SE1251470A1 - Air intake systems and motor vehicles comprising such an air intake system - Google Patents

Air intake systems and motor vehicles comprising such an air intake system Download PDF

Info

Publication number
SE1251470A1
SE1251470A1 SE1251470A SE1251470A SE1251470A1 SE 1251470 A1 SE1251470 A1 SE 1251470A1 SE 1251470 A SE1251470 A SE 1251470A SE 1251470 A SE1251470 A SE 1251470A SE 1251470 A1 SE1251470 A1 SE 1251470A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
coupling part
air intake
intake system
vehicle frame
coupling
Prior art date
Application number
SE1251470A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE536830C2 (en
Inventor
Eric Falkgrim
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1251470A priority Critical patent/SE536830C2/en
Priority to RU2015129506A priority patent/RU2015129506A/en
Priority to KR1020157019143A priority patent/KR20150096503A/en
Priority to BR112015014568A priority patent/BR112015014568A2/en
Priority to EP13864440.6A priority patent/EP2934932A4/en
Priority to PCT/SE2013/051386 priority patent/WO2014098712A1/en
Publication of SE1251470A1 publication Critical patent/SE1251470A1/en
Publication of SE536830C2 publication Critical patent/SE536830C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10137—Flexible ducts, e.g. bellows or hoses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10301—Flexible, resilient, pivotally or movable parts; Membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/164—Heavy duty vehicles, e.g. trucks, trains, agricultural or construction machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L17/00—Joints with packing adapted to sealing by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L25/00—Constructive types of pipe joints not provided for in groups F16L13/00 - F16L23/00 ; Details of pipe joints not otherwise provided for, e.g. electrically conducting or insulating means
    • F16L25/0009—Joints for pipes with a square or rectangular cross-section
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L25/00—Constructive types of pipe joints not provided for in groups F16L13/00 - F16L23/00 ; Details of pipe joints not otherwise provided for, e.g. electrically conducting or insulating means
    • F16L25/0036—Joints for corrugated pipes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
    • F16L37/58—Couplings of the quick-acting type the extremities of the two halves of the joint being pressed against each other without being locked in position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/148—Semi-trailers, articulated vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

15 20 25 30 parti och ett med motorfordonets fordonsram fast förbundet led- ningsparti. För att möjliggöra en tippning av hyttenheten är dessa ledningspartier löstagbart hopkopplingsbara med varandra med hjälp av en kopplingsanordning, vilken innefattar två kopplings- delar som är i tätande ingrepp med varandra när hyttenheten be- finner sig i det nedfällda läget och som separeras från varandra när hyttenheten tippas från det nedfällda läget till det uppfällda läget. När hyttenheten är fjädrande upphängd relativt fordonsra- men måste kopplingsanordningen vara försedd med en bälg eller liknande för att kunna ta upp de inbördes rörelser som uppstår mellan nämnda ledningspartier i samband med fjädringsrörelser mellan hyttenheten och fordonsramen. De två kopplingsdelarna bör vara utformade att enkelt frigöras från varandra när hytten- heten tippas till det uppfällda läget och automatiskt komma i tätande ingrepp med varandra när hyttenheten återförs till det nedfällda läget, utan att kräva några manuella ingrepp för frigö- ring av låsorgan eller liknande. Det är dessutom viktigt att de två kopplingsdelarna hålls i tätande ingrepp med varandra under for- donets drift, även i samband med fjädringsrörelserna mellan hyttenheten och fordonsramen. I annat fall kan exempelvis vat- ten, snö, sand, damm eller sot tränga in i luftintagsledningen i området mellan de två kopplingsdelarna och belasta ett ned- ströms kopplingsanordningen anordnat luftfilter. Om luftfiltret ex- empelvis blir blött av inträngt vatten eller snö finns det en risk att de partiklar som tidigare fastnat i luftfiltret spolas loss från filtret och sugs in i förbränningsmotorn, vilket kan leda till allvarliga motorskador. Olika lösningar på detta problem har tidigare före- slagits. I US 3151 695 A beskrivs exempelvis en lösning där bälgen hos den övre kopplingsdelen vid sin nedre ände är för- sedd med magneter som är avsedda att anligga mot en yta av 10 15 20 25 30 magnetiskt material hos den nedre kopplingsdelen. Denna lös- ning förutsätter dock att den nedre kopplingsdelen är tillverkad av magnetiskt material. 15 20 25 30 part and a line part fixedly connected to the vehicle frame of the motor vehicle. To enable a tilting of the cab unit, these conduit portions are releasably interconnected by means of a coupling device, which comprises two coupling parts which are in sealing engagement with each other when the cab unit is in the lowered position and which are separated from each other when the cab unit tilted from the lowered position to the raised position. When the cab unit is resiliently suspended relative to the vehicle frame, the coupling device must be provided with a bellows or the like in order to be able to accommodate the mutual movements which occur between said conduit portions in connection with suspension movements between the cab unit and the vehicle frame. The two coupling parts should be designed to be easily released from each other when the cab unit is tilted to the raised position and automatically engage in sealing engagement with each other when the cab unit is returned to the lowered position, without requiring any manual intervention for releasing locking means or the like. . It is also important that the two coupling parts are kept in sealing engagement with each other during the operation of the vehicle, also in connection with the suspension movements between the cab unit and the vehicle frame. Otherwise, for example, water, snow, sand, dust or soot can penetrate into the air intake line in the area between the two coupling parts and load an air filter arranged downstream of the coupling device. If, for example, the air filter becomes wet from penetrated water or snow, there is a risk that the particles previously stuck in the air filter will be flushed out of the filter and sucked into the internal combustion engine, which can lead to serious engine damage. Various solutions to this problem have previously been proposed. US 3151 695 A describes, for example, a solution in which the bellows of the upper coupling part is provided at its lower end with magnets which are intended to abut against a surface of magnetic material of the lower coupling part. However, this solution presupposes that the lower coupling part is made of magnetic material.

UPPFINNINGENS SYFTE Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en alter- nativ och samtidigt enkel och ändamålsenlig lösning på det ovan angivna problemet.OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an alternative and at the same time simple and expedient solution to the above-mentioned problem.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Enligt föreliggande uppfinning uppnås nämnda syfte med hjälp av ett luftintagssystem uppvisande de i patentkravet 1 definierade särdragen.SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, said object is achieved by means of an air intake system having the features defined in claim 1.

Det uppfinningsenliga luftintagssystemet innefattar: - ett på en tippbar hyttenhet anordnat luftinlopp, via vilket omgiv- ningsluft är avsedd att sugas in i luftintagssystemet, - en till luftinloppet ansluten luftintagsledning, varvid denna luft- intagsledning innefattar ett första ledningsparti som är fast för- bundet med hyttenheten och ett andra ledningsparti som är fast förbundet med fordonsramen, och - en kopplingsanordning för att lösgörbart förbinda nämnda första och andra ledningspartier med varandra när hyttenheten är i sitt nedfällda läge, vilken kopplingsanordning innefattar en första kopplingsdel som är förbunden med nämnda första ledningsparti och en andra kopplingsdel som är förbunden med nämnda andra ledningsparti, varvid nämnda kopplingsdelar är anordnade att vara i ingrepp med varandra när hyttenheten befinner sig i det 10 15 20 25 30 nedfällda läget och åtskilda från varandra när hyttenheten befin- ner sig i det uppfällda läget, och varvid den första kopplingsdelen är flexibel för upptagning av inbördes rörelser mellan nämnda ledningspartier när de två kopplingsdelarna är i ingrepp med var- andra och vid sin nedre ände uppvisar en nedåt vänd ringformig anliggningsyta som är utformad att tätande anligga mot en uppåt vänd ringformig anliggningsyta hos den andra kopplingsdelen när de två kopplingsdelarna är i ingrepp med varandra.The air intake system according to the invention comprises: - an air inlet arranged on a tiltable cab unit, via which ambient air is intended to be sucked into the air intake system, - an air intake line connected to the air inlet, this air intake line comprising a first conduit portion which is fixedly connected to the cab unit and a second conduit portion fixedly connected to the vehicle frame, and - a coupling device for releasably connecting said first and second conduit portions to each other when the cab unit is in its lowered position, the coupling device comprising a first coupling part connected to said first conduit portion and a second coupling part connected to said second conduit portion, said coupling parts being arranged to be in engagement with each other when the cab unit is in the lowered position and separated from each other when the cab unit is in the folded-up position, and wherein the first coupling part is flexible for accommodating mutual movements between said conduit portions when the two coupling parts are in engagement with each other and at their lower end have a downwardly facing annular abutment surface which is designed to abut sealingly against an upwardly facing annular abutment surface of the other coupling part when the two the coupling parts are in engagement with each other.

Ett flertal genomgående hål är anordnade i den andra kopplings- delens anliggningsyta och fördelade i omkretsriktningen hos denna anliggningsyta, varvid dessa genomgående hål står i flö- desförbindelse med det andra ledningspartiet och är anordnade att täckas av den första kopplingsdelens anliggningsyta när de två kopplingsdelarna är i ingrepp med varandra.A plurality of through holes are provided in the abutment surface of the second coupling part and distributed in the circumferential direction of this abutment surface, these through holes being in flow communication with the second conduit portion and are arranged to be covered by the abutment surface of the first coupling part when the two coupling parts are in interference with each other.

När motorfordonets förbränningsmotor är i drift och inloppsluft sugs in i motorn via luftintagssystemet kommer det via nämnda hål, under verkan av den sugverkan som förbränningsmotorn alstrar i luftintagsledningen, att genereras en sugkraft som strä- var efter att hålla kvar den första kopplingsdelens anliggningsyta i tätande anliggning mot den andra kopplingsdelens anliggnings- yta. Denna sugkraft motverkar ett särande av anliggningsytorna från varandra och kan därigenom förhindra exempelvis vatten, snö, sand, damm eller sot att tränga in i luftintagsledning i områ- det mellan de två kopplingsdelarna i samband med fjädringsrö- relser mellan hyttenheten och fordonsramen. När förbrännings- motorn stängs av upphör nämnda sugkraft och den första kopp- lingsdelen kan då med sedvanlig lätthet frigöras från den andra kopplingsdelen i samband med att hyttenheten tippas relativt for- donsramen från sitt nedfällda läge till sitt uppfällda läge. Den 10 15 20 25 30 uppfinningsenliga lösningen är enkel och effektiv och fungerar helt automatiskt utan att kräva manuella ingrepp och utan att kräva något ingrepp från ett manöverorgan.When the internal combustion engine of the motor vehicle is in operation and inlet air is sucked into the engine via the air intake system, a suction force will be generated via said hole, under the action of the suction action which the internal combustion engine generates in the air intake line. against the abutment surface of the other coupling part. This suction force counteracts a separation of the contact surfaces from each other and can thereby prevent, for example, water, snow, sand, dust or soot from penetrating the air intake duct in the area between the two coupling parts in connection with suspension movements between the cab unit and the vehicle frame. When the internal combustion engine is switched off, said suction force ceases and the first coupling part can then be released from the second coupling part with the usual ease in connection with the cab unit being tilted relative to the vehicle frame from its lowered position to its raised position. The solution according to the invention is simple and effective and works completely automatically without requiring manual intervention and without requiring any intervention from an actuator.

Andra fördelaktiga särdrag hos luftintagssystemet enligt uppfin- ningen framgår av de osjälvständiga patentkraven och den nedan följande beskrivningen.Other advantageous features of the air intake system according to the invention appear from the dependent claims and the following description.

Uppfinningen avser även ett motorfordon uppvisande de i patent- kravet 8 definierade särdragen.The invention also relates to a motor vehicle having the features defined in claim 8.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hjälp av utföringsexempel, med hänvisning till bifogade ritningar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with the aid of exemplary embodiments, with reference to the accompanying drawings.

Det visas i: Fig 1 en schematisk sidovy av en del av ett motorfordon för- sett med ett luftintagssystem enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, med en tippbar hyttenhet hos motorfordonet visad i nedfällt läge, Fig 2 en schematisk sidovy av en del av motorfordonet enligt Fig 1 med hyttenheten visad i uppfällt läge, Fig 3 en schematisk perspektivvy av en kopplingsanordning ingående i luftintagssystemet hos motorfordonet enligt Fig 1, med de två kopplingsdelarna hos kopplingsan- ordningen separerade från varandra, och 10 15 20 25 30 Fig 4 ett snitt genom en del av kopplingsanordningen enligt Fig 3, med de två kopplingsdelarna hos kopplingsan- ordningen i ingrepp med varandra.It is shown in: Fig. 1 a schematic side view of a part of a motor vehicle provided with an air intake system according to an embodiment of the present invention, with a tiltable cab unit of the motor vehicle shown in the lowered position, Fig. 2 a schematic side view of a part of the motor vehicle according to Fig. 1 with the cab unit shown in the raised position, Fig. 3 a schematic perspective view of a coupling device included in the air intake system of the motor vehicle according to Fig. 1, with the two coupling parts of the coupling device separated from each other, and Fig. 4 a section through a part of the coupling device according to Fig. 3, with the two coupling parts of the coupling device in engagement with each other.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I Fig 1 och 2 illustreras ett motorfordon 1 försett med ett luftin- tagssystem 10 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning.DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION Figures 1 and 2 illustrate a motor vehicle 1 provided with an air intake system 10 according to an embodiment of the present invention.

I detta fall är motorfordonet ett dragfordon. Motorfordonet 1 in- nefattar en fordonsram 2 och en hyttenhet 3 med ett förarut- rymme. Hyttenheten 3 är via en led 4 ledat förbunden med for- donsramen 2 och tippbar relativt fordonsramen fram och åter mellan ett nedfällt läge (se Fig 1) och ett uppfällt läge (se Fig 2).In this case, the motor vehicle is a towing vehicle. The motor vehicle 1 comprises a vehicle frame 2 and a cab unit 3 with a driver's compartment. The cab unit 3 is articulated via a hinge 4 to the vehicle frame 2 and can be tilted relative to the vehicle frame back and forth between a lowered position (see Fig. 1) and a raised position (see Fig. 2).

Nämnda led 4 är belägen vid den främre änden av hyttenheten 3.Said joint 4 is located at the front end of the cab unit 3.

Hyttenheten 3 är i normalfallet, bland annat under körning, i det nedfällda läget och kan tippas framåt till det uppfällda läget så att ett under hyttenheten beläget motorutrymme blir tillgängligt för service eller reparation. I motorutrymmet återfinns en för- bränningsmotor 5, vilken är anordnad på fordonsramen 2 och till vilken inloppsluft leds via luftintagssystemet 10. I det nedfällda läget är hyttenheten 3 på konventionellt sätt fjädrande uppburen av fordonsramen 2 via fjädringsorgan (ej visade) som är anord- nade mellan fordonsramen och hyttenheten.The cab unit 3 is normally, among other things while driving, in the lowered position and can be tilted forward to the raised position so that an engine space located under the cab unit becomes available for service or repair. In the engine compartment there is an internal combustion engine 5, which is arranged on the vehicle frame 2 and to which inlet air is led via the air intake system 10. In the lowered position, the cab unit 3 is resiliently supported by the vehicle frame 2 via suspension means (not shown) which are arranged between the vehicle frame and the cab unit.

Luftintagssystemet 10 innefattar ett på hyttenheten 3 anordnat luftinlopp 11, via vilket omgivningsluft är avsedd att sugas in i luftintagssystemet. En luftintagsledning 12 är ansluten till luftin- loppet 11 för ledning av den via luftinloppet insugna luften i rikt- ning mot förbränningsmotorn 5. Denna luftintagsledning 12 in- 10 15 20 25 30 nefattar ett första ledningsparti 12a som är fast förbundet med hyttenheten 3 och ett andra ledningsparti 12b som är fast för- bundet med fordonsramen 2. Luftintagssystemet 10 innefattar vi- 13 för att nämnda första och andra ledningspartier 12a, 12b med varandra dare en kopplingsanordning lösgörbart förbinda när hyttenheten 3 är i sitt nedfällda läge. Hos den illustrerade utföringsformen bildar det andra ledningspartiet 12b ett inlopp till ett på fordonsramen 2 anordnat luftfilter 6. I detta fall är kopp- lingsanordningen 13 således anordnad uppströms luftfiltret 6.The air intake system 10 comprises an air inlet 11 arranged on the cab unit 3, via which ambient air is intended to be sucked into the air intake system. An air intake duct 12 is connected to the air inlet 11 for directing the air sucked in via the air inlet in the direction of the internal combustion engine 5. This air intake duct 12 comprises a first duct portion 12a which is fixedly connected to the cab unit 3 and a second conduit portion 12b which is fixedly connected to the vehicle frame 2. The air intake system 10 further comprises 13 for said first and second conduit portions 12a, 12b releasably connecting to each other a coupling device when the cab unit 3 is in its lowered position. In the illustrated embodiment, the second conduit portion 12b forms an inlet to an air filter 6 arranged on the vehicle frame 2. In this case, the coupling device 13 is thus arranged upstream of the air filter 6.

Som ett alternativ skulle luftfiltret kunna vara monterat på hytt- enheten 3 och kopplingsanordningen 13 anordnad nedströms luftfiltret 6, WO 01/84035 A1. exempelvis på det sätt som beskrivs i Kopplingsanordningen 13 innefattar en första kopplingsdel 13a som är förbunden med nämnda första ledningsparti 12a och en andra kopplingsdel 13b som är förbunden med nämnda andra ledningsparti 12b. Dessa kopplingsdelar 13a, 13b är anordnade att vara i ingrepp med varandra när hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda läget (se Fig 1) och åtskilda från varandra när hytt- enheten befinner sig i det uppfällda läget (se Fig 2 och 3). Den första kopplingsdelen 13a är anordnad att lyftas uppåt bort från den andra kopplingsdelen 13b för att automatiskt frigöras från denna när hyttenheten 3 tippas framåt från det nedfällda läget till det uppfällda läget, och att falla ned mot den andra kopplings- delen 13b för att automatiskt komma till tätande anliggning mot denna när hyttenheten 3 svängs tillbaka från det uppfällda läget till det nedfällda läget. När hyttenheten 3 är i det nedfällda läget vilar den första kopplingsdelen 13a mot den andra kopplingsde- len 13b. Den första kopplingsdelen 13a är flexibel för upptagning 10 15 20 25 30 av inbördes rörelser mellan nämnda ledningspartier 12a, 12b när de två kopplingsdelarna 13a, 13b är i ingrepp med varandra.As an alternative, the air filter could be mounted on the cab unit 3 and the coupling device 13 arranged downstream of the air filter 6, WO 01/84035 A1. for example in the manner described in the coupling device 13 comprises a first coupling part 13a which is connected to said first conduit portion 12a and a second coupling part 13b which is connected to said second conduit portion 12b. These coupling parts 13a, 13b are arranged to be in engagement with each other when the cab unit 3 is in the lowered position (see Fig. 1) and separated from each other when the cab unit is in the raised position (see Figs. 2 and 3). The first coupling part 13a is arranged to be lifted upwards away from the second coupling part 13b to be automatically released therefrom when the cab unit 3 is tilted forward from the lowered position to the folded-up position, and to fall down towards the second coupling part 13b to automatically come to a sealing abutment against it when the cab unit 3 is swung back from the raised position to the lowered position. When the cab unit 3 is in the lowered position, the first coupling part 13a rests against the second coupling part 13b. The first coupling part 13a is flexible for receiving mutual movements between said conduit portions 12a, 12b when the two coupling parts 13a, 13b are in engagement with each other.

Denna flexibilitet åstadkoms lämpligen med hjälp av en flexibel bälg 14, exempelvis av gummimaterial. Bälgen 14 trycks ihop när den första kopplingsdelen 13a pressas mot den andra kopplings- delen 13b i samband med att hyttenheten 3 svängs tillbaka från det uppfällda läget till det nedfällda läget. Hos den illustrerade utföringsformen innefattar den andra kopplingsdelen 13b ett uppåt vänt styrorgan 15 som är anordnat att mottagas inuti den första kopplingsdelen 13a när den första kopplingsdelen förs nedåt och kommer i ingrepp med den andra kopplingsdelen för att därigenom styra in den första kopplingsdelen 13a till korrekt läge i förhållande till den andra kopplingsdelen 13b i samband med att hyttenheten 3 svängs från det uppfällda läget till det nedfällda läget. Detta styrorgan 15 kan vara utformat på i sig känt sätt och bestå av ett flertal välvda ribbor 16 som sträcker sig i en båge uppåt över inloppsöppningen 17 hos den andra kopplingsdelen 13b.This flexibility is suitably achieved by means of a flexible bellows 14, for example of rubber material. The bellows 14 is compressed when the first coupling part 13a is pressed against the second coupling part 13b in connection with the cab unit 3 being swung back from the raised position to the lowered position. In the illustrated embodiment, the second coupling part 13b comprises an upwardly facing guide means 15 which is arranged to be received inside the first coupling part 13a when the first coupling part is moved downwards and engages with the second coupling part to thereby guide the first coupling part 13a into the correct position. in relation to the second coupling part 13b in connection with the cab unit 3 being pivoted from the raised position to the lowered position. This guide member 15 can be designed in a manner known per se and consist of a plurality of arched ribs 16 which extend in an arc upwards over the inlet opening 17 of the second coupling part 13b.

Vid sin nedre ände uppvisar den första kopplingsdelen 13a en nedåt vänd ringformig anliggningsyta 18a som är utformad att tätande anligga mot en uppåt vänd ringformig anliggningsyta 18b hos den andra kopplingsdelen 13b när de två kopplingsdelarna 13a, 13b är i ingrepp med varandra. Den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a är lämpligen anordnad på en nedre fläns 19 hos den första kopplingsdelen 13a. I det illustrerade exemplet är den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a anordnad vid den nedre änden av bälgen 14 och utgör del av denna. Den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a skulle alternativt kunna vara anordnad på en platt och med bälgen förbunden ring. Den andra 10 15 20 25 30 kopplingsdelens anliggningsyta 18b är lämpligen anordnad på en radiellt inåt sig sträckande fläns eller ansats 20 hos den andra kopplingsdelen 13b.At its lower end, the first coupling part 13a has a downwardly facing annular abutment surface 18a which is designed to abut against an upwardly facing annular abutment surface 18b of the second coupling part 13b when the two coupling parts 13a, 13b are in engagement with each other. The abutment surface 18a of the first coupling part is suitably arranged on a lower flange 19 of the first coupling part 13a. In the illustrated example, the abutment surface 18a of the first coupling part is arranged at the lower end of the bellows 14 and forms part thereof. The abutment surface 18a of the first coupling part could alternatively be arranged on a flat ring connected to the bellows. The abutment surface 18b of the second coupling part is suitably arranged on a radially inwardly extending flange or shoulder 20 of the second coupling part 13b.

Ett flertal genomgående hål 21 är anordnade i den andra kopp- lingsdelens anliggningsyta 18b och fördelade i omkretsriktningen hos denna anliggningsyta 18b. Dessa genomgående hål 21 står i flödesförbindelse med det andra ledningspartiet 12b och är an- ordnade att täckas av den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a när de två kopplingsdelarna 13a, 13b är i ingrepp med var- andra. Genom att hålen 21 är i flödesförbindelse med det andra ledningspartiet 12b kommer hålens invändiga utrymmen att på- verkas av den sugverkan som alstras i luftintagsledningen 12 när förbränningsmotorn 5 är i drift, vilket medför att den första kopp- lingsdelens anliggningsyta 18a via hålen 21 påverkas av en sug- kraft som suger fast den första kopplingsdelens anliggningsyta 18a vid den andra kopplingsdelens anliggningsyta 18b och där- igenom motverkar ett särande av de två kopplingsdelarna 13a, 13b från med varandra. När motorn 5 stängs av upphör nämnda sugverkan.A plurality of through holes 21 are provided in the abutment surface 18b of the second coupling part and distributed in the circumferential direction of this abutment surface 18b. These through holes 21 are in flow communication with the second conduit portion 12b and are arranged to be covered by the abutment surface 18a of the first coupling part when the two coupling parts 13a, 13b are in engagement with each other. Because the holes 21 are in flow communication with the second conduit portion 12b, the internal spaces of the holes will be affected by the suction effect generated in the air intake line 12 when the internal combustion engine 5 is in operation, which means that the abutment surface 18a of the first coupling part via the holes 21 is affected by a suction force which sucks the abutment surface 18a of the first coupling part to the abutment surface 18b of the second coupling part and thereby counteracts a separation of the two coupling parts 13a, 13b from each other. When the motor 5 is switched off, said suction action ceases.

Det uppfinningsenliga luftintagssystemet 10 är särskilt avsett att användas i ett tungt motorfordon, såsom exempelvis ett dragfor- don eller en lastbil.The air intake system 10 according to the invention is particularly intended for use in a heavy motor vehicle, such as, for example, a towing vehicle or a truck.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo- difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på områ- det, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.The invention is of course in no way limited to the embodiments described above, but a number of possibilities for modifications thereof should be obvious to a person skilled in the art, without this for that reason deviating from the basic idea of the invention as defined in the appended claims. .

Claims (2)

10 PATENTKRAV10 PATENT REQUIREMENTS 1. Luftintagssystem för ett motorfordon som är försett med en 10 15 20 25 30 fordonsram (2), en på fordonsramen anordnad förbrännings- motor (5) och en hyttenhet (3) som är ledat förbunden med fordonsramen (2) och tippbar relativt fordonsramen fram och åter mellan ett nedfällt läge och ett uppfällt läge, varvid luft- intagssystemet (10) innefattar: - ett på hyttenheten (3) anordnat luftinlopp (11), via vilket om- givningsluft är avsedd att sugas in i luftintagssystemet, - en till luftinloppet (11) ansluten luftintagsledning (12) för led- ning av den via luftinloppet insugna luften i riktning mot för- bränningsmotorn (5), varvid denna luftintagsledning (12) in- nefattar ett första ledningsparti (12a) som är fast förbundet med hyttenheten (3) och ett andra ledningsparti (12b) som är fast förbundet med fordonsramen (2), och - en kopplingsanordning (13) för att lösgörbart förbinda nämnda första och andra ledningspartier (12a, 12b) med var- andra när hyttenheten (3) är i sitt nedfällda läge, vilken kopp- lingsanordning (13) innefattar en första kopplingsdel (13a) som är förbunden med nämnda första ledningsparti (12a) och en andra kopplingsdel (13b) som är förbunden med nämnda andra ledningsparti (12b), varvid nämnda kopplingsdelar (13a, 13b) är anordnade att vara i ingrepp med varandra när hytten- heten (3) befinner sig i det nedfällda läget och åtskilda från varandra när hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget, och varvid den första kopplingsdelen (13a) är flexibel för upp- tagning av inbördes rörelser mellan nämnda ledningspartier (12a, 12b) när de två kopplingsdelarna (13a, 13b) är i ingrepp med varandra och vid sin nedre ände uppvisar en nedåt vänd 10 15 20 25 30 11 ringformig anliggningsyta (18a) som är utformad att tätande anligga mot en uppåt vänd ringformig anliggningsyta (18b) hos den andra kopplingsdelen (13b) när de två kopplingsdelarna (13a, 13b) är i ingrepp med varandra, kännetecknat därav, att ett flertal genomgående hål (21) är anordnade i den andra kopplingsdelens anliggningsyta (18b) och fördelade i omkretsriktningen hos denna anliggningsyta (18b), varvid dessa genomgående hål (21) står i flödesförbin- delse med det andra ledningspartiet (12b) och är anordnade att täckas av den första kopplingsdelens anliggningsyta (18a) när de två kopplingsdelarna (13a, 13b) är i ingrepp med var- andra. . Luftintagssystem enligt krav 1, kännetecknat därav, att den första kopplingsdelens anliggningsyta (18a) är anordnad på en nedre fläns (19) hos den första kopplingsdelen (13a). . Luftintagssystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat därav, att den andra kopplingsdelens anliggningsyta (18b) är anordnad på en radiellt inåt sig sträckande fläns eller ansats (20) hos den andra kopplingsdelen (13b). . Luftintagssystem enligt något av kraven 1-3, kännetecknat därav, att den andra kopplingsdelen (13b) innefattar ett uppåt vänt styrorgan (15) som är anordnat att mottagas inuti den första kopplingsdelen (13a) när den första kopplingsdelen (13a) kommer i ingrepp med den andra kopplingsdelen (13b) för att därigenom styra in den första kopplingsdelen (13a) till korrekt läge i förhållande till den andra kopplingsdelen (13b). 10 15 20 1An air intake system for a motor vehicle provided with a vehicle frame (2), an internal combustion engine (5) arranged on the vehicle frame and a cab unit (3) articulated to the vehicle frame (2) and tiltable relative to the vehicle frame back and forth between a lowered position and a raised position, the air intake system (10) comprising: - an air inlet (11) arranged on the cab unit (3), via which ambient air is intended to be sucked into the air intake system, - another the air inlet line (11) connected to the air inlet line (12) for directing the air drawn in via the air inlet in the direction of the internal combustion engine (5), this air inlet line (12) comprising a first line portion (12a) which is fixedly connected to the cab unit (3) and a second conduit portion (12b) fixedly connected to the vehicle frame (2), and - a coupling device (13) for releasably connecting said first and second conduit portions (12a, 12b) to each other when the cab unit (3) is in its lowered position , which coupling device (13) comprises a first coupling part (13a) connected to said first conduit portion (12a) and a second coupling part (13b) connected to said second conduit portion (12b), said coupling parts (13a, 13b ) are arranged to engage each other when the cab unit (3) is in the lowered position and separated from each other when the cab unit is in the folded-up position, and the first coupling part (13a) being flexible for receiving mutual movements between said conduit portions (12a, 12b) when the two coupling parts (13a, 13b) are in engagement with each other and at their lower end have a downwardly facing annular abutment surface (18a) which is designed to sealingly abut. against an upwardly facing annular abutment surface (18b) of the second coupling part (13b) when the two coupling parts (13a, 13b) are in engagement with each other, characterized in that a plurality of through holes (21) are arranged in the second a contact surface (18b) of the coupling part and distributed in the circumferential direction of this contact surface (18b), these through holes (21) being in flow communication with the second conduit portion (12b) and are arranged to be covered by the contact surface (18a) of the first coupling part when the two coupling parts (13a, 13b) are in engagement with each other. . Air intake system according to Claim 1, characterized in that the abutment surface (18a) of the first coupling part is arranged on a lower flange (19) of the first coupling part (13a). . Air intake system according to Claim 1 or 2, characterized in that the abutment surface (18b) of the second coupling part is arranged on a radially inwardly extending flange or shoulder (20) of the second coupling part (13b). . Air intake system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the second coupling part (13b) comprises an upwardly facing guide means (15) which is arranged to be received inside the first coupling part (13a) when the first coupling part (13a) engages the second coupling part (13b) for thereby guiding the first coupling part (13a) to the correct position in relation to the second coupling part (13b). 10 15 20 1 2 . Luftintagssystem enligt något av kraven 1-4, kännetecknat därav, att den första kopplingsdelen (13a) innefattar en flexi- bel bälg (14) för upptagning av inbördes rörelser mellan nämnda ledningspartier (12a, 12b) när de två kopplingsde- larna (13a, 13b) är i ingrepp med varandra. . Luftintagssystem enligt något av kraven 1-5, kännetecknat därav, att den första kopplingsdelens anliggningsyta (18a) är anordnad vid den nedre änden av bälgen (14) och utgör del av denna. . Luftintagssystem enligt något av kraven 1-6, kännetecknat därav, att det andra ledningspartiet (12b) bildar ett inlopp till ett på fordonsramen (2) anordnat luftfilter (6). . l\/lotorfordon innefattande en fordonsram (2), en på fordonsra- men anordnad förbränningsmotor (5) och en hyttenhet (3) som är ledat förbunden med fordonsramen (2) och tippbar relativt fordonsramen fram och åter mellan ett nedfällt läge och ett uppfällt läge, kännetecknat därav, att motorfordonet (1) in- nefattar ett luftintagssystem (10) enligt något av kraven 1-7.2. Air intake system according to any one of claims 1-4, characterized in that the first coupling part (13a) comprises a flexible bellows (14) for accommodating mutual movements between said conduit portions (12a, 12b) when the two coupling parts (13a, 13b) are in engagement with each other. . Air intake system according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the abutment surface (18a) of the first coupling part is arranged at the lower end of the bellows (14) and forms part of it. . Air intake system according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the second duct portion (12b) forms an inlet to an air filter (6) arranged on the vehicle frame (2). . 1 / lotor vehicle comprising a vehicle frame (2), an internal combustion engine (5) arranged on the vehicle frame and a cab unit (3) which is articulated connected to the vehicle frame (2) and is tiltable relative to the vehicle frame back and forth between a lowered position and a raised position, characterized in that the motor vehicle (1) comprises an air intake system (10) according to any one of claims 1-7.
SE1251470A 2012-12-20 2012-12-20 Air intake systems and motor vehicles comprising such an air intake system SE536830C2 (en)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1251470A SE536830C2 (en) 2012-12-20 2012-12-20 Air intake systems and motor vehicles comprising such an air intake system
RU2015129506A RU2015129506A (en) 2012-12-20 2013-11-26 AIR INTAKE SYSTEM AND VEHICLE WITH SUCH AN AIR INTAKE SYSTEM
KR1020157019143A KR20150096503A (en) 2012-12-20 2013-11-26 Air intake system and motor vehicle comprising such an air intake system
BR112015014568A BR112015014568A2 (en) 2012-12-20 2013-11-26 air intake system and motor vehicle comprising such air intake system
EP13864440.6A EP2934932A4 (en) 2012-12-20 2013-11-26 Air intake system and motor vehicle comprising such an air intake system
PCT/SE2013/051386 WO2014098712A1 (en) 2012-12-20 2013-11-26 Air intake system and motor vehicle comprising such an air intake system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1251470A SE536830C2 (en) 2012-12-20 2012-12-20 Air intake systems and motor vehicles comprising such an air intake system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1251470A1 true SE1251470A1 (en) 2014-06-21
SE536830C2 SE536830C2 (en) 2014-09-23

Family

ID=50978850

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1251470A SE536830C2 (en) 2012-12-20 2012-12-20 Air intake systems and motor vehicles comprising such an air intake system

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2934932A4 (en)
KR (1) KR20150096503A (en)
BR (1) BR112015014568A2 (en)
RU (1) RU2015129506A (en)
SE (1) SE536830C2 (en)
WO (1) WO2014098712A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6525675B2 (en) * 2015-03-31 2019-06-05 ダイハツ工業株式会社 Vehicle intake structure
SE540235C2 (en) * 2016-09-09 2018-05-08 Scania Cv Ab An arrangement for mounting a boil-off pipe of a liquefied gas fuel system to a vehicle
SE540241C2 (en) * 2016-09-09 2018-05-08 Scania Cv Ab An arrangement for mounting a gas pipe to a vehicle
SE540378C2 (en) * 2016-12-21 2018-08-28 Scania Cv Ab An arrangement for mounting a boil-off pipe of a liquefied gas fuel system to a vehicle
JP6909433B2 (en) * 2017-05-31 2021-07-28 いすゞ自動車株式会社 Connection structure of flow path forming member
CN111150106B (en) * 2020-01-08 2023-03-14 深圳市施美乐科技股份有限公司 Locking unit and electric heating suction device

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3151695A (en) * 1962-05-02 1964-10-06 Mack Trucks Air cleaner seal for tilt cab vehicles
GB1561285A (en) * 1978-04-28 1980-02-20 Carrier Drysys Ltd Method and apparatus for connecting conduits
US4378945A (en) * 1981-01-29 1983-04-05 Paccar Inc. Bellows-type spring seal
SE435313B (en) * 1983-02-09 1984-09-17 Volvo Ab SEALING DEVICE BETWEEN AN AIR INPUT ON A TIPPABLE VEHICLE CABIN AND A CHASSIS FAST MOUNTED PIPE
JPH01147122U (en) * 1988-03-22 1989-10-11
SE516790C2 (en) * 2000-05-02 2002-03-05 Volvo Lastvagnar Ab Motor vehicles with a divisible coupling between a first duct part and a second duct part and a method for sealing and locking such a coupling
DE102009057563A1 (en) * 2009-12-09 2011-06-16 Mahle International Gmbh catcher

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015129506A (en) 2017-01-25
BR112015014568A2 (en) 2017-07-11
EP2934932A4 (en) 2016-08-17
KR20150096503A (en) 2015-08-24
EP2934932A1 (en) 2015-10-28
SE536830C2 (en) 2014-09-23
WO2014098712A1 (en) 2014-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE1251470A1 (en) Air intake systems and motor vehicles comprising such an air intake system
CN204755137U (en) Ventilation intake pipe filth inertia separator
CN104066963B (en) Motor vehicle and air intake method for engine of motor vehicle
CN104822932A (en) Intake module of air intake tract of nternal combustion engine
EP2920451B1 (en) Air intake system for a work vehicle
US8857547B1 (en) Wheel loader
CN102365439B (en) Working vehicle having cooling system
US20110173935A1 (en) Transmission breather assembly
CN101376338B (en) Machine having cooling system and method
WO1997049608A1 (en) Helicopter engine filter system
US9909543B2 (en) Air intake system for a work vehicle with enhanced pre-cleaner serviceability
WO2009024917A3 (en) Suction unit and autonomous vacuum cleaner
JP2013027346A (en) Combine harvester
JP2007092696A (en) Air intake structure for vehicular intake duct
US9849779B2 (en) Utility work vehicle
JP6137628B2 (en) Working part structure of work vehicle
JP6187504B2 (en) Driving part of work vehicle
JP2010195120A (en) Working vehicle
JP6400520B2 (en) Working machine
JP4396353B2 (en) Cooling air introduction device
SE527116C2 (en) Air intake for motor vehicle engine, contains mat with nodes for separating water from incoming air
JP2015214275A (en) On-vehicle engine intake structure
US20130090050A1 (en) HVAC System for a Parked Vehicle
CN211258845U (en) Air guide pipe for automobile
CN104653650B (en) Clutch housing with reduced ingress of foreign particles