SE1350535A1 - Avgasefterbehandlingssystem, och metod i samband med ett sådant system - Google Patents

Avgasefterbehandlingssystem, och metod i samband med ett sådant system Download PDF

Info

Publication number
SE1350535A1
SE1350535A1 SE1350535A SE1350535A SE1350535A1 SE 1350535 A1 SE1350535 A1 SE 1350535A1 SE 1350535 A SE1350535 A SE 1350535A SE 1350535 A SE1350535 A SE 1350535A SE 1350535 A1 SE1350535 A1 SE 1350535A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
catalyst
dosing frequency
exhaust
exhaust gas
upstream
Prior art date
Application number
SE1350535A
Other languages
English (en)
Other versions
SE539586C2 (sv
Inventor
Ola Stenlaaaas
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to BR112014027095A priority Critical patent/BR112014027095A2/pt
Priority to PCT/SE2013/050482 priority patent/WO2013165309A1/en
Priority to KR1020147033945A priority patent/KR101652454B1/ko
Priority to US14/396,157 priority patent/US9333462B2/en
Priority to CN201380023372.XA priority patent/CN104271910A/zh
Priority to RU2014148681A priority patent/RU2014148681A/ru
Priority to SE1350535A priority patent/SE539586C2/sv
Publication of SE1350535A1 publication Critical patent/SE1350535A1/sv
Publication of SE539586C2 publication Critical patent/SE539586C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2062—Ammonia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2067—Urea
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/208—Hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F01N2570/145—Dinitrogen oxide
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/18—Ammonia
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
    • F01N2610/146—Control thereof, e.g. control of injectors or injection valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
    • F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02C—CAPTURE, STORAGE, SEQUESTRATION OR DISPOSAL OF GREENHOUSE GASES [GHG]
    • Y02C20/00—Capture or disposal of greenhouse gases
    • Y02C20/10—Capture or disposal of greenhouse gases of nitrous oxide (N2O)
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

Uppfinning avser ett avgasefterbehandlingssystem (2) anpassad att minska mängden N20som produceras i selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator) (6) och/elleri en ammoniakoxidationskatalysator (ASC-katalysator) (4) placerad i avgasflödet från enforbrånningsmotor (3), avgasefterbehandlingssystemet (2) innefattar en SCR-katalysator(6) anordnad i en avgasledning (8), uppströms en eventuell ASC-katalysatom (4) ochavgasema från förbrånningsmotom (3) passerar genom SCR-katalysatom (6) och deneventuella ASC-katalysatom (4) innan de släpps ut till omgivningen via avgasutloppet(10), avgasefterbehandlingssystemet (2) innefattar vidare en insprutningsanordning (12)anpassad att spruta in ett reduktionsmedel i avgasema i avgasledningen (8) uppströmsSCR-katalysatom (6) med en doseringsfrekvens F. Avgasefterbehandlingssystemetinnefattar vidare en styrenhet (14) anpassad generera en styrsignal (16) avsedd att justeradoseringsfrekvensen F så att, med bibehållen mångd tillsatt reduktionsmedel, mångdenN20 som produceras i SCR-katalysatom (6) och/eller i ASC-katalysatom (4) minimeras. Uppfinningen avser åven en metod för ett avgasefterbehandlingssystem. (Figur 1)

Description

2 beroende av lagringsnivån. För att bibehålla en hög omvandlingseffektivitet under olika driftstillstånd måste NHg-lagret bibehållas. Emellertid, i takt med att temperaturen för SCR-katalysatom ökar, måste NHg-nivån minskas för att undvika NHg-utsläpp (dvs. att överskott av NH; släpps ut från SCR-katalysatom), vilket kan minska omvandlingseffektiviteten för katalysatom.
Sammanfattningsvis, för att möta striktare miljökrav, använder allt fler fordonstillverkare SCR-katalysatorsystem för att rena dieselavgaser från kväveoxider (NOX). Detta görs genom att spruta in ammoniaklösning i en SCR-katalysator som hjälper till att omvandla NOX -partiklar till kvävgas och vatten. Avgasreningsstrategin bör ta hänsyn till att tillräckligt mycket NOX omvandlas samtidigt som man inte vill spruta in för mycket ammoniak, av hänsyn både till körekonomin och miljön.
I avgasefterbehandlingssystem används även åtminstone en dieseloxidationskatalysator (DOC), och även ett eller flera dieselpartikelfilter (DPF) som ofta är belagda med en katalytisk beläggning. Syftet med denna är bland annat att generera en tillräcklig mängd N02 för att åstadkomma passiv oxidering av sot som fångas in av DPF. Detta sker enligt reaktionen: C + 2N02 -> C02 + 2N0.
I de fall då inte all ammoniak har förbrukats för den önskade reduktionen i SCR- katalysatorn kan den antingen lagras i SCR-katalysatorn, följa med avgasema ur SCR- katalysatom eller reagera i SCR-katalysatom till N20. För att undvika oönskade ammoniakutsläpp används ofta då en så kallad ammoniakoxidationskatalysator (ASC - Ammonia Slip Catalyst), fortsättningsvis ASC-katalysator, nedströms SCR-katalysatom för att ta hand om eventuell kvarvarande ammoniak.
Funktionen av ASC-katalysatom beror bland annat på temperaturen för avgasema, på sådant sätt att om ammoniak oxideras i ASC-katalysatom i ett tillstånd då temperaturen i ASC är hög och omblandningen är god kommer i första hand NOX att produceras. Om däremot ammoniak oxideras i ett tillstånd då tillståndet i ASC är mindre gynnsamt kommer istället N20 (lustgas) att produceras. SCR-katalysatoms förmåga att lagra ammoniak sjunker med ökande temperatur varför ammoniak då företrädesvis antingen lämnar SCR-katalysatom eller övergår till N20. Detta leder till att ASC normalt bara får 3 höga halter ammoniak vid höga temperaturer. Utsläpp av N20 kommer alltså att bero på temperaturen i såväl SCR-katalysatom som ASC-katalysatom. I fallet då tillståndet är mindre gynnsamt kommer mängden ammoniak och NOX att minska nedströms ASC, medan N20 släpps ut. Eftersom N20 är en gas som är en mycket kraftfull växthusgas, ca 300ggr starkare än koldioxid, är det önskvärt att utsläppen av N20 i atmosfären reduceras.
I den publicerade patentansökan EP-2l43 901 beskrivs en metod avsedd att estimera mängden producerad N20 i fordonsavgaser. Detta sker bland annat genom att avkänna NOX-koncentrationerna uppströms och nedströms SCR-katalysatom. Genom att sedan reglera ureadoseringen baserat på dessa uppskattningar kan man därmed minska bildandet av lustgas i avgasreningen.
US-5270025 avser en metod för att minska lustgasutsläppen samtidigt som man minskar NOX. För att reglera utsläppen används en kombination av urea och ytterligare ämne t.ex. glutamat.
I US-5 547650 visas ett system för avgasrening där N20 tas bort genom uppvärmning av avgasema, och slutligen visas i US-2009/0324453 en katalysator for NOX-rening av avgaser genom dosering av urea.
Det föreligger således ett behov av att minska utsläppen av lustgas och syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förbättrat avgaseflerbehandlingssystem där utsläppen av N20 minskas eller helt undviks.
Sammanfattning av uppfinningen 0van nämnda syften åstadkommes med uppfinningen definierad av de oberoende patentkraven.
Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven.
Uppfinningen avser generellt en metod att minska lustgasutsläpp, och mera specifikt en metod för ett avgaseflerbehandlingssystem anpassad att minska mängden N20 som 4 produceras i en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator) och/eller i en ammoniakoxidationskatalysator (ASC-katalysator) placerad i avgasflödet från en förbränningsmotor, där avgasefterbehandlingssystemet innefattar en SCR-katalysator placerad uppströms en eventuell ASC-katalysator, varvid ett reduktionsmedel är anpassat att tillsättas avgasflödet uppströms SCR-katalysatom med en doseringsfrekvens F. Enligt metoden justeras doseringsfrekvensen F så att, med bibehållen mängd tillsatt reduktionsmedel, mängden N20 som produceras i SCR-katalysatorn och/eller ASC- katalysatorn minimeras.
Enligt en utföringsforrn justeras doseringsfrekvensen så att den ökas om avgasflödets temperatur uppströrns SCR-katalysatom och/eller ASC-katalysatom är högre än ett förutbestämt tröskelvärde. Exempelvis innebär ökningen av doseringsfrekvensen en fördubbling av frekvensen jämfört med då temperaturen understeg nämnda tröskelvärde.
Uppfmningen innefattar även ett avgasefterbehandlingssystem där ovan nämnda metod implementerats.
Reduktionsmedlet tillsätts i pulsform där doseringsfrekvensen idag normalt ligger inom intervallet 0,1 - 10 Hz.
Uppfinningen baseras på uppfinnarens insikt att genom att tillsätta reduktionsmedlet med en högre frekvens jämfört med den som idag används blir variationema mindre av reduktionsmedlet i avgaserna som reagerar i och som kommer ut från SCR-katalysatorn vilket är fördelaktigt for att minska mängden N20 som produceras i SCR-katalysatom eller i den efterföljande ASC-katalysatom.
Enligt uppfinningen skall doseringsfrekvensen vara lika med eller högre än 2 Hz och med bibehållen total doserad mängd reduktionsmedel jämfört med en konventionellt inställd doseringsfrekvens.
Genom att styra doseringen av reduktionsmedlet kan man således i vissa fall reglera bildningen av lustgas och därmed minska den. Befintlig hårdvara for reduktionsmedeltillforsel kan användas utan att behöva göra ändringar i SCIUASC- katalysatorema vilket är en fördel eftersom kostnaderna för att implementera uppfinningen i befintliga system blir låga.
Kort ritningsbeskrivning Figur 1 är ett blockdiagram som schematiskt illustrerar en utföringsform av föreliggande uppfinning.
Figur 2 är grafer avsedda att illustrera föreliggande uppfinning.
Figur 3 är ett flödesschema som illustrerar metoden enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.
Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Uppfinningen kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning till de bifogade figurema.
I figur 1 visas ett blockdiagram som illustrerar en utforingsforrn av uppfinningen.
Uppfinningen avser ett avgasefterbehandlingssystem 2 anpassad att minska mängden N20 som produceras i en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator) 6 och/eller i en ammoniakoxidationskatalysator (ASC-katalysator) 4 placerad i avgasflödet från en förbränningsmotor 3. ASC-katalysatom syftar till att oxidera ammoniak i avgasflödet för att därmed minska utsläpp av ammoniak.
Avgasefterbehandlingssystemet innefattar en SCR-katalysator 6 anordnad i en avgasledning 8, uppströms en eventuell ASC-katalysator 4 och avgasema från förbränningsmotom 3 passerar således genom SCR-katalysatom 6 och den eventuella ASC-katalysatom 4 innan de släpps ut till omgivningen via avgasutloppet 10.
Avgasefterbehandlingssystemet innefattar vidare en insprutningsanordning 12 anpassad att spruta in ett reduktionsmedel i avgasemai avgasledningen 8 uppströnis SCR-katalysatom 6 med en doseringsfrekvens F.
Reduktionsmedlet, t.ex. urea, insprutas alltså med hjälp av en insprutningsanordning 12 i avgasemai avgasledningen 8 uppströms SCR-katalysatom 6. Insprutningsanordningen 12 innefattar ett eller flera i avgasledningen 8 anordnade insprutningsorgan 26 i form av insprutningsmunstycken eller liknande, och en därtill ansluten förvaringsbehållare 22 for 6 reduktionsmedel. Insprutningsanordningen 12 innefattar även ett styrorgan 20 anslutet till ett reglerorgan 24. Reglerorganet 24 styrs av styrorganet 20, vilket fastställer hur stor mängd reduktionsmedel som skall insprutas i avgaserna baserat på de rådande driftforhållandena hos förbränningsmotom 3 och katalysatom 6 och iberoende av en styrsignal 16 från en styrenhet 14.
Reduktionsmedlet kan exempelvis vara urea (CO(NH2)2), ammoniak (NHg) eller kolväte (bränsle). Reduktionsmedlet tillsätts av insprutningsanordningen 12 genom insprutning av medlet med en doseringsfrekvens F, med en doseringsperiodtid L (L=1/F) som definieras som tiden mellan början av två konsekutiva insprutningar, där insprutningen sker under en inställbar doseringstid t av nämnda doseringsperio dtid, där 0 reduktionsmedel varieras genom att variera doseringsfrekvensen F och/eller doseringstiden t for insprutningen av reduktionsmedlet.
Det är vidare möjligt att variera mängden tillsatt reduktionsmedel genom att ändra doseringstrycket, dvs. det tryck som påfors medlet vid insprutning. Detta kan ske i kombination med en variering av doseringsfrekvensen F och/eller doseringstiden t.
Enligt uppfinningen innefattar avgasefterbehandlingssystemet 2 en styrenhet 14 anpassad generera en styrsignal 16 avsedd att justera doseringsfrekvensen F så att, med bibehållen mängd tillsatt reduktionsmedel, mängden N20 som produceras i SCR-katalysatom och/eller i ASC-katalysatom minimeras.
Enligt en utföringsforrn justeras doseringsfrekvensen F så att variationen av mängden/halten reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom är lägre än ett forutbestämt tröskelvärde AR, där AR är +/- 5%.
Exempelvis justeras doseringsfrekvensen F så att variationen av mängden/ halten reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, där AR är +/- 1%.
Enligt ytterligare ett exempel justeras doseringsfrekvensen F så att variationen av mängden/halten reduktionsmedel uppströms ASC-katalysatom är lägre än ett forutbestämt tröskelvärde AR, där AR är +/- 5%. 7 Variationen av mängden/halten reduktionsmedel kan t.ex. modelleras med mapp(ar)/tabell(er) eller tillämplig formel, baserat på en eller flera av: - doseringsfrekvens; - totalt insprutat reduktionsmedelsflöde; - tidsandel reduktionsmedelsdosering pågår (t.ex. uttryckt i procent (%) av tiden mellan två påbörjade doseringar); - avgasflöde (t.ex. kg avgas per minut); - avgastemperatur.
I vissa driftfall och med vissa givarplaceringar kan även NOx- och NH3-sensorer avge signaler som svänger med samma frekvens som doseringen och då kan amplituden av en eller flera av dessa signaler också tas med i modellen, antingen för sig eller i kombination med en eller flera av ovanstående parametrar.
Variationen av mängden/ halten reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom och/eller ASC-katalysatorn kan alltså bestämmas på ett av ett flertal tillämpliga sätt. Baserat på detta kan doseringsfrekvensen F bestämmas/justeras så att den resulterande variationen av mängden/halten reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom och/eller ASC-katalysatom blir lägre än ett förutbeståmt tröskelvärde AR.
Justeringen av doseringsfrekvensen F innebär företrädesvis att doseringsfrekvensen F ökas och doseringstiden t minskas. Detta kan exempelvis åstadkommas genom att doseringsfrekvensen F fördubblas och doseringstiden t halveras. Detta exempel illustreras i figur 2 som är två grafer där den översta grafen visar ett antal pulsforrnade doseringar av reduktionsmedel med doseringstiden t, som alltså är tiden då reglerorganet är öppet och reduktionsmedel sprutas in i avgasflödet. Doseringsperiodtiden är i detta fall L vilket innebär att doseringsfrekvensen F=l/L.
I den nedre grafen illustreras en utföringsform av uppfinningen där doseringsfrekvensen F fördubblats och doseringstiden t halverats. Det innebär att samma mängd reduktionsmedel avges under samma tidsperiod. 8 I de båda grafema i figur 2 har även halten av reduktionsmedel för de båda situationema angivits - dessa har betecknats med R1 respektive R2.
I den övre grafen, där doseringsfrekvensen är F, medför insprutning av en relativt stor mängd reduktionsmedel samtidigt att inte allt hinner förbrukas i SCR-katalysatom utan en del förs vidare med avgasema till ASC-katalysatom där kvarstående ammoniak, under vissa betingelser, oxideras till NOX, men under andra betingelser, exempelvis vid för låga temperaturer för avgasflödet, istället avges som N20.
I den undre grafen har doseringsfrekvensen F fördubblats och doseringstiden t halverats, dvs. samma mängd reduktionsmedel avges under samma tidsperiod. I detta fallet kommer, vid vissa betingelser en mindre mängd kvarstående ammoniak att föras vidare till ASC- katalysatom eftersom en större del av reduktionsmedlet hinner förbrukas i SCR- katalysatom och därmed kommer utsläppen av N20 att vara mindre än i fallet som illustreras med den övre grafen.
Figur 2 illustrerar tydligt fördelama med föreliggande uppfinning genom den utjämning av halten reduktionsmedel som kurvan R2 uppvisar jämfört med kurvan Rl. Detta visas genom att variationema för kurvan R2 är mindre än för kurvan R1.
Enligt en utföringsform är doseringsfrekvensen åtminstone 2 Hz.
Enligt ytterligare en utföringsforrn innefattar avgasefterbehandlingssystemet en temperatursensor 18 som är anpassad att mäta temperaturen i avgasflödet uppströms SCR- katalysatom 6 och/eller ASC-katalysatom 4. Den avlästa temperaturen T avges till styrenheten 14. I styrenheten 14 jämförs den avlästa temperaturen med ett förutbestämt tröskelvärde TTH och om den avlästa temperaturen T är högre än TTH justeras doseringsfrekvensen så att den ökas. Ökningen av doseringsfrekvensen kan exempelvis innebära en fördubbling av frekvensen jämfört med då temperaturen understeg nämnda tröskelvärde TTH.
Det förutbestämda tröskelvärdet TTH ligger exempelvis i intervallet 300-450 °C. 9 Ett alternativ till att anordna en temperatursensor som ovan beskrivits är att istället mäta en temperatur relaterad till temperaturen i avgasflödet och beräkna temperaturen för avgasflödet med hjälp av kända relationer mellan den uppmätta temperaturen och temperaturen i avgasflödet. Enligt ytterligare ett alternativ utnyttjas istället en beräkningsmodell för att bestämma temperaturen i avgasflödet, där modellen utnyttjar ett antal andra kända parametrar för att bestämma temperaturen. Temperaturen T som uppmätts, eller bestämts enligt de altemativ som angivits ovan, avges till styrenheten 14 där jämförelsen som beskrivits ovan genomförs.
Enligt en annan utföringsforrn kommer doseringsfrekvensen F istället att justeras kontinuerligt i beroende av avgasflödets temperatur uppströms SCR-katalysatom och/eller ASC-katalysatom pä sådant sätt att en ökad temperatur medför en ökad frekvens.
Samhörande värden för temperatur och doseringsfrekvens, och naturligtvis andra parametrar relaterade till avgivandet av reduktionsmedlet, finns till exempel lagrade i en tabell i styrenheten 14.
Föreliggande uppfinning innefattar även en metod för ett avgasefterbehandlingssystem anpassad att minska mängden N20 som produceras i en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator) och/eller i en ammoniakoxidationskatalysator (ASC-katalysator) placerad i avgasflödet från en förbränningsmotor, där ASC-katalysatom syftar till att oxidera ammoniak i avgasflödet. Avgasefterbehandlingssystemet innefattar en SCR-katalysator placerad uppströms en eventuell AS C-katalysator. Ett reduktionsmedel är anpassat att tillsättas avgasflödet uppströms SCR-katalysatom med en doseringsfrekvens F. Systemet har beskrivits mera i detalj ovan med hänvisning till figur 1 och vi hänvisar här till den beskrivningen.
Metoden innefattar att justera doseringsfrekvensen F sä att, med bibehållen mängd tillsatt reduktionsmedel, mängden N20 som produceras i SCR-katalysatom och/eller AS C- katalysatom minimeras.
Enligt en utföringsforrn av metoden justeras doseringsfrekvensen så att variationen av mängden/halten reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom och/eller ASC-katalysatom är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 5%. lO Exempelvis justeras doseringsfrekvensen F så att variationen av mängden/ halten reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 1%.
Enligt ytterligare ett exempel justeras doseringsfrekvensen F så att variationen av mängden/halten reduktionsmedel uppströms ASC-katalysatom är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 5%.
Justeringen av doseringsfrekvensen F innebär företrädesvis att doseringsfrekvensen F ökas och doseringstiden t minskas. Detta kan exempelvis åstadkommas genom att doseringsfrekvensen F fördubblas och doseringstiden t halveras.
Enligt ytterligare en utföringsforrn innefattar metoden att mäta temperaturen i avgasflödet uppströms SCR-katalysatom och/eller ASC-katalysatom. Den avlästa temperaturen T avges till styrenheten. I styrenheten jämförs den avlästa temperaturen med ett förutbestämt tröskelvärde TTH och om den avlästa temperaturen T är högre än TTH justeras doseringsfrekvensen f så att den ökas. Denna utföringsforrn illustreras schematiskt av flödesschemat i figur 3.
Här hänvisas också till de altemativa sätt att bestämma temperaturen på som diskuterats OVaII. Ökningen av doseringsfrekvensen F kan exempelvis innebära en fördubbling av doseringsfrekvensen jämfört med då temperaturen understeg nämnda tröskelvärde TTH.
Det förutbestämda tröskelvärdet TTH ligger exempelvis i intervallet 300-450 °C.
Enligt en annan utforingsforrn kommer doseringsfrekvensen F istället att justeras kontinuerligt i beroende av avgasflödets temperatur uppströms SCR-katalysatom och/eller ASC-katalysatom på sådant sätt att en ökad temperatur medför en ökad doseringsfrekvens.
Samhörande värden för temperatur och doseringsfrekvens, och naturligtvis andra parametrar relaterade till avgivandet av reduktionsmedlet, finns till exempel lagrade i en tabell i styrenheten 14. ll Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragna utföringsforrner.
Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas. Utföringsforrnerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsonifäng vilket definieras av de bifogade patentkraven.

Claims (22)

10 15 20 25 30 12 Patentkrav
1. En metod for ett avgasefterbehandlingssystem anpassad att minska mängden N20 som produceras i en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator) och/eller i en ammoniakoxidationskatalysator (ASC-katalysator) placerad i avgasflödet från en forbränningsmotor, varvid avgasefterbehandlingssystemet innefattar en SCR- katalysator placerad uppströms en ASC-katalysator, och varvid ett reduktionsmedel är anpassat att tillsättas avgasflödet uppströms SCR-katalysatom med en doseringsfrekvens F, k ä n n e t e c k n a d a v att metoden innefattar att justera doseringsfrekvensen F så att, med bibehållen mängd tillsatt reduktionsmedel, mängden N20 som produceras i SCR- och/eller AS C-katalysatom minimeras.
2. Metoden enligt krav 1, varvid doseringsfrekvensen justeras så att variationen av mängden reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 5%.
3. Metoden enligt något av kraven 1 eller 2, varvid doseringsfrekvensen justeras så att variationen av mängden reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 1%.
4. Metoden enligt något av kraven 1-3, varvid doseringsfrekvensen justeras så att variationen av mängden reduktionsmedel uppströms ASC-katalysatom är lägre än ett forutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 5%.
5. Metoden enligt något av kraven 1-4, varvid metoden innefattar att justeringen av doseringsfrekvensen innebär att doseringsfrekvensen F ökas och en doseringstid t minskas.
6. Metoden enligt krav 5, varvid ökningen av doseringsfrekvensen F innebär en fordubbling av doseringsfrekvensen och en halvering av doseringstiden t.
7. Metoden enligt något av foregående krav, varvid doseringsfrekvensen justeras så att den ökas om avgasflödets temperatur uppströms SCR- och/eller ASC- 10 15 20 25 30 13 katalysatom är högre än ett förutbestämt tröskelvärde.
8. Metoden enligt krav 7, varvid ökningen av doseringsfrekvensen innebär en fördubbling av doseringsfrekvensen jämfört med då temperaturen understeg nämnda tröskelvärde.
9. Metoden enligt något av kraven 7 eller 8, varvid nämnda förutbestämda tröskelvärde ligger i intervallet 300-450 °C.
10. Metoden enligt krav 7, varvid frekvensen justeras kontinuerligt i beroende av avgasflödets temperatur uppströms SCR-katalysatom och/eller ASC-katalysatorn på sådant sätt att en ökad temperatur medför en ökad doseringsfrekvens.
11. ll. Metoden enligt något av kraven 1-10, varvid doseringsfrekvensen är lika med eller högre än 2 Hz.
12. Ett avgasefterbehandlingssystem (2) anpassad att minska mängden N20 som produceras i en selektiv katalytisk reduktionskatalysator (SCR-katalysator) (6) och/eller i en ammoniakoxidationskatalysator (ASC-katalysator) (4) placerade i avgasflödet från en förbränningsmotor (3), varvid avgasefterbehandlingssystemet (2) innefattar en SCR- katalysator (6) anordnad i en avgasledning (8), uppströms en ASC-katalysator (4) och avgasema från förbränningsmotorn (3) passerar genom SCR-katalysatom (6) och ASC- katalysatorn (4) innan de släpps ut till omgivningen via avgasutloppet (10), varvid avgasefterbehandlingssystemet (2) vidare innefattar en insprutningsanordning (12) anpassad att spruta in ett reduktionsmedel i avgasema i avgasledningen (8) uppströms SCR-katalysatom (6) med en doseringsfrekvens F, k ä n n e t e c k n a d a v att avgasefterbehandlingssystemet innefattar en styrenhet (14) anpassad generera en styrsignal (16) avsedd att justera doseringsfrekvensen F så att, med bibehållen mängd tillsatt reduktionsmedel, mängden N20 som produceras i SCR-katalysatom (6) och/eller ASC-katalysatom (4) minimeras.
13. Avgasefterbehandlingssystemet enligt krav 12, varvid doseringsfrekvensen 10 15 20 25 30 14 justeras så att variationen av mängden reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom (6) är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 5%.
14. Avgasefterbehandlingssystemet enligt något av kraven 12 eller 13, varvid doseringsfrekvensen justeras så att variationen av mängden reduktionsmedel uppströms SCR-katalysatom (6) är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 1%.
15. Avgaseíterbehandlingssystemet enligt något av kraven 12-14, varvid doseringsfrekvensen justeras så att variationen av mängden reduktionsmedel uppströms ASC-katalysatom (4) är lägre än ett förutbestämt tröskelvärde AR, varvid AR är +/- 5%.
16. Avgasefterbehandlingssystemet enligt något av kraven 12-15, varvid justeringen av doseringsfrekvensen F innebär att doseringsfrekvensen F ökas, och en doseringstid t minskas.
17. Avgasefterbehandlingssystemet enligt krav 16, varvid ökningen av doseringsfrekvensen F innebär en fördubbling av doseringsfrekvensen F och en halvering av doseringstiden t.
18. Avgasefterbehandlingssystemet enligt något kraven 12-17, varvid systemet innefattar en temperatursensor (18) anpassad att mäta temperaturen i avgasflödet uppströrns SCR-katalysatom (6) och/eller ASC-katalysatom (4) och att doseringsfrekvensen justeras så att den ökas om avgasflödets temperatur uppströms SCR- och/eller AS C-katalysatom är högre än ett förutbestämt tröskelvärde.
19. Avgasefterbehandlingssystemet enligt krav 18, varvid ökningen av doseringsfrekvensen innebär en fördubbling av doseringsfrekvensen jämfört med då temperaturen understeg nämnda tröskelvärde.
20. Avgasefterbehandlingssystemet enligt något av kraven 18 eller 19, varvid nämnda förutbestämda tröskelvärde ligger i intervallet 300-450 °C. 15
21. Avgasefterbehandlingssysteniet enligt krav 18, varvid frekvensen justeras kontinuerligt i beroende av avgasflödets temperatur uppströnis SCR-katalysatorn och/eller ASC-katalysatorn på sådant sätt att en ökad temperatur medför en ökad doseringsfrekvens.
22. Avgasefterbehandlingssysteniet något av kraven 12-21, varvid doseringsfrekvensen är lika rned eller högre än 2 Hz.
SE1350535A 2012-05-03 2013-05-02 Avgasefterbehandlingssystem, och metod i samband med ett sådant system SE539586C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR112014027095A BR112014027095A2 (pt) 2012-05-03 2013-05-02 sistema de tratamento posterior de exaustão e método pertencente a tal sistema
PCT/SE2013/050482 WO2013165309A1 (en) 2012-05-03 2013-05-02 Exhaust aftertreatment system and method pertaining to such a system
KR1020147033945A KR101652454B1 (ko) 2012-05-03 2013-05-02 배기 후처리 시스템 및 그와 같은 시스템에 관한 방법
US14/396,157 US9333462B2 (en) 2012-05-03 2013-05-02 Exhaust aftertreatment system and method pertaining to such a system
CN201380023372.XA CN104271910A (zh) 2012-05-03 2013-05-02 废气后处理系统及与该系统相关的方法
RU2014148681A RU2014148681A (ru) 2012-05-03 2013-05-02 Система нейтрализации отработавших газов и способ, относящийся к такой системе
SE1350535A SE539586C2 (sv) 2012-05-03 2013-05-02 Avgasefterbehandlingssystem, och metod i samband med ett sådant system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1250439 2012-05-03
SE1350535A SE539586C2 (sv) 2012-05-03 2013-05-02 Avgasefterbehandlingssystem, och metod i samband med ett sådant system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350535A1 true SE1350535A1 (sv) 2013-11-04
SE539586C2 SE539586C2 (sv) 2017-10-17

Family

ID=49514594

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350535A SE539586C2 (sv) 2012-05-03 2013-05-02 Avgasefterbehandlingssystem, och metod i samband med ett sådant system

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9333462B2 (sv)
KR (1) KR101652454B1 (sv)
CN (1) CN104271910A (sv)
BR (1) BR112014027095A2 (sv)
RU (1) RU2014148681A (sv)
SE (1) SE539586C2 (sv)
WO (1) WO2013165309A1 (sv)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111219234B (zh) * 2016-03-09 2022-12-02 康明斯排放处理公司 使用还原剂质量传感器的NOx水平确定
DE102016003743A1 (de) * 2016-03-31 2017-10-05 Man Diesel & Turbo Se Abgasnachbehandlungssystem und Brennkraftmaschine
SE540738C2 (sv) 2016-12-08 2018-10-23 Scania Cv Ab Method and system for controlling a sectional ammonia coverage degree profile for an scr catalyst
EP3339590B1 (en) * 2016-12-21 2019-08-28 Perkins Engines Company Limited Selective catalytic reduction system
DE102017006059A1 (de) * 2017-06-27 2018-12-27 Daimler Ag Abgasanlage für einen Kraftwagen
SE1950598A1 (sv) * 2019-05-20 2020-09-29 Scania Cv Ab Exhaust gas aftertreatment system
CN111677579B (zh) * 2020-06-29 2021-05-18 潍柴动力股份有限公司 一种尿素喷射控制方法、装置及电子设备
CN114704356B (zh) * 2021-04-25 2024-02-27 长城汽车股份有限公司 降低尾气中n2o的方法、装置、电子设备及存储介质

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5270025A (en) 1991-04-05 1993-12-14 Energy & Environmental Research Corp. Methods for controlling N2 O emissions and for the reduction of NO.sub.x emissions in combustion systems while controlling N2 O emissions
US5547650A (en) 1994-03-24 1996-08-20 The Regents Of The University Of California Process for removal of oxides of nitrogen
JP2001000840A (ja) * 1999-06-21 2001-01-09 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 排ガス浄化装置
JP2007327377A (ja) * 2006-06-07 2007-12-20 Hitachi Ltd 排気ガス浄化装置
JP4706659B2 (ja) * 2007-04-05 2011-06-22 トヨタ自動車株式会社 アンモニア酸化触媒におけるｎ２ｏ生成量推定方法および内燃機関の排気浄化システム
JP5459965B2 (ja) * 2008-02-05 2014-04-02 メタウォーター株式会社 排ガス中のｎ２ｏ除去方法
US8071037B2 (en) 2008-06-25 2011-12-06 Cummins Filtration Ip, Inc. Catalytic devices for converting urea to ammonia
JP4764463B2 (ja) * 2008-09-22 2011-09-07 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関の排気浄化制御装置及び排気浄化システム
SE536140C2 (sv) * 2010-08-13 2013-05-28 Scania Cv Ab Arrangemang och förfarande för att styra mängden av ett reduktionsmedel som tillförs en avgasledning hos en förbränningsmotor
DE102010055642B4 (de) * 2010-11-08 2013-11-21 Volkswagen Ag Verfahren und Steuergerät zur Dosierung eines Reduktionsmittelträgers stromauf eines SCR-Katalysators
JP5732297B2 (ja) * 2011-03-31 2015-06-10 エヌ・イーケムキャット株式会社 アンモニア酸化触媒、および排気ガス浄化装置並びに排気ガス浄化方法
EP2692437B1 (en) * 2011-03-31 2023-09-20 N.E. Chemcat Corporation Ammonia oxidation catalyst, exhaust gas purification device using same, and exhaust gas purification method
US9517457B2 (en) * 2013-10-30 2016-12-13 Cummins Inc. Aftertreatment systems with reduced N2O generation
US9561469B2 (en) * 2014-03-24 2017-02-07 Johnson Matthey Public Limited Company Catalyst for treating exhaust gas

Also Published As

Publication number Publication date
BR112014027095A2 (pt) 2017-06-27
US20150093311A1 (en) 2015-04-02
SE539586C2 (sv) 2017-10-17
KR101652454B1 (ko) 2016-08-30
CN104271910A (zh) 2015-01-07
KR20150005703A (ko) 2015-01-14
US9333462B2 (en) 2016-05-10
WO2013165309A1 (en) 2013-11-07
RU2014148681A (ru) 2016-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE1350535A1 (sv) Avgasefterbehandlingssystem, och metod i samband med ett sådant system
EP2966277B1 (en) Control method for exhaust gas aftertreatment device
EP2918805B1 (en) Exhaust gas purification device for internal-combustion engine
JP4470987B2 (ja) 還元剤の噴射制御装置
US20150204226A1 (en) Method and Apparatus for Controlling an Exhaust Gas After-Treatment System
CN104285048A (zh) 废气净化系统以及废气净化方法
CN104285049A (zh) 废气净化系统以及废气净化方法
JP5843699B2 (ja) 内燃機関の排気浄化システム
JP2008274952A (ja) 選択接触還元触媒の再生方法、及び、再生システム。
CN101994592A (zh) 定量控制系统和方法
CN107448265A (zh) 控制内燃发动机的排气中的氮氧化物排放
SE536798C2 (sv) Förfarande och system för reduktion av en beläggning i ett efterbehandlingssystem
JP2011196311A (ja) 排気浄化方法及び排気浄化装置
WO2012102664A1 (en) Method for supervision and adjustment of an exhaust posttreatment system
CN105074155A (zh) 内燃机的排气净化装置
EP2885514B1 (en) Exhaust aftertreatment system and method pertaining to such a system
JP2018080637A (ja) 排気浄化装置
US11162402B2 (en) Selective catalytic reduction system
JP6939528B2 (ja) 排気浄化制御装置
SE1251468A1 (sv) Förfarande och system för avsvavling av ett efterbehandlingsssystem
BR112016017582B1 (pt) Método e sistema para impactar a quantidade de óxidos de nitrogênio em gases de exaustão provenientes de um motor de combustão interna
JP2019007458A (ja) 内燃機関の排気浄化装置