DE102022206032A1 - Airflow deflector, computer-implemented method and vehicle - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftstromablenkvorrichtung, ein computer-implementiertes Verfahren sowie ein Fahrzeug. Die Luftstromablenkvorrichtung ist an einem ersten Fahrzeug anordenbar und dazu ausgebildet ist, eine Position und/oder eine Orientierung der Luftstromablenkvorrichtung basierend auf einem Abstand des ersten Fahrzeugs zu einem dem ersten Fahrzeug nachfahrenden zweiten Fahrzeug einzustellen, wobei das erste Fahrzeug zumindest während einer Fahrt einen Luftwider-stand und eine damit verbundene Luftströmung aufweist und die Luftstromablenkvorrichtung weiter dazu ausgebildet ist, die Luftströmung basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung abzulenken.The present invention relates to an airflow deflection device, a computer-implemented method and a vehicle. The air flow deflection device can be arranged on a first vehicle and is designed to adjust a position and/or an orientation of the air flow deflection device based on a distance of the first vehicle from a second vehicle following the first vehicle, the first vehicle having an air resistance at least while driving. stood and has an associated air flow and the air flow deflection device is further designed to deflect the air flow based on the set position and / or orientation.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftstromablenkvorrichtung, ein computer-implementiertes Verfahren sowie ein Fahrzeug.The invention relates to an air flow deflection device, a computer-implemented method and a vehicle.

Platooning oder Windschattenfahren kann die Luftwiderstände bzw. Fahrwiderstände von Fahrzeugen vor allem bei hohen Geschwindigkeiten dieser deutlich senken. Je näher die Fahrzeuge auffahren, desto besser ist der Verbrauch. Das vorausfahrende Fahrzeug kann sogar deutlich höhere Einsparungen erzielen, wenn das nachfahrende Fahrzeug sehr dicht auffährt. Das liegt daran, dass die Verwirbelung am Heck einen größeren Einfluss auf die Aerodynamik aufweist als die Luftwiderstände vorne an der Front.Platooning or slipstreaming can significantly reduce the air resistance or driving resistance of vehicles, especially at high speeds. The closer the vehicles drive to the road, the better the consumption. The vehicle in front can even achieve significantly greater savings if the vehicle behind follows very closely. This is because the turbulence at the rear has a greater influence on aerodynamics than the air resistance at the front.

Zwischen dem vorausfahrenden und nachfahrenden Fahrzeug existiert ein Spalt mit einem bestimmten Abstand, welcher zu Luftverwirbelungen führt, die sich aerodynamisch ungünstig auswirken und zu einem Mehrverbrauch der Fahrzeuge führen. Selbst bei einem Platooning-Betrieb der Fahrzeuge mit sehr knappem Abstand kommt es zu diesen Luftverwirbelungen zwischen den Fahrzeugen.There is a gap with a certain distance between the vehicle in front and the vehicle behind, which leads to air turbulence, which has an unfavorable aerodynamic effect and leads to increased vehicle consumption. Even when vehicles are platooned at very close distances, these air turbulences occur between the vehicles.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Luftstromablenkvorrichtung, ein computer-implementiertes Verfahren und ein Fahrzeug bereitzustellen, die einen oder mehrere der zuvor genannten Nachteile beheben und/oder zumindest eine Verbesserung darstellen. Es ist insbesondere eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aerodynamischen Eigenschaften eines Fahrzeugs derart einstellbar zu gestalten, dass das Fahrzeug einen geringeren Verbrauch aufweist, wenn dem Fahrzeug ein weiteres Fahrzeug nachfährt.It is an object of the present invention to provide an airflow deflection device, a computer-implemented method and a vehicle which eliminate one or more of the aforementioned disadvantages and/or at least represent an improvement. It is a particular object of the present invention to make the aerodynamic properties of a vehicle adjustable in such a way that the vehicle has lower consumption when another vehicle follows the vehicle.

Die Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt durch eine Luftstromablenkvorrichtung für ein Fahrzeug gelöst, wobei die Luftstromablenkvorrichtung an einem ersten Fahrzeug anordenbar und dazu ausgebildet ist, eine Position und/oder eine Orientierung der Luftstromablenkvorrichtung basierend auf einem Abstand des ersten Fahrzeugs zu einem dem ersten Fahrzeug nachfahrenden zweiten Fahrzeug einzustellen, wobei das erste Fahrzeug zumindest während einer Fahrt einen Luftwiderstand und eine damit verbundene Luftströmung aufweist und die Luftstromablenkvorrichtung weiter dazu ausgebildet ist, die Luftströmung basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung abzulenken.The object is achieved according to a first aspect by an air flow deflection device for a vehicle, wherein the air flow deflection device can be arranged on a first vehicle and is designed to determine a position and/or an orientation of the air flow deflection device based on a distance of the first vehicle from a vehicle traveling behind the first vehicle second vehicle, wherein the first vehicle has air resistance and an associated air flow at least during a journey and the air flow deflection device is further designed to deflect the air flow based on the set position and / or orientation.

Mittels der Luftstromablenkvorrichtung kann der Luftstrom des ersten Fahrzeugs zumindest teilweise basierend auf dem Abstand zu dem zweiten nachfahrenden Fahrzeug abgelenkt werden. Insbesondere ist die Luftstromablenkvorrichtung in ihrer Position und/oder Orientierung basierend auf diesem Abstand einstellbar. Dabei kann die Luftstromablenkvorrichtung die Position und/oder die Orientierung derart basierend auf dem Abstand einstellen, dass die Luftströmung zumindest teilweise über einen Spalt zwischen den ersten und zweiten Fahrzeugen hinweg geleitet wird, wobei der Spalt den Abstand aufweist. Durch das zumindest teilweise Ablenken der Luftströmung entstehen weniger oder keine Verwirbelungen an dem Heck des ersten Fahrzeugs bzw. hinter dem ersten Fahrzeug und es wird ein verringerter Verbrauch an Treibstoff und/oder Energie erzielt. Weiter kann damit ein Luftwiderstand des nachfolgenden Fahrzeugs insbesondere an der Front des zweiten Fahrzeugs verringert werden, sodass ebenfalls das zweite Fahrzeug von der Luftstromablenkvorrichtung profitiert.By means of the air flow deflection device, the air flow of the first vehicle can be deflected at least partially based on the distance to the second following vehicle. In particular, the position and/or orientation of the air flow deflection device is adjustable based on this distance. The air flow deflection device can adjust the position and/or the orientation based on the distance in such a way that the air flow is at least partially directed over a gap between the first and second vehicles, the gap having the distance. By at least partially deflecting the air flow, less or no turbulence occurs at the rear of the first vehicle or behind the first vehicle and reduced fuel and/or energy consumption is achieved. Furthermore, air resistance of the following vehicle can be reduced, particularly at the front of the second vehicle, so that the second vehicle also benefits from the air flow deflection device.

Ein Ablenken der Luftströmung kann ein Umlenken und/oder Umleiten der Luftströmung umfassen oder sein. Das erste Fahrzeug kann während der Fahrt den Luftwiderstand aufweisen und die Luftströmung strömt über eine Außenfläche des ersten Fahrzeugs, wobei die Außenfläche eine Oberseite, eine Unterseite und sich von dem Heck zu der Front und zwischen den Ober- und Unterseiten erstreckende Seitenflächen umfassen kann. Diese Luftströmung kann mittels der Luftstromablenkvorrichtung zumindest teilweise abgelenkt werden. Das Ablenken kann ein zumindest teilweises Abändern einer Strömungsrichtung der Luftströmung umfassen. Dabei kann die Strömungsrichtung insbesondere im Vergleich zu dem Nicht-Vorhandensein der Luftstromablenkvorrichtung mittels der Luftstromablenkvorrichtung verändert werden.Deflecting the air flow may include or be redirecting and/or redirecting the air flow. The first vehicle may have air resistance while traveling and the airflow flows over an exterior surface of the first vehicle, wherein the exterior surface may include a top, a bottom, and side surfaces extending from the rear to the front and between the top and bottom surfaces. This air flow can be at least partially deflected by means of the air flow deflection device. The deflection may include at least partially changing a flow direction of the air flow. The flow direction can be changed by means of the air flow deflection device, particularly in comparison to the absence of the air flow deflection device.

Die Luftstromablenkvorrichtung kann die Position und/oder die Orientierung derart basierend auf dem Abstand einstellen, dass die Luftströmung zumindest teilweise über den Spalt geleitet wird. Dabei kann eine Oberseitenluftströmung der Luftströmung, welche ein Teil der Luftströmung ist, der auf der Oberseite des ersten Fahrzeugs strömt, derart über den Spalt geleitet werden, dass die Oberseitenluftströmung auf eine Oberseite des nachfahrenden zweiten Fahrzeugs trifft und/oder strömt, insbesondere eine Oberseite der Front und/oder der Frontscheibe. Folglich strömt die Oberseitenluftströmung nicht in den Spalt und kann sich dort nicht verwirbeln. Stattdessen strömt die Oberseitenluftströmung weiter auf die Oberseite der Front des zweiten Fahrzeugs. Ähnlich kann eine Unterseitenluftströmung der Luftströmung an einer Unterseite und eine Seitenluftströmung der Luftströmung an den Seiten des ersten Fahrzeugs zu der jeweiligen Unterseite und Seitenfläche des zweiten Fahrzeugs geleitet werden, um auch hier eine Verwirbelung zu verringern oder gar zu verhindern.The airflow deflector may adjust the position and/or orientation based on the distance such that the airflow is at least partially directed over the gap. In this case, a top side air flow of the air flow, which is a part of the air flow that flows on the top side of the first vehicle, can be guided over the gap in such a way that the top side air flow hits and/or flows onto a top side of the following second vehicle, in particular a top side of the Front and/or the windshield. As a result, the topside air flow does not flow into the gap and cannot swirl there. Instead, the topside airflow continues to flow towards the top of the front of the second vehicle. Similarly, an underside air flow of the air flow on an underside and a side air flow of the air flow on the sides of the first vehicle can be directed to the respective underside and side surface of the second vehicle in order to reduce or even prevent turbulence here too.

Die Luftstromablenkvorrichtung kann dazu ausgebildet sein, die Position und/oder Orientierung weiter basierend auf zumindest einem von einem Fahrzeugtyp und einer Geschwindigkeit des ersten und/oder zweiten Fahrzeugs einzustellen. Der Fahrzeugtyp kann insbesondere die Maße und/oder Seitenverhältnisse des jeweiligen Fahrzeugs und/oder ein 2D, insbesondere ein 3D-Modell dieses beschreiben. Weiter kann der Fahrzeugtyp aerodynamische Eigenschaften des jeweiligen Fahrzeugs beschreiben. Weiter kann die Position und/oder Orientierung basierend auf einer Widerstandsdatenbank einstellbar sein. Die Widerstandsdatenbank kann die Position und/oder Orientierung basierend auf dem Fahrzeugtyp und dem Abstand beschreiben. Weiter kann die Widerstandsdatenbank spezifischer und komplexer gestaltet sein. Die Widerstandsdatenbank kann die Position und/oder Orientierung basierend auf dem Fahrzeugtyp, dem Abstand, einer aktuellen Geschwindigkeit des ersten und/oder zweiten Fahrzeugs, einer Wetterlage, einer Temperatur und/oder einem bestehenden Umluftdruck der Umluft der ersten und/oder zweiten Fahrzeuge beschreiben. Die Widerstandsdatenbank kann insbesondere mittels Simulationen erstellt und/oder bereitgestellt werden. Die Widerstandsdatenbank kann eine optimale Position und/oder Orientierung für das Ablenken der Luftströmung angeben, insbesondere derart, dass Luftverwirbelungen an dem Heck des ersten Fahrzeugs reduziert werden. Um die optimalen aerodynamischen Maßnahmen, insbesondere die Position/-en und/oder die Orientierung/-en zu bestimmen, kann die optimale aerodynamische Konfiguration der Fahrzeuge zueinander vorher simuliert werden und im Fahrzeug und/oder der Luftstromablenkvorrichtung gespeichert sein, beispielsweise in einem Speicher dessen. Beispielsweise kann das erste vorausfahrende Fahrzeug ein SUV und das nachfahrende zweite Fahrzeug kann eine Limousine sein. Hier können andere aerodynamische Maßnahmen nötig sein im Vergleich zu der Kombination in anderer Reihenfolge. Folglich kann für jegliche mögliche Kombination im Vorfeld eine aerodynamische Simulation erfolgen, die in den Fahrzeugen und/oder der Luftablenkvorrichtung und/oder dem Speicher hinterlegt ist.The air flow deflection device can be designed to control the position and/or orientation further based on at least one of a vehicle type and a speed of the first and / or second vehicle. The vehicle type can in particular describe the dimensions and/or aspect ratios of the respective vehicle and/or a 2D, in particular a 3D model of this. The vehicle type can also describe the aerodynamic properties of the respective vehicle. Furthermore, the position and/or orientation can be adjustable based on a resistance database. The resistance database may describe position and/or orientation based on vehicle type and distance. Furthermore, the resistance database can be designed to be more specific and complex. The resistance database can describe the position and/or orientation based on the vehicle type, the distance, a current speed of the first and/or second vehicle, a weather situation, a temperature and/or an existing recirculated air pressure of the recirculated air of the first and/or second vehicles. The resistance database can in particular be created and/or provided using simulations. The resistance database can indicate an optimal position and/or orientation for deflecting the air flow, in particular in such a way that air turbulence at the rear of the first vehicle is reduced. In order to determine the optimal aerodynamic measures, in particular the position(s) and/or the orientation(s), the optimal aerodynamic configuration of the vehicles relative to one another can be simulated beforehand and stored in the vehicle and/or the air flow deflection device, for example in a memory thereof . For example, the first vehicle in front can be an SUV and the second vehicle behind can be a sedan. Different aerodynamic measures may be necessary here compared to the combination in a different order. Consequently, an aerodynamic simulation can be carried out in advance for any possible combination, which is stored in the vehicles and/or the air deflection device and/or the memory.

Fahrzeuge, insbesondere elektrische Fahrzeuge können ihren aktuellen Verbrauch (Kraftstoff, Energie) relativ genau messen und eine Verbrauchsinformation bereitstellen, die diesen Verbrauch charakterisiert. Die Luftstromablenkvorrichtung kann weiter dazu ausgebildet sein, die Position und/oder Orientierung basierend auf der Verbrauchsinformation einzustellen, insbesondere derart, dass ein minimaler Verbrauch erzielt wird. Alternativ oder zusätzlich kann die Luftablenkvorrichtung dazu ausgebildet sein, die Position und/oder Orientierung basierend auf dem Abstand zu variieren, um den minimalen Verbrauch basierend auf den Verbrauchsinformationen zu ermitteln und diese Position und/oder Orientierung des minimalen Verbrauchs für den vorliegenden Abstand und/oder weitere Parameter zu speichern und/oder einzustellen.Vehicles, especially electric vehicles, can measure their current consumption (fuel, energy) relatively accurately and provide consumption information that characterizes this consumption. The air flow deflection device can be further designed to adjust the position and/or orientation based on the consumption information, in particular in such a way that minimal consumption is achieved. Alternatively or additionally, the air deflector device can be designed to vary the position and/or orientation based on the distance in order to determine the minimum consumption based on the consumption information and to use this position and/or orientation of the minimum consumption for the present distance and/or to save and/or set further parameters.

Die zuvor und nachfolgend beschriebenen Merkmale und Aspekte beziehen sich auf ein erstes Fahrzeug, jedoch ist die Erfindung nicht darauf beschränkt. Das erste, zweite und/oder jedes weitere vorausfahrende und/oder nachfahrende Fahrzeug können die Luftstromablenkvorrichtung umfassen, damit es zu einer maximalen Energieeinsparung insbesondere während eines Platooning-Betriebs der Fahrzeuge kommt.The features and aspects described above and below relate to a first vehicle, but the invention is not limited to this. The first, second and/or any other preceding and/or trailing vehicle may include the air flow deflection device in order to achieve maximum energy savings, particularly during platooning operation of the vehicles.

Die Luftstromablenkvorrichtung kann eine Heckvorrichtung umfassen und/oder sein, die an einem Heck des ersten Fahrzeugs anordenbar ist, wobei die Heckvorrichtung insbesondere dazu ausgebildet ist, basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung die über die Oberseite und/oder die Unterseite des ersten Fahrzeugs fließende Oberseitenluftströmung bzw. Unterseitenluftströmung der Luftströmung zumindest teilweise abzulenken.The air flow deflection device may comprise and/or be a rear device which can be arranged at a rear of the first vehicle, wherein the rear device is in particular designed to move over the top and/or the bottom of the first vehicle based on the set position and/or orientation Flowing top air flow or bottom air flow to at least partially deflect the air flow.

Die Heckvorrichtung kann zumindest eines von einer ersten Einheit und einer zweiten Einheit umfassen und/oder sein, wobei die erste Einheit an der Oberseite, insbesondere an der Oberseite und dem Heck des ersten Fahrzeugs anordenbar und die zweite Einheit an der Unterseite, insbesondere an der Unterseite und dem Heck des ersten Fahrzeugs anordenbar sind.The rear device can include and/or be at least one of a first unit and a second unit, wherein the first unit can be arranged on the top, in particular on the top and the rear of the first vehicle, and the second unit can be arranged on the underside, in particular on the underside and the rear of the first vehicle can be arranged.

Die erste Einheit kann von der Oberseite des ersten Fahrzeugs in Richtung einer Oberseite, insbesondere einer Oberseite einer Front des zweiten Fahrzeugs ausfahrbar und/oder ausklappbar sein. Alternativ oder zusätzlich kann die zweite Einheit von der Unterseite des ersten Fahrzeugs in Richtung der Unterseite, insbesondere einer Unterseite der Front des zweiten Fahrzeugs ausfahrbar und/oder ausklappbar sein. Insbesondere kann die erste und/oder die zweite Einheit derart ausgebildet sein, dass diese basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung die Oberseitenluftströmung und/oder die Unterseitenluftströmung zumindest teilweise ablenken.The first unit can be extendable and/or folded out from the top of the first vehicle towards a top, in particular a top of a front of the second vehicle. Alternatively or additionally, the second unit can be extendable and/or folded out from the underside of the first vehicle in the direction of the underside, in particular an underside of the front of the second vehicle. In particular, the first and/or the second unit can be designed such that they at least partially deflect the top air flow and/or the bottom air flow based on the set position and/or orientation.

Die erste Einheit kann sich insbesondere im ausgefahrenen und/oder ausgeklappten Zustand in Richtung der Oberseite, insbesondere der Oberseite der Front des zweiten Fahrzeugs erstrecken. Die zweite Einheit kann sich insbesondere im ausgefahrenen und/oder ausgeklappten Zustand in Richtung der Unterseite, insbesondere der Unterseite der Front des zweiten Fahrzeugs erstrecken.The first unit can extend, in particular in the extended and/or unfolded state, towards the top, in particular the top of the front of the second vehicle. The second unit can extend in the direction of the underside, in particular the underside of the front of the second vehicle, in particular in the extended and/or unfolded state.

Die erste und/oder zweite Einheit können plattenförmig ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann die erste und/oder zweite Einheit starr und/oder flexibel ausgebildet sein. Dabei kann die erste und/oder zweite Einheit zumindest einen starren Abschnitt und zumindest einen flexiblen Abschnitt aufweisen. Insbesondere kann die erste und/oder zweite Einheit zwei starre und einen flexiblen Abschnitt aufweisen, wobei der flexible Abschnitt zwischen den beiden starren Abschnitten angeordnet ist. Ein erster starrer Abschnitt der starren Abschnitte kann an dem ersten Fahrzeug anordenbar sein und ein proximaler Abschnitt sein, wobei der zweite starre Abschnitt ein distaler Abschnitt ist. Die erste und/oder zweite Einheit können aus einem oder mehreren starren und/oder flexiblen Materialen bestehen oder ein solches umfassen. The first and/or second unit can be plate-shaped. Alternatively or additionally, the first and/or second unit be rigid and/or flexible. The first and/or second unit can have at least one rigid section and at least one flexible section. In particular, the first and/or second unit can have two rigid sections and one flexible section, with the flexible section being arranged between the two rigid sections. A first rigid portion of the rigid portions may be attachable to the first vehicle and may be a proximal portion, with the second rigid portion being a distal portion. The first and/or second units may consist of or include one or more rigid and/or flexible materials.

Die erste und/oder zweite Einheit können folienartig ausgebildet sein. Eines der Materialien kann Plastik oder Stoff sein.The first and/or second unit can be designed like a film. One of the materials can be plastic or fabric.

Eine Form der ersten bis vierten Seitenvorrichtungen kann aerodynamisch vorteilhaft ausgebildet sein, insbesondere derart, dass diese einen möglichst geringen Luftwiderstand für das erste Fahrzeug aufweisen.A shape of the first to fourth side devices can be designed to be aerodynamically advantageous, in particular in such a way that they have the lowest possible air resistance for the first vehicle.

Die Luftstromablenkvorrichtung kann eine Dachvorrichtung umfassen und/oder sein, die an und/oder auf einem Dach des ersten Fahrzeugs anordenbar ist, wobei das Dach ein mittlerer Abschnitt der Oberseite des ersten Fahrzeugs ist, wobei die Dachvorrichtung insbesondere dazu ausgebildet sein kann, basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung die Oberseitenluftströmung zumindest teilweise abzulenken. Das Dach des ersten Fahrzeugs kann insbesondere derjenige Abschnitt der Oberseite sein, der Teil einer Fahrzeugkabine des Fahrzeugs ist. Folglich kann das Dach oberhalb der Sitze des Fahrzeugs angeordnet sein. Das Dach kann zwischen einem Frontabschnitt und einem Heckabschnitt der Oberseite sein, wobei der Frontoberseitenabschnitt zumindest der Abschnitt der Oberseite ist, welcher die Front bzw. Fronthaube des Fahrzeugs umfasst, und der Heckoberseitenabschnitt zumindest der Abschnitt der Oberseite ist, welcher das Heck bzw. die Heckhaube des Fahrzeugs umfasst. Insbesondere kann der Frontoberseitenabschnitt weiter die Frontscheibe und/oder der Heckoberseitenabschnitt die Heckscheibe des Fahrzeugs umfassen.The air flow deflection device may comprise and/or be a roof device which can be arranged on and/or on a roof of the first vehicle, wherein the roof is a central portion of the top of the first vehicle, wherein the roof device may in particular be designed to do so based on the Set position and / or orientation to at least partially deflect the top air flow. The roof of the first vehicle can in particular be that section of the top that is part of a vehicle cabin of the vehicle. Consequently, the roof can be arranged above the seats of the vehicle. The roof may be between a front portion and a rear portion of the top, wherein the front top portion is at least the portion of the top that includes the front or hood of the vehicle, and the rear top portion is at least the portion of the top that includes the rear or the rear hood of the vehicle. In particular, the front top section can further comprise the windscreen and/or the rear top section can further comprise the rear window of the vehicle.

Die Heckvorrichtung, die erste Einheit und/oder die Dachvorrichtung können in Form eines Spoilers, insbesondere eines Heckspoilers ausgebildet sein.The rear device, the first unit and/or the roof device can be designed in the form of a spoiler, in particular a rear spoiler.

Das erste Fahrzeug kann eine erste und eine zweite Seitenfläche umfassen, die sich von dem Heck zu der Front des ersten Fahrzeugs und zwischen der Oberseite und der Unterseite des ersten Fahrzeugs erstrecken, und die Luftstromablenkvorrichtung kann eine erste und/oder eine zweite Seitenvorrichtung umfassen und/oder sein. Die erste Seitenvorrichtung kann an der ersten Seite und die zweite Seitenvorrichtung kann an der zweiten Seite des ersten Fahrzeugs anordenbar sein. Insbesondere kann die erste und/oder die zweite Seitenvorrichtung an einem Seitenabschnitt des Hecks anordenbar sein. Die erste und/oder die zweite Seitenvorrichtung können insbesondere dazu ausgebildet sein, eine an der jeweiligen Seite des ersten Fahrzeugs fließende Seitenluftströmung zumindest teilweise abzulenken.The first vehicle may include first and second side surfaces extending from the rear to the front of the first vehicle and between the top and bottom of the first vehicle, and the airflow deflector may include first and/or second side devices and/or or be. The first side device can be arranged on the first side and the second side device can be arranged on the second side of the first vehicle. In particular, the first and/or the second side device can be arranged on a side section of the rear. The first and/or the second side device can in particular be designed to at least partially deflect a side air flow flowing on the respective side of the first vehicle.

Zusätzlich oder alternativ kann das erste Fahrzeug eine dritte und/oder eine vierte Seitenvorrichtung umfassen und/oder sein, wobei die dritte Seitenvorrichtung an der ersten Seite und/oder die vierte Seitenvorrichtung an der zweiten Seite anordenbar sind. Insbesondere kann die dritte und/oder die vierte Seitenvorrichtung an einem Seitenabschnitt der Front des ersten Fahrzeugs anordenbar sein. Die dritte und/oder vierte Seitenvorrichtung können eine einstellbare Frontposition und/oder Frontorientierung aufweisen, die basierend auf einem zweiten Abstand zu einem dem ersten Fahrzeug vorausfahrenden dritten Fahrzeug einstellbar sind. Folglich kann mittels des ersten Fahrzeugs eine Verwirbelung an dem Heck des dritten Fahrzeugs verringert und/oder verhindert werden.Additionally or alternatively, the first vehicle may comprise and/or be a third and/or a fourth side device, wherein the third side device can be arranged on the first side and/or the fourth side device can be arranged on the second side. In particular, the third and/or the fourth side device can be arranged on a side section of the front of the first vehicle. The third and/or fourth side devices may have an adjustable front position and/or front orientation that are adjustable based on a second distance to a third vehicle preceding the first vehicle. Consequently, turbulence at the rear of the third vehicle can be reduced and/or prevented by means of the first vehicle.

Die Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dachvorrichtung und der ersten und zweiten Seitenvorrichtungen kann ausfahrbar und/oder ausklappbar ausgebildet sein, insbesondere derart, dass sich diese von dem ersten Fahrzeug in Richtung des zweiten Fahrzeugs in dem ausgefahrenen und/oder ausgeklappten Zustand erstreckt. Zumindest eine der dritten und vierten Seitenvorrichtungen kann ausfahrbar und/oder ausklappbar ausgebildet sein, insbesondere derart, dass sich diese von dem ersten Fahrzeug in Richtung des dritten Fahrzeugs in dem ausgefahrenen und/oder ausgeklappten Zustand erstreckt. Die dritte und/oder vierte Seitenvorrichtung kann dazu ausgebildet sein, einen Seitenluftströmung eines Luftstroms des dritten Fahrzeugs, welche an Seitenflächen des dritten Fahrzeugs entlang strömt, zumindest teilweise über einen Spalt zwischen dem ersten und dritten Fahrzeug hinweg abzulenken, insbesondere derart, dass eine geringere Verwirbelung in dem Spalt zwischen dem ersten und dritten Fahrzeug entsteht.The air flow deflection device, in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof device and the first and second side devices, can be designed to be extendable and/or foldable, in particular in such a way that it can be extended from the first vehicle in the direction of the second vehicle and/or extended state. At least one of the third and fourth side devices can be designed to be extendable and/or folded out, in particular in such a way that it extends from the first vehicle in the direction of the third vehicle in the extended and/or folded out state. The third and/or fourth side device can be designed to deflect a side air flow of an air stream of the third vehicle, which flows along side surfaces of the third vehicle, at least partially across a gap between the first and third vehicles, in particular in such a way that there is less turbulence in the gap between the first and third vehicles.

Zumindest eine der ersten bis vierten Seitenvorrichtungen kann plattenförmig ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann zumindest eine der ersten bis vierten Seitenvorrichtungen flexibel und/oder starr ausgebildet sein. Dabei kann zumindest eine der ersten bis vierten Seitenvorrichtungen zumindest einen starren Abschnitt und zumindest einen flexiblen Abschnitt aufweisen. Insbesondere kann die zumindest eine Seitenvorrichtung zwei starre und einen flexiblen Abschnitt aufweisen, wobei der flexible Abschnitt zwischen den beiden starren Abschnitten angeordnet ist. Ein erster starrer Abschnitt der starren Abschnitte kann an dem ersten Fahrzeug anordenbar sein und ein proximaler Abschnitt sein, wobei der zweite starre Abschnitt ein distaler Abschnitt ist. Zumindest eine der ersten bis vierten Seitenvorrichtungen können aus einem oder mehreren starren und/oder flexiblen Materialen bestehen oder ein solches umfassen. Zumindest eine der ersten bis vierten Seitenvorrichtungen kann folienartig ausgebildet sein. Eines der Materialien kann Plastik oder Stoff sein.At least one of the first to fourth side devices may be plate-shaped. Alternatively or additionally, at least one of the first to fourth side devices can be designed to be flexible and/or rigid. At least one of the first to fourth side devices can have at least one rigid section and at least one flexible section. In particular, the at least one side device can have two rigid sections and one flexible section, with the flexible section being arranged between the two rigid sections. A first rigid portion of the rigid portions may be attachable to the first vehicle and may be a proximal portion, with the second rigid portion being a distal portion. At least one of the first to fourth side devices may be made of or include one or more rigid and/or flexible materials. At least one of the first to fourth side devices can be designed like a film. One of the materials can be plastic or fabric.

Die Luftstromablenkvorrichtung kann von einer ersten Position zu zumindest einer zweiten Position ausfahrbar und/oder ausklappbar sein, wobei die erste Position eine Position ist, bei der die Luftstromablenkvorrichtung zumindest teilweise, insbesondere ein überwiegender Anteil der Luftstromablenkvorrichtung nahe, insbesondere auf der Außenfläche des ersten Fahrzeugs anliegt, in das erste Fahrzeug eingefahren und/oder eingeklappt ist und/oder einen ersten Winkel mit der Außenfläche einschließt. Die zweite Position kann eine Position sein, bei der die Luftstromablenkvorrichtung zumindest teilweise, insbesondere ein überwiegender Anteil der Luftstromablenkvorrichtung zu der Außenfläche des ersten Fahrzeugs beabstandet ist und/oder zu der Außenfläche einen zweiten Winkel einschließt, um die Luftströmung abzulenken. Folglich kann die Luftstromablenkvorrichtung zwischen diesen beiden Positionen einstellbar sein. Der zweite Winkel kann größer als der erste Winkel sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Luftstromablenkvorrichtung zwischen einer ersten Orientierung und zumindest einer zweiten Orientierung ausfahrbar und/oder ausklappbar sein. Die erste Orientierung kann eine Orientierung sein, bei der die Luftstromablenkvorrichtung einen ersten Luftwiderstand aufweist, und die zweite Orientierung kann eine Orientierung sein, bei der die Luftstromablenkvorrichtung einen zweiten Luftwiderstand aufweist, wobei der erste Luftwiderstand kleiner als der zweite Luftwiderstand ist. Insbesondere kann die Luftstromablenkvorrichtung zum Ablenken der Luftströmung in die zweite Orientierung ausgefahren und/oder ausgeklappt werden.The air flow deflection device can be extendable and/or folded out from a first position to at least a second position, the first position being a position in which the air flow deflection device rests at least partially, in particular a predominant portion, close to the air flow deflection device, in particular on the outer surface of the first vehicle , is retracted and/or folded into the first vehicle and/or forms a first angle with the outer surface. The second position can be a position in which the air flow deflection device is at least partially, in particular a predominant portion of the air flow deflection device, spaced from the outer surface of the first vehicle and/or forms a second angle to the outer surface in order to deflect the air flow. Consequently, the airflow deflector may be adjustable between these two positions. The second angle can be larger than the first angle. Additionally or alternatively, the air flow deflection device can be extendable and/or folded out between a first orientation and at least a second orientation. The first orientation may be an orientation in which the airflow deflector has a first air resistance, and the second orientation may be an orientation in which the airflow deflector has a second air resistance, the first air resistance being less than the second air resistance. In particular, the air flow deflection device can be extended and/or folded out to deflect the air flow into the second orientation.

Die Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und der ersten bis vierten Seitenvorrichtungen kann schwenkbar zum Einstellen der Position und/oder Orientierung an dem ersten Fahrzeug anordenbar und/oder lagerbar ist. Durch die schwenkbare Anordnung und/oder Lagerung kann die einstellbare Position und/oder Orientierung ermöglicht werden.The air flow deflection device, in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof and the first to fourth side devices, can be pivotally arranged and / or stored on the first vehicle for adjusting the position and / or orientation. The pivotable arrangement and/or storage allows the adjustable position and/or orientation to be made possible.

Zuvor und nach folgend beschriebene Merkmale bezüglich der Anordenbarkeit der Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und Seitenvorrichtungen kann bedeuten, dass die jeweilige Einheit an der Außenfläche des ersten Fahrzeugs anordenbar ist. Alternativ oder zusätzlich kann die Anordenbarkeit bedeuten, dass die jeweilige Einheit an oder in dem ersten Fahrzeug anordenbar ist, insbesondere derart, dass die jeweilige Einheit aus dem ersten Fahrzeug ausfahrbar und/oder ausklappbar ist.Features described previously and subsequently regarding the arrangability of the air flow deflection device, in particular the rear device, the first and second units, the roof and side devices, can mean that the respective unit can be arranged on the outer surface of the first vehicle. Alternatively or additionally, the arrangeability can mean that the respective unit can be arranged on or in the first vehicle, in particular in such a way that the respective unit can be extended and/or folded out of the first vehicle.

Die Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und Seitenvorrichtungen kann dazu ausgebildet sein, basierend auf dem Abstand die Position und/oder Orientierung derart einzustellen, dass die Luftströmung zumindest teilweise über den Spalt zwischen den ersten und zweiten Fahrzeugen hinweg geleitet wird.The air flow deflection device, in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof and side devices, can be designed to adjust the position and / or orientation based on the distance such that the air flow at least partially over the gap between the first and second vehicles.

Die Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und Seitenvorrichtungen kann zumindest eine Ablenkfläche zum Ablenken der Luftströmung zumindest teilweise über den Spalt aufweisen, wobei die Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und der Seitenvorrichtungen zum Einstellen der Position und/oder Orientierung dazu ausgebildet ist, basierend auf dem Abstand einen vorbestimmten Winkel zwischen der Ablenkfläche und der Oberseite, der Unterseite bzw. der Seitenfläche des ersten Fahrzeugs einzustellen. Der vorbestimmte Winkel zwischen der Ablenkfläche und der Oberseite bzw. Unterseite kann sich in einer Ebene erstrecken, die sich im Wesentlichen senkrecht zu der Oberseite und der Unterseite und von dem Heck zu der Front des ersten Fahrzeugs erstreckt. Der vorbestimmte Winkel zwischen der Ablenkfläche und der Seitenfläche kann sich in einer Ebene strecken, die sich im Wesentlichen Senkrecht zu der Seitenfläche und von dem Heck zu der Front des ersten Fahrzeugs erstreckt.The air flow deflection device, in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof and side devices, can have at least one deflection surface for deflecting the air flow at least partially over the gap, wherein the air flow deflection device, in particular at least one of the rear device, the first and second units , the roof and side devices for adjusting the position and / or orientation are designed to set a predetermined angle between the deflection surface and the top, the bottom and the side surface of the first vehicle based on the distance. The predetermined angle between the deflection surface and the top and bottom may extend in a plane that extends substantially perpendicular to the top and bottom and from the rear to the front of the first vehicle. The predetermined angle between the deflection surface and the side surface may extend in a plane that extends substantially perpendicular to the side surface and from the rear to the front of the first vehicle.

Der vorbestimmte Winkel kann derart einstellbar sein, dass die Luftströmung, insbesondere die Oberseitenluftströmung, die Seitenluftströmung und/oder die Unterseitenluftströmung zumindest teilweise über den Spalt zwischen den ersten und zweiten Fahrzeugen hinweg geleitet wird. Über den Spalt hinweg kann bedeuten, dass die Luftströmung verringerte Luftverwirbelungen in dem Spalt bildet, da die Luftströmung zumindest teilweise über den Spalt und zu dem zweiten Fahrzeug strömt.The predetermined angle can be adjustable in such a way that the air flow, in particular the top air flow, the side air flow and/or the bottom air flow, is at least partially directed over the gap between the first and second vehicles. Across the gap may mean that the air flow forms reduced air turbulence in the gap since the air flow flows at least partially over the gap and to the second vehicle.

Die Luftstromablenkvorrichtung kann derart ausgebildet sein, während eines Platooning-Betriebs des ersten und zweiten Fahrzeugs die Luftströmung zumindest teilweise abzulenken. Der Platooning-Betrieb kann ein Betrieb sein, bei dem das erste und zweite Fahrzeug mit einem vorbestimmten Abstand und/oder dem Abstand zueinander hintereinander mit einer nahezu gleichen Geschwindigkeit fahren, um Treibstoff und/oder Energie einzusparen. Insbesondere kann die Luftstromablenkvorrichtung während des Platooning-Betriebs ausfahrbar und/oder ausgeklappbar sein und/oder außerhalb des Platooning-Betriebs einfahrbar und/oder eingeklappbar sein.The air flow deflection device can be designed to at least partially deflect the air flow during platooning operation of the first and second vehicles. The platooning operation may be an operation in which the first and second vehicles travel one behind the other at a predetermined distance and/or the distance from one another at an almost equal speed in order to save fuel and/or energy. In particular, the air flow deflection device can be extendable and/or folded out during platooning operation and/or retractable and/or folded outside of platooning operation.

Die Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und Seitenvorrichtungen kann derart ausgebildet sein, dass diese eine aerodynamisch vorteilhafte Form aufweisen, insbesondere derart, dass diese zum Ablenken der Luftströmung bei gleichzeitig geringem Luftwiderstand ausgebildet sind.The air flow deflection device, in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof and side devices, can be designed such that they have an aerodynamically advantageous shape, in particular such that they are designed to deflect the air flow while at the same time having low air resistance.

Das erste und zweite Fahrzeug können baugleich oder unterschiedlich sein. Entsprechend kann eine Form der Luftstromablenkvorrichtung für bestimmte Fahrzeuge ausgebildet sein und/oder für eine oder mehrere bestimmte Kombinationen von Fahrzeugen.The first and second vehicles can be identical or different. Accordingly, a form of airflow deflection device may be designed for specific vehicles and/or for one or more specific combinations of vehicles.

Die Luftstromablenkvorrichtung kann dazu ausgebildet sein, die Luftströmung basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung abzulenken, indem sich die Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere zumindest eine der ersten bis vierten Einheiten und eine der Seitenvorrichtungen von dem ersten Fahrzeug zumindest bis zu dem zweiten Fahrzeug erstreckt. Entsprechend kann der Spalt zwischen dem ersten und zweiten Fahrzeug geschlossen werden und die Luftströmung kann nicht in den Spalt eindringen und eine Verwirbelung erzeugen. Das Schließen des Spalts kann bedeuten, dass die Luftstromablenkvorrichtung nicht mehr in den Spalt fließen kann. Insbesondere kann das Schließen des Spalts bedeuten, dass die Luftstromablenkvorrichtung zumindest teilweise an dem zweiten Fahrzeug anliegt und/oder von diesem beabstandet ist, wobei bei der Beabstandung die Luftstromablenkvorrichtung sich zumindest über den Spalt hinweg von dem ersten Fahrzeug zu dem zweiten Fahrzeug erstreckt.The air flow deflection device can be designed to deflect the air flow based on the set position and/or orientation in that the air flow deflection device, in particular at least one of the first to fourth units and one of the side devices, extends from the first vehicle at least to the second vehicle. Accordingly, the gap between the first and second vehicles can be closed and the air flow cannot penetrate into the gap and create turbulence. Closing the gap may mean that the airflow diverter can no longer flow into the gap. In particular, closing the gap can mean that the air flow deflection device is at least partially in contact with the second vehicle and/or is spaced apart from it, with the air flow deflection device extending at least across the gap from the first vehicle to the second vehicle during the spacing.

Die Position und/oder die Orientierung der Luftstromablenkvorrichtung werden basierend auf dem Abstand des ersten Fahrzeugs zu dem nachfahrenden zweiten Fahrzeug eingestellt. Die Position und/oder Orientierung der Luftstromablenkvorrichtung kann vorbestimmt sein und/oder während einer Fahrt des ersten und zweiten Fahrzeugs einstellbar sein. Die Position und/oder Orientierung können während der Fahrt variiert werden, um eine optimale Position und/oder Orientierung der Luftstromablenkvorrichtung insbesondere während der Fahrt der ersten und zweiten Fahrzeuge zu bestimmen. Die optimale Position und/oder Orientierung kann durch einen verringerten Kraftstoffverbrauch und/oder Energieverbrauch bestimmt werden.The position and/or orientation of the airflow deflection device are adjusted based on the distance of the first vehicle from the following second vehicle. The position and/or orientation of the air flow deflection device can be predetermined and/or adjustable while the first and second vehicles are traveling. The position and/or orientation can be varied while driving in order to determine an optimal position and/or orientation of the air flow deflection device, in particular while the first and second vehicles are traveling. The optimal position and/or orientation may be determined by reduced fuel consumption and/or energy consumption.

Die Luftstromablenkvorrichtung kann flexibel und/oder starr ausgebildet sein. Dabei kann die Luftstromablenkvorrichtung zumindest einen starren Abschnitt und zumindest einen flexiblen Abschnitt aufweisen. Insbesondere kann die Luftstromablenkvorrichtung zwei starre und einen flexiblen Abschnitt aufweisen, wobei der flexible Abschnitt zwischen den beiden starren Abschnitten angeordnet ist. Ein erster starrer Abschnitt der starren Abschnitte kann an dem ersten Fahrzeug anordenbar sein und ein proximaler Abschnitt sein, wobei der zweite starre Abschnitt ein distaler Abschnitt ist. Die Luftstromablenkvorrichtung kann aus einem oder mehreren starren und/oder flexiblen Materialen bestehen oder ein solches umfassen. Eines der Materialien kann Plastik oder Stoff sein.The air flow deflection device can be designed to be flexible and/or rigid. The air flow deflection device can have at least one rigid section and at least one flexible section. In particular, the air flow deflection device can have two rigid sections and one flexible section, with the flexible section being arranged between the two rigid sections. A first rigid portion of the rigid portions may be attachable to the first vehicle and may be a proximal portion, with the second rigid portion being a distal portion. The airflow deflector may be made of or include one or more rigid and/or flexible materials. One of the materials can be plastic or fabric.

Die Aufgabe wird gemäß einem zweiten Aspekt durch ein computer-implementiertes Verfahren zum Steuern einer Luftstromablenkvorrichtung, insbesondere eine Luftstromablenkvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt gelöst, umfassend die Schritte: Bestimmen eines Abstands zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrzeug, das dem ersten Fahrzeug nachfährt, und/oder Empfangen einer Abstandsinformation, die den Abstand charakterisiert; und Einstellen einer Position und/oder Orientierung einer an dem ersten Fahrzeug angeordneten Luftstromablenkvorrichtung basierend auf dem Abstand, derart, dass eine zumindest während einer Fahrt des ersten Fahrzeugs aufgrund dessen Luftwiderstands auftretende Luftströmung abgelenkt wird.The object is achieved according to a second aspect by a computer-implemented method for controlling an air flow deflection device, in particular an air flow deflection device according to the first aspect, comprising the steps: determining a distance between a first and a second vehicle that follows the first vehicle, and / or receiving distance information that characterizes the distance; and adjusting a position and/or orientation of an air flow deflection device arranged on the first vehicle based on the distance, such that an air flow occurring at least during a journey of the first vehicle due to its air resistance is deflected.

Zum Einstellen der Position und/oder Orientierung kann ein Positionsbefehl und/oder Orientierungsbefehl an die Luftstromablenkvorrichtung ausgegeben werden, der die einzustellende Position und/oder Orientierung charakterisiert. Die Luftstromablenkvorrichtung kann einen Empfänger und/oder einen Sendeempfänger zum Empfangen des Orientierungsbefehls umfassen.To adjust the position and/or orientation, a position command and/or orientation command can be issued to the air flow deflection device, which characterizes the position and/or orientation to be adjusted. The airflow deflector may include a receiver and/or a transceiver for receiving the orientation command.

Zuvor beschriebene Merkmale der Luftstromablenkvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt können als Verfahrensmerkmale des Verfahrens gemäß dem zweiten Aspekt ausgebildet sein.Previously described features of the air flow deflection device according to the first aspect can be designed as method features of the method according to the second aspect.

Die Aufgabe wird gemäß einem dritten Aspekt durch ein Computer-Programm-Produkt gelöst, umfassend Programmcodeabschnitte zum Ausführen eines computer-implementierten Verfahrens gemäß dem zweiten Aspekt, wenn das Computerprogramm durch zumindest einen Prozessor ausgeführt wird.According to a third aspect, the task is solved by a computer program product, comprising program code sections Executing a computer-implemented method according to the second aspect when the computer program is executed by at least one processor.

Die Vorrichtung gemäß dem ersten Aspekt kann einen Prozessor zum Ausführen des Computer-Programm-Produkts gemäß dem dritten Aspekt umfassen.The device according to the first aspect may include a processor for executing the computer program product according to the third aspect.

Die Aufgabe wird gemäß einem vierten Aspekt durch ein Fahrzeug gelöst, umfassend eine Luftstromablenkvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt und/oder einen Prozessor zum Ausführen des Computer-Program-Produkts gemäß dem dritten Aspekt. The object is achieved according to a fourth aspect by a vehicle comprising an air flow deflection device according to the first aspect and/or a processor for executing the computer program product according to the third aspect.

Das Fahrzeug kann ein zumindest teilweise autonom fahrendes Fahrzeug sein. Das Fahrzeug kann eines von einem PKW, einem Omnibus, einer Limousine, einem SUV, einem Motorrad, einem Roller und einem Fahrrad sein.The vehicle can be an at least partially autonomous vehicle. The vehicle can be one of a car, a bus, a sedan, an SUV, a motorcycle, a scooter and a bicycle.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden exemplarisch anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung einer Luftstromablenkvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
  • 2 eine schematische Darstellung einer Luftstromablenkvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
  • 3 eine schematische Darstellung einer Luftstromablenkvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel;
  • 4 eine schematische Darstellung einer Luftstromablenkvorrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel; und
  • 5 eine schematische Darstellung eines Verfahrens zum Steuern einer Luftstromablenkvorrichtung.
Preferred exemplary embodiments are explained using the accompanying figures as examples. Show it:
  • 1 a schematic representation of an air flow deflection device according to a first exemplary embodiment;
  • 2 a schematic representation of an air flow deflection device according to a second exemplary embodiment;
  • 3 a schematic representation of an air flow deflection device according to a third exemplary embodiment;
  • 4 a schematic representation of an air flow deflection device according to a fourth exemplary embodiment; and
  • 5 a schematic representation of a method for controlling an airflow deflection device.

In den Figuren sind gleiche oder im Wesentlichen funktionsgleiche beziehungsweise -ähnliche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Die in den Figuren dargestellten Proportionen dienen vor allem dem Verständnis der Erfindung und schränken die Erfindung nicht auf diese ein. Weiter sind in den Figuren Luftströmungen dargestellt, die das Verständnis der Erfindung stützen sollen, wobei die Luftströmungen nur schematisch dargestellt sind.In the figures, identical or essentially functionally identical or similar elements are designated with the same reference numerals. The proportions shown in the figures serve primarily to understand the invention and do not limit the invention to this. Furthermore, air flows are shown in the figures, which are intended to support the understanding of the invention, although the air flows are only shown schematically.

1 zeigt ein erstes vorausfahrendes Fahrzeug 110 und ein zweites dem ersten Fahrzeug 110 nachfahrendes Fahrzeug 120, wobei zwischen dem ersten und zweiten Fahrzeug 110, 120 ein Abstand A vorliegt. Die Fahrzeuge 110, 120 fahren mit den jeweiligen Geschwindigkeiten V1 und V2 in die angezeigte selbe Richtung. 1 shows a first vehicle 110 traveling in front and a second vehicle 120 following the first vehicle 110, with a distance A between the first and second vehicles 110, 120. The vehicles 110, 120 drive in the same direction shown at the respective speeds V 1 and V 2 .

An dem ersten Fahrzeug 110 ist eine Luftstromablenkvorrichtung 101 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel angeordnet. Insbesondere ist die Luftstromablenkvorrichtung 101 auf einer Oberseite und einem Heck des ersten Fahrzeugs 110 angeordnet. An air flow deflection device 101 according to a first exemplary embodiment is arranged on the first vehicle 110. In particular, the air flow deflection device 101 is arranged on a top and a rear of the first vehicle 110.

Das erste Fahrzeug 110 weist die Oberseite und eine der Oberseite gegenüberliegende Unterseite auf, wobei die Unterseite der befahrenen Straße zugewandt ist. Weiter erstrecken sich zwischen den Ober- und Unterseiten und von dem Heck zu einer Front des ersten Fahrzeugs 110 zumindest zwei Seitenflächen, wobei sich die Seitenflächen gemäß der 1 parallel zu der Bildebene erstrecken.The first vehicle 110 has the top and a bottom opposite the top, with the bottom facing the road being traveled. Furthermore, at least two side surfaces extend between the top and bottom sides and from the rear to a front of the first vehicle 110, the side surfaces according to 1 extend parallel to the image plane.

Die Luftstromablenkvorrichtung 101 ist dazu ausgebildet, eine Position und/oder eine Orientierung der Luftstromablenkvorrichtung 101 basierend auf dem Abstand A einzustellen, wobei das erste Fahrzeug 110 zumindest während einer Fahrt einen Luftwiderstand und eine damit verbundene Luftströmung 131 aufweist und die Luftstromablenkvorrichtung 101 weiter dazu ausgebildet ist, die Luftströmung 131 basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung abzulenken. In der 1 ist die tatsächlich vorliegende Luftströmung 131 mit einer durchgezogenen Linie eingezeichnet, während eine theoretische Luftströmung 132 gepunktet eingezeichnet ist. Ohne die Luftstromablenkvorrichtung 101 strömt bzw. fließt die theoretische Luftströmung 132 über die Front bzw. die Fronthaube des ersten Fahrzeugs 101, über die Frontscheibe und das Fahrzeugkabinendach, über die Heckscheibe, das Heck und anschließend in einen Spalt bzw. eine Lücke zwischen den Fahrzeugen 110, 120 mit dem Abstand A. Dort würde die theoretische Luftströmung 132 zu Verwirbelungen führen, wodurch der Luftwiderstand des ersten Fahrzeugs 110 erhöht wird.The air flow deflection device 101 is designed to adjust a position and/or an orientation of the air flow deflection device 101 based on the distance A, wherein the first vehicle 110 has air resistance and an associated air flow 131 at least during a journey and the air flow deflection device 101 is further designed for this purpose to deflect the air flow 131 based on the adjusted position and/or orientation. In the 1 the actual air flow 131 is shown with a solid line, while a theoretical air flow 132 is shown with dotted lines. Without the air flow deflection device 101, the theoretical air flow 132 flows over the front or the front hood of the first vehicle 101, over the windshield and the vehicle cabin roof, over the rear window, the rear and then into a gap or a gap between the vehicles 110 , 120 with the distance A. There the theoretical air flow 132 would lead to turbulence, thereby increasing the air resistance of the first vehicle 110.

Die Luftstromablenkvorrichtung 101 ist in der 1 eine Heckvorrichtung 101, da diese an dem Heck des ersten Fahrzeugs 110 angeordnet ist. Ist die Heckvorrichtung 101 ausgefahren und/oder ausgeklappt, wie in der 1 dargestellt, führt diese zu einer Änderung der Richtung der Luftströmung 131. Die Heckvorrichtung 101 kann sich im Wesentlichen in einer Ebene erstrecken, die sich senkrecht zu der Bildebene erstreckt. Je größer die Fläche innerhalb dieser Ebene, desto mehr Luftströmung kann mittels der Luftstromablenkvorrichtung 101 abgelenkt werden, da eine vergrößerte Ablenkfläche vorliegt. Gemäß der 1 ist eine Position und Orientierung der Heckvorrichtung 101 derart basierend auf dem Abstand A eingestellt, dass die Luftströmung 131 im Anschluss an die Heckscheibe des ersten Fahrzeugs 131 mittels der Heckvorrichtung 101 in der 1 nach oben in der 1 abgelenkt wird, um die Luftströmung 131 über den Spalt mit dem Abstand A zu leiten. Die Luftströmung 131 trifft anschließend auf die Fronthaube des zweiten Fahrzeugs 120. Es wird folglich eine Verwirbelung in dem Spalt reduziert, insbesondere verhindert und der Luftwiderstand des ersten Fahrzeugs 110 wird verringert. Dies kann zu einem Kraftstoff- und/oder Energieersparnis des ersten Fahrzeugs 110 führen.The air flow deflection device 101 is in the 1 a rear device 101, since this is arranged at the rear of the first vehicle 110. Is the rear device 101 extended and/or folded out, as in the 1 shown, this leads to a change in the direction of the air flow 131. The tail device 101 can essentially extend in a plane that extends perpendicular to the image plane. The larger the area within this plane, the more air flow can be deflected by means of the air flow deflection device 101, since there is an enlarged deflection area. According to the 1 is a position and orientation of the rear device 101 adjusted based on the distance A such that the air flow 131 adjoins the rear window of the first vehicle 131 by means of the rear device 101 in the 1 up in the 1 is deflected to direct the air flow 131 over the gap with the distance A. The air flow 131 then hits the front hood of the second vehicle 120. Turbulence in the gap is consequently reduced, in particular prevented, and the air resistance of the first vehicle 110 is reduced. This can result in fuel and/or energy savings for the first vehicle 110.

Die 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Luftablenkvorrichtung 102, wobei im Vergleich zu der 1 die Luftablenkvorrichtung 102 als Dachvorrichtung 102 ausgebildet und an dem ersten Fahrzeug 110 angeordnet ist. Die Dachvorrichtung 102 ist in der 1 auf einem mittleren Abschnitt der Oberseite des ersten Fahrzeugs 110 angeordnet, insbesondere auf dem Fahrzeugkabinendach. Die Dachvorrichtung 102 kann sich ebenfalls im Wesentlichen innerhalb der Ebene erstrecken, die senkrecht zu der Bildebene verläuft. Je größer die Ablenkfläche in dieser Ebene ist, desto mehr kann die Dachvorrichtung 102 die Luftströmung 131 ablenken. Gemäß der 2 wird die Luftströmung 131 ebenfalls über den Spalt hinweg geleitet.The 2 shows a second embodiment of an air deflection device 102, in comparison to that 1 the air deflection device 102 is designed as a roof device 102 and is arranged on the first vehicle 110. The roof device 102 is in the 1 arranged on a central section of the top of the first vehicle 110, in particular on the vehicle cabin roof. The roof device 102 may also extend substantially within the plane that is perpendicular to the image plane. The larger the deflection surface is in this plane, the more the roof device 102 can deflect the air flow 131. According to the 2 the air flow 131 is also directed over the gap.

Die 3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer Luftablenkvorrichtung 103, 104 in Form einer weiteren Ausführungsform der Heckvorrichtung 103, 104. Im Gegensatz zu der 1 ist die Heckvorrichtung in der 3 in Form von zwei hier plattenförmig dargestellten Einheiten 103, 104 ausgebildet. Die Einheiten 103, 104 sind nicht auf plattenförmig einschränkt. Die erste Einheit 103 ist an dem Heck und der Oberseite des Fahrzeugs 110 angeordnet, während die zweite Einheit 104 an dem Heck und der Unterseite des Fahrzeugs 110 angeordnet ist. Gemäß der 3 erstrecken sich die Einheiten 103, 104 in Richtung des zweiten Fahrzeugs 120, um die Luftströmung 131 über den Spalt zu leiten. Weiter ist in der 3 gezeigt, dass sich die Einheiten 103, 104 jeweils mit einer Länge in Richtung des zweiten Fahrzeugs 120 erstrecken, die größer als der Abstand A ist. Die Länge kann gleich und/oder kleiner dem Abstand sein. Weiter können die Einheiten 103, 104 unterschiedliche Längen aufweisen.The 3 shows a third embodiment of an air deflection device 103, 104 in the form of a further embodiment of the rear device 103, 104. In contrast to that 1 is the rear device in the 3 in the form of two units 103, 104 shown here in plate form. The units 103, 104 are not limited to plate-shaped. The first unit 103 is arranged at the rear and top of the vehicle 110, while the second unit 104 is arranged at the rear and bottom of the vehicle 110. According to the 3 the units 103, 104 extend towards the second vehicle 120 to direct the air flow 131 over the gap. Next is in the 3 shown that the units 103, 104 each extend in the direction of the second vehicle 120 with a length that is greater than the distance A. The length can be equal to and/or less than the distance. Furthermore, the units 103, 104 can have different lengths.

Die 3 zeigt weiter, dass die Einheiten 103, 104 jeweils derart positioniert und/oder orientiert sind, dass diese nicht in Kontakt mit der Front des zweiten Fahrzeugs 120 sind. Alternativ kann die Position und/oder Orientierung zumindest einer der Einheiten 103, 104 derart geändert werden, dass diese in Kontakt mit dem zweiten Fahrzeug 120, insbesondere der Front des zweiten Fahrzeugs 120 steht. Die Position und/oder Orientierung der Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 kann derart einstellbar sein, dass insbesondere eine Verwirbelung der Luftströmung 131 in dem Spalt verringert, vorzugsweise verhindert wird. Mittels der Einheiten 103, 104 kann eine Oberseitenluftströmung als auch eine Unterseitenluftströmung der Luftströmung 131 an den Ober- und Unterseiten des Fahrzeugs 110 abgelenkt werden, insbesondere derart, dass eine Verwirbelung des Luftstroms 131 in dem Spalt verringert, vorzugsweise verhindert wird.The 3 further shows that the units 103, 104 are each positioned and/or oriented such that they are not in contact with the front of the second vehicle 120. Alternatively, the position and/or orientation of at least one of the units 103, 104 can be changed such that it is in contact with the second vehicle 120, in particular the front of the second vehicle 120. The position and/or orientation of the air deflection devices 101 to 105 can be adjustable in such a way that, in particular, turbulence of the air flow 131 in the gap is reduced, preferably prevented. By means of the units 103, 104, a top air flow as well as a bottom air flow of the air flow 131 can be deflected on the top and bottom sides of the vehicle 110, in particular in such a way that turbulence of the air flow 131 in the gap is reduced, preferably prevented.

Die 4 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer Luftablenkvorrichtung 105, wobei die Luftablenkvorrichtung 105 in Form von zwei Seitenvorrichtungen 105 ausgebildet ist. In der 4 ist aufgrund der seitlichen Ansicht nur eine Seitenvorrichtung 105 zu sehen. Die Seitenvorrichtungen 105 sind an der Seite des ersten Fahrzeugs 110 angeordnet und erstrecken sich in Richtung des zweiten Fahrzeugs 120. Gemäß der 4 erstrecken sich die Seitenvorrichtungen 105 derart, dass diese länger als der Spalt mit dem Abstand A sind. Die Position und/oder Orientierung der Seitenvorrichtungen 105 können derart einstellbar sein, dass die Seitenvorrichtungen 105 an dem zweiten Fahrzeug 120 anliegen. Alternativ können diese zu dem zweiten Fahrzeug 120 beabstandet sein, sodass die Seitenvorrichtungen 105 nicht anliegen. Alternativ können die Seitenvorrichtungen 105 eine Länge aufweisen, die gleich und/oder kleiner dem Abstand A ist. Weiter können die Seitenvorrichtungen 105 zueinander unterschiedliche Längen aufweisen.The 4 shows a fourth exemplary embodiment of an air deflection device 105, wherein the air deflection device 105 is designed in the form of two side devices 105. In the 4 Due to the side view, only one side device 105 can be seen. The side devices 105 are arranged on the side of the first vehicle 110 and extend toward the second vehicle 120. According to FIG 4 the side devices 105 extend in such a way that they are longer than the gap with the distance A. The position and/or orientation of the side devices 105 can be adjustable such that the side devices 105 rest on the second vehicle 120. Alternatively, these can be spaced apart from the second vehicle 120 so that the side devices 105 do not abut. Alternatively, the side devices 105 may have a length that is equal to and/or less than the distance A. Furthermore, the side devices 105 can have different lengths from one another.

Die ersten bis vierten Ausführungsbeispiele sind kombinierbar, sodass das erste Fahrzeug zumindest zwei der Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 aufweisen kann. Alternativ oder zusätzlich kann das zweite Fahrzeug 120 ebenfalls Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 aufweisen. Insbesondere kann das zweiten Fahrzeug 120 dritte und/oder vierte, insbesondere plattenförmige Einheiten umfassen, die an der Oberseite und der Front sowie an der Unterseite und der Front des zweiten Fahrzeugs 120 angeordnet sind, um gemeinsam mit den Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 des ersten Fahrzeugs 110 oder ohne diese die Luftströmung 131 derart abzulenken, dass die Verwirbelungen verringert oder verhindert werden. Weiter können die Luftablenkvorrichtungen des zweiten Fahrzeugs 120 die Merkmale der zuvor und nachfolgend beschriebenen Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 des ersten Fahrzeugs 110 aufweisen. Zuvor und nachfolgende Ausführungen betreffend die ersten und zweiten Einheiten 103, 104 können auf die dritte und/oder vierte Einheit zutreffen und werden hier nicht wiederholt.The first to fourth exemplary embodiments can be combined, so that the first vehicle can have at least two of the air deflection devices 101 to 105. Alternatively or additionally, the second vehicle 120 can also have air deflection devices 101 to 105. In particular, the second vehicle 120 can comprise third and/or fourth, in particular plate-shaped units, which are arranged on the top and the front as well as on the bottom and the front of the second vehicle 120 in order to work together with the air deflection devices 101 to 105 of the first vehicle 110 or without this, the air flow 131 is deflected in such a way that the turbulence is reduced or prevented. Furthermore, the air deflection devices of the second vehicle 120 can have the features of the air deflection devices 101 to 105 of the first vehicle 110 described above and below. Previous and subsequent statements regarding the first and second units 103, 104 may apply to the third and/or fourth units and will not be repeated here.

Die zuvor beschriebenen Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 können ihre Position und/oder Orientierung basierend auf dem Abstand A derart einstellen, sodass die Luftströmung 131 zumindest teilweise über den Spalt hinweg geleitet wird, um eine Verwirbelung zu reduzieren oder zu verhindern. Dabei können die Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 die Position und/oder Orientierung weiter basierend auf einem Fahrzeugtyp und/oder einer Geschwindigkeit des ersten und/oder zweiten Fahrzeugs 110, 120 einstellen. Zum Einstellen der Position und/oder Orientierung kann das erste Fahrzeug und/oder die Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 einen Speicher umfassen, wobei auf dem Speicher eine Widerstandsdatenbank gespeichert ist. Die Widerstandsdatenbank kann die Einstellungen insbesondere bezogen auf die Position und/oder Orientierung der Luftstromablenkvorrichtungen 101 bis 105 basierend auf dem Abstand und möglichen weiteren Parametern wie dem Fahrzeugtyp und der Geschwindigkeit der ersten und/oder zweiten Fahrzeuge 110, 120 charakterisieren. Dazu können vorab Computer-Simulationen für verschiedene Kombinationen von Fahrzeugen, Geschwindigkeiten, Positionen und/oder Orientierungen der Luftstromablenkvorrichtung getestet werden, um optimale Einstellungen für die Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 zu bestimmen.The previously described air deflectors 101 to 105 can adjust their position and/or orientation based on the distance A such that the air flow 131 is at least partially directed across the gap to reduce or prevent turbulence. The air deflection devices 101 to 105 further adjust the position and/or orientation based on a vehicle type and/or a speed of the first and/or second vehicle 110, 120. To adjust the position and/or orientation, the first vehicle and/or the air deflector devices 101 to 105 may include a memory, with a resistance database being stored on the memory. The resistance database can characterize the settings in particular with regard to the position and/or orientation of the air flow deflection devices 101 to 105 based on the distance and possible further parameters such as the vehicle type and the speed of the first and/or second vehicles 110, 120. For this purpose, computer simulations for various combinations of vehicles, speeds, positions and/or orientations of the air flow deflection device can be tested in advance in order to determine optimal settings for the air deflection devices 101 to 105.

Die Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 können ausklappbar und/oder ausfahrbar ausgebildet sein. Insbesondere können die Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 während eines Platooning-Betriebs des ersten und zweiten Fahrzeugs 110, 120 ausgeklappt und/oder ausgefahren werden, da während des Platooning-Betriebs der Abstand A relativ gering ist und dies zu einer weiteren Verbesserung der Einsparungen während des Platooning-Betriebs führen würde. Außerhalb des Platooning-Betriebs können die Luftablenkvorrichtungen 101 bis 105 eingefahren und/oder eingeklappt werden.The air deflection devices 101 to 105 can be designed to be foldable and/or extendable. In particular, the air deflector devices 101 to 105 can be folded out and/or extended during platooning operation of the first and second vehicles 110, 120, since the distance A is relatively small during platooning operation and this further improves the savings during platooning -operation would lead. Outside of platooning operations, the air deflector devices 101 to 105 can be retracted and/or folded away.

5 zeigt ein computer-implementiertes Verfahren 200 zum Steuern einer Luftablenkvorrichtung 101 bis 105. Das Verfahren 200 umfasst ein Bestimmen 210 eines Abstands A zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrzeug 110, 120, das dem ersten Fahrzeug 110 nachfährt, und/oder ein Empfangen einer Abstandsinformation, die den Abstand A charakterisiert. Die Abstandsinformation kann mittels eines Abstandssensors des ersten und/oder zweiten Fahrzeugs 110, 120 bestimmt werden. Der Abstandssensor kann ein Lidar-Sensor sein. Weiter kann das erste und/oder zweite Fahrzeug 110, 120 einen Sender und/oder einen Sendeempfänger zum Senden der Abstandsinformation umfassen. Die Luftablenkvorrichtung 101 bis 105 kann einen Empfänger und/oder Sendeempfänger zum Empfangen der Abstandsinformation umfassen. Das Verfahren 200 umfasst weiter ein Einstellen 220 einer Position und/oder Orientierung einer an dem ersten Fahrzeug 110 angeordneten Luftstromablenkvorrichtung 101 bis 105 basierend auf dem Abstand A, derart, dass eine zumindest während einer Fahrt des ersten Fahrzeugs 110 aufgrund dessen Luftwiderstands auftretende Luftströmung 131 abgelenkt wird. Das erste und/oder das zweite Fahrzeug 110, 120 können jeweils einen Prozessor zum Ausführen eines Computer-Programm-Produkts umfassen, umfassend Programmcodeabschnitte zum Ausführen des Verfahrens 200, wenn das Computerprogramm durch den Prozessor ausgeführt wird. 5 shows a computer-implemented method 200 for controlling an air deflection device 101 to 105. The method 200 includes determining 210 a distance A between a first and a second vehicle 110, 120 that follows the first vehicle 110, and / or receiving distance information , which characterizes the distance A. The distance information can be determined using a distance sensor of the first and/or second vehicle 110, 120. The distance sensor can be a lidar sensor. Furthermore, the first and/or second vehicle 110, 120 may include a transmitter and/or a transceiver for transmitting the distance information. The air deflector 101 to 105 may include a receiver and/or transceiver for receiving the distance information. The method 200 further includes adjusting 220 a position and/or orientation of an air flow deflection device 101 to 105 arranged on the first vehicle 110 based on the distance A, such that an air flow 131 occurring at least during a journey of the first vehicle 110 due to its air resistance is deflected becomes. The first and/or second vehicles 110, 120 may each include a processor for executing a computer program product, including program code portions for executing the method 200 when the computer program is executed by the processor.

BezugszeichenReference symbols

101101
HeckvorrichtungTail device
102102
DachvorrichtungRoof device
103103
erste plattenförmige Einheitfirst plate-shaped unit
104104
zweite plattenförmige Einheitsecond plate-shaped unit
105105
SeitenvorrichtungSide device
110110
erstes Fahrzeugfirst vehicle
120120
zweites Fahrzeugsecond vehicle
131131
abgelenkte Luftströmungdeflected air flow
132132
Luftströmung ohne LuftstromablenkvorrichtungAirflow without airflow deflector
200200
computer-implementiertes Verfahrencomputer-implemented procedure
210210
Bestimmen eines Abstands zwischen zwei FahrzeugenDetermining a distance between two vehicles
220220
Einstellen einer Position und/oder Orientierung einer LuftstromablenkvorrichtungAdjusting a position and/or orientation of an airflow deflector

Claims (15)

Luftstromablenkvorrichtung (101-105) für ein Fahrzeug (110), wobei die Luftstromablenkvorrichtung (101-105) an einem ersten Fahrzeug (110) anordenbar und dazu ausgebildet ist, eine Position und/oder eine Orientierung der Luftstromablenkvorrichtung (101-105) basierend auf einem Abstand (A) des ersten Fahrzeugs (110) zu einem dem ersten Fahrzeug (110) nachfahrenden zweiten Fahrzeug (120) einzustellen, wobei das erste Fahrzeug (110) zumindest während einer Fahrt einen Luftwiderstand und eine damit verbundene Luftströmung (131) aufweist und die Luftstromablenkvorrichtung (101-105) weiter dazu ausgebildet ist, die Luftströmung (131) basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung abzulenken.Air flow deflection device (101-105) for a vehicle (110), wherein the air flow deflection device (101-105) can be arranged on a first vehicle (110) and is designed to determine a position and/or an orientation of the air flow deflection device (101-105) based on a distance (A) of the first vehicle (110). to set the second vehicle (120) following the first vehicle (110), wherein the first vehicle (110) has air resistance and an associated air flow (131) at least during travel and the air flow deflection device (101-105) is further designed to deflect the air flow (131) based on the set position and/or orientation . Luftstromablenkvorrichtung (101-105) nach Anspruch 1, wobei die Luftstromablenkvorrichtung (101-105) die Position und/oder die Orientierung derart basierend auf dem Abstand (A) einstellt, dass die Luftströmung (131) zumindest teilweise über einen Spalt zwischen den ersten und zweiten Fahrzeugen (110, 120) hinweg geleitet wird, wobei der Spalt den Abstand (A) aufweist.Air flow deflection device (101-105). Claim 1 , wherein the airflow deflector (101-105) adjusts the position and/or orientation based on the distance (A) such that the airflow (131) is at least partially directed across a gap between the first and second vehicles (110, 120). is, whereby the gap has the distance (A). Luftstromablenkvorrichtung (101, 103, 104) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Luftstromablenkvorrichtung (101-105) eine Heckvorrichtung (101, 103, 104) umfasst und/oder ist, die an einem Heck des ersten Fahrzeugs (110) anordenbar ist, wobei die Heckvorrichtung (101, 103, 104) insbesondere dazu ausgebildet ist, basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung der Heckvorrichtung (101, 103, 104) eine über eine Oberseite und/oder Unterseite des ersten Fahrzeugs (110) fließende Oberseitenluftströmung bzw. Unterseitenluftströmung der Luftströmung zumindest teilweise abzulenken.Air flow deflection device (101, 103, 104). Claim 1 or 2 , wherein the air flow deflection device (101-105) comprises and/or is a rear device (101, 103, 104) which can be arranged at a rear of the first vehicle (110), the rear device (101, 103, 104) being designed in particular for this purpose is, based on the set position and/or orientation of the rear device (101, 103, 104), to at least partially deflect an upper side air flow or underside air flow of the air flow flowing over an upper side and/or underside of the first vehicle (110). Luftstromablenkvorrichtung (103, 104) nach Anspruch 3, wobei die Heckvorrichtung (103, 104) zumindest eines von einer ersten Einheit (103) und einer zweiten Einheit (104) umfasst und/oder ist, wobei die erste Einheit (103) an der Oberseite, insbesondere an der Oberseite und dem Heck des ersten Fahrzeugs (110) anordenbar und die zweite Einheit (104) an der Unterseite, insbesondere an der Unterseite und dem Heck des ersten Fahrzeugs (110) anordenbar sind.Air flow deflection device (103, 104). Claim 3 , wherein the rear device (103, 104) comprises and/or is at least one of a first unit (103) and a second unit (104), wherein the first unit (103) is on the top, in particular on the top and the rear of the first vehicle (110) can be arranged and the second unit (104) can be arranged on the underside, in particular on the underside and the rear of the first vehicle (110). Luftstromablenkvorrichtung (103, 104) nach Anspruch 4, wobei die erste Einheit (103) von der Oberseite des ersten Fahrzeugs (110) in Richtung einer Oberseite, insbesondere einer Oberseite einer Front des zweiten Fahrzeugs (120) ausfahrbar und/oder ausklappbar ist, und/oder wobei die zweite Einheit (104) von der Unterseite des ersten Fahrzeugs (110) in Richtung der Unterseite, insbesondere einer Unterseite der Front des zweiten Fahrzeugs (120) ausfahrbar und/oder ausklappbar ist.Air flow deflection device (103, 104). Claim 4 , wherein the first unit (103) can be extended and/or folded out from the top of the first vehicle (110) in the direction of a top, in particular a top of a front of the second vehicle (120), and/or wherein the second unit (104) can be extended and/or folded out from the underside of the first vehicle (110) towards the underside, in particular an underside of the front of the second vehicle (120). Luftstromablenkvorrichtung (102) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Luftstromablenkvorrichtung (102) eine Dachvorrichtung (102) umfasst und/oder ist, die an einem Dach des ersten Fahrzeugs (110) anordenbar ist, wobei das Dach ein mittlerer Abschnitt der Oberseite des ersten Fahrzeugs (110) ist, wobei die Dachvorrichtung (102) insbesondere dazu ausgebildet ist, basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung der Dachvorrichtung (102) die Oberseitenluftströmung zumindest teilweise abzulenken.Air flow deflection device (102) according to one of the preceding claims, wherein the air flow deflection device (102) comprises and/or is a roof device (102) which can be arranged on a roof of the first vehicle (110), the roof being a central section of the top of the first vehicle (110), wherein the roof device (102) is designed in particular to at least partially deflect the topside air flow based on the set position and/or orientation of the roof device (102). Luftstromablenkvorrichtung (105) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das erste Fahrzeug (110) eine erste und eine zweite Seitenfläche umfasst, die sich von dem Heck zu der Front des ersten Fahrzeugs (110) und zwischen der Oberseite und der Unterseite des ersten Fahrzeugs (110) erstrecken, und die Luftstromablenkvorrichtung (105) eine erste und/oder eine zweite Seitenvorrichtung (105) umfasst und/oder ist, wobei die erste Seitenvorrichtung (105) an der ersten Seite und die zweite Seitenvorrichtung (105) an der zweiten Seite des ersten Fahrzeugs (110) anordenbar sind, wobei die erste und/oder die zweite Seitenvorrichtung (105) insbesondere dazu ausgebildet sind, basierend auf der eingestellten Position und/oder Orientierung der jeweiligen Seitenvorrichtung (105) eine an der jeweiligen Seite des ersten Fahrzeugs (110) fließende Seitenluftströmung zumindest teilweise abzulenken.Air flow deflection device (105) according to one of the preceding claims, wherein the first vehicle (110) includes first and second side surfaces extending from the rear to the front of the first vehicle (110) and between the top and bottom of the first vehicle (110), and the airflow deflector (105) comprises and/or is a first and/or a second side device (105), wherein the first side device (105) can be arranged on the first side and the second side device (105) on the second side of the first vehicle (110), wherein the first and/or the second side device (105) are designed in particular to at least partially deflect a side air flow flowing on the respective side of the first vehicle (110) based on the set position and/or orientation of the respective side device (105). Luftstromablenkvorrichtung (101-105) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Luftstromablenkvorrichtung (101-105), insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dachvorrichtung und der Seitenvorrichtungenen ausfahrbar und/oder ausklappbar ausgebildet ist, insbesondere derart, dass sich diese von dem ersten Fahrzeug (110) in Richtung des zweiten Fahrzeugs (120) in dem ausgefahrenen und/oder ausgeklappten Zustand erstreckt.Air flow deflection device (101-105) according to one of the preceding claims, wherein the air flow deflection device (101-105), in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof device and the side devices, is designed to be extendable and/or foldable, in particular in such a way that This extends from the first vehicle (110) in the direction of the second vehicle (120) in the extended and / or unfolded state. Luftstromablenkvorrichtung (101-105) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Luftstromablenkvorrichtung (101-105), insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und der Seitenvorrichtungen schwenkbar zum Einstellen der Position und/oder Orientierung anordenbar und/oder lagerbar ist.Air flow deflection device (101-105) according to one of the preceding claims, wherein the air flow deflection device (101-105), in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof and the side devices, can be arranged pivotably for adjusting the position and / or orientation and /or can be stored. Luftstromablenkvorrichtung (101-105) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Luftstromablenkvorrichtung (101-105), insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und Seitenvorrichtungen zumindest eine Ablenkfläche zum Ablenken der Luftströmung (131) zumindest teilweise über den Spalt aufweisen, wobei die Luftstromablenkvorrichtung (101-105), insbesondere zumindest eine der Heckvorrichtung, der ersten und zweiten Einheiten, der Dach- und der Seitenvorrichtungen zum Einstellen der Position und/oder Orientierung dazu ausgebildet ist, basierend auf dem Abstand einen vorbestimmten Winkel zwischen der Ablenkfläche und der Oberseite, der Unterseite bzw. der Seitenfläche des ersten Fahrzeugs einzustellen.Air flow deflection device (101-105) according to one of the preceding claims, wherein the air flow deflection device (101-105), in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof and side devices, have at least one deflection surface for deflecting the air flow (131) at least partially over the gap, wherein the air flow deflection device (101-105), in particular at least one of the rear device, the first and second units, the roof and the side devices, is designed to adjust the position and / or orientation to a predetermined angle based on the distance between the deflection surface and the top, the bottom or the side surface of the first vehicle. Luftstromablenkvorrichtung (101-105) nach Anspruch 10, wobei der vorbestimmte Winkel derart einstellbar ist, dass die Luftströmung, insbesondere die Oberseitenluftströmung, die Seitenluftströmung und/oder die Unterseitenluftströmung zumindest teilweise über den Spalt zwischen den ersten und zweiten Fahrzeugen (110, 120) hinweg geleitet wird.Air flow deflection device (101-105). Claim 10 , wherein the predetermined angle can be adjusted such that the air flow, in particular the top air flow, the side air flow and / or the bottom air flow is at least partially directed over the gap between the first and second vehicles (110, 120). Luftstromablenkvorrichtung (101-105) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Luftstromablenkvorrichtung (101-105) derart ausgebildet ist, während eines Platooning-Betriebs des ersten und zweiten Fahrzeugs die Luftströmung zumindest teilweise abzulenken.Air flow deflection device (101-105) according to one of the preceding claims, wherein the air flow deflection device (101-105) is designed to at least partially deflect the air flow during platooning operation of the first and second vehicles. Computer-implementiertes Verfahren (200) zum Steuern einer Luftstromablenkvorrichtung, umfassend die Schritte: Bestimmen (210) eines Abstands (A) zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrzeug (110, 120), das dem ersten Fahrzeug (110) nachfährt, und/oder Empfangen einer Abstandsinformation, die den Abstand (A) charakterisiert; Einstellen (220) einer Position und/oder Orientierung einer an dem ersten Fahrzeug (110) angeordneten Luftstromablenkvorrichtung (101-105) basierend auf dem Abstand (A), derart, dass eine zumindest während einer Fahrt des ersten Fahrzeugs (110) aufgrund dessen Luftwiderstands auftretende Luftströmung (131) abgelenkt wird.A computer-implemented method (200) for controlling an airflow deflection device, comprising the steps: Determining (210) a distance (A) between a first and a second vehicle (110, 120) that follows the first vehicle (110), and/or receiving distance information that characterizes the distance (A); Setting (220) a position and/or orientation of an air flow deflection device (101-105) arranged on the first vehicle (110) based on the distance (A), such that at least during a journey of the first vehicle (110) due to its air resistance occurring air flow (131) is deflected. Computer-Programm-Produkt, umfassend Programmcodeabschnitte zum Ausführen eines computer-implementierten Verfahrens (200) nach einem der Ansprüche 13, wenn das Computerprogramm durch zumindest einen Prozessor ausgeführt wird.Computer program product comprising program code sections for executing a computer-implemented method (200) according to one of Claims 13 , if the computer program is executed by at least one processor. Fahrzeug (110), umfassend eine Luftstromablenkvorrichtung (101-105) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 und/oder einen Prozessor zum Ausführen des Computer-Program-Produkts nach Anspruch 14.Vehicle (110), comprising an air flow deflection device (101-105) according to one of Claims 1 until 12 and/or a processor for running the computer program product Claim 14 .
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