SE1150404A1 - Värmebibehållande-/kylregleranordning för pm-filteranordning - Google Patents

Abstract

Tillhandahållen är en värmebibehållande-/kylregleranordning för en PM-filteranordning, som reglerar temperaturen i den yttre periferin av PM-filteranordningen för att säkerställa en effektiv förbränning i PM-filteranordningen och förhindra inverkan av värmeskada i PM-filteranordningens periferi genom att effektivt nyttja förflyttad luft. Ett motorrum (11) och en kylpassage (20) som är åtskilda genom en skiljevägg (18) tillhandahålls parallellt med framåt-bakåtriktningen för en arbetsmaskin, och en efterkylare (21), en kylfläkt (22), och en PM-filteranordning (25) tillhandahålls i kylpassageen (20). När avgastemperaturen hos avgasen är lägre än en måltemperatur när PM förbränns, regleras luftvolymen hos kylfläkten (22) så att den minskar, och ökar därigenom avgastemperaturen. När avgastemperaturen hos avgasen är högre än måltemperaturen, regleras luftvolymen hos kylfläkten (22) så att den ökar, och ökar därigenom kyleffekten i PM-filteranordningens (25) ytterperiferi.

Description

temperatur har ökats. Filtret renas genom att avlägsna igentäppning av filtret orsakad av nämnda PM genom att förbränna nämnda PM.

[0005] När PM-filteranordningen förbränner nämnda PM för att avlägsna igentäppningen av filtret, kan PM-filteranordningen förbättra en förbränningseffektivitet vid tidpunkten nämnda PM förbränns genom att placera PM-filteranordningen i ett högtemperaturtillständ. Dock, vid denna tidpunkt, eftersom temperaturen hos en yttre periferi av PM-filteranordningen även blir hög, utsätts perifer utrustning anordnad i en periferi av PM- filteranordningen för skadlig inverkan p g a värme (s k värmeskada). Vidare, när en förares förarhytt är anordnad i närheten av PM-filteranordningen, ökar temperaturen i förarens förarhytt när nämnda PM förbränns. [0006 ] Olika anordningar har föreslagits för att förhindra värmeskada orsakad av PM-filteranordningen, såsom en kylfläktregleranordning för att prediktera och förhindra en temperaturökning i periferin av PM- filteranordningen (se patentdokument 1), och en filterreningsregleranordning hos en dieselmotor genom vilken en förbränningseffektivitet hos en PM- filteranordning förbättras (se patentdokument 2). I filterreningsregleranordningen i patentdokument 2, är en värmesköldplatta anordnad i periferin av en PM-filteranordningen så att uteluft kan tas mellan PM-filteranordningen och värmesköldplattan och den insugna uteluften tilläts flöda in i en varmluftledning, som därigenom förbättrar förbränningseffektiviteten hos PM-filteranordningen.

[0007] Fig. 7 visar en planvy över kylfläktregleranordningen i patentdokument 1 som ett vedertaget exempel 1 pä uppfinningen. Som visas i Fig. 7, är ett motorrum 71 anordnat, i vilket en motor 70 är inrymd, framför hjulen, och en kylfläkt 72 är anordnad framför motorn 70. En kylare 73 och en kondensator 74 för en luftkonditionerare är vidare anordnade framför kylfläkten 72. En PM-filteranordning 75 är anordnad just bakom motorn 70 i motorrummet 71.

[0008] Eftersom kylaren 73 och kondensatorn 74 för Iuftkonditioneraren kyls av luft tillfört från kylfläkten 72, kan temperaturerna hos kylvatten och en kylmedelsvätska sänkas av luften. Vidare, temperaturer hos komponenter såsom motorn 70 och PM-filteranordningen 75 anordnade i motorrummet kan sänkas genom spillvärmevind från kylfläkten 72.

[0009] Därefter sätts en rotationshastighet hos kylfläkten 72 att öka när temperaturen hos kylvattnet är hög, när en last hos Iuftkonditioneraren är stor, och när PM-filteranordningen 75 renas. Vidare utförs en reglering så att en förbestämd tidsskillnad tillhandahålls till dess rotationshastigheten hos kylfläkten 72 regleras från en tidpunkt vid vilken en reningssignal från PM- filteranordningen 75 mottas. D v s regleringen av rotationshastigheten hos kylfläkten 72 påbörjas efter en startfördröjningstid t1 passerat.

[0010] Fig. 8 visar en schematisk vy över filterreningsregleranordningen i patentdokument 2 som ett vedertaget exempel 2 av uppfinningen. Som visas i Fig. 8, är en värmesköldplatta 91 anordnad i periferin av en PM- filteranordning 90 för att förhindra en inverkan på perifera komponenter p g a värme (värmeskada). Uteluft kan tas från ett utrymme bildat mellan PM- filteranordningen 90 och värmesköldplattan 91, och luft tagen genom utrymmet flödar in i en varmluftledning 92.

[0011] En insugningsluftomkopplingsventil 81 öppnas och stängs för att växla luften tagen från varmluftledningen 92 och luften tagen från en färskluftledning 80. När insugningsluftomkopplingsventilen 81 öppnas, tas luft frän varmluftledningen 92. När insugningsluftomkopplingsventilen 81 stängs, tas luft frän färskluftledningen 80.

[0012] lnsugningsluften renas av en luftrenare 82, en insugningsluftmängd detekteras av en luftflödesmätare 83, och luften förkomprimeras av en turbokompressor 84. Efter att luften, som är förkomprimerad av turbokompressorn 84 (härefter kallad förkomprimerad luft), kylts medelst en mellankylare 85 (motsvarande en efterkylare), tas luften in i en motorhuvudkropp 88 flödande genom en insugningslucka 86 och ett insugningssamlingsrör 87.

[0013] När insugningsluftomkopplingsventilen 81 öppnas och luften, som är upphettad av värme utsträlad frän PM-filteranordningen 90, tas in i motorn, kan temperaturen hos avgasen frän motorn öka. Därefter, eftersom en temperatur hos PM-filteranordningen 90 snabbt kan öka, kan förbränningseffektiviteten hos PM-filteranordningen 90 förbättras.

[0014] Ett bränsle tillfört från en bränslepump 93 till en gemensam ledning 94 blandas med den förkomprimerade luften kyld medelst mellankylaren 85, och den förkomprimerade luften tas in i motorhuvudkroppen 88 som en luft-/ bränsleblandad gas. D v s bränslet tillfört från bränslepumpen 93 till den gemensamma ledningen 94 sprutas in från ett injektionsmunstycke 95 och blandas med den förkomprimerade luften kyld av mellankylaren 85.

[0015] Efter att den Iuft-/bränsleblandade gasen antänts och motorn drivs, strömmar avgasen ut som en förbränningsgas frän ett utströmningssamlingsrör 89.

[0016] Nämnda PM innehållen i avgasen fångas in av, och avsätts pä, ett filter hos PM-filteranordningen 90. Vidare, en del av avgasen äterförs frän utströmningssamlingsröret 89 till insugningssamlingsröret 87 flödande genom en EGR-kylare 96 och en EGR-ventil 97.

[0017] En tryckskilinad mellan ett inlopp och ett utlopp hos PM- filteranordningen 90 detekteras av en differenstrycksensor 98. Vidare detekteras en inloppstemperatur hos PM-filteranordningen 90 av en PM- filteranordningsinloppstemperatursensor 99, och en utloppstemperatur detekteras av en PM-filteranordningsutloppstemperatursensor 100.

Signalerna detekterade av sensorerna sänds till en motorregleranordning 101. När igentäppning av filtret hos PM-filteranordningen 90 avlägsnas och filtret renas, genomförs en styrning för att leda in uppvärmd luft frän varmluftledningen 92 för att öka en förbränningseffektivitet av PM avsatt på filtret.

[0018] Tillfälligtvis, i t ex en tipplastbil som en arbetsmaskin, är vanligen kylanordningar säsom en kylare, en efterkylare, och motsvarande anordnade pä en framsida av fordonskroppen sä att vind alstrad när fordonet färdas med fördel nyttjas som kylvind.

[0019] Dessutom, eftersom en kylfläkt för att kyla kylanordningarna oftast är direkt ansluten till en motor, är kylanordningarna anordnade i ett begränsat utrymme pä motorns frontytsida. Följaktligen, som även visas i det vedertagna exemplet 1 beskrivet ovan, nyttjas en konfiguration vari kyldelar hos kylaren, efterkylaren och motsvarande delvis täcker varandra.

[0020] I konfigurationen ivilken kyldelarna delvis täcker varandra, som beskrivet ovan, träffas en kyldel, anordnad på en baksida av de delvis över varandra täckande kyldelarna, av spillvärmevind föruppvärmd av en kyldel anordnad framför kyldelen. Följaktligen sänks kyleffektiviteten hos kyldelen anordnad pä baksidan.

[0021] Problemet kan lösas genom att öka en tryckmottagande area hos kyldelen träffad av spillvärmevinden i kylanordningen anordnad på baksidan och att öka en mängd luft för en kylfläkt hos kylanordningen anordnad framtill. Dock, ökningen i det tryckmottagande området hos kyldelen och ökningen av mängden luft hos kylfläkten resulterar i en storleksökning av kylanordningen själv anordnad på baksidan och nyttjande av en stor kylfläkt.

[0022] I detta fall uppstår ett nytt problem i det att ett installations- utrymme, som är nödvändigt för att installera kylanordningen och kylfläkten konfigurerad iden stora storleken, inte kan säkerställas tillräckligt, kylanordningen och kylfläkten inverkar störande på annan utrustning, och buller alstrat av kylfläkten tilltar. I synnerhet, när motorns värmeavvisning ökar, kan uppställningskonfigurationen beskriven ovan inte övervinna den ökade värmeavvisningen.

[0023] För att lösa problemen har sökanden föreslagit en kylanordning med en hydraulisk skovel varvid en efterkylare är anordnad i ett utrymme skilt från ett motorrum i vilket en kylare är placerad (se patentdokument 3).

[0024] Fig. 9 visar en planvy över kylanordningen i patentdokument 3 som ett vedertaget exempel 3 av uppfinningen. Som visas i Fig. 9, är ett motorrum 51 anordnat i en övre vridkropp 50 för en stor hydraulisk skovel i en sidoriktning till en rörelseriktning för den stora hydrauliska skoveln. En motor 52 är anordnad i motorrummet 51 i sidled.

[0025] En kylare 55 och en hydraulisk oljekylare 54 är anordnade efter varandra framför en kylfläkt 53 direkt ansluten till motorn 52, och en luftrenare 57 är anordnad ovanför motorn 52. Luftrenaren 57 är ansluten till en turbokompressor 56 via en luftrörledning 60, och turbokompressorn 56 är ansluten till en luftkyld efterkylare 58 via en luftrörledning 59. Vidare, den luftkylda efterkylaren 58 är ansluten till motorn 52 via en luftrörledning 61.

[0026] Vidare, den luftkylda efterkylaren 58 är anordnad separat utanför motorrummet 51 i en position approximativt angränsande pä sidan om kylaren 55 för att vara belägen nära en sidoväggsdelssida av den stora hydrauliska skoveln.

Dokument i teknikens ståndpunkt Patentdoku ment

[0027] Patentdokument 1: Japansk patentansökan nr. 2007-138872 Patentdokument 2: Japansk patentansökan nr. 2005-299628 Patentdokument 3: Japansk patentansökan nr. 9-125972 Sammanfattning av uppfinningen Problem som löses av uppfinningen

[0028] I kylfläktregleranordningen beskriven i patentdokument 1, är motorn 70 och PM-filteranordningen 75 anordnade tillsammans i motorrummet 71. Dessutom, efter att motorn kyls av spillvärmevind från kylfläkten 72, kyls en yttre periferi hos PM-filteranordningen 75. Följaktligen, fastän den yttre periferin hos PM-filteranordningen 75 kan kylas något, kan inte en yttre periferi hos PM-filteranordningen 75, genom vilken nämnda PM förbränns, tvängskylas.

[0029] Följaktligen, för att förhindra en värmeskada på perifer utrustning anordnad i periferin av PM-filteranordningen 75, måste en speciell motåtgärd genom att omge den perifera utrustningen med ett isolationsmaterial, och motsvarande, tas. Vidare, fastän det inte är specifikt beskrivet att anordna en efterkylare, även när efterkylaren är anordnad, är efterkylaren anordnad i motorrummet 71 _ Således sänks en kyleffektivitet av ett inloppsrör anslutet till efterkylaren av varm luft i motorrummet 71.

[0030] Filterreningsregleranordningen beskriven i patentdokument 2 är konfigurerad att endast ta uteluft frän utrymmet bildat mellan PM- filteranordningen 90 och värmesköldplattan 91 och kan inte tvängskyla en yttre periferi hos PM-filteranordningen 90 eller reglera en temperatur i PM- filteranordningens 90 ytterperiferi. Därtill, eftersom en periferi hos PM- filteranordningen 90 måste täckas med värmesköldplattan 91, måste en värmesköldplatta med en speciell specifikation användas som en värmesköldplatta vilken kan användas under en läng tidsperiod.

[0031] Vidare, eftersom mellankylaren 85 är anordnad i motorrummet, sänks en kyleffektivitet hos ett inloppsrör anslutet till mellankylaren 85 av varm luft i motorrummet. I synnerhet värms luften kyld av mellankylaren 85 i ett inloppsrör anslutet till mellankylaren 85 av den varma luften i motorrummet.

[0032] Vidare, för att förbättra förbränningseffektiviteten av PM i PM- filteranordningen, mäste, insugningsluftomkopplingsventilen 81, varmluftledningen 92 och motsvarande vara anordnade. Således blir ett arrangemang för att anordna insugningsluftomkopplingsventilen 81, varmluftledningen 92 och motsvarande komplicerat, och ett installationsutrymme för att installera insugningsluftomkopplingsventilen 81 och varmluftledningen 92 är vidare nödvändigt.

[0033] I kylanordningen beskriven i patentdokument 3, är, för att lätt föra in uteluft in i den luftkylda efterkylaren 58, den luftkylda efterkylaren 58 anordnad i delen nära sidoväggsdelsidan hos den stora hydrauliska skoveln.

Följaktligen är den luftkylda efterkylaren 58 anordnad i en del i en sidoriktning bort från delen där motorn är anordnad i en fordonsbreddriktning för den stora hydrauliska skoveln.

[0034] Eftersom kylanordningen är konfigurerad som beskrivet ovan, har Iuftrörledningen 59, som förbinder den Iuftkylda efterkylaren 58 med turbokompressorn 56, och Iuftrörledningen 61, som förbinder den Iuftkylda efterkylaren 58 med motorn 52 vardera en läng längd. Därtill är Iuftrörledningen 59 och Iuftrörledningen 61 anordnade pä längden i motorrummet 51.

[0035] I synnerhet, eftersom Iuftrörledningen 61, genom vilken luften kyld i den Iuftkylda efterkylaren 58 tilläts flöda, är anordnad pä längden i motorrummet 51, uppvärms luften som flödar i Iuftrörledningen 61 av den varma luften i motorrummet 51. Därför, även ifall luften kyls i den Iuftkylda efterkylaren 58, sänks en kyleffekt av luften därefter i Iuftrörledningen 61.

[0036] Därtill, eftersom den Iuftkylda efterkylaren 58 och kylaren 62 är anordnade längs med fordonets breddriktning av den stora hydrauliska skoveln, är det svårt att effektivt utnyttja vinden alstrad under färd.

[0037] Uppfinningen, som tillkommit för att övervinna nackdelarna beskrivna ovan, är till för att tillhandahålla en värmebibehällande- /kylregleranordning för en PM-filteranordning som effektivt kan utföra en temperaturreglering i en yttre periferi av PM-filteranordningen när förbränning sker genom ett filter hos PM-filteranordningen, kan göra sä att PM- filteranordningen effektivt genomför förbränning, och därtill inte har en inverkan genom värmeskada pä den perifera delen hos PM-filteranordningen som effektivt utnyttjar vinden alstrad under färd. 11 Medel för att lösa problemen

[0038] För att uppnå ändamålet ovan, innefattar en värmebibehållande-/ kylregleranordning för en PM-filteranordning, för att minska PM som partikelstoff innefattad i avgasen som strömmar ut från en dieselmotor monterad på en arbetsmaskin, : en kylgpassage anordnad parallellt med ett motorrum konfigurerat i en framåt-bakåtriktning hos arbetsmaskinen och avskild från motorrummet via en skiljevägg; en efterkylare anordnad i kylpassagen för att kyla luft förkomprimerad av en förkomprimerare anordnad i motorrummet; varvid PM-filteranordningen är placerad på en nedströmssida av efterkylaren i kylpassagen och in i vilken avgasen från motorn införs ; en kylfläkt, som är anordnad i kylpassagen, kyler efterkylaren, och kyler en yttre periferi av PM- filteranordningen genom spillvärmevind som har kylt efterkylaren; en temperatursensor för att detektera avgastemperaturen hos avgasen; och en regulator ansluten till temperatursensorn för att reglera en mängd luft hos kylfläkten när nämnda PM infångat av ett filter hos PM- filteranordningen PM förbränns, kännetecknad av att, när avgastemperaturen detekterad av temperatursensorn är högre än en måltemperatur, utför regulatorn en reglering för att öka en kyleffekt till PM-filteranordningens ytterperiferi genom att öka mängden luft från kylfläkten, och när avgastemperaturen detekterad av temperatursensorn är lägre än måltemperaturen, utför regulatorn en reglering för att hjälpa till att öka och bibehålla en temperatur i PM- filteranordningens ytterperiferi genom att minska mängden luft från kylfläkten.

[0039] I uppfinningen är även anordnat ett avgasrör för att föra in avgasen som strömmar ut från motorn in i PM-filteranordningen för att ta emot vind från kylfläkten på en uppströmssida hos PM-filteranordningen. 12 Uppfinningens effekt

[0040] I uppfinningen, när nämnda PM infångat av filtret hos PM- filteranordningen förbränns, kan en mängd luft hos en kylfläkt, som kyler en efterkylare och PM-filteranordningens ytterperiferi, regleras av regulatorn baserat på avgastemperaturen hos avgasen.

[0041] När avgastemperaturen hos avgasen är högre än en måltemperatur vid tidpunkten nämnda PM infångat av filtret hos PM- filteranordningen förbränns, kan det fastställas att avgastemperaturen är en temperatur vid vilken nämnda PM kan bli tillräckligt förbränt i PM-filtret. Vid denna tidpunkt, kan, för att minska en värmeskadeinverkan p g a förbränning, den yttre periferin av PM-filteranordningen kylas genom att öka mängden luft från kylfläkten.

[0042] Vidare, när avgastemperaturen hos avgasen är lägre än måltemperaturen vid tidpunkten nämnda PM förbränns, kan det fastställas att avgastemperaturen inte når en temperatur vid vilken nämnda PM kan bli tillräckligt förbränt i PM-filteranordningen. Vid denna tidpunkt, eftersom prioritet läggs på tillräcklig förbränning av nämnda PM snarare än på minskning av värmeskadans inverkan, regleras kylfläkten att minska mängden luft därifrån för att öka avgastemperaturen.

[0043] När mängden luft från kylfläkten minskas, sänks en kyleffektivitet hos efterkylaren och en temperatur hos den förkomprimerade luften tagen från efterkylaren in i motorn kan höjas. Därefter, eftersom temperaturen hos avgasen strömmande ut från motorn även höjts, kan en oxidationskatalysator anordnad på en uppströmssida hos filtret lätt oxideras och styras att alstra 13 värme. Genom operationen, eftersom temperaturen hos avgasen tillfört filtret höjts, kan nämnda PM som täppt igen filtret självförbrännas.

[0044] När förbränningen i filtret är tillräckligt utförd och avgastemperaturen stiger över mältemperaturen, kan kylfläkten regleras att öka mängden luft därifrån för att i sin tur kyla den yttre periferin hos PM- filteranordningen. Därefter kan värmeskada p g a värme utstrålad från den yttre periferin hos PM-filteranordningen förhindras.

[0045] I uppfinningen är en kylpassage avskild frän motorrummet genom en skiljevägg anordnad parallellt med motorrummet, och efterkylaren, kylfläkten för att kyla efterkylaren, och PM-filteranordningen, till vilken spillvärmevind utströmmande frän kylfläkten förs, är anordnade i kylpassagen.

[0046] Med konfigurationen beskriven ovan, eftersom vinden alstrad under färd separat kan föras in i motorrummet och kylpassagen, kan en kylare anordnad i motorrummet och efterkylaren anordnad i kylpassageen kylas effektivt. Därtill kan en yttre periferiyta hos PM-filteranordningen effektivt kylas av spillvärmevind genom vilken efterkylaren kyls.

[0047] Vidare kan skiljeväggen göra så att en insida hos kylpassageen sannolikt inte päverkas av den varma luften i motorrummet. Eftersom efterkylaren kan placeras i kylpassageen som sannolikt inte påverkas av den varma luften i motorrummet, kan en kyleffekt hos efterkylaren och en kyleffekt när PM-filteranordningens yttre periferiyta kyls av spillvärmevind, efter efterkylaren kylts, öka. 14

[0048] Vidare, eftersom skiljeväggen kan hindra förekomsten av ett turbulent flöde orsakat genom kollision mellan spillvärmevind från kylaren som flödar in i motorrummet, och spillvärmevind från efterkylaren som flödar in i kylpassageen, kan skiljeväggen hindra mängderna hos respektive spillvärmevind från att minska genom förekomsten av turbulent flöde.

[0049] Därtill kan spillvärmevinden från kylaren, som flödar in i motorrummet, styras att flöda in i motorrummet som en laminärströmning, och spillvärmevinden, som flödar in i kylpassagen från efterkylaren, kan styras att flöda in i kylpassagen som en laminärströmning. Som ett resultat, kan resp. luftflöden och resp. luftmängder i motorrummet och kylpassagen betydligt påverkas.

[0050] Vidare, eftersom kylpassagen är åtskild från motorrummet genom skiljeväggen, kan buller alstrat från en kylfläkt för kylaren och buller från motorn förhindras från att läcka till utsidan genom kylvägen.

[0051] Vidare, i uppfinningen kan ett avgasrör, som för in avgas utströmmande från motorn in i PM-filteranordningen, anordnas för att ta emot vind från kylfläkten uppströms hos PM-filteranordningen. Sedan, när PM- filteranordningen utför förbränning och ökar i temperatur, kan avgasröret kylas av vinden från kylfläkten vars mängd ökat. Genom operationen, kan avgastemperaturen hos avgasen införd i PM-filteranordningen förhindras från att bli överdrivet hög.

[0052] Vidare, när avgastemperaturen hos avgasen är lägre än måltemperaturen vid tidpunkten nämnda PM förbränns, kan, eftersom kylfläkten regleras för att minska mängden luft, ett temperaturfall över avgasröret kylt av vinden frän kylfläkten dämpas. Avgasen kan föras in i PM- filteranordningen utan att sänka en temperatur hos avgasen vars avgastemperatur ökat. Denna operation kan bidra till att förbättra förbränningseffektiviteten hos PM-filteranordningen.

Kort beskrivning av ritningarna

[0053] Fig. 1 är en planvy som visar en anordning över en värmebibehällande-/kylregleranordning för en PM-filteranordning. (utföringsform) Fig. 2 är en sidoelevationsvy över en skiljevägg dä sett från ett motorrum. (utföringsform) Fig. 3 är en schematisk planvy som visar ett schematisk dispositionsförhällande för den värmebibehällande-/kylregleranordningen för PM-filteranordningen. (utföringsform) Fig. 4 är ett blockdiagram som visar en schematisk konfiguration av den värmebibehällande-/kylregleranordningen för PM-filteranordningen. (utföringsform) Fig. 5 är en schematisk sektionsvy över PM-filteranordningen. (utföringsform) Fig. 6 är ett kretsdiagram för att reglera antalet van/ hos en kylfläkt. (utföringsform) Fig. 7 är en planvy över en kylfläktregieranordning. (vedertaget exempel 1) Fig. 8 är en schematisk vy över en filterrenarregleranordning. (vedertaget exempel 2) Fig. 9 är en planvy över en kylanordning för en hydraulisk skovel. (vedertaget exempel 3) 16 Bästa utföringsform för att utföra uppfinningen

[0054] En typisk utföringsform för en värmebibehällande- /kylregleranordning för en PM-filteranordning enligt uppfinningen kommer att förklaras nedan med hänvisning till ritningarna.

Utföringsform

[0055] Som visas i Fig. 1 är ett motorrum 11 anordnat längs med en framät-bakätriktning för en arbetsmaskin 10, och en motor 12, en kylfläkt 14 anordnad framför motorn 12, en kylare 13 och en hydraulisk oljekylare 19 anordnad framför kylfläkten 14, och motsvarande är placerade efter varandra i motorrummet 11. Vidare är en avgasdriven turbokompressor 15 anordnad som en förkompressor i en övre del av motorn 12 i motorrummet 11.

[0056] Därefter täcks en övre del av motorrummet 11 med en motorhuv 17 (se Fig. 2). Uteluft ovanför en övre del av motorhuven 17 separeras från motorrummet 11 i motorhuven 17 genom motorhuven 17. Motorrummet 11, som omges av motorhuven 17, en skiljevägg 18, som kommer att beskrivas senare, och en nedre ytplatta hos motorrummet 11, är konfigurerade så att luft flödar längs med framåt-bakätriktningen för arbetsmaskinen 10.

[0057] Vidare är arbetsmaskinen 10 monterad med en förarhytt 23 anordnad i en övre bakdel av motorrummet 11, och höger och vänster framhjul (ej visade), en kraftöverföring, en axelanordning, och motsvarande, är anordnade i ett utrymme under förarhytten bakom motorrummet 11. 17

[0058] En kylpassage 20 är anordnad parallellt med motorrummet 11 längs med framät-bakätriktningen för arbetsmaskinen 10. Kylpassagen 20 omges av ett efterkylarhölje (ej visat), skiljeväggen 18, och en nedre ytplattan (ej visad), och luften, som tas från en uteluftsinloppsöppning anordnad framför efterkylarhöljet, flödar bakåt. Som visas i Fig. 2, är skiljeväggen 18 anordnad under motorhuven 17, och är konfigurerad så att luft inte flödar mellan motorrummet 11 och kylpassagen 20.

[0059] Notera att efterkylarhöljet kan konfigureras integrerat med motorhuven 17 som täcker en övre del av motorrummet 11 beskrivet ovan. Å andra sidan kan efterkylarhöljet ha en delad konfiguration i en struktur genom vilken ett luftflöde inte hindras vid stället för konfigurationen genom vilken efterkylarhöljet helt och hållet täcker upp till en PM-filteranordning 25 beskriven senare.

[0060] Vidare, som en del av en vägg som konfigurerar skiljeväggen 18, kan en sidoväggyta hos en efterkylare 21 anordnad i kylpassagen 20, som ska beskrivas senare, användas. Skiljeväggen 18 kan bli konfigurerad att avskilja mellan motorrummet 11 och kylpassagen 20 endast genom en vägg utan att använda sidoväggytan hos efterkylaren 21. Skiljeväggen 18 kan konfigureras att fullständigt stänga av mellan motorrummet 11 och kylpassagen 20, eller kan vara konfigurerad att ha en öppning genom vilken luft kan flöda in och ut mellan motorrummet 11 och kylpassagen 20 nägot utan att fullständigt stänga av mellan motorrummet 11 och kylpassagen 20.

[0061] Även om skiljeväggen 18 är konfigurerad att ha öppningen, är det att föredra att konfigurera öppningen sä att luft, som flödar in i 18 motorrummet 11, och luften som flödar in i kylpassagen 20, inte störs av luften som flödar in från öppningen.

[0062] En luftrenare 16, efterkylaren 21, en kylfläkt 22 för att kyla efterkylaren 21, och PM-filteranordningen (partikelstoffilteranordning) 25, vars periferi kyls av spillvärmevind från kylfläkten 22, är anordnade efter varandra i kylpassagen 20. PM-filteranordningen 25 är anordnad på en sida av förarhytten 23 på ovansidan av framhjulen (ej visat).

[0063] PM-filteranordningen är en anordning (filter) för att minska PM (partikelstoff) som partikelsubstanser innefattade i en avgas från en dieselmotor och i huvudsak konfigurerad som en anordning för att fånga in nämnda PM genom filtret. PM-filteranordningen 25 visad i ett illustrativt exempel har en självrenande funktion med vilken det är möjligt att rena filtret genom att förbränna nämnda PM infångat av filtret för att förhindra att filtreringsfunktionen avtar när filtret är igentäppt.

[0064] Kylfläkten 14, som är anordnad framför motorn 12, kan vara direkt ansluten till motorn 12 eller kan drivas av en hydraulisk motor driven av ett utsprutningstryck från en hydrauliskt pump (ej visad) som drivs av motorn 12 liksom efterkylarens 21 kylfläkt 22. Alternativt kan kylfläkten 14 drivas av en elektriskt driven motor.

[0065] När kylfläkten 14 resp. kylfläkten 22 drivs av hydrauliska motorer, kan, en frihetsgrad för placeringen av kylaren 13, den hydrauliska oljekylaren 19 och motsvarande, till platsen vid vilket efterkylaren 21 är placerad, öka. Vidare kan kylluften, som börjar strömma genom kylfläkten 14 och kylfläkten 22, konfigureras som ett flöde på en inloppssida med 19 avseende på kylaren 13 och efterkylaren 21 som visas i Fig. 1, eller kan konfigureras som ett flöde på en utsprutningssida genom att placera kylfläkten 14 och kylfläkten 22 på en framsida av kylfläkten 12 och efterkylaren 21.

[0066] Kylaren 13 är ansluten med ett par rörledningar 29 (endast en rörledning 29 är illustrerad i Fig. 1) och kan kyla kylvattnet för att kyla motorn 12. Den avgasdrivna turbokompressorn 15 är ansluten till luftrenaren 16 placerad i kylpassagen 20 via en rörgenomföring 28. Rörgenomföringen 28 är ansluten till luftrenaren 16 som gär igenom en öppning 45 bildad i skiljeväggen 18 som visas i Fig. 2 såsom ansluten till den avgasdrivna turbokompressorn 15 i motorrummet 11.

[0067] Uteluften som tas via luftrenaren 16 tillförs den avgasdrivna turbokompressorn 15 via rörgenomföringen 28 och förkomprimeras av en kompressor 15b (se Fig. 4) i den avgasdrivna turbokompressorn 15. Efter uteluften förkomprimerats, tillförs den efterkylaren 21 via ett inloppsrör 26a.

Kompressorn 15b drivs att rotera av avgasen som strömmar ut från motorn 12.

[0068] Den förkomprimerade luften kyld av efterkylaren 21 passerar igenom ett inloppsrör 26b och tas in i motorn 12 via ett inloppssamlingsrör (ej visat). Sedan blandas den förkomprimerade luften med ett bränsle och används förförbränning i motorn 12. Avgasen utströmmande från motorn 12 förs efter förbränning in i den avgasdrivna turbokompressorn 15 via ett avgasrör 27a (se Fig. 4).

[0069] Efter avgasen införd i den avgasdrivna turbokompressorn 15 används för att driva en turbin 15a (se Fig. 4), förs den in i PM- filteranordningen 25 passerande igenom ett avgasrör 27b. Avgasröret 27b är anordnat för att ta emot vinden från kyifläkten 22 uppströms hos PM- filteranordningen 25. Turbinen 15a (se Fig. 4) driver kompressorn 15b (se Fig. 4) som förkomprimerar luften tagen via Iuftrenaren 16.

Avgasen införd i PM-filteranordningen 25 strömmar ut till uteluften passerande genom ett avgasrör 27c (se Fig. 4 och 5) efter PM avlägsnats från filtret 32 (se Fig. 5).

[0070] En ansiutningsöppning hos den avgasdrivna turbokompressorn , som ansluter inioppsröret 26a anslutet till efterkylaren 21, och ett inloppssamlingsrör hos motorn 12 är anordnat nära skiljeväggen 18. Vidare, som visas i Fig. 2, är skiljeväggen 18 utformad med en öppning 46a och en öppning 46b. Öppningen 46a är utformad som en öppning för att ansluta inioppsröret 26a, som är anslutet till den avgasdrivna turbokompressorn 15, till efterkylaren 21, och öppningen 46b är utformad som en öppning genom vilken inioppsröret 26b, som tillhandahåller luften kyld av efterkylaren 21 in i motorn 12, passerar.

[0071] Som visas i Fig. 1 och 3, är efterkylaren 21 anordnad i en position belägen på sidan om en position där motorn 12 är anordnad. Notera att Fig. 3 visar ett schematiskt dispositionsförhållande för värmebibehållande- /kylregleranordningen hos PM-filteranordningen.

Eftersom den värmebibehållande-/kylregleranordningen är konfigurerad som beskrivet ovan, kan vind alstrad under färd separat föras in i motorrummet 11 och kylpassagen 20. Därtill, eftersom inloppsrörens 26a, 26b längderi motorrummet 11 kan konfigureras korta, kan luften som flödar 21 in i inloppsrören 26a, 26b hindras frän att värmas upp av den varma luften i motorrummet 11.

[0072] Med denna konfiguration, kan, eftersom en insida hos kyipassagen 20 osannolikt påverkas av den varma luften i motorrummet 11, en kyleffekt för efterkylaren 21 och en kyleffekt för en yttre periferiyta hos PM-filteranordningen 25 öka.

[0073] I synnerhet kan, eftersom kyipassagen 20 kan konfigureras som ett slags rör som är öppet i framät-bakätriktningen, vinden alstrad under färd, som förs in i kyipassagen 20, och mängden luft, som alstras av kylfläkten 22 för efterkylaren 21, effektivt användas som kylvind för efterkylaren 21 och som kylvind för den yttre periferiytan hos PM-filteranordningen 25.

[0074] Som ett resultat, kan en inverkan av värme pä utrustning (ej visad) anordnad i periferin av PM-filteranordningen 25 hindras genom att kyla den yttre periferiytan hos PM-filteranordningen 25 och vidare kan en höjning av temperaturen iförarhytten (ej visad) placerad i närheten av PM- filteranordningen dämpas.

[0075] Därtill, eftersom bullret alstrat i motorrummet 11 kan utestängas genom skiljeväggen 18, kan ett bullerläckage alstrat i motorrummet 11 till utsidan förhindras via kyipassagen 20.

[0076] Vidare är anslutningsöppningen hos den avgasdrivna turbokompressorn 15 för att ansluta inloppsröret 26a anslutet till efterkylaren 21 och inloppssamlingsröret hos motorn 12, anordnat nära skiljeväggen 18, 22 varvid inloppsrörens 26a, 26b rörledningslängder i motorrummet 11 kan konfigureras korta.

Eftersom inloppsrörens 26a, 26b längder i motorrummet 11 kan konfigureras korta medelst konfigurationen ovan, är luften som strömmar in i inloppsrören 26a, 26 inte exponerad för den varma luften i motorrummet 11 under en lång tid. Som beskrivet ovan, kan luften som flödari inloppsrören 26a, 26b hindras från att värmas upp av den varma luften i motorrummet 11.

[0077] Härefter kommer den värmebibehällande-/kylregleranordningen för PM-filteranordningen förklaras nyttjande Fig. 4 och 5. Notera att Fig. 4 illustrerar en konfiguration av en ERG-anordning som är anordnad i motorrummet 11 ätskild från kylpassagen 20 genom skiljeväggen 18 och äterför en del av avgasen till motorn 12. Vidare illustrerar Fig. 4 en konfiguration av en CCV-anordning (ventilationsanordning) 42 som äterför en genombläsningsgas, som är utsläppt i ett vevhus (ej visat) hos motorn 12, till motorn 12 tillsammans med luft-/bränsleblandad gas intagen i motorn 12.

[0078] Följaktligen innefattar EGR-anordningen, som är illustrerad i Fig.4 där konfigurationer av kylaren 13 och motsvarande anordnade i motorrummet 11 utelämnats, en EGR-kylare 39 och en EGR-ventil 40 och konfigurerad för att återföra delen av avgasen in i motorn 12 via inloppsröret 26b efter gasen kylts av EGR-kylaren 39.

[0079] I det illustrerade exemplet, efter delen av avgasen kylts av EGR- kylaren 39, passerar den genom EGR-ventilen 40 och återförs in i inlopps- röret 26b via en skiljevägg 41 anordnad i inloppsröret 26b. D v s avgasen kyld av EGR-kylaren 39 tas in i inloppsröret 26b genom en insugningsoperation i skiljeväggen 41. En öppnings-/stängningsmängd hos EGR-ventilen 40 kan detekteras av en lyftsensor 40a. 23

[0080] CCV-anordningen 42 är vidare anordnad, eftersom, fastän resp. cykler av s k kompression, förbränning och avgas i allmänhet utförs kontinuerligt i en dieselmotor, läcker luft-/bränsleblandad gas via en öppning hos en pistongring mellan resp. cykler och genombläsningsgasen släpps in i vevhuset

[0081] Eftersom ett tryck i vevhuset ökar p.g.a. genombläsningsgasen, päskyndas ett läckage av olja frän vevhuset. En traditionell dieselmotor är konstruerad så att ett förhöjt tryck i vevhuset släpps ut i atmosfären via en ventilator.

[0082] Dock är det ur en miljömässig synvinkel att föredraga att återföra genombläsningsgasen i vevhuset in i en förbränningskammare utan att släppa ut den i atmosfären. Således är en CCV-anordning konstruerad för syftet. I CCV-anordningen 42 i det illustrerade exemplet som är konfigurerat att återföra genombläsningsgasen tillsammans med luft-/bränsleblandad gas till motorn 12 och att förbränna dem i motorn 12, kan ett tryck detekteras av en trycksensor 42a.

[0083] En konfiguration visad i Fig. 4 kommer att förklaras fastän denna delvis omfattas av förklaringen i Fig. 1. Uteluften införd från luftrenaren 16 tillförs kompressorn 15b hos den avgasdrivna turbokompressorn 15 via en rörledning 28. En flödeshastighet hos uteluften införd frän luftrenaren 16 kan detekteras av en Iuftflödeshastighetssensor 16a. Vidare gär genombläsningsgasen frän CCV-anordningen 42 in i rörledningen 28. 24

[0084] Luften tillförd kompressorn 15b omvandlas till förkomprimerad luft genom kompressorns 15b verkan och förs in i efterkylaren 21. Den förkomprimerade luften kyld av efterkylaren 21 förses med bränsle medan den kyls, omvandlas till en luft-/bränsleblandad gas, och tillförs motorn 12.

Vidare, som beskrivet ovan, den del av avgasen som kyls av EGR-kylaren 39 blandas med den förkomprimerade luften och tillförd motorn 12 via skiljeväggen 41 anordnad i inloppsröret 26b.

[0085] Motorns 12 rotation kan detekteras av en motorrotationssensor 38. Vidare kan en temperatur hos insugningsluften tillförd motorn 12 detekteras av en insugningslufttemperatursensor 37b, och ett tryck hos insugningsluften tillförd motorn 12 kan detekteras av en insugningslufttrycksensor 37a.

[0086] En del av avgasen alstrad genom förbränningen i motorn 12 förs in i EGR-kylaren 39, och en äterstäende avgas förs in i turbinen 15a hos den avgasdrivna turbokompressorn 15 passerande genom avgasröret 27a.

Turbinen 15a drivs att rotera av avgasen införd däri och driver kompressorn 15b ansluten till turbinen 15a att rotera. Antalet varv hos kompressorn 15b kan detekteras av en turborotationssensor15c.

[0087] I det illustrerade exemplet ärturbinen 15a konfigurerad som en variabel hastighetsturbin, och en kapacitet hos turbinen kan ändras genom att ändra en vinkel hos en ställplatta. Antalet varv hos turbinen 15a kan regleras genom att ändra turbinens kapacitet. Ställplattans vinkel kan detekteras genom en positionssensor 15d.

[0088] Avgasen, som driver turbinen 15a att rotera, förs in i PM- filteranordningen 25 passerande genom avgasröret 27b. Som visas i Fig. 5 är PM-filteranordningen 25 konfigurerad så att en oxidationskatalysator 31 och filtret 32, som fångar in nämnda PM, inryms i ett cylindriskt kärl 30 frän en uppströmssida i en flödesriktning hos avgasen. lsoiationsdelar 35 är anordnade kring oxidationskatalysatorn 31 och filtret 32. Vidare är en doserande injektionsbränsletillförselanordning 36 anordnad halvvägs hos avgasröret 27b för att föra in avgasen in i PM-filteranordningen 25.

[0089] Oxidationskatalysatorn 31 är en katalysator för att oxidera ett doseringsbränsle, som tillförs av bränsletillförselanordningen 36, och gör så att doseringsbränslet alstrar värme, och en aktiveringstemperatur hos oxidationskatalysatorn 31 ligger omkring 250°C i termer av en avgastemperatur. Temperaturen hos avgasen kan ökas genom värmen alstrad medelst oxidationskatalysatorn 31, och nämnda PM avsatt pä filtret 32 kan självförbrännas.

[0090] Filtret 32 är konfigurerat att ha en hel del smä häl iförbindelse med varandra frän, t ex, en inflödessida av avgasen till en utflödessida därav.

De smä hälen är konfigurerade så att smä häl vars inflödessidor är öppna och vars utflödessidor är stängda, och smä häl vars inflödessidor är stängda och vars utflödessidor är öppna, är växelvis anordnade. När avgasen, som flödar in ide smä hålen vars inflödessidor är öppna, passerar genom gräns- väggarna mellan närliggande smä häl, fängas nämnda PM in av gräns- väggarna.

[0091] Fastän ett material för filtret 32 lämpligen kan väljas enligt ett användningssätt, kan filtret 32 konfigureras genom att använda ett 26 keramikmaterial såsom kordierit eller kiselkarbid, och ett metallmaterial såsom rostfritt stål eller aluminium.

[0092] PM-filteranordningen 25 ärförsedd med en differenstrycksensor 33 för att mäta en skillnad i tryck framför och bakom filtret 32, en temperatur- sensor 34a för att detektera en temperatur hos avgasen införd från avgasröret 27b, en temperatursensor 34b för att detektera en temperatur hos avgasen efter den passerar igenom oxidationskatalysatorn 31, och en temperatursensor 34c för att detektera en temperatur hos avgasen efter den passerar igenom filtret 32. Avgasen, som passerar genom filtret 32 och frän vilket nämnda PM avlägsnas, passerar igenom avgasröret 27c och strömmar ut i atmosfären.

[0093] Kylfläkten 22, som kyler efterkylaren 21, liksom tillför spillvärmevind till en yttre periferi hos PM-filteranordningen 25, regleras av en regulator 43. Regulatorn 43 reglerar en mängd luft hos kylfläkten 22 baserat pä huruvida en utströmningsgastemperatur hos avgasen detekterad av temperatursensorn 34c är högre eller lägre än en föreliggande mältemperatur.

[0094] D v s när regulatorn 43 fastställer att avgastemperaturen hos avgasen detekterad av temperatursensorn 34c är högre än föreliggande mältemperatur vid tidpunkten nämnda PM infängat av filtret 32 hos PM- filteranordningen 25 förbränns, fastställer regulatorn 43 att nämnda PM är tillräckligt förbränt i PM-filteranordningen 25 och utför en reglering för att öka mängden luft hos kylfläkten 22. 27

[0095] Genom denna operation, kan den yttre periferin hos PM- filteranordningen 25 bli tillräckligt kyld av spillvärmevinden efter den kyler efterkylaren 21. Därefter kan en värmeskadeinverkan orsakat av PM- filteranordningen 25 förhindras så att perifer utrustning hos PM- filteranordningen 25 inte påverkas av värmeskadan. Vid denna tidpunkt, eftersom avgasröret 27b anordnat på en uppströmssida av PM- filteranordningen 25 kan kylas av den ökade mängden luft från kylfläkten 22, kan avgastemperaturen hos avgasen hindras från att bli överdrivet hög.

[0096] Även då nämnda PM förbränns under ett förhållande med låg utelufttemperatur, när det är fastställt att avgastemperaturen hos avgasen detekterad av temperatursensorn 34c är lägre än föreliggande måltemperatur, regleras kylfläkten 22 för att minska mängden luft.

[0097] Genom denna operation, eftersom den förkomprimerade luften är otillräckligt kyld i efterkylaren 21, höjs en temperatur hos den förkomprimerade luften tagen från efterkylaren 21 in i motorn 12. Följaktligen höjs även avgastemperaturen hos avgasen utströmmande från motorn 12.

Dessutom, vid denna tidpunkt, eftersom kylfläkten regleras för att minska mängden luft, kan ett temperaturfall över avgasröret 27b kylt av vinden från kylfläkten dämpas. Detta bidrar till att förbättra en förbränningseffektivitet hos nämnda PM-filteranordning 25.

[0098] Eftersom förbränning i oxidkatalysatorn 31 sannolikt sker, är nämnda PM benägen att självförbrännas i PM-filteranordningen 25. När nämnda PM är tillräckligt självförbränt i PM-filteranordningen 25 och avgas- temperaturen hos avgasen detekterad genom temperatursensorn 34c blir 28 högre än föreliggande mältemperatur, kan den yttre periferin hos PM- filteranordningen 25 kylas genom att öka mängden luft hos kylfläkten 22.

[0099] När mängden luft hos kylfläkten 22 minskas, kan inte temperaturen hos den yttre periferin av PM-filteranordningen 25 dämpas.

Dock, när avgastemperaturen hos avgasen detekterad av temperatursensorn 34c är lägre än föreliggande mältemperatur, eftersom temperaturen hos ytterperiferin av PM-filteranordningen 25 inte blir sä hög, kan inverkan av värmeskadan pä den perifera utrustningen anordnad i PM-filteranordningens periferi minska.

[0100] Ett konfigurationsexempel för att reglera mängden luft i kylfläkten 22 kommer att förklaras med ledning av Fig. 6. I konfigurationsexemplet visat i Fig. 6 kan mängden luft från kylfläkten 22 regleras genom att reglera antalet varv hos en hydraulisk motor 44 för att driva kylfläkten 22. I synnerhet är konfigurationsexemplet konfigurerat så att sammanpressad olja, som sprutar ut från en hydraulisk pump 47 driven av motorn 12 och konfigurerad som, tex, en kugghjulspump, tillförs den hydrauliska motorn 44.

[0101] För att reglera den sammanpressade oljan utsprutad från den hydrauliska pumpen 47 och tillförd den hydrauliska motorn 44, är en flödesreglerventil 48 anordnad i en position som kopplar förbi en intagningssida och en utsläppningssida hos den hydrauliska motorn 44.

Flödesreglerventilen 48 omkopplas genom att styra en proportionell elektromagnetisk ventil 49 anordnad i en styrlinje 24 som svar på ett styrkommando frän regulatorn 43. 29

[0102] Den proportionella elektromagnetiska ventilen 49 är linjärt driven som svar på styrkommandot från regulatorn 43, och som därigenom reglerar ett styrtryck P tillfört den proportionella elektromagnetiska ventilen 49.

Flödesreglerventilen 48 ställs om genom att reglera styrtrycket, som tillförs frän styrlinjen 24 för att omkoppla flödesreglerventilen 48, genom den proportionella elektromagnetiska ventilen 49. Genom operationen ändras en flödeshastighet hos den sammanpressade oljan tillfört den hydrauliska motorn 44, och antalet varv hos den hydrauliska motorn regleras.

[0103] I exemplet beskrivet ovan, har konfigurationsexemplet, i vilket den hydrauliska pumpen 47 och den hydrauliska motorn 44 är konfigurerade med en fix prestationsförmåga genom att använda flödesreglerventilen 48 förklarats. Dock, endera av den hydrauliska pumpen 47 och den hydrauliska motorn 44 kan även konfigureras av ett variabelt kapacitetsslag utan att nyttja flödesreglerventilen 48.

[0104] Vidare kan kylfläkten 22 drivas av en elektriskt driven motor istället för att använda den hydrauliska motorn. I detta fall kan antalet varv hos den elektriskt drivna motorn regleras genom att styra en ström tillförd den elektriskt drivna motorn, varigenom mängden luft frän kylfläkten kan regleras.

[0105] Som beskrivits ovan, i uppfinningen, eftersom efterkylaren 21, kylfläkten 22 och PM-filteranordningen 25 är anordnade i kylpassageen 20 oberoende av motorrummet 11, kan en förbränningsreglering i PM- filteranordningen 25 och en reglering av en yttre periferitemperatur effektivt utföras genom att reglera mängden luft hos kylfläkten 22. Därtill kan en värmebibehållande reglering av PM-filteranordningen 25 och en kylreglering av den yttre periferin utföras genom att reglera mängden luft hos kylfläkten 22.

[0106] Notera att konfigurationsexemplet för att reglera mängden luft hos kylfläkten 22 nyttjande temperaturen detekterad av temperatursensorn 34c som avgastemperatur hos den utströmmande gasen har beskrivits. Dock kan mängden luft hos kylfläkten 22 regleras nyttjande temperaturen detekterad av temperatursensorn 34a eller temperatursensorn 34b, eller kan regleras genom att lämpligen kombinera lämpliga detektionsvärden detekterade av temperatursensorerna 34a till 34c.

Industriell tillämpbarhet

[0107] Kylanordningen enligt uppfinningen kan företrädesvis tillämpas pä en arbetsmaskin som innefattar en PM-filteranordning. 31 Referensnummer

[108] 1 1 12 18 21 31 32 43 51 52 53 55 56 58 70 71 75 84 85 90 91 92 arbetsmaskin motorrum motor avgasdriven turbokompressor skmevägg kylpassage efterkylare PM-filteranordning oxidationskatalysator filter regulator motorrum motor kylfläkt kylare tu rbokom pressor Iuftkyld efterkylare motor motorrum PM-filteranordning tu rbokom pressor mellankylare PM-filteranordning värmesköldplatta varmluftledning 101 motorregleranordning

Claims (2)

1. 0 15 20 25 30 1. 32 Patentkrav En värmebibehållande-/kylregleranordning för en PM-filteranordning för att minska PM såsom partikelstoff innefattat i en avgasen utströmmande från en diselmotor anordnad på en arbetsmaskin, som innefattar: en kylpassage anordnad parallellt med ett motorrum konfigurerat i en framåt-bakåtriktning för arbetsmaskinen och avskild från motorrummet via en skiljevägg; en efterkylare anordnad i kylpassagen för att kyla luft förkomprimerad genom en förkomprimerare anordnad i motorrummet; varvid PM-filteranordningen är anordnad på en nedströmssida hos efterkylaren i kylpassagen och in i vilken avgasen från motorn införs; en kylfläkt som är anordnad i kylpassagen, kyler efterkylare, och kyler en yttre periferi av PM-filteranordningen genom spillvärmevind som har kylt efterkylaren; en temperatursensor för att detektera en avgastemperatur hos avgasen; och en regulator ansluten till temperatursensorn för att reglera en mängd luft hos kylfläkten när nämnda PM infångat genom ett filter hos PM-filteranordningen förbränns, kännetecknad av att, när avgastemperaturen detekterad av temperatursensorn är högre än en måltemperatur, utför regulator en reglering för att öka en kyleffekt till den yttre periferin av PM- filteranordningen genom att öka mängden luft från kylfläkten, och när avgastemperaturen detekterad av temperatursensorn är lägre än måltemperaturen, utför regulatorn en reglering för att hjälpa till att öka och för att bibehålla en temperatur i den yttre periferin av PM- filteranordningen genom att minska mängden luft från kylfläkten. 33

2. Värmebibehåilande-/kylregleranordning för PM-filteranordningen enligt krav 1, kännetecknad av att ett avgasrör för att föra in en avgas utströmmande från motorn in i PM-filteranordningen är anordnad att ta emot vind från kylfläkten på en uppströmssida hos PM- filteranordningen.