SE1150319A1

SE1150319A1 - Metod i samband med ett luftkonditioneringssystem, och ett reglersystem för ett sådant luftkonditioneringssystem.

Info

Publication number: SE1150319A1
Application number: SE1150319A
Authority: SE
Inventors: Henrik Oesterlund; Jan-Aake Bergstrand
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2011-04-12
Publication date: 2012-10-13
Also published as: ES2511219T3; EP2511115A1; EP2511115B1

Abstract

Uppfinningen omfattar en metod i samband med ett luftkonditioneringssystem för ett fordon, innefattande att:. a) mäta tiden t efter en godkänd driftperiod av luftkonditioneringssystemet,. b) jämföra den uppmätta tiden t med ett förutbestämt första tidsintervall t,. c) motionera luftkonditioneringssystemet om den uppmätta tiden överstiger nämnda förutbestämda tidsintervall t.Företrädesvis omfattar metoden även att: d) mäta aktuell omgivningstemperatur T, e) jämföra den uppmätta omgivningstemperaturen med en förutbestämd temperaturgräns Tt,och att motionering av luftkonditioneringssystemet genomförs om villkoret i c) är uppfyllt och om: f) den aktuella omgivningstemperaturen överstiger, och har överstigit, den förutbestämda temperaturgränsen Tt under minst ett förutbestämt andra tidsintervall t.(Figur 2)

Description

15 20 25 30 - Att göra det ”okontrollerat” trots att klimatstymingen satts i ett avstängt läge gör att man riskerar personskador om det tex. råkar ske under service av fordonet.

- Att starta AC-systemet vid för låg temperatur gör att man riskerar isbildning som kan skada komponentema.

Följande patentdokument inom teknikområdet har identifierats: US 3738118 A avser ett styrsystem för ett luftkonditioneringssystem i ett fordon.

Styrsystemet är utrustat med ett relä som kopplar in kompressorn under en förutbestämd tid varje gång fordonet används där tiden för inkoppling är tillräckligt lång för att tätningar i kompressorn skall hinna smörj as.

US 3844684 A avser en anordning som automatiskt aktiverar kompressom för ett luftkonditioneringssystem i ett fordon för att åstadkomma Smörjning av kompressoms rörliga delar. Kompressom aktiveras då varvtalet understiger ett visst varvtal och temperaturen är högre än 10 °C.

US 4424682 A avser ett styrsystem för kompressorn i ett luftkonditioneringssystem för ett fordon. Styrsystemet kopplar in kompressom, oberoende om det finns ett kylbehov, under en förutbestämd tid då fordonets hastighet är lägre än en given hastighet och omgivningstemperaturen är högre än en vald temperatur.

Med hänsyn till ovanstående problem vid den motionering som görs idag och mot bakgrund av hur motioneringen görs enligt ovan diskuterade patentdokument är det generella syftet med föreliggande uppfinning att åstadkomma en förbättrad motionering av luftkonditioneringssystem för fordon som undanröj er de diskuterade problemen.

Sammanfattning av uppfinningen Ovan nämnda syften åstadkommes med uppfinningen definierad av de oberoende patentkraven.

Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven. 10 15 20 25 30 Metoden enligt föreliggande uppfinning implementeras företrädesvis i mjukvara i en eller ﬂera av fordonets styrenheter och kan kortfattat beskrivas enligt följande: - Motionering sker under en viss tid (exv. 3 minuter) och inträffar sedan en viss tid förﬂutit (exv. 1 vecka) efter senaste gången AC-systemet var aktiverat, oavsett om det var en motionering eller normal drift. För att en aktivering ska registreras som godkänd måste den ha pågått i den angivna tiden (exv. 3 min).

- Företrädesvis sker motionering bara om yttertemperaturen varit högre än en viss temperatur (exv. +5 °C) under en viss tid (exv. 2 timmar).

- Företrädesvis sker motionering först om man kör med fordonet (exv. bussen), då har man bättre batteriladdning och någon service pågår troligen inte.

Uppfinningen uppvisar bland annat följ ande fördelar: - Om man inte kör AC:n mer än nödvändigt minskar slitage och energiförbrukning.

- Att inte köra AC:n i onödan på tomgång ger jämnare belastning på batteriema (mindre risk att ”dra ur” dem).

- Skaderisk vid service och reparationer minskar.

- Motionering sker i gynnsammare varvtalsornråde för motorn.

- Motionering kan ske individuellt för olika AC-system i samma fordon.

Kort ritningsbeskrivning Figur 1 visar ett ﬂödesschema som illustrerar föreliggande uppfinning.

Figur 2 visar ett ﬂödesschema som illustrerar en första utföringsform av föreliggande uppfinning.

Figur 3 visar ett ﬂödesschema som illustrerar en andra utföringsform av föreliggande uppfinning.

Figur 4 är ett blockschema som illustrerar föreliggande uppfinning.

Detaljerad beskrivning av föredragna utföringsforrner av uppfinningen Uppfinningen kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning till bifogade figurer. 10 15 20 25 30 Reglersystemet enligt uppfinningen avser att reglera ett luftkonditioneringssystem som är anpassat att anordnas i ett fordon som kan vara en buss, en lastbil, en personbil, eller ett annat fordon.

Figur 1 illustrerar en metod enligt uppfinningen avsedd att implementeras i samband med ett luftkonditioneringssystem för ett fordon. Metoden innefattar att: a) mäta tiden t efter en godkänd driftperiod av luftkonditioneringssystemet, b) jämföra den uppmätta tiden t med ett förutbestämt forsta tidsintervall t1, c) motionera luftkonditioneringssystemet om den uppmätta tiden överstiger nämnda förutbestämda tidsintervall t1.

Det första tidsintervallet t] ligger företrädesvis inom området 4-10 dagar och anger således tidsintervallet mellan godkända motioneringar.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, vilken illustreras av ﬂödesschemat i figur 2, omfattar metoden att: d) mäta aktuell omgivningstemperatur T, e) jämföra den uppmätta omgivningstemperaturen med en förutbestämd temperaturgräns Ti, och att motionering av luftkonditioneringssystemet genomförs om villkoret i c) är uppfyllt och om: f) den aktuella omgivningstemperaturen överstiger, och har överstigit, den förutbestämda temperaturgränsen Tt under minst ett förutbestämt andra tidsintervall tg.

Motionering genomförs således om en förutbestämd tid förﬂutit sedan förra godkända motionering (villkor c) ovan) och om temperaturen överstiger den förutbestämda temperaturgränsen Tt, som kan exempelvis kan ligga i intervallet 3-7 °C, till exempel 5 °C, och där temperaturen legat över denna gräns under minst ett förutbestämt andra tidsintervall tg. Det andra tidsintervallet t; ligger inom området 1-4 timmar, och är till exempel 3 timmar. 10 15 20 25 30 5 Enligt en ytterligare utföringsforrn av uppfinningen, vilken illustreras av ﬂödesschemat i figur 3, sker motionering av luftkonditioneringssystemet om villkoren c), och om tillämpligt f), dvs. om temperaturrnätning sker, är uppfyllda, och om: g) fordonet är i drift.

I det här sammanhanget innebär det att ett fordon är i drift om fordonets nuvarande hastighet v överstiger en förutbestämd hastighet vt. Denna förutbestämda hastighet vt ligger i intervallet 5-15 km/h, och kan till exempel vara 10 krn/h. Det är självklart också en förutsättning att fordonets motor är igång.

Företrädesvis avbryts, en pågående motionering om fordonets nuvarande hastighet understiger den förutbestämda hastigheten vt. I vissa sammanhang är det inte lämpligt att avbryta en pågående motionering, t.ex. vid köming i stadstrafik med täta stopp för rödljus.

Det är möjligt att lägga ytterligare krav eller driftsvillkor, generellt benämnda ”h”, som måste vara uppfyllda för att motionering av luftkonditioneringssystemet skall kunna genomföras. Det kan exempelvis vara att inga luckor får vara öppna på fordonet då motionering genomförs.

Med en godkänd driftsperiod av luftkonditioneringssystemet innebär drift som varar längre än en förutbestämd driftstid tm och om villkoret i f) är uppfyllt, dvs. att temperaturen varit högre än den bestämda temperaturtröskeln under minst det andra tidsintervallet. Den förutbestämda driftstiden ligger exempelvis inom intervallet 3-10 minuter, men varierar naturligtvis i beroende av modell och fabrikat för luftkonditioneringssystemet. Vid motionering kopplas luftkonditioneringssystemet in under denna förutbestämd driftstid tm.

Metoden som beskrivits ovan kan implementeras dels med logiska kretsar, dels som mjukvara och dels som en kombination av hård- och mjukvara. Uppfinningen omfattar således också en datorprogramprodukt anpassad att köras på en datorprogramprocessoranordning för ett fordon, där datorprogramprodukten innefattar 10 15 20 25 30 datorprogramsteg för att genomföra metoden enligt åtminstone nägra av de steg som beskrivits.

Med hänvisning till det schematiska blockschemat som visas i figur 4 kommer nu ett reglersystem 1, enligt föreliggande uppfinning, för ett luftkonditioneringssystem 2 i ett fordon att beskrivas.

Reglersystemet 1 innefattar en styrenhet 4, en forsta jämförelseenhet 6 och en första tidmätningsenhet 8.

Den första tídmätningsenheten 8 är anpassad att mäta tiden t efter en godkänd driftperiod av luftkonditioneringssystemet och att avge en första tidssignal 10 till den första jämförelseenheten 6 innefattande information om tiden t. Jämförelseenheten är anpassad att jämföra den uppmätta tiden t med ett förutbestämt första tidsintervall t1, och om den uppmätta tiden överstiger nämnda förutbestämda tidsintervall t1 avge en första styrsignal 12 till styrenheten som är anpassad att initiera en motionering av fordonets luftkonditioneringssystem om nämnda första styrsignal 12 mottagits. Det sker genom att generera en initieringssignal 14 som påförs till luftkonditioneringssystemet.

Nämnda första tidsintervall t1 ligger inom området 4-10 dagar.

Enligt en andra utföringsform omfattar reglersystemet även en temperaturmätningsenhet 16, en andra jämförelseenhet 18 och en andra tidmätningsenhet 20, och att temperaturmätningsenheten 16 är anpassad att mäta aktuell omgivningstemperatur T och att avge en temperatursignal 22 till den andra j ämförelseenheten 18 innefattande information om temperaturen T. Aktuell temperatur kan exempelvis finnas tillgänglig via fordonets CAN-system.

I den andra jämförelseenheten 18 jämförs den uppmätta omgivningstemperaturen T med en förutbestämd temperaturgräns Tt, där den förutbestämda temperaturgränsen Tt, kan exempelvis ligga i intervallet 3-7 °C, till exempel 5 °C.

Om den uppmätta aktuella omgivningstemperaturen överstiger, och har överstigit, den förutbestämda temperaturgränsen Tt under minst ett förutbestämt andra tidsintervall tg, 10 15 20 25 30 avger den andra jämförelsekretsen 18 en andra styrsignal 26 till styrenheten 4 som är anpassad att initiera en motionering av fordonets luftkonditioneringssystem 2 om nämnda första 12 och andra 26 styrsignaler mottagits. Det andra tidsintervallet tg ligger inom området 1-4 timmar, till exempel 3 timmar.

Enligt en andra utföringsforrn omfattar systemet även en tredje j ämförelseenhet 28 anpassad att generera en tredje styrsignal 30 indikerande att fordonet är i drift, och att styrenheten 4 är anpassad att initiera en motionering av fordonets luftkonditioneringssystem 2 om den forsta 12 styrsignalen och den tredje 30 styrsignalen mottagits, och företrädesvis - om temperaturrnätning sker - även den andra 26 styrsignalen mottagits. Den tredje jämförelseenheten 28 är anpassad att mottaga en hastighetssignal 32 som anger fordonets nuvarande hastighet. Hastighetssignalen mottas exempelvis från fordonets CAN-buss.

Fordonet anses vara i drift om fordonets nuvarande hastighet v överstiger en förutbestämd hastighet vt som exempelvis ligger i intervallet 5-15 km/h, och som till exempel vara 10 km/ h.

En pågående motionering avbryts om fordonets nuvarande hastighet v understiger denna förutbestämda hastighet vt. Detta sker genom att den tredje styrsignalen inte längre mottas av styrenheten 4 som därmed avbryter motioneringen.

Enligt ytterligare en utföringsforrn av uppfinningen kan motionering av luftkonditioneringssystemet genomföras om åtminstone den första styrsignalen mottagits av styrenheten och om ett eller ﬂera ytterligare driftsvillkor är uppfyllda. Detta kan till exempel avse indikering att luckor på fordonet inte är stängda.

Med en godkänd driftsperiod av luftkonditioneringssystemet innebär drift som varar längre än en förutbestämd driftstid tm och att temperaturen varit högre än den bestämda temperaturtröskeln under minst det andra tidsintervallet. Den förutbestämda driftstiden ligger exempelvis inom intervallet 3-10 minuter, men varierar naturligtvis i beroende av modell och fabrikat för luftkonditioneringssystemet. Vid motionering kopplas luftkonditioneringssystemet in denna förutbestämd driftstid tm. 10 8 Vissa fordon kan ha ett antal olika luftkonditioneringssystem installerade. Detta är särskilt vanligt i bussar där exempelvis förarutrymmet kan ha ett separat system och resten av bussen omfattas av ett eller ﬂera andra system for att till exempel ha olika klimatzoner i bussen. Reglersystemet enligt uppfinningen kan naturligtvis anpassas och implementeras for ett sådant fordon.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragna utföringsforrner.

Olika altemativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas. Ovan utföringsforrner skall därfor inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfäng vilket definieras av de bifogade patentkraven.

Claims

10 15 20 25 30 Patentkrav

1. En metod i samband med ett luftkonditioneringssystem för ett fordon, innefattande att: a) mäta tiden t efter en godkänd driftperiod av luftkonditioneringssystemet, b) jämföra den uppmätta tiden t med ett förutbestämt forsta tidsintervall tt, c) motionera luftkonditioneringssystemet om den uppmätta tiden överstiger nämnda förutbestämda tidsintervall tt.

2. Metod enligt krav 1, varvid metoden omfattar att: d) mäta aktuell omgivningstemperatur T, e) jämföra den uppmätta omgivningstemperaturen med en förutbestämd temperaturgräns Tr, och att motionering av luftkonditioneringssystemet genomförs om villkoret i c) är uppfyllt och om: f) den aktuella omgivningstemperaturen överstiger, och har överstigit, den förutbestämda temperaturgränsen Tt under minst ett förutbestämt andra tidsintervall tg.

3. Metod enligt krav l eller 2, varvid motionering av luftkonditioneringssystemet genomförs om villkoren i c), och om tillämpligt f), är uppfyllda, och om: g) fordonet äri drift.

4. Metod enligt krav 3, varvid fordonet är i drift om fordonets nuvarande hastighet v överstiger en förutbestämd hastighet vt.

5. Metod enligt krav 4, varvid vt ligger i intervallet 5-15 krn/h.

6. Metod enligt krav 4 eller 5, varvid en pågående motionering avbryts om fordonets nuvarande hastighet understiger nämnda förutbestämda hastighet vt.

7. Metod enligt något av föregående krav, varvid nämnda första tidsintervall tt ligger inom området 4-10 dagar. 10 15 20 25 30 10

8. Metod enligt något av kraven 2-5, varvid nämnda andra tidsintervall t; ligger inom ornrådet 1-4 timmar.

9. Metod enligt något av kraven 3-6, varvid motionering av luftkonditioneringssystemet genomförs om åtminstone villkoret c) är uppfyllt, och om: h) ett eller ﬂera ytterligare driftsvillkor är uppfyllda.

10. Metod enligt något av kraven 2-9, och beroende av krav 2, varvid en godkänd driftsperiod av luftkonditioneringssystemet innebär drift som varar längre än en förutbestämd driftstid tm och om f) är uppfyllt.

11. Metod enligt något av kraven 1-10, varvid vid motionering kopplas luftkonditioneringssystemet in under en förutbestämd driftstid tm.

12. Ett reglersystem (1) för ett luftkonditioneringssystem (2) i ett fordon, innefattande en styrenhet (4), en första jämförelseenhet (6) och en första tidmätningsenhet (3), k ä n n e t e c k n a d a v att den första tidmätningsenheten (8) är anpassad att mäta tiden t efter en godkänd driftperiod av luftkonditioneringssystemet och att avge en första tidssignal (10) till den första jämförelseenheten (6) innefattande information om tiden t, varvid jämförelseenheten är anpassad att jämföra den uppmätta tiden t med ett förutbestämt första tidsintervall t1, och om den uppmätta tiden överstiger nämnda förutbestämda tidsintervall t1 avge en första styrsignal (12) till styrenheten som är anpassad att initiera en motionering av fordonets luftkonditioneringssystem om nämnda första styrsignal (12) mottagits.

13. Reglersystemet enligt krav 12, varvid systemet omfattar en temperaturmätningsenhet (16), en andra jämförelseenhet (18) och en andra tidmätningsenhet (20), och att temperaturrnätningsenheten är anpassad att mäta aktuell omgivningstemperatur T och att avge en temperatursignal (22) till den andra j ämförelseenheten (18) innefattande information om temperaturen T, den andra 10 15 20 25 30 ll jämförelseenheten (18) är anpassad att jämföra den uppmätta omgivningstemperaturen T med en förutbestämd temperaturgräns Tt, och om den uppmätta aktuella omgivningstemperaturen överstiger, och har överstigit, den förutbestämda temperaturgränsen Tt under minst ett förutbestämt andra tidsintervall tg, avge en andra styrsignal (26) till styrenheten som är anpassad att initiera en motionering av fordonets luftkonditioneringssystem (2) om nämnda första och andra styrsignaler (12,26) mottagits.

14. Reglersystemet enligt krav 12 eller 13, varvid systemet omfattar en tredje jämförelseenhet (28) anpassad att generera en tredje styrsignal (3 0) indikerande att fordonet är i drift, och att styrenheten (4) är anpassad att initiera en motionering av fordonets luftkonditioneringssystem (2) om nämnda första (12), och om tillämpligt andra (26), och tredje (30) styrsignaler mottagits.

15. Reglersystemet enligt krav 14, varvid fordonet är i drift om fordonets nuvarande hastighet v överstiger en förutbestämd hastighet vt.

16. Reglersystemet enligt krav 15, varvid vt ligger i intervallet 5-15 km/h.

17. Reglersystemet enligt krav 15 eller 16, varvid en pågående motionering avbryts om fordonets nuvarande hastighet v understiger nämnda förutbestämda hastighet Vt.

18. Reglersystemet enligt något av kraven 12-17, varvid nämnda första tidsintervall t] ligger inom området 4-10 dagar.

19. Reglersystemet enligt något av kraven 13-18, och beroende av krav 13, varvid nämnda andra tidsintervall t; ligger inom området 1-4 timmar.

20. Reglersystemet enligt något av kraven 12-19, varvid motionering av luftkonditioneringssystemet genomförs om åtminstone nämnda första styrsignal mottagits av styrenheten och om ett eller ﬂera ytterligare driftsvillkor är uppfyllda. 10 12

21. Reglersystemet enligt något av kraven 12-20, varvid en godkänd driftsperiod av luftkonditioneringssystemet innebär drift som varar längre än en förutbestämd driftstid tm och att fordonet är i drift.

22. Reglersystemet enligt något av kraven 12-21, varvid vid motionering kopplas luftkonditioneringssystemet in under en förutbestämd driftstid tm.

23. Ett fordon innefattande ett eller ﬂera reglersystem enligt kraven 12-22.

24. Datorprogramprodukt anpassat att köras på en datorprogramprocessoranordning för ett fordon, varvid datorprogramprodukten innefattar datorprogramsteg för att genomföra metoden enligt något av kraven l-l l.