SE539044C2

SE539044C2 - Method and system for determining the operating status of an air directing device of a vehicle

Info

Publication number: SE539044C2
Application number: SE1450236A
Authority: SE
Inventors: Johansson Jonny; Colling Morgan
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2014-03-04
Filing date: 2014-03-04
Publication date: 2017-03-28
Also published as: DE102015002715B4; SE1450236A1; DE102015002715A1

Abstract

22 SAM MAN DRAG Föreliggande uppfinning hänför sig till ett förfarande för att fastställafunktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon. Fordonet har enlongitudinell axel parallell med fordonets normala framföranderiktning ochvilket fordon innefattar en första fordonskropp och en andra fordonskroppanordnad bakom den första fordonskroppen och sträcker sig uppåt och/eller isidled utöver den första fordonskroppen. Luftriktaranordningen uppbäresmedelst nämnda första fordonskropp och är ställbar relativt nämndalongitudinella axel i luftmotståndsreducerande syfte. Luftriktaranordningen ärställbar medelst ställorgan, varvid en parameter motsvarande erforderligställkraft avkännes vid förställning av luftriktaranordningen. Förfarandetkännetecknas av steget att jämföra (S1) förlopp hos nämnda parameterbestämda vid olika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus. Föreliggande uppfinning hänför sig till ett system för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon, samt ettmotorfordon innefattande ett sådant system. Föreliggande uppfinning hänför sig också till ett datorprogram och en datorprogramprodukt. (Fig. 6) SUMMARY The present invention relates to a method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle. The vehicle has a longitudinal axis parallel to the normal direction of travel of the vehicle and which vehicle comprises a first vehicle body and a second vehicle body arranged behind the first vehicle body and extends upwards and / or sideways beyond the first vehicle body. The air deflector device is supported by said first vehicle body and is adjustable relative to said longitudinal axis for the purpose of reducing air resistance. The air deflector device is adjustable by means of adjusting means, a parameter corresponding to the required adjusting force being sensed when the air deflector device is displaced. The method is characterized by the step of comparing (S1) processes of said parameters determined at different times, whereby changes between said processes are used as a basis for assessing said functional status. The present invention relates to a system for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle, and to a motor vehicle comprising such a system. The present invention also relates to a computer program and a computer program product. (Fig. 6)

Description

Uppfinningen hänför sig till ett förfarande för att fastställa funktionsstatus hosen luftriktaranordning hos ett fordon enligt ingressen till patentkrav 1.Uppfinningen hänför sig också till ett system för att fastställa funktionsstatushos en luftriktaranordning hos ett fordon. Uppfinningen hänför sig dessutomtill ett motorfordon. Uppfinningen hänför sig dessutom till ett datorprogram och en datorprogramprodukt. The invention relates to a method for determining the operating status of the air deflector device of a vehicle according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a system for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle. The invention further relates to a motor vehicle. The invention further relates to a computer program and a computer program product.

BAKGRUND luftmotståndet bränsleförbrukningen hos fordon. Hos fordon såsom lastbilar med en främre Fordon under färd tränger undan luft och påverkarfordonskropp och en bakom den främre fordonskroppen förbunden bakrefordonskropp som sträcker sig uppåt och/eller i sidled utöver den främrefordonskroppen kommer frontytan hos utsträckande partieter hos den bakrefordonskroppen att orsaka ett signifikant luftmotstånd. För att reduceraluftmotståndet hos ett sådant fordon används en luftriktaranordning uppburenmedelst den främre fordonskroppen. En sådan bakre fordonskropp är oftautbytbar och dimensionerna kan variera vilket för optimal reducering av luftmotståndet kräver en justerbar luftriktaranordning.BACKGROUND air resistance fuel consumption of vehicles. In vehicles such as lorries with a front vehicle in motion displacing air and impactor body and a rear vehicle body connected behind the front vehicle body extending upwardly and / or laterally beyond the front vehicle body, the front surface of extending portions of the rear vehicle body will cause a drag. In order to reduce the air resistance of such a vehicle, an air deflector device supported by the front vehicle body is used. Such a rear vehicle body is often interchangeable and the dimensions can vary, which for optimal reduction of the air resistance requires an adjustable air deflector device.

WO2013-117539 visar en luftriktaranordning för ett sådant fordon därluftriktaranordningen är ställbar medelst ställorgan i form av en elmotor ochvarvid en parameter motsvarande erforderlig ställkraft avkännes vidförställning av luftriktaranordningen. Luftriktaranordningen förställs mellan ett första läge och ett andra läge i ett förställningsförlopp, ett så kallat svep, för att sedan medelst styrenhet ställas in i det läge där värdet hos parametern ärsom lägst, vilket motsvarar minsta luftmotståndet under färd. Härvidmöjliggörs automatiskt korrekt inställning av takluftriktaranordningen_ En sådan lösning medför dock ökad mekanisk användning genomförställning av takluftriktaranordningen i form av svep mellan lägen hostakluftriktaranordningen, vilket påverkar slitage och ökar servicebehovet.Inspektion, service och underhåll hos sådana takluftriktaranordningar ärförhållandevis komplicerat då de exempelvis för takluftriktaranordning sitter högt och svårtillgängligt.WO2013-117539 discloses an air deflector device for such a vehicle where the air deflector device is adjustable by means of actuating means in the form of an electric motor and wherein a parameter corresponding to the required actuating force is sensed during manufacture of the air deflector device. The air deflector device is disguised between a first position and a second position in a disguise process, a so-called sweep, in order to then be adjusted by means of control unit to the position where the value of the parameter is lowest, which corresponds to the minimum air resistance during travel. This automatically enables correct adjustment of the roof air deflector device. However, such a solution entails increased mechanical use of the roof air deflector device in the form of sweeps between positions of the cough air deflector device, which affects wear and increases the need for service. Inspection, service and maintenance of such roof air deflector devices are relatively complicated. difficult to access.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma förfarande och ettsystem för att fastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon som underlättar fastställning av service- och underhållsbehov.OBJECT OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method and a system for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle which facilitates the determination of service and maintenance needs.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning,åstadkommes medelst ett förfarande, ett system, ett motorfordon, ettdatorprogram och en datorprogramprodukt av inledningsvis angivet slag ochsom vidare uppvisar särdragen angivna i den kännetecknande delen avbifogade självständiga patentkrav. Föredragna utföringsformer av förfarandet och systemet är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav.SUMMARY OF THE INVENTION These and other objects, which appear from the following description, are achieved by means of a method, a system, a motor vehicle, a computer program and a computer program product of the kind initially indicated and further having the features set forth in the appended independent claims. Preferred embodiments of the method and system are defined in the appended dependent claims.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med ett förfarande för att fastställafunktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har enlongitudinell axel parallell med fordonets normala framföranderiktning ochvilket fordon innefattar en första fordonskropp och en andra fordonskroppanordnad bakom den första fordonskroppen och sträcker sig uppåt och/eller i sidled utöver den första fordonskroppen, varvid Iuftriktaranordningenuppbäres medelst nämnda första fordonskropp och är ställbar relativtnämnda longitudinella axel i luftmotståndsreducerande syfte, varvidIuftriktaranordningen är ställbar medelst ställorgan och varvid en parameterställkraft Iuftriktaranordningen, innefattande steget att: jämföra förlopp hos nämnda motsvarande erforderlig avkännes vid förställning avparameter bestämda vid olika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus.Härigenom underlättas fastställning av service- och underhållsbehov i det attfunktionsstatus hos takluftriktaranordningen enkelt kan fastställas utan attbehöva utföra manuella inspektioner. Vidare möjliggörs härigenomoptimering av när service och underhåll skall ske vilket medför att onödigaverkstadsbesök kan undvikas. Vidare möjliggörs att integrera sådanajämförelser i servicerutiner där servicebehovet kan förutsägas och därflexibla/dynamiska service- och underhållsintervall kan införas baserat på den sålunda fastställda funktionsstatusen.According to the invention, the objects are achieved with a method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle, which vehicle has a longitudinal axis parallel to the normal direction of travel of the vehicle and which vehicle comprises a first vehicle body and a second vehicle body device behind the first vehicle body and extends laterally. in addition to the first vehicle body, wherein the deflector device is supported by said first vehicle body and is adjustable relative to said longitudinal axis for air resistance reducing purposes, wherein the deflector device is adjustable by adjusting means and wherein a parameter adjusting force , whereby changes between said processes are used as a basis for assessing said functional status. This facilitates the determination of service and maintenance needs. in that the operating status of the roof air deflector device can be easily determined without having to perform manual inspections. Furthermore, this enables optimization of when service and maintenance is to take place, which means that unnecessary workshop visits can be avoided. Furthermore, it is possible to integrate such comparisons in service routines where the need for service can be predicted and flexible / dynamic service and maintenance intervals can be introduced based on the functional status thus determined.

Enligt en utföringsform av förfarandet avkänns nämnda förlopp vidförställningsförlopp hos nämnda luftriktaranordning mellan ett första läge ochett andra läge. Genom att sålunda avkänna förloppet hos nämnda parametermellan ett första och ett andra läge, företrädesvis mellan ändlägen, erhållesgod statistik hos luftriktaranordningens funktionsstatus i de olika lägena som underlag för bedömning av funktionsstatusen.According to an embodiment of the method, said process is sensed during the pre-displacement process of said air deflector device between a first position and a second position. Thus, by sensing the course of said parameters between a first and a second position, preferably between end positions, good statistics of the operating status of the air deflector device in the various positions are obtained as a basis for assessing the operating status.

Enligt en utföringsform av förfarandet sker nämnda förställningsförlopp vid stillastående eller en ringa hastighet. Härigenom möjliggörs enkeltfastställande av underhålls- och servicebehov i det att förutsättningarna ärdesamma vid varje sådant förställningsförlopp/svep där avvikelser och försämringar över tiden tydligt framgår.According to an embodiment of the method, said disguise takes place at a standstill or at a low speed. This makes it possible to determine maintenance and service needs individually in that the conditions are the same for each such disguise process / sweep where deviations and deteriorations over time are clearly apparent.

Enligt en utföringsform av förfarandet sker nämnda förställningsförlopp underfärd. Härigenom möjliggörs upptäckt av avvikelser under förhållanden i vilka luftriktaranordningens luftmotståndsreducerande funktion utnyttjas vilket säkerställer fastställande av funktionsstatus. Exempelvis skulle avvikelsersom kanske inte upptäcks vid stillastående förställningsförlopp kunna upptäckas.According to an embodiment of the method, said disguise takes place during travel. This enables the detection of deviations under conditions in which the air resistance reducing function of the air deflector device is utilized, which ensures determination of the functional status. For example, deviations that may not be detected during stationary disguise can be detected.

Enligt en utföringsform av förfarandet läggs förändringar nämnda förloppemellan till grund för bedömning av hur snabbt och/eller hur mycketfunktionsstatus förändras. Härigenom optimeras bedömning av när serviceoch underhåll skall ske vilket medför att onödiga verkstadsbesök undviks,samt integrering i servicerutiner där servicebehovet kan förutsägas och därflexibla/dynamiska service- och underhållsintervall kan införas baserat på den sålunda fastställda funktionsstatusen.According to an embodiment of the method, changes between said processes are used as a basis for assessing how quickly and / or how much functional status changes. This optimizes the assessment of when service and maintenance is to take place, which means that unnecessary workshop visits are avoided, as well as integration into service routines where the need for service can be predicted and flexible / dynamic service and maintenance intervals can be introduced based on the thus established functional status.

Utföringsformerna för systemet uppvisar motsvarande fördelar som motsvarande utföringsformer för förfarandet nämnda ovan.The embodiments of the system have the same advantages as the corresponding embodiments of the method mentioned above.

FIGURBESKRIVNING Föreliggande uppfinning kommer att förstås bättre med hänvisning tillföljande detaljerade beskrivning läst tillsammans med de bifogaderitningarna, där lika hänvisningsbeteckningar hänför sig till lika delar genomgående i de många vyerna, och i vilka: Fig. 1a schematiskt illustrerar en sidovy av ett med luftriktaranordning försettmotorfordon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; Fig. 1b schematiskt illustrerar en planvy av fordonet i fig. 1a; Fig. 2a-c schematiskt illustrerar en hos ett motorfordon anordnad luftriktaranordning ställd i olika lägen; Fig. 2dtakluftriktaranordningen i fig. 2a-c; schematiskt illustrerar ändlägen och ställbarhet hos FIG. 3a schematiskt illustrerar parameter motsvarande erforderlig ställkraftsom funktion av läge för referensförställningsförlopp samt förställningsförloppunder färd för en luftriktaranordning enligt föreliggande uppfinning; Fig. 3breferensförställningsförlopp och förställningsförlopp under färd enligt fig. 3a schematiskt illustrerar jämförelse mellan parametrar för för olika lägen hos takluftriktaranordningen; FIG. 4a schematiskt illustrerar parameter motsvarande erforderlig ställkraftsom funktion av läge för en referensförställning vid olika tidpunkter för enluftriktaranordning enligt en utföringsform föreliggande uppfinning; FIG. 4b schematiskt illustrerar parameter motsvarande erforderlig ställkraftsom funktion av läge för en referensförställning vid olika tidpunkter för enluftriktaranordning enligt föreliggande uppfinning; Fig. 5 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett system för att fastställafunktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon enligt en utföringsform föreliggande uppfinning; Fig. 6 schematiskt illustrerar ett blockschema av ett förfarande för attfastställa funktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon enligt en utföringsform föreliggande uppfinning; och Fig. 7 schematiskt illustrerar en dator enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be better understood by reference to the following detailed description read in conjunction with the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like parts throughout the many views, and in which: Fig. 1a schematically illustrates a side view of an air straightener device according to a embodiment of the present invention; Fig. 1b schematically illustrates a plan view of the vehicle of Fig. 1a; Figs. 2a-c schematically illustrate an air deflector device arranged in a motor vehicle set in different positions; Fig. 2d The roof air deflector device in Figs. 2a-c; schematically illustrates end positions and adjustability of FIG. 3a schematically illustrates parameters corresponding to the required actuating force as a function of position for reference displacement processes and displacement processes during travel of an air deflector device according to the present invention; Fig. 3 brief reference displacement sequence and displacement sequence during travel according to Fig. 3a schematically illustrates comparison between parameters for for different positions of the roof air deflector device; FIG. 4a schematically illustrates parameters corresponding to the required actuating force as a function of position for a reference display at different times for a single-air converter device according to an embodiment of the present invention; FIG. 4b schematically illustrates parameters corresponding to the required switching force as a function of position for a reference display at different times for a single-air rectifier device according to the present invention; Fig. 5 schematically illustrates a block diagram of a system for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle according to an embodiment of the present invention; Fig. 6 schematically illustrates a block diagram of a method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle according to an embodiment of the present invention; and Fig. 7 schematically illustrates a computer according to an embodiment of the present invention.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara enfysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller enicke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslänk.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Here, the term "link" refers to a communication link which may be a monophysical line, such as an opto-electronic communication line, or a non-physical line, such as a wireless connection, for example a radio or microwave link.

Fig. 1a illustrerar schematiskt en sidovy av ett med Iuftriktaranordning 10, 20,30 försett motorfordon enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning ochfig. 1b en planvy av fordonet i fig. 1a. Fordonet innefattar ett system I för attfastställa funktionsstatus hos en Iuftriktaranordning hos ett fordon som underlättar fastställning av service- och underhållsbehov Fordonet 1 har en longitudinell axel X parallell med fordonets normalaframföranderiktning. Fordonet innefattar en första främre fordonskropp 2 ochen andra bakre fordonskropp 4 anordnad bakom den första fordonskroppen2.Fig. 1a schematically illustrates a side view of a motor vehicle provided with a deflector device 10, 20,30 according to an embodiment of the present invention and fig. 1b is a plan view of the vehicle of Fig. 1a. The vehicle comprises a system I for determining the operating status of an inverter device of a vehicle which facilitates the determination of service and maintenance needs. The vehicle 1 has a longitudinal axis X parallel to the normal direction of travel of the vehicle. The vehicle comprises a first front vehicle body 2 and a second rear vehicle body 4 arranged behind the first vehicle body 2.

Def första fordonskroppen har ett hyttparti med ett tak 2a och två motståendesidor 2b, 2c.Def first vehicle body has a cab section with a roof 2a and two opposite sides 2b, 2c.

Den andra fordonskroppen 4 är anordnad bakom det takförsedda hyttpartiet.Den andra fordonskroppen 4 sträcker sig uppåt utöver den förstafordonskroppen 2 och över taket 2a. Den andra fordonskroppen 4 sträckersig i sidled utöver den första fordonskroppen 2, dvs. sträcker sig utanförsidorna 2b, 2c hos den första fordonskroppen 2.The second vehicle body 4 is arranged behind the roofed cab portion. The second vehicle body 4 extends upwards beyond the first vehicle body 2 and over the roof 2a. The second vehicle body 4 extends laterally beyond the first vehicle body 2, i.e. extends the outer sides 2b, 2c of the first vehicle body 2.

Enligt utföringsformen illustrearad i fig. 1a-b utgörs fordonet 1 av en lastbil 1där den första fordonskroppen 2 utgörs av en dragbil 2 och den andrafordonskroppen 4 utgörs av en trailer 4. Trailern 4 är utbytbar och höjd ochbredd hos en sådan trailer kan följaktligen variera.According to the embodiment illustrated in Figs. 1a-b, the vehicle 1 is constituted by a truck 1 where the first vehicle body 2 is constituted by a tractor 2 and the second vehicle body 4 is constituted by a trailer 4. The trailer 4 is interchangeable and the height and width of such a trailer can consequently vary.

Den första fordonskroppen 2 kan också utgöra en fordonskropp anordnad attsjälv bära last, där lasten då utgör den andra fordonskroppen 4. Sådan last kan variera.The first vehicle body 2 can also constitute a vehicle body arranged to carry a load itself, where the load then constitutes the second vehicle body 4. Such a load can vary.

Fordonet kan utgöras av vilket som helst lämpligt fordon med förstafordonskropp och andra fordonskropp sträckande sig utåt utöver den förstafordonskroppen.The vehicle may be any suitable vehicle with a first vehicle body and other vehicle body extending outwardly beyond that first vehicle body.

Den första fordonskroppen 2 kan utgöras av en personbil och den andrafordonskroppen 4 av en husvagn som sträcker sig utöver personbilen eller en släpvagn som i sig och/eller med last sträcker sig ut ovanför och/eller pä sidorna om personbilen.The first vehicle body 2 may consist of a passenger car and the second vehicle body 4 of a caravan extending beyond the passenger car or a trailer extending in itself and / or with load above and / or on the sides of the passenger car.

Fordonet 1 är försett med tre stycken Iuftriktaranordningar 10, 20, 30, entaket 2a första fordonskroppen 2, en första sidoluftriktaranordning 20 anordnad pä den ena takluftriktaranordning 10 anordnad pä hos densidan 2b och en sidoluftriktaranordning anordnad pä den andra sidan 2c hosden första fordonskroppen 2. Respektive Iuftriktaranordning 10, 20, 30 är anordnad att uppbäras medelst nämnda första fordonskropp.The vehicle 1 is provided with three air deflector devices 10, 20, 30, the roof 2a the first vehicle body 2, a first side air deflector device 20 arranged on the one roof air deflector device 10 arranged on the side 2b and a side air deflector device arranged on the second side of the vehicle 2c. Lifting device 10, 20, 30 is arranged to be supported by means of said first vehicle body.

Respektive Iuftriktaranordning 10, 20, 30 är ställbar relativt nämnda longitudinella axel X i luftmotständsreducerande syfte. RespektiveIuftriktaranordning 10, 20, 30 är anordnad att luftmotständsreducerande rikta luft A som fordonet 1 undantränger under färd.Respective air deflector device 10, 20, 30 is adjustable relative to said longitudinal axis X for air resistance reducing purpose. Respective air deflector devices 10, 20, 30 are arranged to direct air resistance reducing air A which the vehicle 1 displaces during travel.

Respektive Iuftriktaranordning 10, 20, 30 innefattar en luftriktare 12, 22, 32med en framände 12a, 22a, 32a och en bakände 12b, 22b, 32b medavseende pä fordonets färdriktning framät.Respective air deflector device 10, 20, 30 comprises an air deflector 12, 22, 32 with a front end 12a, 22a, 32a and a rear end 12b, 22b, 32b with respect to the forward direction of travel of the vehicle.

Följaktligen har takluftriktaranordningen 10 en takluftriktare 12 med en främreände 12a och en bakre ände 12b, där takluftriktaren 12 har en lutning framätoch nedät frän bakänden 12b till framänden 12a bildande en vinkel relativtden longitudinella axeln X.Accordingly, the roof air deflector device 10 has a roof air deflector 12 having a front end 12a and a rear end 12b, the roof air deflector 12 having a forward and downward slope from the rear end 12b to the front end 12a forming an angle relative to the longitudinal axis X.

Följaktligen har sidoluftriktaranordningen 20 en sidoluftriktare 22 med enfrämre ände 22a och en bakre ände 22b, där sidoluftriktaren 22 har enlutning framät och inät mot fordonssidan frän bakänden 22b till framänden22a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.Accordingly, the side air deflector device 20 has a side air deflector 22 having a front end 22a and a rear end 22b, the side air deflector 22 having a sloping front and inward toward the vehicle side from the rear end 22b to the front end 22a forming an angle relative to the longitudinal axis X.

Följaktligen har sidoluftriktaranordningen 30 en sidoluftriktare 32 med enfrämre ände 32a och en bakre ände 32b, där sidoluftriktaren 32 har enlutning framät och inät mot fordonssidan frän bakänden 32b till framänden32a bildande en vinkel relativt den longitudinella axeln X.Accordingly, the side air deflector device 30 has a side air deflector 32 having a front end 32a and a rear end 32b, the side air deflector 32 having a sloping front and inward toward the vehicle side from the rear end 32b to the front end 32a forming an angle relative to the longitudinal axis X.

Respektive Iuftriktare 12, 22, 32 kan ha vilken som helst lämplig utformningför att rikta luft i luftmotständsreducerande syfte vid framförande av fordonet1.Respective air deflectors 12, 22, 32 may have any suitable design for directing air for air resistance reducing purposes when driving the vehicle1.

Takluftriktaren 12 är förställbar genom vridning kring en axel Z löpande ifordonets breddutsträckning tvärs fordonets longitudinella riktning och vinkelrät relativt den longitudinella axeln X i anslutning till framänden 12a.The roof air deflector 12 is adjustable by rotating about an axis Z running in the width extension of the vehicle across the longitudinal direction of the vehicle and perpendicular to the longitudinal axis X in connection with the front end 12a.

Sidoluftriktaren 22 är förställbar genom vridning kring en axel Y1 löpande ifordonets höjdutsträckning tvärs fordonets longitudinella riktning och vinkelrätrelativt den longitudinella axeln X i anslutning till framänden 22a.The side air deflector 22 is adjustable by rotating about an axis Y1 running from the height extension of the vehicle across the longitudinal direction of the vehicle and angularly relative to the longitudinal axis X adjacent to the front end 22a.

Sidoluftriktaren 32 är förställbar genom vridning kring en axel Y2 förställbargenom vridning kring en axel Y2 löpande i fordonets höjdutsträckning tvärsfordonets longitudinella riktning och vinkelrät relativt den longitudinella axelnX i anslutning till framänden 32a.The lateral air deflector 32 is adjustable by rotation about an axis Y2 adjustable by rotation about an axis Y2 running in the height extension of the vehicle transverse to the longitudinal direction of the vehicle and perpendicular to the longitudinal axis X adjacent to the front end 32a.

Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 är ställbar medelst ställorgan, ejvisat i fig. 1a-b. Respektive luftriktaranordning 10, 20, 30 innefattar härvidställorgan för förställning av Iuftriktare 12, 22, 32. Ställorgan beskrivs ianslutning till fig. 5. Nämnda ställorgan kan utgöras av vilket som helstlämpligt ställorgan för att förställa en luftriktaranordning. Nämnda ställorganinnefattar enligt en utföringsform en elmotor. Nämnda ställorgan innefattaralternativt en pneumatisk eller hydraulisk motor.The respective air deflector device 10, 20, 30 is adjustable by means of adjusting means, not shown in Figs. 1a-b. Respective air deflector devices 10, 20, 30 hereby comprise adjusting means for adjusting air deflectors 12, 22, 32. Adjusting means are described in connection with Fig. 5. Said adjusting means can be constituted by any suitable adjusting means for adjusting an air deflecting device. Said actuating means according to an embodiment comprises an electric motor. Said adjusting means alternatively comprise a pneumatic or hydraulic motor.

Fig. 2a-c illustrerar schematiskt en hos ett motorfordon anordnadluftriktaranordning 10 ställd i olika lägen där strömning hos luft A riktadmedelst luftriktaranordningen 10 illustreras för de olika lägena. Fordonetutgörs enligt en variant av fordonet 1 illustrerat i fig. 1a-b och har följaktligenen första fordonskropp 2 och en andra fordonskropp 4 som sträcker sig uppåt och/eller i sidled utöver den första fordonskroppen 2.Figs. 2a-c schematically illustrate an air deflector device 10 arranged in a motor vehicle set in different positions where flow of air A directed by means of the air deflector device 10 is illustrated for the different positions. The vehicle is constituted according to a variant of the vehicle 1 illustrated in Figs. 1a-b and consequently has a first vehicle body 2 and a second vehicle body 4 which extends upwards and / or laterally beyond the first vehicle body 2.

Fig. 2a illustrerar ett läge där bakänden hos luftriktaren 12 är väsentligt högreän höjden hos den bakre fordonskroppen 4, fig. 2b där bakänden hos luftriktaren 12 är väsentligt lägre än höjden hos den bakre fordonskroppen 4,och fig. 2c där bakänden hos luftriktaren 12 är korrekt inställd relativt den bakre fordonskroppen 4.Fig. 2a illustrates a position where the rear end of the air deflector 12 is substantially higher than the height of the rear vehicle body 4, Fig. 2b where the rear end of the air deflector 12 is substantially lower than the height of the rear vehicle body 4, and Fig. 2c where the rear end of the air deflector 12 is correctly adjusted relative to the rear vehicle body 4.

Luftriktaranordningen illustreras här som takluftriktaranordning 10 medtakluftriktare 12.sidoluftriktaranordningen 20 eller sidoluftriktaranordningen 30.The air deflector device is illustrated here as a ceiling air deflector device 10 with a ceiling air deflector 12. the side air deflector device 20 or the side air deflector device 30.

Luftriktaranordningen skulle även kunna utgöra Vid färd kommer fordonet att utsättas för luftbelastning, där luftbelastningenberor pä vinkeln hos luftriktaren 12 relativt den longitudinella axeln X parallellmed fordonets normala framföranderiktning, samt läget hos luftriktaren 12relativt den bakre fordonskroppen 4. Luftbelastningen pä grund av luft somflödar mot ytan hos luftriktaren ökar ju större vinkeln relativt axeln X är. Luftsom strömmar förbi skapar ett reducerat lufttryck ovanför takluftriktaren och följaktligen en lyftkraft som verkar pä luftriktaren 12.The air deflector device could also constitute. During travel, the vehicle will be exposed to air load, where the air load depends on the angle of the air deflector 12 relative to the longitudinal axis X parallel to the vehicle's normal direction of travel, and the position of the air deflector 12 relative to the rear vehicle body 4. The air load due to air. the air deflector increases the larger the angle relative to the axis X is. Air flowing past creates a reduced air pressure above the roof air deflector and consequently a lifting force acting on the air deflector 12.

Luftriktaren skapar ett utrymme C mellan den första fordonskroppen 2 ochluftriktaren 12.The air deflector creates a space C between the first vehicle body 2 and the air deflector 12.

I fig. 2a där luftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är ställd i ett läge sä attbakänden hos takluftriktaren 12 är väsentligt högre än den bakrefordonskroppens höjd kommer ett övertryck och en reaktionskraft F1 att skapas.In Fig. 2a, where the air deflector of the air deflector device 10 is set in a position so that the rear end of the roof air deflector 12 is substantially higher than the height of the rear vehicle body, an overpressure and a reaction force F1 will be created.

I fig. 2b där luftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är ställd i ett läge sä att bakänden hos takluftriktaren 12 är väsentligt lägre än den bakrefordonskroppens höjd kommer ett undertryck och en reaktionskraft F2 att skapas.In Fig. 2b, where the air deflector of the air deflector device 10 is set in a position so that the rear end of the roof air deflector 12 is substantially lower than the height of the rear vehicle body, a negative pressure and a reaction force F2 will be created.

I fig. 2c där luftriktaren hos luftriktaranordningen 10 är ställd i ett läge sä atttakluftriktaren 12fordonskroppens höjd kommer luft att strömma jämnt över luftriktaren 12 och bakänden hos väsentligt motsvarar den bakre vidare över den andra fordonskroppen 4. I detta kommer en reaktionskraft F3riktad mot luftriktaren utifrän i enlighet med reaktionskraften F1 ifallet i fig. 2a och en motriktad reaktionskraft F4 riktad inifrån i enlighet medreaktionskraften F2 i fallet i fig. 2b att huvudsakligen ta ut varandra.Fig. 2d illustrerar schematiskt ändlägen och ställbarhet hos takluftriktaranordningen 10 i fig. 2a-c.In Fig. 2c where the air deflector of the deflector device 10 is set in a position so that the height of the deflector 12 of the vehicle body, air will flow evenly over the deflector 12 and the rear end of substantially corresponds to the rear further over the other vehicle body 4. In this a reaction force F3 directed towards the deflector according to the reaction force F1 in the case of Fig. 2a and an opposite reaction force F4 directed from the inside in accordance with the reaction force F2 in the case of Fig. 2b to substantially take each other out. 2d schematically illustrates end positions and adjustability of the roof air deflector device 10 in Figs. 2a-c.

Luftriktaranordningen skulle även kunna utgöra Luftriktaranordningen 10 är förställbar i ett förställningsförlopp mellan ettförsta läge P1 och ett andra läge P2. Luftriktaren 10 är följaktligen ställbarmellan det första läget P1 i vilket läge luftriktaren har en vinkel relativt denlongitudinella axeln X parallell med fordonets normala framföranderiktningsom är relativt större, och det andra läget P2 i vilket läge luftriktaren har en vinkel relativt den longitudinella axeln X som är relativt mindre.The deflector device could also constitute the deflector device 10 is adjustable in a disguise sequence between a first position P1 and a second position P2. Accordingly, the air deflector 10 is adjustable between the first position P1 in which position the air deflector has an angle relative to the longitudinal axis X parallel to the normal direction of travel of the vehicle which is relatively larger, and the second position P2 in which position the air deflector has an angle relative to the longitudinal axis X which is relatively smaller .

Luftriktaranordningen 10 och härvid luftriktaren 12 är ställbar medelstställorgan 40 mellan det första läget P1 och det andra läget P2.The air deflector device 10 and in this case the air deflector 12 are adjustable middle adjusting means 40 between the first position P1 and the second position P2.

FIG. 3a illustrerar schematiskt parameter motsvarande erforderlig ställkraftsom funktion av läge för referensförställningsförlopp samt förställningsförloppfärd för en under luftriktaranordning enligt föreliggande uppfinning.FIG. 3a schematically illustrates a parameter corresponding to the required adjusting force as a function of position for reference displacement process and displacement process for an under air deflector device according to the present invention.

Luftriktaranordningen utgörs av en takluftriktaranordning 10 enligt fig. 2d.The air deflector device consists of a ceiling air deflector device 10 according to Fig. 2d.

Ställkraften motsvarar den kraft som erfordras för ställorganet 40 att förställaluftriktaranordningen 10 genom att vrida luftriktaren 12 mellan lägen P1 ochP2. Hos ett ställorgan i form av elmotor motsvarar ställkraften exempelviserfordrad elektrisk ström.The adjusting force corresponds to the force required for the adjusting means 40 to displace the deflector device 10 by turning the air deflector 12 between positions P1 and P2. In the case of an actuator in the form of an electric motor, the actuating force corresponds to, for example, the required electrical current.

Den punktade kurvan illustrerar ett referensförställningsförlopp anordnat attske vid stillastående eller en ringa hastighet. Med ringa hastighet avses enhastighet där luft mot fordonet väsentligen inte påverkar ställkraften för attförställa luftriktaren. 11 Referensförställningsförloppet utgör ett förställningsförlopp mellan det förstaläget P2 enligt fig. 2d. Härvidreferensförställningsförloppet i form av ett svep mellan läget P1 och läget P2. läget P1 och andra sker Referensförställningsförloppet kan även kallas referenssvep.The dotted curve illustrates a reference adjustment process arranged at atke at or at a low speed. Low speed refers to a single speed where air towards the vehicle does not significantly affect the actuating force to displace the air deflector. The reference disguise sequence constitutes a disguise sequence between the first position P2 according to Fig. 2d. In this case, the reference displacement process in the form of a sweep between the position P1 and the position P2. position P1 and others take place The reference disguise process can also be called a reference sweep.

Ställkraften ökar med läget, dvs. vinkeln relativt den longitudinella axeln Xoch här höjden hos bakänden hos luftriktaren 10 relativt den bakre fordonskroppen 4.The actuating force increases with the position, ie. the angle relative to the longitudinal axis X and here the height of the rear end of the air deflector 10 relative to the rear vehicle body 4.

Den heldragna kurvan illustrerar ett förställningsförlopp under färd, kallatfärdförställningsförlopp, anordnat att ske under färd, med en hastighet där luft mot fordonet påverkar ställkraften för att förställa luftriktaren.The solid curve illustrates a disguise process during travel, called travel disruption process, arranged to take place during travel, at a speed where air towards the vehicle affects the actuating force to displace the air deflector.

Färdförställningsförloppet utgör i likhet med referensförställningsförloppet ettförställningsförlopp mellan det första läget P1 och andra läget P2 enligt fig.2d. Härvid sker färdförställningsförloppet i form av ett svep mellan läget P1 och läget P2. Färdförställningsförloppet kan även kallas färdsvep.The travel adjustment process, like the reference adjustment process, constitutes a transfer process between the first position P1 and the second position P2 according to Fig. 2d. In this case, the travel adjustment process takes place in the form of a sweep between position P1 and position P2. The travel disguise process can also be called a travel sweep.

Ställkraften påverkas av läget hos luftriktaren, dvs. vinkeln relativt denlongitudinella axeln X och här höjden hos bakänden hos luftriktaren 10 relativt den bakre fordonskroppen 4.The actuating force is affected by the position of the air deflector, ie. the angle relative to the longitudinal axis X and here the height of the rear end of the air deflector 10 relative to the rear vehicle body 4.

Fig. 3b mellan referensförställningsförlopp och förställningsförlopp under färd enligt fig. 3a illustrerar schematiskt jämförelse parametrar för för olika lägen hos takluftriktaranordningen_ Genom att sålunda jämföra referensförställningsförloppet med färdförställningsförloppet möjliggörs fastställning av läget vid vilket det lägstaluftmotständet under färd kommer att vara. Detta läge motsvarar läget där skillnaden i ställkraft mellan ställkraft vid olika lägen vidreferensförställningsförloppet och ställkraft vid motsvarande lägen vidfärdförställningsförloppet, ställkraft, är lägst. Genom att göra denna jämförelse beaktas mekanismen hos luftriktaren, dvs. även att luftriktaren rent mekaniskt kan gä trögare/lättare i viss lägen. 12 FIG. 4a och 4b illustrerar schematiskt parameter motsvarande erforderligställkraft som funktion av läge för ett referensförställningsförlopp vid olikatidpunkter för en luftriktaranordning enligt en utföringsform föreliggandeuppfinning. Förställningsförloppen har härvid skett vid stillastående eller en ringa hastighet.Fig. 3b between reference performance process and travel process during travel according to Fig. 3a schematically illustrates comparison parameters for for different positions of the roof air straightener device. By thus comparing the reference performance process with the travel performance process, it is possible to determine the position at which the minimum air resistance will be. This position corresponds to the position where the difference in actuating force between actuating force at different positions in the reference performance process and actuating force at corresponding positions in the conducting adjustment process, actuating force, is lowest. By making this comparison, the mechanism of the air deflector is taken into account, ie. also that the air deflector can mechanically go slower / easier in certain situations. FIG. 4a and 4b schematically illustrate a parameter corresponding to the required setting force as a function of position for a reference adjustment process at different times for an air deflector device according to an embodiment of the present invention. The adjustment processes have taken place at a standstill or at a low speed.

Här har följaktligen en parameter motsvarande erforderlig ställkraft vid förställning av luftriktaranordningen 10 avkänts genomreferensförställningsförställningsförlopp hos luftriktaranordningen mellan det första läget P1 och andra läget P2 enligt fig. 2d.Accordingly, here a parameter corresponding to the required adjusting force in the displacement of the air deflector device 10 has been sensed through the reference reference deflection sequence of the air deflector device between the first position P1 and the second position P2 according to Fig. 2d.

Tidpunkterna mellan vilka referensförställningsförloppen utförts skulle kunna vara vid varje färd för fordonet, med regelbundna mellanrum eller motsvarande.The times between which the reference adjustment processes were performed could be at each journey for the vehicle, at regular intervals or equivalent.

I exemplet i fig. 4a har ett första referensförställningsförställningsförlopputförts vid en första tidpunkt där förloppet illustreras i form av en första kurvaR1, ett andra referensförställningsförställningsförlopp utförts vid en andratidpunkt där förloppet illustreras i form av en andra kurva R2, ett tredjereferensförställningsförställningsförlopp utförts vid en tredje tidpunkt därförloppet illustreras i form av en tredje kurva R3 och ett fjärdereferensförställningsförställningsförlopp utförts vid en fjärde tidpunkt därillustreras förloppet i form av en fjärde kurva R4. Härvid erhålles funktionsstatus hos luftriktaranordningen.In the example of Fig. 4a, a first reference disguise sequence has been performed at a first time where the sequence is illustrated in the form of a first curve R1, a second reference disguise sequence has been performed at a second time point where the sequence is illustrated in the form of a second curve R2. is illustrated in the form of a third curve R3 and a fourth reference perturbation perturbation sequence performed at a fourth time therein is illustrated in the form of a fourth curve R4. In this case, the operating status of the air deflector device is obtained.

I exemplet i fig. 4a ökar den erforderliga ställkraften med tiden varvid serviceoch underhållsbehov kan fastställas. På så sätt kan optimering av när serviceoch underhåll bör ske enkelt fastställas. Härigenom kan följaktligen service-och underhållsbehov förutsägas varvid servicerutiner med flexibla/dynamiskaservice- och underhållsintervall kan införas baserat på den sålundafastställda funktionsstatusen. Härvid erfordras följaktligen inga manuellainspektioner för att fastställas funktionsstatus hos takluftriktaranordningen_ Vid fastställandet av funktionsstatus är det både förändringen över tid samt 13 absolutvärde som beaktas, dvs. servicebehovet framåt kan predikteras medhjälp av trenden och det absoluta värdet hos kurvan används för att indikeradet aktuella servicebehovet.In the example in Fig. 4a, the required adjusting force increases with time, whereby service and maintenance needs can be determined. In this way, optimization of when service and maintenance should take place can be easily determined. Consequently, service and maintenance needs can be predicted, whereby service routines with flexible / dynamic service and maintenance intervals can be introduced based on the functional status thus determined. Consequently, no manual inspections are required to determine the functional status of the roof air deflector device. When determining the functional status, both the change over time and 13 absolute values are taken into account, ie. the service need ahead can be predicted using the trend and the absolute value of the curve is used to indicate the current service need.

I exemplet i fig. 4b har ett första referensförställningsförställningsförlopputförts vid en första tidpunkt där förloppet illustreras i form av en första kurvaR1a och ett andra referensförställningsförställningsförlopp utförts vid enandra tidpunkt där förloppet illustreras i form av en andra kurva R2a I exemplet i fig. 4b sker vid det andra förställningsförloppet en hastig ökningav ställkraft vid ett läge P1 vilket kan bero pä att luftriktaranordningen i justdetta läge har nägot mekaniskt fel som medför att den i det läget gär trögare.Det kan bero pä att luftriktaranordningen skadats, exempelvis att fordonetkört in i en gren eller dylikt. Det kan ocksä bero pä att luftriktaranordningen,dvs. luftriktaren flippar fram och tillbaka i just det läget vid inställning avkorrekt läge pä grund av att en trailer med samma höjd ofta används, varvidslitaget i just den positionen blir större. Härvid kan dylika fel upptäckas ochätgärdas. Härvid möjliggörs att exempelvis styra takluftriktarens läge sä attlägen där undviks för att undvika att takluftriktaren gär trögt takluftriktaranordningen skall gä sönder.In the example in Fig. 4b, a first reference disguise sequence is performed at a first time where the sequence is illustrated in the form of a first curve R1a and a second reference disguise sequence is performed at another time where the sequence is illustrated in the form of a second curve R2a. the second adjustment process a rapid increase of actuating force at a position P1 which may be due to the air deflector device in this particular position having some mechanical fault which causes it to be slower in that position. This may be due to the air deflector device being damaged, for example driving into a branch or the like . It can also be due to the air deflector device, ie. the air deflector flips back and forth in that particular position when setting the correct position due to the fact that a trailer with the same height is often used, whereby the wear in that particular position becomes greater. In this case, such errors can be detected and remedied. In this case, it is possible, for example, to control the position of the roof air deflector so that positions there are avoided in order to prevent the roof air deflector from sluggishly moving the roof air deflector device.

Parametrar säsom väderförhällande skulle även kunna beaktas. Exempelvisskulle nederbörd kunna medför att luftriktaranordningen gär lättare.Parameters such as weather conditions could also be taken into account. For example, precipitation could make the air deflector device run easier.

Enligt ett icke visat exempel skulle motsvarande färdförställningsförlopp vidolika tidpunkter kunna jämföras pä motsvarande sätt. Det skulle möjliggöraupptäckt av avvikelser under förhållanden i vilka luftriktaranordningensluftmotständsreducerande funktion utnyttjas vilket säkerställer fastställandeav funktionsstatus. Exempelvis skulle avvikelser som kanske inte upptäcks vid stillastäende förställningsförlopp kunna upptäckas.According to an example not shown, the corresponding travel sequence at different times could be compared in a corresponding manner. It would allow the detection of deviations under conditions in which the air resistance reducing function of the air deflector device is utilized, which ensures determination of the functional status. For example, deviations that may not be detected during stagnant disguise processes could be detected.

Fig. 5 illustrerar schematiskt ett blockschema av ett system I för att fastställafunktionsstatus hos en luftriktaranordning 10; 20; 30 hos ett fordon enligt enutföringsform föreliggande uppfinning. 14 Systemet I innefattar en elektronisk styrenhet 100.Fig. 5 schematically illustrates a block diagram of a system I for determining the operating status of an air deflector device 10; 20; Of a vehicle according to one embodiment of the present invention. The system I comprises an electronic control unit 100.

Systemet I innefattar medel 110 för att avkänna en parameter motsvarandeerforderlig ställkraft vid förställning av luftriktaranordningen 10; 20; 30. Medlet110 för att avkänna en parameter motsvarande erforderlig ställkraft innefattarvilken som helst lämplig sensor för sådan avkänning. Medlet 110 för attavkänna en parameter motsvarande erforderlig ställkraft är förbundet medställorganet 40 för att avkänna parametern. Ställorganet 40 utgörs enligt envariant av en elmotor, varvid medlet 110 är anordnat att avkänna denelektriska ström som erfordras för att förställa luftriktaranordningen 10; 20;30, dvs. luftritkaren 12; 22; 32 hos luftriktaranordningen 10; 20; 30.System I includes means 110 for sensing a parameter corresponding to the required adjusting force when displacing the air deflector device 10; 20; The means 110 for sensing a parameter corresponding to the required actuating force comprises any suitable sensor for such sensing. The means 110 for sensing a parameter corresponding to the required adjusting force is connected to the adjusting means 40 for sensing the parameter. The adjusting means 40 is according to one variant of an electric motor, the means 110 being arranged to sense the electric current required to displace the air deflector device 10; 20; 30, i.e. the air rider 12; 22; 32 of the air deflector device 10; 20; 30.

Systemet innefattar medel 100, 120 för att för attjämföra förlopp hos nämndaparameter bestämda vid olika tidpunkter. Medlet 100, 120 för att för attjämföra förlopp hos nämnda parameter bestämda vid olika tidpunkter inbegriper den elektroniska styrenheten 100.The system comprises means 100, 120 for comparing the course of said parameters determined at different times. The means 100, 120 for comparing the progress of said parameters determined at different times include the electronic control unit 100.

Medlet 100, 120 för att för att jämföra förlopp hos nämnda parameterbestämda vid olika tidpunkter inbegriper enligt en variant medel för attpresentera resultat av jämförelserna för bedömning. Medlet 120 för attpresentera resultat av jämförelserna inbegriper enligt en variant enserverenhet, vilken kan utgöras av en extern serverenhet för att informeraverkstad och/eller åkeri. Medlet 120 för att presentera resultat avjämförelserna inbegriper enligt en variant en displayenhet vilken kan vara endisplayenhet i fordonet för att informera föraren och/eller en externdisplayenhet. Medlet 120 för att presentera resultat av jämförelsernainbegriper enligt en variant en så kallad smartphone och/eller en så kallad surfplatta och/eller en dator.The means 100, 120 for comparing the course of said parameter determined at different times include according to a variant means for presenting results of the comparisons for evaluation. The means 120 for presenting results of the comparisons according to a variant comprises a single server unit, which may consist of an external server unit for information workshop and / or haulier. The means 120 for presenting the results of the comparisons according to a variant comprise a display unit which may be a display unit in the vehicle for informing the driver and / or an external display unit. The means 120 for presenting results of the comparisons according to a variant include a so-called smartphone and / or a so-called tablet and / or a computer.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till medlet 110 för attavkänna en parameter motsvarande erforderlig ställkraft vid förställning avluftriktaranordningen via en länk 110a. Den elektroniska styrenheten 100 är via länken 110a anordnad att mottaga en signal frän medlet 110 representerande data för förlopp hos parameter motsvarande erforderligställkraft vid förställning av Iuftriktaranordningen under förställningsförlopp.The electronic control unit 100 is signal-connected to the means 110 for sensing a parameter corresponding to the required adjusting force when the exhaust air deflector device is actuated via a link 110a. The electronic control unit 100 is arranged via the link 110a to receive a signal from the means 110 representing data for the course of parameters corresponding to the required actuating force during the displacement of the inverter device during the course of the change.

Den elektroniska styrenheten 100 är anordnad att jämföra nämnda datarepresenterande förlopp hos parameter vid olika tidpunkter, där förändringnämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av funktionsstatushos Iuftriktaranordningen 10; 20; 30.The electronic control unit 100 is arranged to compare said data-representing processes of parameters at different times, where said processes between the changes are used as a basis for assessing the function status of the inverter device 10; 20; 30.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalansluten till medlet 120 för attpresentera resultat av jämförelserna inbegriper enligt via en länk 120a. Denelektroniska styrenheten 100 är via länken 120a anordnad att sända ensignal till medlet 120 representerande data för funktionsstatus baserat pä bedömning av jämförelserna mellan förloppen.The electronic control unit 100 is signal connected to the means 120 for presenting results of the comparisons included via a link 120a. The electronic control unit 100 is arranged via the link 120a to send a single signal to the means 120 representing data for functional status based on an assessment of the comparisons between the processes.

Den elektroniska styrenheten 100 är även anordnad att jämföra nämnda datarepresenterande förlopp hos parameter för referensförställningsförlopp och färdförlopp för att fastställa läget där skillnaden i ställkraft är som lägst.The electronic control unit 100 is also arranged to compare said data-representing processes of parameters for reference performance processes and travel processes in order to determine the position where the difference in actuating force is at its lowest.

Den elektroniska styrenheten 100 är signalförbunden med ställorganet 40 förstyrning av Iuftriktaranordningen 10; 20; 30. Den elektroniska styrenheten100 är anordnad att sända en signal till ställorganet 40 för inställning av lägehos luftriktaren 12, 22, 32 hos Iuftriktaranordningen 10; 20; 30 baserat päfastställd lägsta skillnad i ställkraft mellan referensförställningsförlopp ochfärdförlopp sä att Iuftriktaranordningen ställs i läget som medför lägstaluftmotständet.The electronic control unit 100 is signaled to the actuator 40 for controlling the inverter device 10; 20; The electronic control unit 100 is arranged to send a signal to the adjusting means 40 for setting the position of the air deflector 12, 22, 32 of the deflector device 10; 20; Based on the lowest difference in setting force between the reference adjustment process and the travel process so that the inverter device is set in the position which causes the minimum air resistance.

Fig. 6 visar schematiskt ett blockschema av ett förfarande för att fastställafunktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har enlongitudinell axel parallell med fordonets normala framföranderiktning ochvilket fordon innefattar en första fordonskropp och en andra fordonskroppanordnad bakom den första fordonskroppen och sträcker sig uppät och/eller isidled utöver den första fordonskroppen, varvid Iuftriktaranordningenuppbäres medelst nämnda första fordonskropp och är ställbar relativtnämnda longitudinella axel i luftmotständsreducerande syfte, varvid 16 Iuftriktaranordningen är ställbar medelst ställorgan och varvid en parameterställkraftIuftriktaranordningen enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. motsvarande erforderlig avkännes vid förställning av Enligt en utföringsform innefattar förfarandet för att fastställa funktionsstatushos en luftriktaranordning hos ett fordon ett steg S1. I detta steg jämförsförlopp hos nämnda parameter bestämda vid olika tidpunkter, varvidförändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus.Fig. 6 schematically shows a block diagram of a method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle, which vehicle has a longitudinal axis parallel to the normal direction of travel of the vehicle and which vehicle comprises a first vehicle body and a second vehicle body device behind the first vehicle body and strut. or sideways in addition to the first vehicle body, wherein the deflector device is supported by said first vehicle body and is adjustable relative to said longitudinal axis for air resistance reducing purpose, wherein the deflector device is adjustable by adjusting means and wherein a parameter adjusting force actuator device according to an embodiment of the invention. According to one embodiment, the method for determining the operating status of an air deflector device of a vehicle comprises a step S1. In this step, comparative processes of said parameters are determined at different times, whereby changes between said processes are used as a basis for assessing said functional status.

Med hänvisning till fig. 7, visas ett diagram av ett utförande av en anordning500. Styrenheten 100 som beskrivs med hänvisning till fig. 5 kan i ettutförande innefatta anordningen 500. Anordningen 500 innefattar ett icke-flyktigt minne 520, en databehandlingsenhet 510 och ett läs/skriv-minne 550.530 vari ett datorprogram, sä som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen Det icke-flyktiga minnet 520 har en första minnesdel hos anordningen 500. Vidare innefattar anordningen 500 en buss-controller,en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- ochdatum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och enavbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 520 har ocksä enandra minnesdel 540.Referring to Fig. 7, a diagram of an embodiment of a device 500 is shown. The control unit 100 described with reference to Fig. 5 may in one embodiment comprise the device 500. The device 500 comprises a non-volatile memory 520, a data processing unit 510 and a read / write memory 550,530 in which a computer program, such as an operating system, is stored for controlling the operation The non-volatile memory 520 has a first memory portion of the device 500. Further, the device 500 includes a bus controller, a serial communication port, I / O means, an A / D converter, a time and date input and transfer unit, an event counter and one-stop controller (not shown). The non-volatile memory 520 also has another memory portion 540.

Det tillhandahälles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att fastställafunktionsstatus hos en luftriktaranordning hos ett fordon, vilket fordon har enlongitudinell axel parallell med fordonets normala framföranderiktning ochvilket fordon innefattar en första fordonskropp och en andra fordonskroppanordnad bakom den första fordonskroppen och sträcker sig uppät och/eller isidled utöver den första fordonskroppen, varvid Iuftriktaranordningenuppbäres medelst nämnda första fordonskropp och är ställbar relativtnämnda longitudinella axel i luftmotständsreducerande syfte, varvidluftriktaranordning är ställbar medelst ställorgan och varvid en parameterställkraft Iuftriktaranordningen enligt det innovativa förfarandet. motsvarande erforderlig avkännes vid förställning av Programmet P 17 innefattar rutiner för att jämföra förlopp hos nämnda parameter bestämda vidolika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grundför bedömning av nämnda funktionsstatus. Programmet P kan vara lagrat päett exekverbart vis eller pä komprimerat vis i ett minne 560 och/eller i ett läs/skrivminne 550.A computer program P is provided which comprises routines for determining the functional status of an air deflector device of a vehicle, which vehicle has a longitudinal axis parallel to the normal direction of travel of the vehicle and which vehicle comprises a first vehicle body and a second vehicle body device behind the first vehicle body and extends. in addition to the first vehicle body, wherein the deflector device is supported by said first vehicle body and is adjustable relative to said longitudinal axis for air resistance reducing purpose, wherein the air deflector device is adjustable by means of actuating means and wherein a parameter adjusting force is the actuator device according to the innovative method. the corresponding required sensing in the display of the Program P 17 comprises routines for comparing the course of said parameters at certain different times, whereby changes between said courses are added as a basis for assessing said functional status. The program P can be stored in an executable manner or in a compressed manner in a memory 560 and / or in a read / write memory 550.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 510 utför en viss funktionska det förstäs att databehandlingsenheten 510 utför en viss del avprogrammet vilket är lagrat i minnet 560, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 550.When it is described that the data processing unit 510 performs a certain function, it is understood that the data processing unit 510 performs a certain part of the program which is stored in the memory 560, or a certain part of the program which is stored in the read / write memory 550.

Databehandlingsanordningen 510 kan kommunicera med en dataport 599 viaen databuss 515. Det icke-flyktiga minnet 520 är avsett för kommunikationmed databehandlingsenheten 510 via en databuss 512. Det separata minnet560 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 510 via endatabuss 511.databehandlingsenheten 510 via en databuss 514. Till dataporten 599 kan Läs/skrivminnet 550 är anordnat att kommunicera med t.ex. länkarna förbundna med styrenheterna 200; 300 anslutas.The data processing device 510 can communicate with a data port 599 via the data bus 515. The non-volatile memory 520 is intended for communication with the data processing unit 510 via a data bus 512. The separate memory 560 is intended to communicate with the data processing unit 510 via the data bus 511. the data processing unit 510 via a data bus 514. To the data port 599, the read / write memory 550 is arranged to communicate with e.g. the links connected to the control units 200; 300 connected.

När data mottages pä dataporten 599 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 540. När mottaget indata temporärt har lagrats, ärdatabehandlingsenheten 510 iordningställd att utföra exekvering av kod päett vis som beskrivits ovan. De mottagna signalerna pä dataporten 599 kananvändas av anordningen 500 för att jämföra förlopp hos nämnda parameterbestämda vid olika tidpunkter, varvid förändringar nämnda förlopp emellan läggs till grund för bedömning av nämnda funktionsstatus.When data is received on the data port 599, it is temporarily stored in the second memory part 540. Once the received input data has been temporarily stored, the data processing unit 510 is arranged to perform code execution in the manner described above. The received signals on the data port 599 can be used by the device 500 to compare the course of said parameter determined at different times, whereby changes between said course are used as a basis for judging said functional status.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 500 med hjälpav databehandlingsenheten 510 som kör programmet lagrat i minnet 560eller läs/skrivminnet 550. När anordningen 500 kör programmet, exekverashäri beskrivna förfaranden.Parts of the methods described herein may be performed by the device 500 by means of the data processing unit 510 which runs the program stored in the memory 560 or read / write memory 550. When the device 500 runs the program, executions described herein.

Beskrivningen ovan av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahällits i illustrerande och beskrivande syfte. Den är 18 inte avsedd att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till debeskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar ochvariationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna har valts ochbeskrivits för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiskatillämpningar, och därmed möjliggöra för en fackman att förstä uppfinningenför olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.The above description of the preferred embodiments of the present invention has been provided for illustrative and descriptive purposes. It is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the variations described herein. Obviously, many modifications and variations will occur to those skilled in the art. The embodiments have been selected and described to best explain the principles of the invention and its practical applications, thereby enabling one skilled in the art to understand the invention for various embodiments and with the various modifications suitable for the intended use.

Claims

A method for determining the operating status of an inverter device (10; 20; 30) of a vehicle (1), which vehicle has a longitudinal axis (X) parallel to the normal direction of travel of the vehicle (1) and which vehicle (1) comprises first vehicle body ( 2) and a second vehicle body (4) arranged behind the first vehicle body (2) and extending upwards and / or laterally beyond the first vehicle body (2), the air deflector device (10; 20; 30) being supported by said first vehicle body (2) and is adjustable relative to said longitudinal axis (X) for air resistance reducing purpose, wherein the air deflector device (10; 20; 30) is adjustable by means of adjusting means (40) and wherein a parameter corresponding to the required adjusting force is sensed in advance of the air deflector device (10; 20; 30), characterized by the step of: comparing (S1) processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) of said parameters determined at different times, changes of said process being taken as a basis for assessing the mnda function status.

A method according to claim 1, wherein said course (R 1, R 2, R 3, R 4, R 1a, R 2a) is sensed during the displacement process of said inverter device (10; 20; 30) between a first position (P1) and a second position (P2) .

A method according to claim 2, wherein said disguising process takes place at standstill or at a low speed.

A method according to claim 2 or 3, wherein said disguise proceeds during travel.

Method according to one of Claims 1 to 4, in which changes between the processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) are used as a basis for assessing how quickly and / or how much the functional status changes.

System (I) for determining the operating status of a deflector device (10; 20; 30) of a vehicle (1), which vehicle (1) has a longitudinal axis (X) parallel to the normal direction of travel of the vehicle (1) and which vehicle (1) comprises a first vehicle body (2) and a second vehicle body (4) arranged behind the first vehicle body (2) and extending upwards and / or laterally beyond the first vehicle body (2), the elevator device (10; 20; 30) being arranged to be supported by said first vehicle body (2) and adjustable relative to said longitudinal axis (X) for air resistance reducing purposes, the air deflector device (10; 20; 30) being adjustable by means of adjusting means (40) and wherein means (110) are provided for sensing a parameter equivalent required adjusting force when adjusting the rectifier device (10; 20; 30), characterized by means (100, 120) for comparing the course (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) of said parameter determined at different times, wherein changes n between said processes is used as a basis for assessing said functional status.

A system according to claim 6, wherein said processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) are arranged to be sensed during the displacement process of said air deflector device (10; 20; 30) between a first position (P1) and a second position ( P2).

A system according to claim 7, wherein said disguise is arranged to take place at a standstill or at a low speed.

A system according to claim 7 or 8, wherein said disguise is arranged to take place while traveling.

A system according to any one of claims 6-9, wherein changes between said processes (R1, R2, R3, R4, R1a, R2a) are intended to be used as a basis for pre-judging how quickly and / or how much the functional status changes.

Motor vehicle comprising a system (I) according to any one of claims 6-10.

Computer program (P) for determining the operating status of a single-air device of a vehicle, said computer program (P) comprising program code which, when run by an electronic control unit (100) or another computer (500) connected to the electronic control unit ( 100), the electronic control unit is capable of performing the steps according to claims 1-5.

A computer program product comprising a digital storage medium which stores the computer program according to claim 12.