RU2555091C2 - Устройство и способ защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и устройство управления - Google Patents

Устройство и способ защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и устройство управления Download PDF

Info

Publication number
RU2555091C2
RU2555091C2 RU2010146073/06A RU2010146073A RU2555091C2 RU 2555091 C2 RU2555091 C2 RU 2555091C2 RU 2010146073/06 A RU2010146073/06 A RU 2010146073/06A RU 2010146073 A RU2010146073 A RU 2010146073A RU 2555091 C2 RU2555091 C2 RU 2555091C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
temperature
compressor
exhaust
exhaust gas
intake manifold
Prior art date
Application number
RU2010146073/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010146073A (ru
Inventor
Альберто ВАССАЛЛО
Федерико ФЕРРЕРО
Федерико Луиджи ГУЛЬЕЛЬМОНЕ
Кристиан ТАИБИ
Original Assignee
Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. filed Critical Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Publication of RU2010146073A publication Critical patent/RU2010146073A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2555091C2 publication Critical patent/RU2555091C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/07—Mixed pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is either taken out upstream of the turbine and reintroduced upstream of the compressor, or is taken out downstream of the turbine and reintroduced downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0414—Air temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателе внутреннего сгорания с системой рециркуляции отработавших газов. Устройство для защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува предназначено для двигателя внутреннего сгорания, в частности дизельного двигателя. Двигатель имеет впускной коллектор (10), выпускной коллектор (11), впускную и выпускную магистрали (2) и (3), первый и второй маршруты рециркуляции отработавших газов (РОГ), охладитель (20) воздуха турбонаддува, находящийся во впускной магистрали (2) выше по потоку от впускного коллектора (10) и ниже по потоку от второго маршрута (60) РОГ. Турбонагнетатель (4) имеет компрессор (40), находящийся во впускной магистрали (2) и турбину (41) в выпускной магистрали (3). Имеются регулирующие средства (52, 62, 63) для регулирования расхода отработавшего газа и разделения отработавшего газа между первым и вторым маршрутами РОГ. Устройство имеет средство (90) датчика температуры для измерения температуры газа на выходе компрессора. Раскрыты способ защиты компрессора и охладителя воздуха, двигатель внутреннего сгорания и устройство управления. Технический результат заключается в защите компрессора и охладителя воздуха от механических напряжений, обусловленных высокой температурой от крекинга горючего. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к устройству и способу защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува (ОВД) в двигателе внутреннего сгорания, в частности, в дизельном двигателе, имеющем систему рециркуляции отработавших газов (РОГ) низкого давления.
Уровень техники
Система дизельного двигателя с турбонаддувом обычно содержит дизельный двигатель, имеющий впускной коллектор и выпускной коллектор, впускную магистраль для транспортировки свежего воздуха из окружающей среды во впускной коллектор, выпускную магистраль для транспортировки отработавшего газа из выпускного коллектора в окружающую среду, и турбонагнетатель, который содержит компрессор, находящийся во впускной магистрали, для сжатия потока воздуха, текущего в ней, и турбину, находящуюся в выпускном коллекторе, для привода компрессора.
Система дизельного двигателя с турбонаддувом дополнительно содержит промежуточный охладитель, именуемый также охладителем воздуха турбонаддува (ОВД), находящийся во впускной магистрали ниже по потоку от компрессора, для охлаждения потока воздуха до того, как он достигает впускного коллектора.
Системы дизельных двигателей с турбонаддувом также могут быть снабжены катализатором окисления дизельного топлива (КОДТ)для разложения остаточных углеводородов и оксидов углерода, содержащихся в отработавшем газе, и - ниже по потоку от КОДТ - фильтром макрочастиц дизельного топлива (ФМДТ) для улавливания и удаления твердых частиц дизельного топлива (мелочи) из отработавшего газа. Чтобы уменьшить загрязняющие выбросы, большинство систем дизельных двигателей с турбонаддувом в действительности содержат первую систему рециркуляции отработавших газов (РОГ) для избирательного направления отработавшего газа из выпускной магистрали обратно во впускную магистраль.
Таким образом, отработавший газ, смешанный со свежим нагнетаемым воздухом, всасывается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить образование не сгоревших углеводородов (УВ), монооксида углерода (СО) и оксидов азота (NOx) во время процесса сгорания.
Для дальнейшего уменьшения выбросов NOx усовершенствованные системы РОГ содержат дополнительный трубопровод РОГ, который соединяет по текучей среде выпускную магистраль ниже по потоку от ФМДТ со впускной магистралью выше по потоку от компрессора турбонагнетателя, дополнительный охладитель РОГ, находящийся в дополнительном трубопроводе РОГ, и дополнительное клапанное средство для регулирования расхода отработавшего газа через дополнительный трубопровод РОГ.
В этих усовершенствованных системах, в то время как обычный трубопровод РОГ определяет короткий маршрут для рециркуляции отработавших газов, дополнительный трубопровод РОГ определяет длинный маршрут для рециркуляции отработавших газов, который включает в себя соответствующий участок выпускной магистрали и соответствующий участок впускной магистрали.
Протекая по длинному маршруту, отработавший газ должен пройти через турбину турбонагнетателя, КОДТ, ФМДТ, дополнительный охладитель РОГ, компрессор турбонагнетателя и охладитель воздуха турбонаддува, так что он становится холоднее, чем отработавший газ, который течет по короткому маршруту, достигая таким образом впускной магистрали при более низкой температуре, чтобы поддержать температуру нагнетаемого воздуха. Эти усовершенствованные системы РОГ обычно имеют конфигурацию, обеспечивающую возврат отработавшего газа частично по короткому маршруту, а частично по длинному маршруту, чтобы поддержать температуру нагнетаемого газа во впускном коллекторе на уровне оптимального промежуточного значения при любых условиях работы двигателя.
В известных технических решениях суммарное количество отработавшего газа и расход отработавшего газа по длинному маршруту определяются электронным блоком управления (ЭБУ) с помощью эмпирически определенных наборов или карт данных, которые соответственно коррелируют суммарное количество отработавшего газа и расход отработавшего газа по длинному маршруту с множеством параметров работы двигателя, например, таких, как скорость двигателя, нагрузка двигателя и температура хладагента двигателя.
Один недостаток этих усовершенствованных систем РОГ заключается в том, что такие наборы или карты данных определяются во время процесса калибровки с использованием системы двигателя, кпд которой составляет 100% и которая эксплуатируется в стандартных условиях окружающей среды, т.е. при стандартных температуре, давлении и влажности окружающей среды.
Поэтому значения, содержащиеся в наборах или картах данных, действительны только для систем двигателей, которые эксплуатируются в таких же условиях окружающей среды, как те, которые использовались в фазе калибровки, и полностью игнорируют снижение кпд компонентов системы двигателя из-за трудных условий эксплуатации, которые могут возникать при эксплуатации транспортного средства.
Например, было обнаружено, что в некоторых реальных условиях эксплуатации транспортного средства, например, таких, как работа на большой высоте и/или при высокой температуре, а также повторяющиеся ускорения, может возникнуть ряд проблем.
Например, возможен уход различных компонентов от их ожидаемых рабочих параметров, приводящий к недостаточно оптимальному управлению двигателем, осуществляемому ЭБУ, или даже к повреждению компонентов.
Кроме того, может происходить засорение охладителя РОГ на длинном маршруте и достижение температуры за пределами спецификаций ниже по потоку от компрессора и во впускном коллекторе двигателя.
Ясно, что эти проблемы могли бы привести к повреждению компонентов из-за механического напряжения, обусловленного температурой, и/или к избыточному крекингу и разложению горючего либо по меньшей мере к сниженному сроку службы компонентов двигателя с сопутствующим ростом затрат.
Ввиду этой ситуации специалисты попытались решить вышеуказанные проблемы за счет гарантирования защиты от избыточных температур ниже по потоку от компрессора, а также забросов оборотов, происходящих при управлении без обратной связи, с помощью нежелательно значительных инженерных запасов. В случае отсутствия системы РОГ на длинном маршруте этот недостаток усугубляется, поскольку при средней нагрузке в зоне особого городского ездового цикла (ОГЕЦ) компрессор задействуется также без обратной связи, что приводит к серьезному ограничению работоспособности системы. Таким образом, очевидно, что эти решения неудовлетворительны и могут даже рассматриваться как паллиативные.
Первая задача изобретения заключается в том, чтобы создать устройство и способ, которые позволяют защитить компрессор и находящиеся ниже по потоку трубы от механического напряжения, обусловленного температурой, от крекинга горючего, а также позволяют эксплуатировать компрессор со сниженным инженерным запасом по отношению к текущей ситуации.
Еще одна задача изобретения заключается в том, чтобы разработать стратегию такой защиты с учетом преимущества, вытекающего из вычислительных возможностей электронного блока управления (ЭБУ) транспортного средства.
Дополнительная задача данного изобретения заключается в том, чтобы достичь этих задач посредством простого, рационального и недорогого решения.
Эти задачи решаются с помощью устройства, способа, двигателя, компьютерной программы и компьютерного программного продукта, а также электромагнитного сигнала, имеющих признаки, приведенные в независимых пунктах формулы изобретения.
Раскрытие изобретения
В изобретении предложено устройство для защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, в частности в дизельном двигателе, причем указанный двигатель имеет впускной коллектор и выпускной коллектор, а также соответствующие впускную и выпускную магистрали, первый и второй маршруты рециркуляции отработавших газов (РОГ), охладитель воздуха турбонаддува, находящийся во впускной магистрали выше по потоку от впускного коллектора и ниже по потоку от второго маршрута РОГ, турбонагнетатель, имеющий компрессор, находящийся во впускной магистрали, при этом система имеет регулирующие средства для регулирования расхода отработавшего газа и разделения отработавшего газа между первым и вторым маршрутами РОГ, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство датчика температуры для измерения температуры газа на выходе компрессора.
В изобретении также предложен способ защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, в частности в дизельном двигателе, причем указанный двигатель имеет впускной коллектор и выпускной коллектор, а также соответствующие впускную и выпускную магистрали, первый и второй маршруты рециркуляции отработавших газов (РОГ), охладитель воздуха турбонаддува, находящийся во впускной магистрали выше по потоку от впускного коллектора и ниже по потоку от второго маршрута РОГ, турбонагнетатель, имеющий компрессор, находящийся во впускной магистрали, и турбину в выпускной магистрали, при этом система имеет регулирующие средства для регулирования расхода отработавшего газа и разделения отработавшего газа между первым и вторым маршрутами РОГ, отличающийся тем, что включает по меньшей мере фазу мониторинга параметра, характеризующего температуру газа на выходе компрессора, и по меньшей мере вторую фазу, в которой осуществляется процесс, включающий в себя работу компонентов двигателя, причем указанный процесс осуществляется также с использованием значения температуры, определенного в фазе мониторинга.
В первом варианте осуществления способа, такой процесс направлен на снижение температуры газа на выходе компрессора и осуществляется в случае, если температура, определенная в фазе мониторинга температуры, превышает заданный порог.
Процесс может предусматривать фазу регулирования разделения расхода отработавшего газа по второму маршруту по отношению к расходу отработавшего газа по первому маршруту в течение заданного промежутка времени, если фактическая температура газа на выходе компрессора превышает пороговую температуру.
В соответствии с дополнительным вариантом осуществления изобретения, возможно осуществление процесса, предусматривающего регулирование геометрии корпуса турбины в течение заданного промежутка времени, если фактическая температура газа на выходе компрессора превышает пороговую температуру.
Процессы, допускаемые устройством и способом согласно изобретению, могут также предусматривать обеспечение дополнительного наддува во время ускорения, чтобы оптимизировать рабочую характеристику двигателя во время переходных процессов, или мониторинг кпд охладителя воздуха турбонаддува во время эксплуатации транспортного средства.
Зависимые пункты формулы изобретения описывают дополнительные предпочтительные и/или обладающие особыми преимуществами аспекты изобретения.
Способ в соответствии с изобретением можно реализовать в форме компьютерной программы, содержащей код программы для осуществления всех этапов способа согласно изобретению и в форме компьютерного программного продукта, содержащего средства для исполнения компьютерной программы.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения, компьютерный программный продукт содержит устройство управление для двигателя внутреннего сгорания, например ЭБУ двигателя, в котором хранится программа, так что устройство управления тоже характеризует изобретение как способ. В этом случае, когда устройство управления исполняет компьютерную программу, осуществляются все этапы способа в соответствии с изобретением.
Способ в соответствии с изобретением также можно реализовать в форме электромагнитного сигнала, при этом сигнал модулируют для несения последовательности битов данных, которые представляют собой компьютерную программу для осуществления всех этапов способа согласно изобретению.
В изобретении также предложен двигатель внутреннего сгорания, специально выполненный с возможностью осуществления способа согласно изобретению.
Краткое описание чертежей
Теперь настоящее изобретение будет описано на примере со ссылками на прилагаемый чертеж, на котором:
Фиг. 1 представляет собой схематичный вид системы дизельного двигателя с турбонаддувом, снабженной устройством согласно изобретению, обеспечивающим осуществление способа согласно изобретению.
Подробное описание изобретения
Ниже приводится описание предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения с помощью упомянутого чертежа.
Описание данного изобретение приводится ниже применительно к системе дизельного двигателя с турбонаддувом. Однако изобретение, теоретически, применимо к системе другого дизельного двигателя и даже к системам двигателей с искровым зажиганием.
Система дизельного двигателя с турбонаддувом содержит дизельный двигатель 1, имеющий впускной коллектор 10 и выпускной коллектор 11, впускную магистраль 22 для подачи свежего воздуха из окружающей среды во впускной коллектор 10, выпускную магистраль 3 для подачи отработавшего газа из выпускного коллектора 11 в окружающую среду, и турбонагнетатель 4, который содержит компрессор 40, находящийся во впускной магистрали 2, для сжатия потока воздуха, текущего в ней, и турбину 41, предпочтительно турбину с изменяемой геометрией сопла (ТИГС), находящуюся в выпускной магистрали 3, для привода компрессора 40. Для определения температуры внутри впускного коллектора 10 предусмотрен датчик 80 температуры.
Система дизельного двигателя с турбонаддувом дополнительно содержит промежуточный охладитель (или охладитель воздуха турбонаддува), обозначенный позицией 20 и находящийся во впускной магистрали 2 ниже по потоку от компрессора 40 турбонагнетателя 4, для охлаждения потока воздуха до того, как он достигает впускного коллектора 10, и клапан 21, находящийся во впускной магистрали между охладителем 20 воздуха турбонаддува и впускным коллектором 10.
Система дизельного двигателя с турбонаддувом дополнительно содержит катализатор окисления дизельного топлива (КОДТ), обозначенный позицией 30 и находящийся в выпускной магистрали 3 ниже по потоку от турбины 41 турбонагнетателя 4, для разложения остаточных углеводородов и оксидов углерода, содержащихся в отработавшем газе, и фильтр макрочастиц дизельного топлива (ФМДТ), обозначенный позицией 31, находящийся в выпускной магистрали 3 ниже по потоку от КОДТ 30, для улавливания и удаления твердых частиц дизельного топлива (мелочи) из отработавшего газа.
Чтобы уменьшить загрязняющие выбросы, система дизельного двигателя с турбонаддувом содержит систему рециркуляции отработавших газов (РОГ) для избирательного направления отработавшего газа из выпускной магистрали обратно во впускную магистраль.
Система РОГ содержит первый трубопровод 50 РОГ для непосредственного соединения по текучей среде выпускного коллектора 11 с впускным коллектором 10, первый охладитель 51 РОГ для охлаждения отработавшего газа и первый электрически управляемый клапан 52 для определения расхода отработавшего газа через первый трубопровод 51 РОГ.
Первый трубопровод 51 РОГ определяет короткий маршрут для охладителя рециркуляции отработавших газов, дополнительный трубопровод РОГ определяет длинный маршрут для охладителя рециркуляции отработавших газов, так что отработавший газ, направляемый обратно по этому трубопроводу 51 РОГ, оказывается довольно горячим.
Система РОГ дополнительно содержит второй трубопровод 60 РОГ, который соединяет по текучей среде точку 32 ответвления выпускной магистрали 3 ниже по потоку от ФМДТ 32 с передней точкой 22 впускной магистралью 2 выше по потоку от компрессора 40 турбонагнетателя 4, и второй охладитель 61 РОГ, находящийся во втором трубопроводе 60 РОГ.
Расход отработавшего газа через второй трубопровод 60 РОГ определяется электрически управляемым клапаном 62, при этом клапан 62 находится во втором трубопроводе 60 РОГ выше по потоку от второго охладителя 61 РОГ.
Во впускной магистрали 2 ниже по потоку от воздушного фильтра 23 и выше по потоку от передней точки 22 находится клапан 63.
Второй трубопровод 60 РОГ определяет длинный маршрут для рециркуляции отработавших газов, который содержит также участок выпускной магистрали 3, заключенный между выпускным коллектором 11 и точкой 32 ответвления, и участок впускной магистрали 2, заключенный между передней точкой 22 и впускным коллектором 10.
Протекая по длинному маршруту, отработавший газ должен пройти через турбину 41 турбонагнетателя 4, КОДТ 30, ФМДТ 31, второй охладитель 61 РОГ, компрессор 40 турбонагнетателя 4 и охладитель 20 воздуха турбонаддува, так что он становится значительно холоднее, чем отработавший газ, который течет по первому трубопроводу 10 РОГ, достигая таким образом впускной магистрали при более низкой температуре.
Система дизельного двигателя с турбонаддувом приводится в действие схемой управления на основе микропроцессора (ЭБУ), которая предусмотрена для генерирования и подачи сигналов управления в клапаны 52, 62 и 63, чтобы тем самым регулировать расход отработавшего газа через первый трубопровод 50 РОГ и второй трубопровод 60 РОГ.
Выше по потоку и ниже по потоку от группы, состоящей из КОДТ 30 и ФМДТ 31, соответственно предусмотрены датчик 82 давления и датчик 83 температуры.
Кроме того, ниже по потоку от второго охладителя 61 РОГ предусмотрен датчик 84 температуры, чтобы измерять температуру ниже по потоку от РОГ на длинном маршруте; температуру ниже по потоку от охладителя 10 воздуха турбонаддува можно измерять с помощью специального датчика 76.
Также предусмотрен датчик 99 температуры, чтобы измерять температуру окружающей среды, и датчик 80 температуры, чтобы измерять температуру коллектора.
В соответствии с изобретением, непосредственно ниже по потоку от компрессора 40 находится дополнительный датчик 98 температуры, чтобы измерять температуру газа на выходе компрессора, причем такой датчик 98 находится ниже по потоку относительно охладителя 20 воздуха турбонаддува.
Следовательно, в соответствии с изобретением можно оперативно или непрерывно контролировать параметр, характеризующий температуру газа на выходе компрессора 40, а в зависимости от измеренного значения температуры можно осуществлять сквозное электронное управление различными параметрами широкого диапазона процессов системы двигателя.
В общем, такие процессы включают в себя операции, осуществляемые на элементах двигателя с использованием значения температуры, определяемого в фазе мониторинга температуры.
В частности, некоторые осуществляемые процессы могут быть направлены на снижение температуры газа на выходе компрессора в случае, если температура, определенная в первой фазе, превышает заданный порог. Эта процедура равносильна первой эффективной стратегии защиты элементов.
Более того, когда температура газа на выходе компрессора ниже заданного порога, процесс, направленный на снижение упомянутой температуры, деактивируется.
Чтобы избежать подергивания и нежелательной вибрации контроллера, предпочтительно задают порог времени, чтобы активировать или деактивировать систему управления после истечения заданного промежутка времени от достижения состояния порога температуры.
Процесс, направленный на снижение температуры, может предусматривать фазу регулирования разделения расхода отработавшего газа по второму маршруту РОГ относительно расхода отработавшего газа по первому маршруту РОГ в течение заданного промежутка времени, если фактическая температура компрессора превышает порог температуры.
В частности, электрически управляемый клапан 62, находящийся во втором трубопроводе 60 РОГ, можно приводить в действие и регулировать, чтобы обеспечить регулирование расхода отработавшего газа через второй трубопровод 60 РОГ, реализуя разделение расхода между первым и вторым трубопроводами РОГ, которое уменьшает поток во втором трубопроводе 60 РОГ, в конечном счете, соответственно увеличивая поток в первом трубопроводе РОГ; это обеспечивает постепенное уменьшение температуры газа на выходе компрессора.
Дополнительный способ уменьшения температуры газа на выходе компрессора включает в себя вмешательство непосредственно в давление на выходе компрессора.
Другими словами, процесс, направленный на снижение температуры, может включать фазу регулирования геометрии корпуса турбины 41 в течение заданного промежутка времени, чтобы снизить давление на выходе компрессора, если фактическая температура превышает пороговую температуру. В частности, этого можно достичь, воспользовавшись возможностями турбины с регулируемой геометрией сопла (ТРГС) и регулируя углы подвижных лопаток для оптимизации поведения турбины относительно требуемого эффекта.
Чтобы получать лучшие результаты, процессы, связанные с разделением потока РОГ посредством регулирования клапана 62 и с регулированием геометрии корпуса турбины также можно осуществлять параллельно.
Процессы, предусматривающие также возможность наличия датчика 98 температуры, включают в себя мониторинг кпд охладителя воздуха турбонаддува (ОВД). Такие процессы позволяют раньше обнаружить условия отказов, также внося вклад в защиту элементов.
Фактически, наличие датчика 98, находящегося непосредственно ниже по потоку от компрессора 40, обеспечивает - при его взаимодействии с датчиком 99 (Токруж.среды) и датчиком 80 (Тколлектора) - мониторинг кпд ОВД на основании следующего соотношения:
О В Д К П Д = Т к о м п ., в ы х . − Т к о л л е к т о р а Т к о м п ., в ы х . − Т о к р у ж . с р е д ы
Figure 00000001
Этот мониторинг возможен, когда РОГ по короткому маршруту не используется, а Токруж.среды и Тколлектора измеряются так, как пояснялось выше. Мониторинг кпд ОВД можно использовать для обнаружения внутреннего и внешнего загрязнения КОДТ из-за утечки мелочи или грязи, соответственно, либо для обнаружения условий подверженности конденсации влаги.
Кроме того, такой мониторинг позволяет оптимизировать и продлевать операцию обхода КОДТ в зависимости от пределов рабочих параметров.
Дополнительным процессом, который обеспечивает предлагаемое управление температурой компрессора, является дополнительный наддув, возможный во время ускорения благодаря теплоемкости системы.
Кроме того, с помощью предлагаемого управления температурой компрессора можно достичь предельной температуры за меньшее, по отношению к известным техническим решениям, время.
Изобретение имеет несколько важных преимуществ.
Первое заметное преимущество изобретения заключается в том, что оно позволяет оптимизировать разделение РОГ по короткому маршруту и длинному маршруту уровня наддува, соответствующего Европейскому особому городскому ездовому циклу (ОГЕЦ).
Кроме того, изобретение позволяет защитить компрессор от механического напряжения, обусловленного температурой, и крекинга масла.
Еще одно важное преимущество заключается в том, что изобретение позволяет снизить инженерные запасы, что позволяет получить преимущества во время интенсивных ускорений при работе на больших высотах, а также при старении элементов.
Кроме того, изобретение позволяет оптимизировать рабочую характеристику во время переходных процессов благодаря осуществляемому с обратной связью управлению температурой.
И, наконец, изобретение обеспечивает мониторинг кпд КОДТ во время эксплуатации транспортного средства и данного изобретения в критических условиях окружающей среды.
Хотя данное изобретение описано применительно к некоторым предпочтительным вариантам осуществления и конкретным приложениям, ясно, что вышеизложенное описание приведено лишь в качестве примера и не носит ограничительный характер. Специалисты в данной области техники поймут, что в рамках объема притязаний прилагаемой формулы изобретения в конкретные варианты осуществления можно внести различные модификации. Поэтому предполагается, что изобретение не ограничивается описанными вариантами осуществления, а охватывает весь объем притязаний, допускаемый формулировками нижеследующей формулы изобретения.

Claims (11)

1. Устройство для защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, в частности в дизельном двигателе, причем указанный двигатель имеет впускной коллектор (10) и выпускной коллектор (11), а также соответствующие впускную (2) и выпускную (3) магистрали, первый и второй маршруты рециркуляции отработавших газов (РОГ), охладитель (20) воздуха турбонаддува, находящийся во впускной магистрали (2) выше по потоку от впускного коллектора (10) и ниже по потоку от второго маршрута (60) РОГ, турбонагнетатель (4), имеющий компрессор (40), находящийся во впускной магистрали (2), и турбину (41) в выпускной магистрали (3), при этом система имеет регулирующие средства (52, 62, 63) для регулирования расхода отработавшего газа и разделения отработавшего газа между первым и вторым маршрутами РОГ, отличающееся тем, что дополнительно содержит средство (90) датчика температуры для измерения температуры газа на выходе компрессора.
2. Способ защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, в частности в дизельном двигателе, причем указанный двигатель имеет впускной коллектор (10) и выпускной коллектор (11), а также соответствующие впускную (2) и выпускную (3) магистрали, первый и второй маршруты рециркуляции отработавших газов (РОГ), охладитель (20) воздуха турбонаддува, находящийся во впускной магистрали (2) выше по потоку от впускного коллектора (10) и ниже по потоку от второго маршрута (60) РОГ, турбонагнетатель (4), имеющий компрессор (40), находящийся во впускной магистрали (2), и турбину (41) в выпускной магистрали (3), при этом система имеет регулирующие средства (52, 62, 63) для регулирования расхода отработавшего газа и разделения отработавшего газа между первым и вторым маршрутами РОГ, отличающийся тем, что он включает по меньшей мере первую фазу мониторинга параметра, характеризующего температуру газа на выходе компрессора, и по меньшей мере вторую фазу, в которой осуществляется процесс, включающий в себя работу компонентов двигателя, причем указанный процесс осуществляется также с использованием значения температуры, определенного в фазе мониторинга.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанный процесс направлен на снижение температуры газа на выходе компрессора и осуществляется в случае, если температура, определенная в фазе мониторинга температуры, превышает заданный порог.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что когда температура газа на выходе компрессора ниже заданного порога, указанный процесс, направленный на снижение температуры, деактивируется.
5. Способ по п. 3 или 4, отличающийся тем, что осуществление и деактивация указанного процесса снижения температуры имеют место после истечения заданного промежутка времени от достижения соответствующего состояния порога.
6. Способ по п. 3, отличающийся тем, что указанный процесс, направленный на снижение температуры, включает фазу регулирования разделения расхода отработавшего газа по второму маршруту и согласно по отношению к расходу отработавшего газа по первому маршруту в течение заданного промежутка времени, если фактическая температура газа на выходе компрессора превышает пороговую температуру.
7. Способ по п. 3, отличающийся тем, что указанный процесс, направленный на снижение упомянутой температуры, включает фазу регулирования геометрии корпуса турбины в течение заданного промежутка времени, если фактическая температура газа на выходе компрессора превышает пороговую температуру.
8. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанный процесс включает обеспечение дополнительного наддува во время ускорения, чтобы оптимизировать рабочую характеристику двигателя во время переходных процессов.
9. Способ по п. 2, отличающийся тем, что указанный процесс дополнительно включает измерение температуры окружающей среды и температуры коллектора, чтобы осуществить мониторинг кпд охладителя воздуха турбонаддува на основании следующего соотношения:
Figure 00000002

при условии, что первый маршрут РОГ замкнут.
10. Двигатель внутреннего сгорания, в частности дизельный двигатель, причем двигатель внутреннего сгорания имеет соответствующие датчики для измерения параметров сгорания, отличающийся тем, что содержит электронный блок управления (ЭБУ), выполненный с возможностью осуществления способа по любому из пп. 2-9.
11. Устройство управления, содержащее компьютерную программу, включающую код программы для осуществления способа по п. 2.
RU2010146073/06A 2009-11-12 2010-11-11 Устройство и способ защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и устройство управления RU2555091C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB0919782.3 2009-11-12
GB0919782.3A GB2475274B (en) 2009-11-12 2009-11-12 Device and method for compressor and charge air cooler protection in an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010146073A RU2010146073A (ru) 2012-05-20
RU2555091C2 true RU2555091C2 (ru) 2015-07-10

Family

ID=41509235

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010146073/06A RU2555091C2 (ru) 2009-11-12 2010-11-11 Устройство и способ защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и устройство управления

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9109544B2 (ru)
CN (1) CN102062002B (ru)
GB (1) GB2475274B (ru)
RU (1) RU2555091C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2704592C1 (ru) * 2016-09-09 2019-10-29 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Способ управления и устройство управления для двигателя внутреннего сгорания

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9062633B2 (en) * 2009-08-01 2015-06-23 Electro-Motive Diesel, Inc. Pressure balanced exhaust gas recirculation assembly for a locomotive two-stroke uniflow scavenged diesel engine
FR2972767B1 (fr) * 2011-03-18 2013-05-10 Renault Sa Procede de detection de la defaillance d'un refroidisseur d'air de suralimentation
JP5883289B2 (ja) * 2011-12-22 2016-03-09 日野自動車株式会社 異常検出方法
US9664104B2 (en) * 2012-10-30 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Condensation control in a charge air cooler by controlling charge air cooler temperature
US9506430B2 (en) * 2012-12-05 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc Charge air cooler component diagnostics
US9394858B2 (en) * 2013-03-11 2016-07-19 Ford Global Technologies, Llc Charge air cooling control for boosted engines to actively maintain targeted intake manifold air temperature
JP5971232B2 (ja) 2013-12-24 2016-08-17 トヨタ自動車株式会社 機関システムの制御装置
CN106704015B (zh) * 2015-08-19 2019-12-20 北汽福田汽车股份有限公司 车辆及其进气温度管理控制器、系统和方法
DE102015216156B3 (de) * 2015-08-25 2016-08-18 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer Niederdruck-Abgasrückführungseinrichtung
CN114607532A (zh) * 2015-09-11 2022-06-10 沃尔沃卡车集团 排气再循环装置
US10273874B2 (en) * 2016-04-15 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Method and system for compressor outlet temperature regulation
CN107816400A (zh) * 2017-10-31 2018-03-20 潍柴动力股份有限公司 一种高低压egr系统
CN107989720A (zh) * 2017-12-28 2018-05-04 东风商用车有限公司 Egr冷却水控制系统及其使用方法
JP6559291B1 (ja) * 2018-04-25 2019-08-14 本田技研工業株式会社 内燃機関の吸気冷却装置異常検知システム
JP7054716B2 (ja) * 2020-03-18 2022-04-14 本田技研工業株式会社 内燃機関の過給圧制御装置
CN113833586B (zh) * 2020-06-24 2022-12-20 广州汽车集团股份有限公司 废气再循环系统及其方法、汽车
CN113958430B (zh) * 2020-07-21 2023-01-31 广州汽车集团股份有限公司 车辆废气再循环的控制方法、装置和电子设备

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5740786A (en) * 1996-05-10 1998-04-21 Mercedes-Benz Ag Internal combustion engine with an exhaust gas recirculation system
RU2264550C2 (ru) * 1999-12-28 2005-11-20 Роберт Бош Гмбх Способ и устройство управления двигателем внутреннего сгорания с системой впуска воздуха
JP2006207467A (ja) * 2005-01-27 2006-08-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
US7117078B1 (en) * 2005-04-22 2006-10-03 Gm Global Technology Operations, Inc. Intake oxygen estimator for internal combustion engine

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6701710B1 (en) * 2002-09-11 2004-03-09 Detroit Diesel Corporation Turbocharged engine with turbocharger compressor recirculation valve
US7143580B2 (en) * 2004-10-22 2006-12-05 Detroit Diesel Corporation Virtual compressor outlet temperature sensing for charge air cooler overheating protection
WO2006086419A1 (en) * 2005-02-07 2006-08-17 Borgwarner Inc. Exhaust throttle-egr valve module for a diesel engine
KR20080005370A (ko) * 2005-05-11 2008-01-11 보그워너 인코포레이티드 엔진 공기 제어시스템
US7380400B2 (en) * 2005-10-06 2008-06-03 Ford Global Technologies, Llc System and method for high pressure and low pressure exhaust gas recirculation control and estimation
GB2434406A (en) * 2005-08-25 2007-07-25 Ford Global Tech Llc I.c. engine exhaust gas recirculation (EGR) system with dual high pressure and low pressure EGR loops
DE112006003134T5 (de) * 2005-12-02 2008-10-23 Borgwarner Inc., Auburn Hills Kombination aus AGR-Ventil und -Kühlerbypass
WO2007067793A1 (en) * 2005-12-09 2007-06-14 Borgwarner Inc. Exhaust gas recirculation cooler bypass
DE602006018996D1 (de) * 2005-12-20 2011-01-27 Borgwarner Inc Steuerung der abgasrückführung in einem turbolader-motorsystem
JP4787330B2 (ja) * 2006-01-13 2011-10-05 マック トラックス インコーポレイテッド 排気および吸気ガスの温度制御
WO2008024609A1 (en) * 2006-08-04 2008-02-28 Borgwarner Inc. Multi-functional valve for use in an exhaust breathing system
CN101512122B (zh) * 2006-09-13 2012-09-05 博格华纳公司 排出空气冷却器在涡轮增压器中的整合
EP2074296A4 (en) * 2006-10-02 2016-08-17 Mack Trucks MOTOR WITH RECIRCULATION OF EXHAUST AIR AND METHOD THEREOF
DE102006054043A1 (de) * 2006-11-16 2008-05-21 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
KR101539019B1 (ko) * 2008-06-02 2015-07-23 보르그워너 인코퍼레이티드 터보차지되는 엔진 시스템에서 다중 통로들을 통한 배기가스 재순환 제어
JP4582231B2 (ja) * 2008-09-26 2010-11-17 トヨタ自動車株式会社 吸気温センサの異常診断装置
US8250865B2 (en) * 2008-11-05 2012-08-28 Ford Global Technologies, Llc Using compressed intake air to clean engine exhaust gas recirculation cooler
GB2473602B (en) * 2009-09-09 2013-07-31 Gm Global Tech Operations Inc Method for the diagnosis of the EGR cooler efficiency in a diesel engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5740786A (en) * 1996-05-10 1998-04-21 Mercedes-Benz Ag Internal combustion engine with an exhaust gas recirculation system
RU2264550C2 (ru) * 1999-12-28 2005-11-20 Роберт Бош Гмбх Способ и устройство управления двигателем внутреннего сгорания с системой впуска воздуха
JP2006207467A (ja) * 2005-01-27 2006-08-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
US7117078B1 (en) * 2005-04-22 2006-10-03 Gm Global Technology Operations, Inc. Intake oxygen estimator for internal combustion engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2704592C1 (ru) * 2016-09-09 2019-10-29 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Способ управления и устройство управления для двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
US9109544B2 (en) 2015-08-18
RU2010146073A (ru) 2012-05-20
CN102062002B (zh) 2015-08-19
GB0919782D0 (en) 2009-12-30
US20110114066A1 (en) 2011-05-19
GB2475274B (en) 2016-06-15
GB2475274A (en) 2011-05-18
CN102062002A (zh) 2011-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2555091C2 (ru) Устройство и способ защиты компрессора и охладителя воздуха турбонаддува в двигателе внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и устройство управления
US7926272B2 (en) Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine
US7454897B2 (en) Exhaust purifier for diesel engine
EP1420159A2 (en) EGR system for internal combustion engine provided with a turbo-charger
US7614231B2 (en) Method and system to operate diesel engine using real time six dimensional empirical diesel exhaust pressure model
US8024919B2 (en) Engine system, operating method and control strategy for aftertreatment thermal management
JP4525544B2 (ja) 過給機付き内燃機関
CN101490399A (zh) 内燃机的排气再循环系统
CN104110315A (zh) 在压缩机喘振工况期间保持燃烧稳定性
US8397700B2 (en) Abnormality diagnosis device for exhaust gas recirculation device
EP2816208B1 (en) Control device for internal combustion engine
CN112443405A (zh) 使用可变几何形状涡轮增压器来控制排出气体温度和进气歧管的压力
US20080098998A1 (en) Engine mounted air-to-air aftercooler
US11959429B2 (en) Method for estimating the efficiency loss of a turbocharger for an engine
RU2552879C2 (ru) Способ эксплуатации системы дизельного двигателя и управляющее устройство
EP2527628B1 (en) Control device of an internal combustion engine
JP2010180818A (ja) 内燃機関の排気再循環装置
CN113958417B (zh) 一种egr单向阀高温保护控制方法、装置及存储介质
JP4742970B2 (ja) 内燃機関の排気還流装置
US11193434B2 (en) Turbocharger control using an intake throttle valve
JP2010190176A (ja) 内燃機関の異常判定装置
KR102187464B1 (ko) 엔진 시스템 및 그 제어 방법
KR101360035B1 (ko) 차량의 이지알 유량 보상장치 및 방법
KR101210678B1 (ko) 차량용 가변형 인터쿨러
EP3064922A1 (en) Diagnosis device and diagnosis method for turbocharger

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20171112