first vehicle body.

Den första fordonskroppen 2 kan utgöras av en personbil och den andra fordonskroppen 4 av en husvagn som sträcker sig utöver personbilen eller en 10 15 20 25 släpvagn som i sig och/eller med last sträcker sig ut ovanför och/eller på sidorna om personbilen.The first vehicle body 2 may consist of a passenger car and the second vehicle body 4 of a caravan extending beyond the passenger car or a trailer extending in itself and / or with load above and / or on the sides of the passenger car.

Fordonet 1 är försett med tre stycken luftriktaranordningar 10, 20, 30, en taket 2a fordonskroppen 2, en första sidoiuftriktaranordning 20 anordnad på den ena takluftriktaranordning 10 anordnad på hos den första sidan 2b och en sidoiuftriktaranordning anordnad på den andra sidan 2c hos den första fordonskroppen 2. Respektive Iuftriktaranordning 10, 20, 30 är anordnad att uppbäras medelst nämnda första fordonskropp.The vehicle 1 is provided with three air deflector devices 10, 20, 30, a roof 2a vehicle body 2, a first side deflector device 20 arranged on one roof deflector device 10 arranged on the first side 2b and a side deflector device arranged on the second side 2c of the first vehicle body 2. Respiratory device 10, 20, 30 are arranged to be supported by said first vehicle body.

Respektive Iuftriktaranordning 10, 20, 30 är ställbar relativt nämnda longitudinella axel X i luftmotståndsreducerande syfte. Respektive Iuftriktaranordning 10, 20, 30 är anordnad att luftmotståndsreducerande rikta luft A som fordonet 1 undantränger under färd.Respective air deflector device 10, 20, 30 is adjustable relative to said longitudinal axis X for air resistance reducing purpose. Respective air deflector devices 10, 20, 30 are arranged to direct air resistance-reducing air A which the vehicle 1 displaces during travel.

Respektive Iuftriktaranordning 10, 20, 30 innefattar en luftriktare 12, 22, 32 med en framände 12a, 22a, 32a och en bakände 12b, 22b, 32b med avseende på fordonets färdriktning framåt.Respective air deflector device 10, 20, 30 comprises an air deflector 12, 22, 32 with a front end 12a, 22a, 32a and a rear end 12b, 22b, 32b with respect to the forward direction of travel of the vehicle.

Följaktligen har takluftriktaranordningen 10 en takluftriktare 12 med en främre ände 12a och en bakre ände 12b, där takluftriktaren 12 har en lutning framåt och nedåt från bakänden 12b till framänden 12a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.Accordingly, the roof air deflector device 10 has a roof air deflector 12 having a front end 12a and a rear end 12b, the roof air deflector 12 having a forward and downward slope from the rear end 12b to the front end 12a forming an angle relative to the longitudinal axis X.

Följaktligen har sidoluftriktaranordningen 20 en sidoluftriktare 22 med en främre ände 22a och en bakre ände 22b, där sidoluftriktaren 22 har en lutning framåt och inåt mot fordonssidan från bakänden 22b till framänden 22a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.Accordingly, the side air deflector device 20 has a side air deflector 22 having a front end 22a and a rear end 22b, the side air deflector 22 having a forward and inward inclination toward the vehicle side from the rear end 22b to the front end 22a forming an angle relative to the longitudinal axis X.

Följaktligen har sidoluftriktaranordningen 30 en sidoluftriktare 32 med en främre ände 32a och en bakre ände 32b, där sidoluftriktaren 32 har en lutning framåt och inåt mot fordonssidan från bakänden 32b till framänden 32a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X. 10 15 20 25 Respektive luftriktare 12, 22, 32 kan ha vilken som helst lämplig utformning för att rikta luft i luftmotståndsreducerande syfte vid framförande av fordonet 1.Accordingly, the side air deflector device 30 has a side air deflector 32 having a front end 32a and a rear end 32b, the side air deflector 32 having a forward and inward inclination toward the vehicle side from the rear end 32b to the front end 32a forming an angle relative to the longitudinal axis X. 12, 22, 32 may have any suitable design for directing air for air resistance reducing purposes when driving the vehicle 1.

Takluftriktaren 12 är förställbar genom vridning kring en axel Z löpande i fordonets breddutsträckning tvärs fordonets longitudinella riktning och vinkelrät relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framänden 12a.The roof air deflector 12 is adjustable by rotating about an axis Z running in the width width of the vehicle across the longitudinal direction of the vehicle and perpendicular to the longitudinal axis X adjacent to the front end 12a.

Sidoluftriktaren 22 är förställbar genom vridning kring en axel Y1 löpande i fordonets höjdutsträckning tvärs fordonets longitudinella riktning och vinkelrät relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framänden 22a.The side air deflector 22 is adjustable by rotation about an axis Y1 running in the height extension of the vehicle across the longitudinal direction of the vehicle and perpendicular to the longitudinal axis X in connection with the front end 22a.

Sidoluftriktaren 32 är förställbar genom vridning kring en axel Y2 förställbar genom vridning kring en axel Y2 löpande i fordonets höjdutsträckning tvärs fordonets longitudinella riktning och vinkelrät relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framänden 32a.The side air deflector 32 is adjustable by rotation about an axis Y2 adjustable by rotation about an axis Y2 running in the height extension of the vehicle across the longitudinal direction of the vehicle and perpendicular to the longitudinal axis X adjacent to the front end 32a.

Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är ställbar medelst ställorgan, ej visat i fig. 1a-b. Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 innefattar härvid ställorgan för förställning av luftriktare 12, 22, 32. Ställorgan beskrivs i anslutning till fig. 5. Nämnda ställorgan kan utgöras av vilket som helst lämpligt ställorgan för att förställa en luftriktaranordning. Nämnda ställorgan innefattar enligt en utföringsform en elmotor. Nämnda ställorgan innefattar alternativt en pneumatisk eller hydraulisk motor.The respective air deflector device 10, 20, 30 is adjustable by means of adjusting means, not shown in Figs. 1a-b. Respective air deflector devices 10, 20, 30 hereby comprise adjusting means for adjusting air deflectors 12, 22, 32. Adjusting means are described in connection with Fig. 5. Said adjusting means can be constituted by any suitable adjusting means for adjusting an air deflecting device. Said actuating means according to an embodiment comprises an electric motor. Said adjusting means alternatively comprise a pneumatic or hydraulic motor.

Fig. 2a-c illustrerar schematiskt en hos ett motorfordon anordnad luftriktaranordning 10 ställd i olika lägen där strömning hos luft A riktad medelst luftriktaranordningen 10 illustreras för de olika lägena. Fordonet utgörs enligt en variant av fordonet 1 illustrerat i fig. 1a-b och har följaktligen en första fordonskropp 2 och en andra fordonskropp 4 som sträcker sig uppåt och/eller i sidled utöver den första fordonskroppen 2.Figs. 2a-c schematically illustrate an air deflector device 10 arranged in a motor vehicle set in different positions where flow of air A directed by means of the air deflector device 10 is illustrated for the different positions. The vehicle is according to a variant of the vehicle 1 illustrated in Figs. 1a-b and consequently has a first vehicle body 2 and a second vehicle body 4 which extends upwards and / or laterally beyond the first vehicle body 2.

Fig. 2a illustrerar ett läge där bakänden hos luftriktaren 12 är väsentligt högre än höjden hos den bakre fordonskroppen 4, fig. 2b där bakänden hos 10 15 20 25 Iuftriktaren 12 är väsentligt lägre än höjden hos den bakre fordonskroppen 4, och fig. 2c där bakänden hos Iuftriktaren 12 är korrekt inställd relativt den bakre fordonskroppen 4.Fig. 2a illustrates a position where the rear end of the air deflector 12 is substantially higher than the height of the rear vehicle body 4, Fig. 2b where the rear end of the air deflector 12 is substantially lower than the height of the rear vehicle body 4, and Fig. 2c where the rear end of the inverter 12 is correctly set relative to the rear vehicle body 4.

Luftriktaranordningen illustreras här som takluftriktaranordning 10 med takluftriktare 12. sidoluftriktaranordningen 20 eller sidoluftriktaranordningen 30.The air deflector device is illustrated here as a ceiling air deflector device 10 with a ceiling air deflector 12. the side air deflector device 20 or the side air deflector device 30.

Luftriktaranordningen skulle även kunna utgöra Vid färd kommer fordonet att utsättas för luftbelastning, där Iuftbelastningen beror på vinkeln hos Iuftriktaren 12 relativt den longitudinella axeln X parallell med fordonets normala framföranderiktning, samt läget hos Iuftriktaren 12 relativt den bakre fordonskroppen 4. Luftbelastningen på grund av luft som flödar mot ytan hos Iuftriktaren ökar ju större vinkeln relativt axeln X är. Luft som strömmar förbi skapar ett reducerat lufttryck ovanför takluftriktaren och följaktligen en lyftkraft som verkar pä Iuftriktaren 12.The air deflector device could also constitute When traveling, the vehicle will be exposed to air load, where the air load depends on the angle of the air deflector 12 relative to the longitudinal axis X parallel to the vehicle's normal direction of travel, and the position of the air deflector 12 relative to the rear vehicle body. flows towards the surface of the inverter increases the greater the angle relative to the axis X is. Air flowing past creates a reduced air pressure above the roof air deflector and consequently a lifting force acting on the air deflector 12.

Luftriktaren skapar ett utrymme C mellan den första fordonskroppen 2 och Iuftriktaren 12.The air deflector creates a space C between the first vehicle body 2 and the air deflector 12.

I fig. 2a där Iuftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är ställd i ett läge sä att bakänden hos takluftriktaren 12 är väsentligt högre än den bakre fordonskroppens höjd kommer ett övertryck och en reaktionskraft F1 att skapas.In Fig. 2a, where the air deflector of the air deflector device 10 is set in a position so that the rear end of the roof air deflector 12 is substantially higher than the height of the rear vehicle body, an overpressure and a reaction force F1 will be created.

I fig. 2b där Iuftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är ställd i ett läge så att bakänden hos takluftriktaren 12 är väsentligt lägre än den bakre fordonskroppens höjd kommer ett undertryck och en reaktionskraft F2 att skapas.In Fig. 2b, where the air deflector of the air deflector device 10 is set in a position so that the rear end of the roof air deflector 12 is substantially lower than the height of the rear vehicle body, a negative pressure and a reaction force F2 will be created.

I fig. 2c där Iuftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är ställd i ett läge sä att bakänden hos takluftriktaren 12 väsentligt motsvarar den bakre fordonskroppens höjd kommer luft att strömma jämnt över Iuftriktaren 12 och vidare över den andra fordonskroppen 4. I detta kommer en reaktionskraft F3 riktad mot Iuftriktaren utifrån i enlighet med reaktionskraften F1 i fallet i fig. 2a 10 15 20 25 10 och en motriktad reaktionskraft F4 riktad inifrån i enlighet med reaktionskraften F2 ifallet i fig. 2b att huvudsakligen ta ut varandra.In Fig. 2c where the deflector of the deflector device 10 is set in a position so that the rear end of the roof deflector 12 substantially corresponds to the height of the rear vehicle body, air will flow evenly over the deflector 12 and further over the other vehicle body 4. In this a reaction force F3 is directed towards The external deflector according to the reaction force F1 in the case of Fig. 2a and an opposite reaction force F4 directed from the inside according to the reaction force F2 in the case of Fig. 2b to substantially take each other out.

Fig. 2d illustrerar schematiskt ändlägen och ställbarhet hos takluftriktaranordningen 10 i fig. 2a-c.Fig. 2d schematically illustrates end positions and adjustability of the roof air straightening device 10 in Figs. 2a-c.

Luftriktaranordningen skulle även kunna utgöra Luftriktaranordningen 10 är förställbar i ett förställningsförlopp mellan ett första läge P1 och ett andra läge P2. Luftriktaren 10 är följaktligen ställbar mellan det första läget P1 i vilket läge luftriktaren har en vinkel relativt den longitudinella axeln X parallell med fordonets normala framföranderiktning som är relativt större, och det andra läget P2 i vilket läge luftriktaren har en vinkel relativt den longitudinella axeln X som är relativt mindre.The deflector device could also constitute the deflector device 10 is adjustable in an adjustment process between a first position P1 and a second position P2. Accordingly, the air deflector 10 is adjustable between the first position P1 in which position the air deflector has an angle relative to the longitudinal axis X parallel to the normal direction of travel of the vehicle which is relatively larger, and the second position P2 in which position the air deflector has an angle relative to the longitudinal axis X is relatively smaller.

Luftriktaranordningen 10 och härvid luftriktaren 12 är ställbar medelst ställorgan 40 mellan det första läget P1 och det andra läget P2.The air deflector device 10 and in this case the air deflector 12 can be adjusted by means of adjusting means 40 between the first position P1 and the second position P2.

FIG. 3a illustrerar schematiskt parameter motsvarande erforderlig ställkraft som funktion av läge för referensförställningsförlopp samt förställningsförlopp under färd för en luftriktaranordning enligt föreliggande uppfinning.FIG. 3a schematically illustrates a parameter corresponding to the required adjusting force as a function of position for reference displacement processes as well as displacement processes during travel for an air deflector device according to the present invention.

Luftriktaranordningen utgörs av en takluftriktaranordning 10 enligt fig. 2d.The air deflector device consists of a ceiling air deflector device 10 according to Fig. 2d.

Ställkraften motsvarar den kraft som erfordras för ställorganet 40 att förställa luftriktaranordningen 10 genom att vrida luftriktaren 12 mellan lägen P1 och P2. Hos ett ställorgan i form av elmotor motsvarar ställkraften exempelvis erfordrad elektrisk ström.The adjusting force corresponds to the force required for the adjusting means 40 to displace the air deflector device 10 by turning the air deflector 12 between positions P1 and P2. In the case of an actuator in the form of an electric motor, the actuating force corresponds, for example, to the required electric current.

Den punktade kurvan illustrerar ett referensförställningsförlopp anordnat att ske vid stillastående eller en ringa hastighet. Med ringa hastighet avses en hastighet där luft mot fordonet väsentligen inte påverkar ställkraften för att förställa luftriktaren. 10 15 20 25 11 Referensförställningsförloppet utgör ett förställningsförlopp mellan det första läget P2 enligt fig. 2d. Härvid referensförställningsförloppet i form av ett svep mellan läget P1 och läget P2. läget P1 och andra sker Referensförställningsförloppet kan även kallas referenssvep.The dotted curve illustrates a reference adjustment process arranged to take place at a standstill or at a low speed. Low speed refers to a speed where air towards the vehicle does not substantially affect the actuating force to displace the air deflector. The reference disguise sequence constitutes a disguise sequence between the first position P2 according to Fig. 2d. In this case, the reference adjustment process in the form of a sweep between the position P1 and the position P2. position P1 and others take place The reference disguise process can also be called a reference sweep.

Ställkraften ökar med läget, dvs. vinkeln relativt den longitudinella axeln X och här höjden hos bakänden hos luftriktaren 10 relativt den bakre fordonskroppen 4.The actuating force increases with the position, ie. the angle relative to the longitudinal axis X and here the height of the rear end of the air deflector 10 relative to the rear vehicle body 4.

Den heldragna kurvan illustrerar ett förställningsförlopp under färd, kallat färdförställningsförlopp, anordnat att ske under färd, med en hastighet där luft mot fordonet påverkar ställkraften för att förställa luftriktaren.The solid curve illustrates a disguise process during travel, called a travel disruption process, arranged to take place during travel, at a speed where air towards the vehicle affects the actuating force to displace the air deflector.

Färdförställningsförloppet utgör i likhet med referensförställningsförloppet ett förställningsförlopp mellan det första läget P1 och andra läget P2 enligt fig. 2d. Härvid sker färdförställningsförloppet i form av ett svep mellan läget P1 och läget P2. Färdförställningsförloppet kan även kallas färdsvep.The travel adjustment process, like the reference transfer process, constitutes a transfer process between the first position P1 and the second position P2 according to Fig. 2d. In this case, the travel adjustment process takes place in the form of a sweep between position P1 and position P2. The travel disguise process can also be called a travel sweep.

Ställkraften påverkas av läget hos luftriktaren, dvs. vinkeln relativt den longitudinella axeln X och här höjden hos bakänden hos luftriktaren 10 relativt den bakre fordonskroppen 4.The actuating force is affected by the position of the air deflector, ie. the angle relative to the longitudinal axis X and here the height of the rear end of the air deflector 10 relative to the rear vehicle body 4.

Fig. 3b illustrerar referensförställningsförlopp och förställningsförlopp under färd enligt fig. 3a schematiskt jämförelse mellan parametrar för för olika lägen hos takluftriktaranordningen_ Genom att sålunda jämföra referensförställningsförloppet med färdförställningsförloppet möjliggörs fastställning av läget vid vilket det lägsta luftmotståndet under färd kommer att vara. Detta läge motsvarar läget där skillnaden i ställkraft mellan ställkraft vid olika lägen vid referensförställningsförloppet och ställkraft vid motsvarande lägen vid färdförställningsförloppet, ställkraft, är lägst. Genom att göra denna jämförelse beaktas mekanismen hos luftriktaren, dvs. även att luftriktaren rent mekaniskt kan gå trögare/lättare i viss lägen. 10 15 20 25 12 FIG. 4a och 4b illustrerar schematiskt parameter motsvarande erforderlig ställkraft som funktion av läge för ett referensförställningsförlopp vid olika tidpunkter för en luftriktaranordning enligt en utföringsform föreliggande uppfinning. Förställningsförloppen har härvid skett vid stillastående eller en ringa hastighet.Fig. 3b illustrates reference travel processes and travel processes during travel according to Fig. 3a schematically comparing parameters for different positions of the roof air deflector device. By thus comparing the reference production process with the travel process, it is possible to determine the position at which the lowest air resistance will be. This position corresponds to the position where the difference in actuating force between actuating force at different positions in the reference adjustment process and actuating force at corresponding positions in the travel adjustment process, actuating force, is lowest. By making this comparison, the mechanism of the air deflector is taken into account, ie. also that the air deflector can mechanically go slower / easier in certain situations. FIG. 4a and 4b schematically illustrate parameters corresponding to the required adjusting force as a function of position for a reference adjustment process at different times for an air deflector device according to an embodiment of the present invention. The adjustment processes have taken place at a standstill or at a low speed.

Här har följaktligen en parameter motsvarande erforderlig ställkraft vid förställning av avkänts referensförställningsförställningsförlopp hos luftriktaranordningen mellan det första läget P1 och andra läget P2 enligt fig. 2d. luftriktaranordningen 10 genom Tidpunkterna mellan vilka referensförställningsförloppen utförts skulle kunna vara vid varje färd för fordonet, med motsvarande. regelbundna mellanrum eller I exemplet i fig. 4a har ett första referensförställningsförställningsförlopp utförts vid en första tidpunkt där förloppet illustreras i form av en första kurva R1, ett andra referensförställningsförställningsförlopp utförts vid en andra tidpunkt där förloppet illustreras i form av en andra kurva R2, ett tredje referensförställningsförställningsförlopp utförts vid en tredje tidpunkt där förloppet illustreras i form av en tredje kurva R3 och ett fjärde referensförställningsförställningsförlopp utförts vid en fjärde tidpunkt där förloppet illustreras i form av en fjärde kurva R4. Härvid erhålles funktionsstatus hos luftriktaranordningen.Accordingly, here a parameter corresponding to the required adjusting force in the displacement of sensed reference displacement displacement processes of the air deflector device has between the first position P1 and the second position P2 according to Fig. 2d. the air deflector device 10 through The times between which the reference adjustment processes were performed could be at each travel of the vehicle, with the corresponding. at regular intervals or In the example of Fig. 4a, a first reference distortion sequence is performed at a first time where the sequence is illustrated in the form of a first curve R1, a second reference distortion sequence is performed at a second time where the sequence is illustrated in the form of a second curve R2, a third a reference disguise sequence is performed at a third time point where the sequence is illustrated in the form of a third curve R3 and a fourth reference disguise sequence is performed at a fourth time point where the sequence is illustrated in the form of a fourth curve R4. In this case, the operating status of the air deflector device is obtained.

I exemplet i fig. 4a ökar den erforderliga ställkraften med tiden varvid service och underhållsbehov kan fastställas. På så sätt kan optimering av när service och underhåll bör ske enkelt fastställas. Härigenom kan följaktligen service- och underhållsbehov förutsägas varvid servicerutiner med flexibla/dynamiska service- och underhållsintervall kan införas baserat på den sålunda fastställda funktionsstatusen. Härvid erfordras följaktligen inga manuella inspektioner för att fastställas funktionsstatus hos takluftriktaranordningen.In the example in Fig. 4a, the required adjusting force increases with time, whereby service and maintenance needs can be determined. In this way, optimization of when service and maintenance should take place can be easily determined. Consequently, service and maintenance needs can be predicted, whereby service routines with flexible / dynamic service and maintenance intervals can be introduced based on the function status thus determined. Accordingly, no manual inspections are required to determine the operating status of the roof air deflector device.

Vid fastställandet av funktionsstatus är det både förändringen över tid samt 10 15 20 25 13 absolutvärde som beaktas, dvs. servicebehovet framåt kan predikteras med hjälp av trenden och det absoluta värdet hos kurvan används för att indikera det aktuella servicebehovet.When determining the functional status, it is both the change over time and the absolute value that are taken into account, ie. the forward service need can be predicted using the trend and the absolute value of the curve is used to indicate the current service need.

I exemplet i fig. 4b har ett första referensförställningsförställningsförlopp utförts vid en första tidpunkt där förloppet illustreras i form av en första kurva R1a och ett andra referensförställningsförställningsförlopp utförts vid en andra tidpunkt där förloppet illustreras i form av en andra kurva R2a I exemplet i fig. 4b sker vid det andra förställningsförloppet en hastig ökning av ställkraft vid ett läge P1 vilket kan bero på att luftriktaranordningen i just detta läge har något mekaniskt fel som medför att den i det läget går trögare.In the example in Fig. 4b, a first reference disguise sequence is performed at a first time where the sequence is illustrated in the form of a first curve R1a and a second reference disguise sequence is performed at a second time where the sequence is illustrated in the form of a second curve R2a. In the example in Fig. 4b During the second adjustment process, a rapid increase of actuating force takes place at a position P1, which may be due to the fact that the air deflector device in this particular position has some mechanical fault which causes it to be slower in that position.

Det kan bero på att luftriktaranordningen skadats, exempelvis att fordonet kört in i en gren eller dylikt. Det kan också bero på att luftriktaranordningen, dvs. luftriktaren flippar fram och tillbaka i just det läget vid inställning av korrekt läge på grund av att en trailer med samma höjd ofta används, varvid slitaget i just den positionen blir större. Härvid kan dylika fel upptäckas och åtgärdas. Härvid möjliggörs att exempelvis styra takluftriktarens läge så att lägen där undviks för att undvika att takluftriktaren går trögt takluftriktaranordningen skall gå sönder.This may be due to the air deflector device being damaged, for example that the vehicle has run into a branch or the like. It can also be due to the air deflector device, ie. the air deflector flips back and forth in that particular position when setting the correct position due to the fact that a trailer with the same height is often used, whereby the wear in that particular position becomes greater. In this case, such errors can be detected and remedied. In this case, it is possible to control, for example, the position of the roof air deflector so that positions there are avoided in order to prevent the roof air deflector from running sluggishly. The roof air deflector device must break.

Parametrar såsom väderförhållande skulle även kunna beaktas. Exempelvis skulle nederbörd kunna medför att luftriktaranordningen går lättare.Parameters such as weather conditions could also be taken into account. For example, precipitation could make the air deflector device run easier.

Enligt ett icke visat exempel skulle motsvarande färdförställningsförlopp vid olika tidpunkter kunna jämföras på motsvarande sätt. Det skulle möjliggöra upptäckt av avvikelser under förhållanden i vilka luftriktaranordningens luftmotståndsreducerande funktion utnyttjas vilket säkerställer fastställande av funktionsstatus. Exempelvis skulle avvikelser som kanske inte upptäcks vid stillastående förställningsförlopp kunna upptäckas.According to an example not shown, the corresponding travel disruption processes could be compared in different ways at different times. It would enable the detection of deviations under conditions in which the air resistance reducing function of the air deflector device is utilized, which ensures the determination of the operating status. For example, deviations that may not be detected during stationary disguise can be detected.

Fig. 5 illustrerar schematiskt ett blockschema av ett system I för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning 10; 20; 30 hos ett fordon enligt en utföringsform föreliggande uppfinning. 10 15 20 25 14 Systemet I innefattar en elektronisk styrenhet 100.Fig. 5 schematically illustrates a block diagram of a system I for determining the operating status of an air deflector device 10; 20; Of a vehicle according to an embodiment of the present invention. The system I comprises an electronic control unit 100.

Systemet I innefattar medel 110 för att avkänna en parameter motsvarande erforderlig ställkraft vid förställning av luftriktaranordningen 10; 20; 30. Medlet 110 för att avkänna en parameter motsvarande erforderlig ställkraft innefattar vilken som helst lämplig sensor för sådan avkänning. Medlet 110 för att avkänna en parameter motsvarande erforderlig ställkraft är förbundet med ställorganet 40 för att avkänna parametern. Ställorganet 40 utgörs enligt en variant av en elmotor, varvid medlet 110 är anordnat att avkänna den elektriska ström som erfordras för att förställa luftriktaranordningen 10; 20; 30, dvs. luftritkaren 12; 22; 32 hos luftriktaranordningen 10; 20; 30.System I includes means 110 for sensing a parameter corresponding to the required adjusting force when displacing the air deflector device 10; 20; The means 110 for sensing a parameter corresponding to the required actuating force comprises any suitable sensor for such sensing. The means 110 for sensing a parameter corresponding to the required actuating force is connected to the actuating means 40 for sensing the parameter. The adjusting means 40 is constituted according to a variant of an electric motor, the means 110 being arranged to sense the electric current required to displace the air deflector device 10; 20; 30, i.e. the air rider 12; 22; 32 of the air deflector device 10; 20; 30.

Systemet innefattar medel 100, 120 för att för attjämföra förlopp hos nämnda parameter bestämda vid olika tidpunkter. Medlet 100, 120 för att för att jämföra förlopp hos nämnda parameter bestämda vid olika tidpunkter inbegriper den elektroniska styrenheten 100.The system comprises means 100, 120 for comparing the course of said parameters determined at different times. The means 100, 120 for including comparing the course of said parameters determined at different times include the electronic control unit 100.

Medlet 100, 120 för att för att jämföra förlopp hos nämnda parameter bestämda vid olika tidpunkter inbegriper enligt en variant medel för att presentera resultat av jämförelserna för bedömning. Medlet 120 för att presentera resultat av jämförelserna inbegriper enligt en variant en serverenhet, vilken kan utgöras av en extern serverenhet för att informera verkstad och/eller åkeri. Medlet 120 för att presentera resultat av jämförelserna inbegriper enligt en variant en displayenhet vilken kan vara en displayenhet i fordonet för att informera föraren och/eller en extern displayenhet. Medlet 120 för att presentera resultat av jämförelserna inbegriper enligt en variant en så kallad smartphone och/eller en så kallad surfplatta och/eller en dator.The means 100, 120 for comparing the progress of said parameters determined at different times include, according to a variant, means for presenting results of the comparisons for evaluation. The means 120 for presenting results of the comparisons according to a variant comprises a server unit, which may consist of an external server unit for informing workshop and / or haulier. The means 120 for presenting results of the comparisons according to a variant comprises a display unit which may be a display unit in the vehicle for informing the driver and / or an external display unit. The means 120 for presenting results of the comparisons according to a variant comprise a so-called smartphone and / or a so-called tablet and / or a computer.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till medlet 110 för att avkänna en parameter motsvarande erforderlig ställkraft vid förställning av luftriktaranordningen via en länk 110a. Den elektroniska styrenheten 100 är via länken 110a anordnad att mottaga en signal från medlet 110 10 15 20 25 15 representerande data för förlopp hos parameter motsvarande erforderlig ställkraft vid förställning av Iuftriktaranordningen under förställningsförlopp.The electronic control unit 100 is signal connected to the means 110 for sensing a parameter corresponding to the required adjusting force when displacing the air deflector device via a link 110a. The electronic control unit 100 is arranged via the link 110a to receive a signal from the means 110 representing data for the course of parameters corresponding to the required adjusting force when displacing the inverter device during the course of the change.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att jämföra nämnda data representerande förlopp hos parameter vid olika tidpunkter, där förändring nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av funktionsstatus hos Iuftriktaranordningen 10; 20; 30.The electronic control unit 100 is arranged to compare said data representing processes of parameters at different times, where change between said processes is used as a basis for assessing the functional status of the rectifier device 10; 20; 30.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till medlet 120 för att presentera resultat av jämförelserna inbegriper enligt via en länk 120a. Den elektroniska styrenheten 100 är via länken 120a anordnad att sända en signal till medlet 120 representerande data för funktionsstatus baserat på bedömning av jämförelserna mellan förloppen.The electronic controller 100 is signal connected to the means 120 for presenting results of the comparisons included via a link 120a. The electronic control unit 100 is arranged via the link 120a to send a signal to the means 120 representing data for functional status based on assessment of the comparisons between the processes.

Den elektroniska styrenheten 100 är även anordnad attjämföra nämnda data representerande förlopp hos parameter för referensförställningsförlopp och färdförlopp för att fastställa läget där skillnaden i ställkraft är som lägst.The electronic control unit 100 is also arranged to compare said data representing processes of parameters for reference performance processes and travel processes in order to determine the position where the difference in actuating force is at its lowest.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalförbunden med ställorganet 40 för styrning av Iuftriktaranordningen 10; 20; 30. Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att sända en signal till ställorganet 40 för inställning av läge hos luftriktaren 12, 22, 32 hos Iuftriktaranordningen 10; 20; 30 baserat pä fastställd lägsta skillnad i ställkraft mellan referensförställningsförlopp och färdförlopp sä att Iuftriktaranordningen ställs i läget som medför lägsta luftmotståndet.The electronic control unit 100 is signaled to the actuator 40 for controlling the inverter device 10; 20; The electronic control unit 100 is arranged to send a signal to the setting means 40 for setting the position of the air deflector 12, 22, 32 of the air deflector device 10; 20; Based on the determined lowest difference in setting force between the reference adjustment process and the travel process so that the inverter device is set in the position which results in the lowest air resistance.

Fig. 6 visar schematiskt ett blockschema av ett förfarande för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framföranderiktning och vilket fordon innefattar en första fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den första fordonskroppen och sträcker sig uppåt och/eller i sidled utöver den första fordonskroppen, varvid Iuftriktaranordningen uppbäres medelst nämnda första fordonskropp och är ställbar relativt nämnda longitudinella axel i luftmotständsreducerande syfte, varvid 10 15 20 25 30 16 luftriktaranordningen är ställbar medelst ställorgan och varvid en parameter stä||kraft luftriktaranordningen enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. motsvarande erforderlig avkännes vid förställning av Enligt en utföringsform innefattar förfarandet för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon ett steg S1. I detta steg jämförs förlopp hos nämnda parameter bestämda vid olika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus.Fig. 6 schematically shows a block diagram of a method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle, which vehicle has a longitudinal axis parallel to the normal direction of travel of the vehicle and which vehicle comprises a first vehicle body and a second vehicle body arranged behind the first vehicle body and stretcher upwards and / or laterally in addition to the first vehicle body, wherein the deflector device is supported by means of said first vehicle body and is adjustable relative to said longitudinal axis for air resistance reducing purpose, wherein the deflector device is adjustable by means of adjusting means and wherein a parameter is | | force the air deflector device according to an embodiment of the present invention. According to one embodiment, the method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle comprises a step S1. In this step, the course of said parameter determined at different times is compared, whereby changes between said course are used as a basis for assessing said functional status.

Med hänvisning till fig. 7, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 500. Styrenheten 100 som beskrivs med hänvisning till fig. 5 kan i ett utförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke- flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550. 530 vari ett datorprogram, sä som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss-controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har också en andra minnesdel 540.Referring to Fig. 7, there is shown a diagram of an embodiment of a device 500. The controller 100 described with reference to Fig. 5 may in one embodiment include the device 500. The device 500 includes a non-volatile memory 520, a data processing unit 510, and a read / write memory 550. 530 wherein a computer program, such as an operating system, is stored to control the function. The non-volatile memory 520 has a first memory portion of the device 500. Furthermore, the device 500 comprises a bus controller, a serial communication port , I / O means, an A / D converter, a time and date input and transfer unit, an event counter and an interrupt controller (not shown). The non-volatile memory 520 also has a second memory portion 540.

Det tillhandahälles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har en longitudinell axel parallell med fordonets normala framföranderiktning och vilket fordon innefattar en första fordonskropp och en andra fordonskropp anordnad bakom den första fordonskroppen och sträcker sig uppät och/eller i sidled utöver den första fordonskroppen, varvid luftriktaranordningen uppbäres medelst nämnda första fordonskropp och är ställbar relativt nämnda longitudinella axel i luftmotständsreducerande syfte, varvid luftriktaranordning är ställbar medelst ställorgan och varvid en parameter stä||kraft luftriktaranordningen enligt det motsvarande erforderlig avkännes vid förställning av innovativa förfarandet. Programmet P 10 15 20 25 17 innefattar rutiner för att jämföra förlopp hos nämnda parameter bestämda vid olika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus. Programmet P kan vara lagrat pä ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.A computer program P is provided which comprises routines for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle, which vehicle has a longitudinal axis parallel to the normal direction of travel of the vehicle and which vehicle comprises a first vehicle body and a second vehicle body arranged behind the first vehicle body and extending and / or laterally in addition to the first vehicle body, the air deflector device being supported by said first vehicle body and being adjustable relative to said longitudinal axis for air resistance reducing purposes, the air deflector device being adjustable by adjusting means and wherein a parameter adjusts the air deflector device according to the corresponding required position. of the innovative procedure. The program P 10 15 20 25 17 comprises routines for comparing the course of said parameter determined at different times, whereby changes between said course are used as a basis for assessing said functional status. The program P can be stored in an executable manner or in a compressed manner in a memory 560 and / or in a read / write memory 550.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 510 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.When it is described that the data processing unit 510 performs a certain function, it is to be understood that the data processing unit 510 performs a certain part of the program which is stored in the memory 560, or a certain part of the program which is stored in the read / write memory 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 via en databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet 560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via en databuss 511. databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med t.ex. länkarna förbundna med styrenheterna 200; 300 anslutas.The data processing device 510 can communicate with a data port 599 via a data bus 515. The non-volatile memory 520 is intended for communication with the data processing unit 510 via a data bus 512. The separate memory 560 is intended to communicate with the data processing unit 510 via a data bus 511. the data processing unit 510 via a data bus 514. To the data port 599, the read / write memory 550 is arranged to communicate with e.g. the links connected to the control units 200; 300 connected.

När data mottages pä dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod pä ett vis som beskrivits ovan. De mottagna signalerna pä dataporten 599 kan användas av anordningen 500 för att jämföra förlopp hos nämnda parameter bestämda vid olika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus.When data is received on the data port 599, it is temporarily stored in the second memory part 540. Once the received input data has been temporarily stored, the data processing unit 510 is arranged to perform code execution in a manner described above. The received signals on the data port 599 can be used by the device 500 to compare the progress of said parameters determined at different times, changes between said processes being used as a basis for assessing said functional status.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälp av databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560 eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.Parts of the methods described herein may be performed by the device 500 by means of the data processing unit 510 running the program stored in the memory 560 or the read / write memory 550. When the device 500 runs the program, the methods described herein are executed.

Beskrivningen ovan av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahällits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är 18 inte avsedd att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna har valts och beskrivits för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för en fackman att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.The above description of the preferred embodiments of the present invention has been provided for illustrative and descriptive purposes. It is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the variations described. Obviously, many modifications and variations will occur to those skilled in the art. The embodiments have been selected and described to best explain the principles of the invention and its practical applications, thereby enabling one skilled in the art to understand the invention for various embodiments and with the various modifications appropriate to the intended use.

Claims

10 15 20 25 19 PATENT REQUIREMENTS

A method for determining the operating status of an inverter device (10; 20; 30) of a vehicle (1), which vehicle has a longitudinal axis (X) parallel to the normal direction of travel of the vehicle (1) and which vehicle (1) comprises a first vehicle body (2) and a second vehicle body (4) arranged behind the first vehicle body (2) and extending upwards and / or laterally beyond the first vehicle body (2), the air deflector device (10; 20; 30) being supported by said first vehicle body (2) and is adjustable relative to said longitudinal axis (X) for air resistance reducing purpose, wherein the air deflector device (10; 20; 30) is adjustable by means of adjusting means (40) and wherein a parameter corresponding to the required adjusting force is sensed when adjusting the air deflector device (10; 20; 30), characterized by the step of: comparing (S1) processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) of said parameters determined at different times, changes between said processes being used as a basis for judgment of said functional status.

A method according to claim 1, wherein said course (R 1, R 2, R 3, R 4, R 1a, R 2a) is sensed during the displacement process of said inverter device (10; 20; 30) between a first position (P1) and a second position (P2) .

A method according to claim 2, wherein said disguising process takes place at a stationary or a low speed.

A method according to claim 2 or 3, wherein said disguise takes place during travel.

A method according to any one of claims 1-4, wherein changes between said processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) are used as a basis for assessing how quickly and / or how much the functional status changes.

System (I) for determining the operating status of a deflector device (10; 20; 30) of a vehicle (1), which vehicle (1) has a longitudinal axis (X) parallel to the normal direction of travel of the vehicle (1) and which vehicle (1) comprises a first vehicle body (2) and a second vehicle body (4) arranged behind the first vehicle body (2) and extending upwards and / or laterally beyond the first vehicle body (2), wherein the inverter device ( 10; 20; 30) is arranged to be supported by means of said first vehicle body (2) and is adjustable relative to said longitudinal axis (X) for air resistance reducing purpose, wherein the air deflector device (10; 20; 30) is adjustable by means of adjusting means (40) and wherein means (110) is present to sense a parameter corresponding to the required adjusting force in the actuation of the inverter device (10; 20; 30), characterized by means (100, 120) for comparing processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) of said parameters determined at different times kter, whereby changes between said processes are used as a basis for assessing said functional status.

A system according to claim 6, wherein said processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) are arranged to be sensed during the displacement process of said deflector device (10; 20; 30) between a first position (P1) and a second position (P2).

A system according to claim 7, wherein said disguise is arranged to take place at a standstill or at a low speed.

A system according to claim 7 or 8, wherein said disguise is arranged to take place while driving.

A system according to any one of claims 6-9, wherein changes between said processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) are intended to be used as a basis for assessing how quickly and / or how much the functional status changes.

Motor vehicle comprising a system (I) according to any one of claims 6-10. determining the air deflector device of a vehicle, wherein said computer program (P) comprises

Computer program (P) for the operational status of a program code which, when run by an electronic control unit (100) or another computer (500) connected to the electronic control unit (100), enables the electronic control unit to perform the steps according to claim 1-5.

A computer program product comprising a digital storage medium which stores the computer program according to claim 12.