SA521430124B1 - محركات احتراق داخلي بها وحدات تحكم في تخفيف الدق الفائق - Google Patents

محركات احتراق داخلي بها وحدات تحكم في تخفيف الدق الفائق Download PDF

Info

Publication number
SA521430124B1
SA521430124B1 SA521430124A SA521430124A SA521430124B1 SA 521430124 B1 SA521430124 B1 SA 521430124B1 SA 521430124 A SA521430124 A SA 521430124A SA 521430124 A SA521430124 A SA 521430124A SA 521430124 B1 SA521430124 B1 SA 521430124B1
Authority
SA
Saudi Arabia
Prior art keywords
combustion chamber
engine
air
fuel mixture
internal combustion
Prior art date
Application number
SA521430124A
Other languages
English (en)
Inventor
هونج جيه. ام،
روبيرت دبليو. ديبل،
فيدهاراج سيفاسانكارالينجان،
اشان سينج،
محمد جاسم مبارك علي،
رامان فاليناياجام،
جاوتان تي. كالجهاتجي،
كاي جيه. مورجانتي،
Original Assignee
جامعة الملك عبدالله للعلوم والتقنية
شركة الزيت العربية السعودية
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by جامعة الملك عبدالله للعلوم والتقنية, شركة الزيت العربية السعودية filed Critical جامعة الملك عبدالله للعلوم والتقنية
Publication of SA521430124B1 publication Critical patent/SA521430124B1/ar

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0246—Variable control of the exhaust valves only changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0253—Fully variable control of valve lift and timing using camless actuation systems such as hydraulic, pneumatic or electromagnetic actuators, e.g. solenoid valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
    • G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
    • G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
    • G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor
    • G01L23/226—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor using specific filtering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1432—Controller structures or design the system including a filter, e.g. a low pass or high pass filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015—Engines misfires
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

يتعلق الاختراع الحالي، طبقاً لواحد أو أكثر من النماذج الموصوفة هنا، بطريقة تشغيل محرك احتراق داخلي internal combustion engine تتضمن حقن وقود في غرفة احتراق combustion chamber لتشكيل خليط من الهواء والوقود، حيث تتضمن غرفة الاحتراق رأس أسطوانة cylinder head، جدران جانبية لأسطوانة cylinder sidewalls، ومكبس piston يتبادل داخل الجدران الجانبية للأسطوانة. تتضمن الطريقة أيضاً الكشف عن الاشتعال المسبق pre-ignition لخليط الوقود والهواء أثناء شوط سحب intake stroke أو شوط انضغاط compression stroke المكبس، تحديد أنه يمكن أن تحدث حالة دق فائق super knock condition، وتخفيف تكوين حالة دق فائق عن طريق نشر تدبير مضاد للدق الفائق super knock countermeasure داخل شوط الانضغاط المكتشف. شكل1

Description

‏محركات احتراق داخلي بها وحدات تحكم في تخفيف الدق الفائق‎
INTERNAL COMBUSTION ENGINES HAVING SUPER KNOCK
MITIGATION CONTROLS AND METHODS FOR THEIR OPERATION
‏الوصف الكامل‎ خلفية الاختراع يدعي هذا الطلب الأسبقية عن الطلب الأمريكي رقم متسلسل: 16/280,518 المسجل في 20 فبراير» 2019 يتم تضمين الكشف ‎die‏ بأكمله في هذه الوثيقة كمرجع. يتعلق الاختراع الحالي بمحركات احتراق داخلي ‎internal combustion engines‏ و» بصفة خاصة أكثر » بمحركات احتراق داخلي بها وحدات تحكم في تخفيف الدق ‎super knock mitigation (Gill‏ .controls تتضمن محركات الاحتراق الداخلي بالحث القسري ‎forced induction‏ شواحن فائقة intake manifold ‏تضغط على مشعب السحب‎ turbochargers ‏أو شواحن توربينية‎ superchargers لزيادة كتلة الهواء الداخل غرفة الاحتراق ‎combustion chamber‏ أثناء شوط السحب ‎intake‏ ‎stroke 0‏ في بعض حالات التشغيل؛ تكون مثل هذه المحركات عُرضة لتطوير الدق الفائق؛ وهو حالة يتم فيها الاشتعال المسبق ‎pre-ignition‏ لخليط من الهواء والوقود في غرفة الاحتراق؛ مما يؤدي إلى ضغوط أسطوانة ‎cylinder pressures‏ عالية قد تتلف مكونات المحرك. الوصف العام للاختراع وفقاً لذلك؛ قد تكون محركات الاحتراق الداخلي التي تتضمن وحدات تحكم في تخفيف ‎Ball‏ الفائقة 5 مطلوية. كما هو مكتشف في هذه الوثيقة؛ قد تتضمن محركات الاحتراق الداخلي وحدات تحكم في تخفيف الدق الفائق تكشف متى يتم حدوث حالات دق فاثق ‎super knock conditions‏ ونشر تدابير مضادة للدق الفائق ‎super knock countermeasures‏ لتقليل أو القضاء على تكوين حالات الدق الفائق في شوط السحب أو ‎Jagd‏ الانضغاط ‎compression stroke‏ المكتشف. قد تستشعر وحدات التحكم في المحرك ‎engine control modules‏ الخاصة بمحركات الاحتراق الداخلي بوجود 0 حالات تؤدي إلى الدق الفائق؛ على سبيل المثال؛ الاشتعال المسبق لخليط الهواء - الوقود؛ ارتفاع الضغط المتسارع في غرفة الاحتراق؛ أو انخفاض شاذ في السرعة الدورانية لعمود كرنك المحرك ‎engine crankshaft‏ قبل إطلاق شمعة الإشعال ‎plug‏ عل:هم»8. من خلال الكشف المبكر لهذه
الحالات؛ يمكن نشر التدابير المضادة ضمن شوط الانضغاط لتخفيف أو القضاء على تشكيل حالات الدق الفائق أثناء شوط الانضغاط المكتشف. قد يتضمن أحد الأمثلة على تلك التدابير المضادة ‎Gall‏ الفائق حقن وقود إضافي في غرفة الاحتراق» تقدم إطلاق شمعة الإشعال ‎spark plug discharge‏ للاحتراق» في وقت ‎(ala‏ خليط وقود وهواء؛ مبكراً استنفاد خليط من الوقود والهواء غير المحترق أو المحترق جزئياً من خلال صمام العادم ‎cexhaust valve‏ أو مجموعات منها. من خلال نشر تلك التدابير المضادة؛ يمكن تجنب أو تقليل حالات الدق الفائق؛ بما في ذلك الضغوط العالية المرتبطة بمكونات المحرك الضارة؛ ويالتالي الحفاظ على مكونات المحرك. طبقاً لواحد أو أكثر من النماذج» تشتمل طريقة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على حقن الوقود 0 في غرفة احتراق لتشكيل خليط من الهواء والوقود» تشتمل غرفة الاحتراق على رأس أسطوانة ‎cylinder head‏ جدران جاتبية لأسطوانة ‎coylinder sidewalls‏ ومكبس ‎piston‏ يتبادل داخل الجدران الجانبية للأسطوانة. تشتمل الطريقة أيضاً على الكشف عن الاشتعال المسبق لخليط الوقود والهواء أثناء شوط سحب أو انضغاط المكبس؛ تحديد أنه يتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في حالة يمكن أن تحدث ‎Als Led‏ دق فائق» وتخفيف تكوين حالة دق فائق عن طريق نشر تدبير 5 مضاد للدق الفائق داخل شوط الانضغاط المكتشف. طبقاً لواحد أو أكثر من النماذج الإضافية؛ يتضمن محرك الاحتراق الداخلي أسطوانة محرك ‎engine cylinder‏ تشتمل على رأس أسطوانة وجدران جانبية للأسطوانة؛ مكبس يتبادل داخل أسطوانة المحرك» حيث يحدد المكبس؛ رأس الأسطوانة»؛ والجدران الجانبية للأسطوانة جزئياً على الأقل غرفة الاحتراق» ومستشعر أيون ‎jon sensor‏ يتم تحديد وضعه مع حالات العينة داخل غرفة 0 الاحتراق. يتضمن محرك الاحتراق الداخلي أيضاً وحدة تحكم في محرك ‎engine control module‏ في اتصال إلكتروني مع مستشعر الأيون؛ حيث تشتمل وحدة التحكم في المحرك على معالج ‎processor‏ وذاكرة ‎memory‏ تُخزن مجموعة تعليمات يمكن قراءتها بواسطة حاسوب. عند تنفيذها بواسطة المعالج» تقوم وحدة التحكم في المحرك بتقييم زاوية الكرنك ‎crank angle‏ في شوط انضغاط تم ‎(dl Zi‏ حيث يستشعر مستشعر الأيونات تيارات الأيون ‎currents‏ 100 في غرفة الاحتراق 5 وتنشر تدبير مضاد للدق الفائق داخل شوط الانضغاط المكتشف عندما يتم الكشف عن تيارات الأيونات قبل إطلاق شمعة الإشعال.
يتم تحديد السمات والمزايا الإضافية للتقنية التي تم الكشف عنها في هذا الكشف في الوصف التفصيلي التالي؛ وتكون واضحة جزثياً لهؤلاء المهرة في المجال من الوصف أو يتم التعرف عليها من خلال ممارسة التقنية كما هو موصوف في هذا الكشف؛ بما في ذلك الوصف التفصيلي ‎JU)‏ عناصر الحماية؛ وكذلك الرسومات الملحقة. شرح مختصر للرسومات
يمكن فهم الوصف التفصيلي التالي لنماذج محددة من الكشف الحالي بشكل أفضل عند قراءتها مع الرسومات ‎(A‏ حيث تتم الإشارة إلى نفس البناء بنفس الأرقام المرجعية وفيها: الشكل 1 يصور تخطيطياً منظر مقطعي عرضي لقسم من أسطوانة محرك في محرك احتراق داخلي؛ طبقاً لواحد أو أكثر من النماذج الموضحة هنا؛
0 الشكل 2 يصور تخطيطياً منظر مقطعي عرضي ‎Sin‏ لقسم من أسطوانة محرك في محرك احتراق داخلي؛ طبقاً لواحد أو أكثر من النماذج الموضحة هنا؛ الشكل 3 يصور تخطيطياً حزمة تيار متناوب ‎(AC) alternating current‏ تمر من خلال دائرة مرشح ‎filter circuit‏ للكشف عن تيار أيون تيار متناوب أو تيار مستمر ‎«(DC) direct current‏ طبقاً لواحد أو أكثر من النماذج الموضحة هنا؛ و
5 الشكل 4 يصور تخطيطياً منظر مقطعي عرضي جزئي لقسم من أسطوانة محرك احتراق داخلي؛ طبقاً لواحد أو أكثر من النماذج الموضحة هنا. تتم الآن الإشارة بمزيد من التفاصيل إلى نماذج متعددة؛ يتم توضيح بعض النماذج منها في الرسومات المصاحبة. كلما أمكن؛ يتم استخدام نفس الأرقام المرجعية في جميع أنحاء الرسومات للإشارة إلى نفس الأجزاء أو أجزاء مشابهة.
0 الوصف التفصيلي: يتم هنا وصف واحد أو أكثر من النماذج لمحركات الاحتراق الداخلي التي بها وحدات تحكم في تخفيف الدق الفائق وطرق لتشغيلها. قد تكون محركات الاحتراق الداخلي قادرة على الكشف عن الاشتعال المسبق لخليط الوقود والهواء أثناء شوط السحب أو شوط الانضغاط للمكبس. قد تتضمن المحركات أيضاً وحدات تحكم في المحرك التي تحدد احتمالية حدوث حالة دق فائق؛ وعند
اكتشاف الاشتعال المسبق لخليط الوقود والهواء في حالات توجد فيها احتمالية كبيرة لحدوث حالات
دق فائق؛ فإن وحدة التحكم في المحرك تقوم بنشر تدبير مضاد للدق الفائق داخل شوط السحب أو الانضغاط المكتشف لقطع تشكيل حالة دق فائق. كما هو موصوف هناء تشير حالة الدق الفائق في محرك الاحتراق الداخلي ذات الإشعال بالشمعة ‎spark-ignition‏ إلى حدوث احتراق غير منتظم لخليط الوقود والهواء في غرفة الاحتراق التي يتم فيها بدء الاحتراق عن طريق الاشتعال المسبق. يمثل "الإشعال المسبق" احتراق خليط الوقود والهواء الناتج عن طريق ‎Aad"‏ ساخنة ‎(hot-spot‏ بخلاف الشمعة ‎espark‏ قبل توقيت الشمعة ‎spark 8‏ ومع ذلك؛ حسب توقيت الاشتعال المسبق وموقع الاشتعال المسبق داخل غرفة الاحتراق» قد يتسبب الاشتعال المسبق في ظواهر احتراق مختلفة لاحقة؛ بما في ذلك الاحتراق بدون دق. غالباً ما يحدث الدق الفائق تحت ظروف تشغيل المحرك منخفضة السرعة وعالية 0 الحمل. يبدو أن حالات ‎Gall‏ الفائق تظهر بشكل متقطع عند تقييم دورة إلى دورة للمحرك ‎cycle-‏ ‎Jilly cto-cycle‏ فإن التنبؤ الدقيق بما إذا كانت حالات الدق الفائق تحدث قد لا يرتبط مباشرة بظروف تشغيل المحرك وحدها. قد يساعد تحديد وجود ظروف تشغيل المحرك في تحديد احتمالية حدوث حالة دق فائق. يتميز الدق الفائق عن دق المحرك ‎engine knock‏ التقليدي؛ والذي يرجع إلى الاشتعال التلقائي ‎auto-ignition 1 5‏ للغاز النهائي ‎end-gas‏ من خليط الهواء والوقود قبل أن يستهلك انتشار اللهب الذي ‎Tay‏ عن طريق شمعة الإشعال الغاز النهائي في غرفة الاحتراق. بالإشارة إلى شكل 1؛ يتم تصوير رسم تخطيطي لقسم من محرك احتراق داخلي 100. تحديداًء يصور الشكل 1 أسطوانة محرك واحد 110 لمحرك احتراق داخلي 100. مع ذلك؛ كما هو معروف من قبل هؤلاء المهرة في المجال؛ قد يشتمل محرك الاحتراق الداخلي 100 على العديد من 0 أسطوانات المحرك» ‎Jie‏ أسطوانة محرك 110( والتي يمكن ترتيبها في مجموعة متنوعة من التكوينات على طول واحد أو أكثر من أعمدة الكرنك ‎ccrank shafts‏ مثلاً عمود كرنك 180 الموضح في الشكل 1. قد يشتمل محرك الاحتراق الداخلي 100 على الأقل على أسطوانة المحرك 110« منفذ سحب ‎intake port‏ 171 منفذ عادم ‎exhaust port‏ 173« ومكبس 120. وبتم تنظيم منفذ السحب 171 5 بواسطة صمام سحب ‎intake valve‏ 172 يتم وضعه لفتح وغلق ‎Mia‏ السحب 171 بصورة انتقائية والذي يتصل بأسطوانة المحرك 110 بمشعب السحب 140. ‎Jilly‏ يتم تنظيم منفذ العادم 173
بواسطة صمام العادم 174 الذي يتم وضعه لفتح وغلق منفذ العادم 173 بصورة انتقائية والذي يوصل أسطوانة المحرك 110 مع مشعب العادم ‎exhaust manifold‏ 150. تتم الإشارة إلى الحجم المعرف في أعلى وعلى الجانبين بواسطة أسطوانة المحرك 110 وعلى الجزء السفلي بواسطة المكبس 120 باسم غرفة الاحتراق 122. يسمح منفذ السحب 171 ومنفذ العادم 173 بدخول الهواء» خليط من الهواء والوقود و/أو منتجات الاحتراق وخروجها من غرفة الاحتراق 122 في أوقات مختلفة طوال دورة المحرك. تشتمل شمعة الإشعال 118 على إلكترود ‎electrode‏ يتم وضعه في غرفة الاحتراق 122 لتوفير بدء الاحتراق في انفجارات كهربية موقوتة ‎timed electrical bursts‏ في بعض النماذج؛ قد يتم تحديد وضع شمعة الإشعال 118 عند أو بالقرب من مركز غرفة الاحتراق 122 (على سبيل المثال؛ عند أو بالقرب من المركز الشعاعي 0 فيما يتعلق بجدران أسطوانة المحرك ذات الشكل الأسطواني 110). في بعض النماذج؛ يتم توصيل صمام السحب 172 و/أو صمام العادم 174 مع واحدة أو أكثر من الكامات ‎cams‏ أو أعمدة الكامات ‎camshafts‏ (غير موضحة في الشكل 1) والتي قد تعمل على فتح وغلق صمام السحب 172 و/أو صمام العادم 174 بشكل انتقائي؛ والتي تحافظ بالتالي على فتح وغلق انتقائيين لمنفذ السحب ذي الصلة 171 ومنفذ العادم 173 في الوقت المناسب مع 5 تشغيل المحرك. يمكن أن يقترن المكبس 120 بعمود الكرنك 180 عن طريق قضيب توصيل ‎connecting rod‏ 182. قد تشتمل أسطوانة المحرك 110 على رأس أسطوانة 114 وجدران جانبية للأسطوانة 112. يمكن وضع منفذ السحب 171 ومنفذ العادم 173 على رأس الأسطوانة 114. بالإضافة إلى ذلك يمكن وضع حاقن الوقود ‎fuel injector‏ 116 وشمعة الإشعال 118 في رأس الأسطوانة 114 وتمتد إلى غرفة الاحتراق 122 بحيث يؤثر حاقن الوقود 116 وشمعة الإشعال 0 118 على الهواء و/أو خليط الهواء والوقود الموجود داخل غرفة الاحتراق 122. يمكن توصيل شمعة الإشعال 118 إلكترونياً مع نظام إشعال ‎ignition system‏ 119 الذي يتم إطلاقه كهربياً عبر شمعة الإشعال 118. ينبغي أن يكون مفهوما أنه حين يصور الشكل 1 تكوين حقن مباشر ‎direct injection‏ (أي يدخل الوقود في غرفة الاحتراق 122 مباشرة عن طريق حاقن الوقود 116)؛ قد يكون مخطط حقن المنفذ ‎port injection 5‏ (المشار إليه أحياناً باسم الحقن غير المباشر ‎(indirect injection‏ مناسباً في نماذج أخرى» حيث يتم حقن الوقود في منفذ السحب 171 ثم يتم تمريره لاحقاً إلى غرفة الاحتراق
2. على هذا النحوء قد يشتمل "الحقن" (أي ‎(pe all‏ في غرفة الاحتراق 122 على الحقن المباشرء حقن ‎dina)‏ (الحقن غير المباشر) أو كليهما. قد يعمل محرك الاحتراق الداخلي 100 عن طريق الاحتراق المتكرر لخليط الوقود والهواء الموجود ‎Jala‏ غرفة الاحتراق 122 أثناء شوط انضغاط وشوط تمدد ‎stroke‏ 08100دم»©. يؤدي احتراق خليط الوقود والهواء إلى زيادة الضغط على غرفة الاحتراق 122 مما يتسبب في نقل المكبس 0 بعيداً عن رأس الأسطوانة 114. نقل المكبس 120 يعمل على دوران عمود الكرنك 180. ويما أن المكبس 120 ينتقل بعيداً عن رأس الأسطوانة 114 يتم توجيه الضغط العالي في غرفة الاحتراق 122 من احتراق خليط الوقود والهواء إلى دوران عمود الكرنك 180. قد يدور عمود الكرنك 180 من خلال موضع نقطة ميتة علوية ‎(TDC) top dead center‏ (المقابلة لأقرب موضع 0 المكبس 120 بالنسبة لرأس الأسطوانة 14) وموضع نقطة ميتة سفلية ‎bottom dead center‏ (المقابلة لأبعد موضع المكبس 120 بالنسبة لرأس الأسطوانة 114). في نموذج واحد أو أكثر؛ قد يعمل محرك الاحتراق الداخلي 100 كمحرك رباعي الأشواط ‎four stroke engine‏ على الرغم من أنه يتم تصوّر تكوينات المحركات الأخرى. في مثل هذا النموذج؛ تدور أشواط السحب ‎intake‏ ‎¢stroke‏ الانضغاط ‎«compression stroke‏ القدرة ‎cpower stroke‏ والعادم ‎exhaust stroke‏ بطريقة منتظمة ومتتابعة. في شوط السحب؛ يتحرك المكبس نحو الأسفل وقد يدخل الهواء و/أو الوقود إلى غرفة الاحتراق 122 عبر منفذ السحب 171. في شوط الانضغاط؛ يتم ضغط الهواء و/أو الوقود أثناء تحرك المكبس 120 باتجاه رأس الأسطوانة 114. يتم حقن الوقود أيضاً في غرفة الاحتراق 2 أثناء شوط السحب أو في وقت مبكر من شوط الانضغاط. في شوط القدرة؛ يتم إخراج المكبس بعيداً عن رأس الأسطوانة 114 بواسطة خليط الوقود والهواء المحترق؛ وهو الآن في درجة 0 حرارة وضغط مرتفعين بسبب احتراق خليط الوقود والهواء بالقرب من أو عند نقطة ميتة علوية. في شوط العادم» يتحرك المكبس 120 باتجاه رأس الأسطوانة 114 لتوجيه غازات العادم (منتجات تفاعل الاحتراق) إلى خارج غرفة الاحتراق 122 عبر منفذ العادم المفتوح 173. يتضمن محرك الاحتراق الداخلي 0 أيضاً ضاغط ‎compressor‏ 90 يتم وضعه بالقرب من مشعب السحب 140. يزيد الضاغط 90 من ضغط الهواء الموجود في مشعب السحب 140؛ 5 بحيث يمكن توجيه كتلة أكبر من الهواء إلى غرفة الاحتراق 122 من خلال شوط سحب. يمكن اقتران الضاغط 90 مع توريين ‎turbine‏ (غير موضح) موضوع داخل مشعب العادم 150.
يستخرج التوربين الطاقة من منتجات الاحتراق وستخدم هذه الطاقة لضغط الهواء الموجه إلى مشعب السحب 140. تتم الإشارة إلى هذا الضاغط 90 ونظام التوربينات ‎turbine system‏ باسم ‎ald‏ توربين”. في نماذج أخرى ؛ قد يتم اقتران الضاغط 90 مع أجهزة دوارة ‎rotating hardware‏ من محرك الاحتراق الداخلي 100؛ على سبيل المثال عمود الكرنك 180. يشار إلى مثل هذا الضاغط المقترن دورانياً 90 باسم 'شاحن فائق".
يتضمن أيضاً محرك الاحتراق الداخلي 100 وحدة التحكم في المحرك 80. قد تتضمن وحدة التحكم في المحرك 80 معالج 82 وذاكرة 84 تُخزن مجموعة تعليمات ‎ALE‏ للقراءة بحاسوب وجداول بحث ‎tables‏ (ن-عاهه1. تكون وحدة التحكم في المحرك 80 في اتصال إلكتروني مع مكونات مختلفة من محرك الاحتراق الداخلي 100 بما في ذلك حاقن الوقود 116( نظام الإشعال 0 119 الذي يكون في اتصال إلكتروني مع شمعة الإشعال 118 ومستشعرات المحرك المختلفة؛ ‎Jie‏ مستشعر موضع خانق ‎throttle position sensor‏ (غير مبين)؛ مستشعر للضغط ‎pressure‏ ‏7 ومستشعر درجة الحرارة ‎temperature sensor‏ مشعب للسحب (غير ‎of (ae‏ ومستشعر زاوية الكرنك ‎crank angle sensor‏ 181 يكشف الاتجاه الزاوي لعمود الكرنك 180 طوال مدى دورانه. قد تقوم وحدة التحكم في المحرك 80 بتقييم مستشعرات المحرك ‎engine sensors‏ المختلفة 5 لتحديد الحالة التشغيلية للمحرك وطلب القدرة من المُشغل. قد تقوم وحدة التحكم في المحرك 80 بتعديل توقيت وكمية الوقود الذي يتم تسليمه إلى غرفة الاحتراق 122 عن طريق التحكم في حاقن الوقود 116 وقد تقوم أيضاً بتعديل توقيت إطلاق شمعة الإشعال 118. تتم برمجة وحدة التحكم في المحرك 80 مع جدول زمني للوقود ‎fuel schedule‏ وجدول ‎ie)‏ للإشعال ‎spark timing‏ 606 والذي يسمح بتشغيل محرك الاحتراق الداخلي 100 وفقاً لالخصائص المحددة مسبقاً
0 التي تلبي توصيل القدرة؛ استهلاك الوقود؛ وأهداف الانبعاثات. في بعض النماذج؛ قد يشتمل محرك الاحتراق الداخلي 100 على مستشعر أيون 190 تم وضعه لاستشعار وجود أيونات في غرفة الاحتراق 122. في النموذج المصور؛ يتم دمج مستشعر الأيونات 190 في شمعة الإشعال 118. بدون التقيد بأية نظرية؛ يؤدي احتراق خليط من الهواء والوقود إلى إطلاق أيونات داخل غرفة الاحتراق 122. يمكن لهذه الأيونات أن تنشئ سحابة أيون ‎dion cloud 5‏ غرفة الاحتراق 122. تشير سحابة الأيونات عموماً إلى منطقة ذات تركيز متزايد من الأيونات؛ ‎ally‏ قد تملاً أو تملاً جزئياً غرفة الاحتراق 122. يمكن لمستشعر الأيونات 190
اكتشاف السحابة الأيونية عن طريق إحداث تيار أيون عبر جهد كهربائي ‎voltage‏ مطبق بين الإلكترودات. عندما يتم الكشف عن تيار الأيونات في دورة الانضغاط ‎compression cycle‏ قبل إطلاق شمعة الإشعال 118( يمكن افتراض أن تيار الأيونات المكتشف في غرفة الاحتراق 122 كان سببه الاشتعال المسبق لخليط الوقود والهواء. لذلك؛ فإن الاكتشاف المبكر للإشعال المسبق في غفة الاحتراق 122 قد يسمح بنشر التدابير المضادة لتخفيف التكوين اللاحق لحالات الدق الفائقة. يكون مستشعر الأيون 190 في اتصال إلكتروني مع وحدة التحكم في المحرك 80. في نموذج مُصور في الشكل 1؛ يتم دمج مستشعر الأيونات 190 في شمعة الإشعال 118؛ بحيث يمكن استخدام شمعة الإشعال 118 للكشف عن وجود التيارات الأيونية في غرفة الاحتراق 122. تتضمن 0 شمعة الإشعال 118 إلكترود 117 يمكن استخدامه للكشف عن وجود تيار أيون في غرفة الاحتراق 2. بالإشارة إلى الشكل 2 في بعض النماذج؛ قد يكون مستشعر الأيونات 190 عبارة عن مستشعر قائم بذاته ‎stand-alone sensor‏ مستقل عن شمعة الإشعال 118 ويتم وضعه في العينة داخل حجرة الاحتراق 122. قد يتم الكشف عن الأيونات الناتجة عن احتراق خليط الوقود والهواء في غرفة الاحتراق 122 5 بواسطة مستشعر أيون 190 الذي قد يتقلب في نطاق تردد محدد مسبقاً؛ على سبيل المثال من حوالي 8 كيلو هرتز إلى حوالي 13 كيلو هرتز. قد يتطابق اكتشاف التغيرات في التيار الأيوني في نطاق التردد هذا مع حدث ما قبل الاشتعال لخليط الوقود والهواء. قد تختلف نطاقات التردد التي يميل تيار أيون إلى تقلبها بناءً على أجهزة المحرك ‎engine hardware‏ و/أو حالات تحميل المحرك ‎engine load conditions‏ في بعض النماذج؛ قد يكون نطاق التردد مستهدفاً ‎zl‏ على الحالات 0 المعروفة التي تكون هناك احتمالية متزايدة لتشكيل حالات الدق الفائق. طبقاً لواحد أو أكثر من النماذج؛ قد يكون مستشعر الأيونات 190 عبارة عن مستشعر تيار مباشر. في واحد أو أكثر من النماذج البديلة؛ قد يكون مستشعر الأيونات 190 عبارة عن مستشعر تيار متناوب. في النماذج التي يتم فيها استخدام مستشعر التيار المتردد؛ قد يتم دمج دائرة مرشح مرور نطاقي ‎band pass filter circuit‏ أو دائرة الكشف عن حلقة غلق ‎phase lock loop shall‏ ‎detection circuit 5‏ على سبيل ‎(JB‏ بالإشارة الآن إلى الشكل 3 قد يقترن المستشعر الأيوني 0 بدائرة مرشح المرور النطاقي 192. تشتمل دائرة مرشح المرور النطاقي 192؛ كما هو
موضح» على مولد إشارة ‎signal generator‏ 194؛ ومرشح مرور نطاقي ‎analogue band (Ala‏ ‎rectifier aside «196 pass filter‏ دمج نصف موجي أو كامل الموجات 197؛ وكاشضف عتبة ‎threshold detector‏ 199 مثل بادئ مولد ‎pals‏ النبضات ‎.pulse delay generator trigger‏ يتضمن مقوّم الدمج النصف موجي أو كامل الموجات 197 توليفة من مواسع دمج ‎integration‏ ‎capacitor 5‏ وعنصر مقاومة ‎resistor‏ في أحد النماذج؛ قد يعمل مولد الإشارة عند 10 كيلو هرتز عند جهد يتراوح من 110-20 فولط مقاس من ذروة إلى ذروة ‎peak-to-peak‏ قد يعمل مرشح المرور النطاقي التماثلي 196 عند 10 كيلو هرتز. قد تتضمن دائرة مرشح المرور النطاقي 192 عنصر مقاومة أول 195 عند 0.5 ميجا أوم وعنصر مقاومة ثاني 198 عند 1 ميجا أوم. تكتشف دائرة مرشح المرور النطاقي 192 عند وجود إشارة تيار أيون قاس بمستشعر الأيونات 190. 0 يمكن لدائرة مرشح المرور النطاقي 192 أيضا ترشيح التشوش من إشارة الدخل لتقليل احتمالية وجود نتائج إيجابية كاذبة لاكتشاف أيون تيار. قد تسمح دائرة مرشح المرور النطاقي 192 أيضاً باكتشاف التيار الأيوني بالتردد المكتشف للسماح بالكشف عن تيار الأيونات الناشئة بسرعة بعد تطوير بقعة ما قبل الاشتعال ‎pre-ignition spot‏ في خليط الوقود والهواء. في نماذج إضافية؛ يمكن استخدام دائرة كشف حلقة مغلقة الطور والتي تعمل وفقاً لمبادئ ‎sang‏ التحكم في حلقة غلق الطور ‎.phase lock loop control‏ بالإشارة مرة أخرى إلى شكل 1؛ في العملية؛ قد يقوم مستشعر الأيون 190 سريعاً باكتشاف وجود أو وجود ناشئ لإشارة تيار أيون تُناظر السريان حديث التكوين للأيونات في غرفة الاحتراق 122. نظراً لسرعة مستشعر الأيون 190 في اكتشاف تكوين أيون؛ قد تنشر وحدة التحكم في المحرك 80 تدابير مضادة ضمن شوط الانضغاط المكتشف الذي فيه يتم اكتشاف الأيونات. عن طريق التمكن 0 .من النشر السريع للتدابير المضادة ‎(Ae)‏ سبيل ‎(JU‏ ضمن نفس شوط الاتنضغاط)؛ قد تعمل وحدة التحكم في المحرك 80 على تخفيف تكوين حالات دق فائق في غرفة الاحتراق 122 خلال شوط الانضغاط المكتشف. في بعض النماذج؛ يتم نشر تدبير مضاد للدق الفائق على مباشرة قبل وصول المكبس إلى النقطة الميتة العلوية في شوط الانضغاط. هذا الانتشار السريع يسمح بالتصحيح في الوقت الفعلي للحالات التي قد تسبب دق فائق. 5 قد يدل وجود الأيونات في غرفة الاحتراق 122 على بدء الاحتراق في غرفة الاحتراق 122. يدل وجود تيار أيون في غرفة الاحتراق 122 على وجود الأيونات. قد يدل وجود الأيونات قبل إطلاق
شمعة الإشعال 118( لهذاء على إشعال مبكر لخليط الهواء والوقود. لهذا يمكن استخدام الاكتشاف المبكر لتيار الأيون في غرفة الاحتراق 122 لتحديد احتمالية وجود حالة دق فائق في غرفة الاحتراق 122. على سبيل المثال؛ إذا تم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي 100 عند حالة قد يحدث فيها دق فائق؛ أو من المرجح حدوثه بدرجة أكثر ‎Ao)‏ سبيل المثال؛ حالات تحميل عالي منخفضة السرعة ‎(low speed high load conditions‏ قد يدل اكتشاف الأيونات في غرفة الاحتراق 122 قبل إطلاق شمعة الإشعال 118 على احتمال حدوث حالة دق فائق. في واحد أو أكثر من النماذج؛ قد تتضمن الحالات التي قد يحدث فيها دق فائق؛ أو قد يحدث بصورة محتملة أكثر سرعة محرك أقل من 3000 دورة في الدقيقة وحمل بمقدار 17 بار على الأقل. إضافياً؛ في بعض النماذج؛ قد يتم اكتشاف وجود الأيونات خلال عدد من زوايا الكرنك بينما يتحرك المكبس 0 في شوط الانضغاط مما قد يدل إضافياً على إمكانية أو احتمالية حدوث حالات دق فائق. لهذاء قد ‎fag‏ وحدة التحكم في المحرك 80 بمحرك الاحتراق الداخلي 100 تدبير مضاد للدق الفائق خلال شوط الانضغاط المُقاس لتخفيف تكوين حالات دق فائق في غرفة الاحتراق 122. في بعض النماذج؛ فإن مقدار تيار الأيون المكتشف في غرفة الاحتراق 122 يُناظر أيضاً مقدار الوقود المستهلك في غرفة الاحتراق 122. طبقاً لهذاء قد تتحدد وحدة التحكم في المحرك 80 من 5 مقدار الوقود المستهلك خلال عدد من درجات الكرنك لتحديد ما إذا تم استهلاك خليط الهواء والوقود بدقة زائدة بمقدار يُناظر الاحتمالية الأعلى لحدوث حالة دق فائق. بالإشارة مرة أخرى إلى شكل 2؛ في بعض النماذج؛ قد يتضمن محرك الاحتراق الداخلي 100 مستشعر ضغط 290 موضوع لاستشعار الضغط في غرفة الاحتراق 122. في أحد النماذج؛ يقترن مستشعر الضغط 290 مع رأس الأسطوانية 114 لمحرك الاحتراق الداخلي 100؛ وقد يُوضع قسم 0 .من مستشعر الضغط 290 ليمتد في غرفة الاحتراق 122. يتصل مستشعر الضغط 290 إلكترونياً مع وحدة التحكم في المحرك 80. يعمل مستشعر الضغط 290 على تقييم الضغط في غرفة الاحتراق 122. قد تعمل وحدة التحكم في المحرك 80 أو حاسوب ‎processing computer dallas‏ آخر على مقارنة الضغوط في غرفة الاحتراق 122 بواسطة مستشعر الضغط 290 عند زوايا كرنك متنوعة مع نمط ضغط اعتبارية ‎nominal pressure profile‏ لكل شوط انضغاط. بمقارنة 5 الضغوط المقاسة خلال كل شوط انضغاط تستطيع وحدة التحكم في المحرك 80 تحديد ما إذا كان شوط الانضغاط المقاس الحالي منحرف عن نمط الضغط الاعتباري. إذا تخطى نمط الضغط
لشوط الانضغاط المُقاس الضغط في نمط الضغط الاعتباري؛ يمكن افتراض ارتفاع الضغط في غرفة الاحتراق 122 بسرعة أكثر منه في النمط الاعتباري نتيجة للإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود. في تلك الدورات؛ قد ‎fan‏ وحدة التحكم في المحرك 80 تدبير مضاد ‎Gall‏ الفائق خلال شوط الانضغاط المُقاس لتخفيف تكوين حالات دق فائق في غرفة الاحتراق 122.
بالإشارة مرة أخرى إلى شكل 1 قد تتباطاً سرعة الدوران الحالية لعمود الكرنك 180 خلال شوط الانضغاط الذي يحدث فيه إشعال مبكر لخليط الهواء والوقود. قد تزداد الضغوط داخل غرفة الاحتراق 122 مع إشعال مبكر لخليط الهواء والوقود؛ مما قد يُزيد من مقاومة المكبس 120 للتحرك تجاه رأس الأسطوانة 114. لهذا قد يعمل الضغط الزائد في غرفة الاحتراق 122 على إبطاء سرعة دوران عمود الكرنك 180. في بعض النماذج؛ قد يتم قياس انخفاض سرعة دوران
0 عمود الكرنك 180 بواسطة مستشعرات ‎md‏ الموضع؛ السرعة؛ أو تسارع عمود الكرنك 180. قد تتضمن تلك المستشعرات؛ على سبيل ‎(JUN‏ مستشعر لزاوية الكرنك 181؛ مستشعر لسرعة الكرنك ‎crank speed sensor‏ (غير موضح) ؛ أو مقياس لتسارع الكرتك ‎crank accelerometer‏ 3. تتصل المستشعرات»؛ على سبيل المثال» مستشعر زاوية الكرنك 181 ومقياس تسارع الكرنك ‎Lag iY) (183‏ مع وحدة التحكم في المحرك 80. تستطيع وحدة التحكم في المحرك 80 أو
5 حاسوب معالجة آخر تحديد ما إذا كان عمود الكرنك 180 يُظهر انخفاض فوري في السرعة الدورانية خلال شوط الانضغاط في واحد من غرف احتراق 122 محرك الاحتراق الداخلي 100. إذا تم اكتشاف هذا الانخفاض في السرعة الدورانية لعمود الكرنك 180( قد تبدأ وحدة التحكم في المحرك 80 تدبير مضاد للدق الفائق خلال شوط الانضغاط المُقاس لتخفيف تكوين حالات دق فائق في غرفة الاحتراق 122.
0 كما هو مبين هنا أعلاه. من الممكن أو من المحتمل حدوث ‎Ala‏ دق فائق عند الإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود الموجود في غرفة الاحتراق 122 قبل بدء مقدمة اللهب بسبب إطلاق شمعة الإشعار 118 ونموذجياً عند حالات محرك ‎Je‏ القدرة منخفض السرعة ‎low speed high power‏ ‎engine‏ يجب إدراك أن يلعب عدداً من العوامل دوراً في احتمالية حدوث دق فائق؛ وإمكانية استخدام الأنظمة والطرق المبينة حالياً لتحديد الإمكانية أو الاحتمالية العالية نسبياً لحدوث لدق
5 النفائق ونشر تدابير وقائية. على سبيل المثال؛ قد يتم استعمال التدابير الوقائية عندما تكون فرصة حدوث ‎Gall‏ الفائق بنسبة ‎A‏ 75 10 225؛ أو حتى 750. تكون نماذج لمحرك الاحتراق
الداخلي 100 طبقاً للكشف الحالي قادرة على نشر تدابير مضادة للدق الفائق خلال شوط الانضغاط لمحرك الاحتراق الداخلي 100 الذي فيه يتم اكتشاف الإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود. إن نشر هذه التدابير المضادة للدق الفائق في شوط الانضغاط المكتشف الذي يسمح لمحرك الاحتراق الداخلي بتخفيف تكوين حالات دق فائق؛ الذي قد يؤدي إلى ظهور ضغوط أسطوانة منخفضة في غرفة الاحتراق 122 أكثر عند وجود حالات دق فائق. ‎Lilia)‏ نظراً لظهور حالات الدق الفائق بشكل متقطع؛ يمكن نشر تدابير مضادة ‎Gall‏ الفائق فقط في أشواط الانضغاط التي تُناظر الاحتمالية العالية لحدوث حالات دق فائق. إن النشر الانتقائي للتدابير المضادة للدق الفائق يسمح بتشغيل محرك الاحتراق الداخلي 100 عند مستويات احتراق وقود وتوريد قدرة
مستهدفة عند عدم الحاجة إلى نشر التدابير المضادة للدق الفائق.
0 في أحد النماذج؛ يتضمن التدبير المضاد ‎Gal‏ الفائق تقديم وقت الإشعال لإطلاق شمعة الإشعال 8 قبل وصول المكبس 120 إلى النقطة الميتة العلوية. في هذا النموذج؛ قد يتم إطلاق شمعة الإشعال 118 بمجرد اكتشاف الإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود؛ فإن مقدمة اللهب الممتدة خلال خليط الهواء والوقود من شمعة الإشعال 118 تمتد قبل وصول المكبس 120 إلى نقطة ميتة علوية. في بعض النماذج؛ فإنه قد يتم ضبط إطلاق شمعة الإشعال 118 إلى نقطة ضبط ‎Laie‏
5 قد يتم إشعال و/أو حرق كل خليط الهواء والوقود قبل وصول المكبس 120 إلى نقطة ميتة علوية. إن تقديم وقت إطلاق شمعة الإشعال 118 سيخفض خرج قدرة ‎power output‏ محرك الاحتراق الداخلي 100 للدورة المكتشفة وء بالتالي؛ التي تم تقديمها. قد يتم نشر التصحيح لأسطوانة محرك فردي»؛ ولهذا قد لا يخفض بدرجة كبيرة قدرة المحرك ‎engine power‏ الإجمالية. في بعض النماذج؛ قد يعمل تقديم وقت إطلاق شمعة الإشعال 118 على إثارة دق محرك تقليدي في محرك الاحتراق
0 الداخلي 100 نظراً لأن زيادة تسخين وضغط خليط الهواء والوقود في غرفة الاحتراق 122 قد يؤدي إلى إشعال تلقائي للأقسام غير المحترقة من خليط الهواء والوقود. مع هذاء فإن تقديم وقت إطلاق شمعة الإشعال 118 قد يعطل استمرار الحالات مما يؤدي إلى تكوين حالات دق فائق في غرفة الاحتراق 122. إن الإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود سيؤدي إلى زيادة الضغط في غرفة الاحتراق 122 قبل
5 وصول المكبس 120 إلى نقطة ميتة علوية. سيعمل هذا الضغط على تقليل قدرة المحرك للدورة المختارة لأسطوانة ‎had)‏ المختارة 110( وسيزيد استهلاك محرك الاحتراق الداخلي 100 للوقود
خلال دورات يتم فيها نشر تدبير مضاد للدق الفائق. إن تقديم وقت إطلاق شمعة الإشعال 118 سيقلل من القدرة الواردة بواسطة محرك الاحتراق الداخلي 100 وسيزيد استهلاك محرك الاحتراق الداخلي 100 للوقود؛ لكنه سيقلل من الضغوط القصوى التي تواجهها مكونات محرك الاحتراق الداخلي 100 مقارنة مع تلك التي تتم مواجهتها في حالات دق فائق؛ بذلك تتم حماية تلك المكونات من التلف الناتج عند حالات الدق الفائق. نظراً لأن الضغوط العالية التي تواجهها مكونات المحرك خلال حالات الدق الفائق قد تعمل على إتلاف مكونات المحرك؛ تُفضل الضغوط المرتبطة بالتدابير المضادة للدق الفائق؛ ‎Lay‏ في ذلك الضغوط المرتبطة بدق المحرك التقليدي. بالإشارة مرة أخرى إلى شكل 2؛ في أحد النماذج؛ قد يتضمن محرك الاحتراق الداخلي 100 شمعة إشعال ثانية 124 التي قد توضع لإشعال خليط الهواء والوقود الموجود في غرفة الاحتراق 122. 0 قد تتم ‎digs‏ شمعة الإشعال الثانية 124 ليتم إطلاقها فقط عند اكتشاف تكوين حالات دق فائق بواسطة وحدة التحكم في المحرك 80. في بعض النماذج؛ قد لا يكون لدى نظام الإشعال 119 شحنة كافية مضمنة مبكراً في شوط الانضغاط لإطلاق شمعة الإشعال 118 لإشعال خليط الهواء والوقود. في تلك الحالات؛ قد يحمل نظام الإشعال 119 شحنة لشمعة الإشعال الثانية 124 مبكراً في دورة الانضغاط لغرفة الاحتراق المخصصة 122. لهذاء عند اكتشاف إشعال مبكر لخليط 5 الهواء والوقود؛ يكون لشمعة الإشعال الثانية 124 شحنة كافية لإشعال خليط الهواء والوقود ويد مقدمة لهب مبكرة خلال غرفة الاحتراق 122. في أحد النماذج؛ يتضمن التدبير المضاد ‎Gall‏ الفائق استنفاد خليط الهواء والوقود والأقسام المحترقة من خليط الهواء والوقود خلال شوط الانضغاط الذي يتم فيه اكتشاف الإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود. قد تتضمن بعض نماذج محرك الاحتراق الداخلي 100 صمام عادم 174 ذو ‎al 0‏ رفع ‎1ift mechanism‏ هيدروليكية ‎hydraulic‏ أو إلكترونية ‎electronic‏ 175. تتصل آلية الرفع 2 إلكترونياً مع وحدة التحكم في المحرك 80. تحت تشغيل طبيعي؛ تعمل آلية الرفع 175 انتقائياً على فتح وغلق صمام العادم 174 طبقاً لجدول زمني محدد مسبقاً لتنفيس ومنع تسربب؛ على التوالي» غرفة الاحتراق 122 انتقائياً عند منفذ العادم 173. عند تحديد وحدة التحكم في المحرك 80 حدوث الإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود في شوط الانضغاط؛ قد تعمل وحدة 5 التحكم في المحرك 80 على نشر تدبير مضاد لدق فائق لقيادة آلية الرفع 175 لفتح صمام العادم 4 خلال شوط الانضغاط المكتشف لتقليل الضغط في ‎spas‏ الاحتراق 122 ولتمرير خليط
الهواء والوقود غير المحترق والمحترق من داخل غرفة الاحتراق 122 إلى خارج غرفة الاحتراق 2. في تلك الحالات؛ قد تعمل وحدة التحكم في المحرك 80 أيضاً على تعطيل إطلاق شمعة الإشعال 118 خلال دورة الانضغاط المكتشفة. قد يعمل فتح صمام العادم 174 مع آلية الرفع خلال شوط الانضغاط المكتشف على تعطيل الحالات مما يؤدي إلى تكوين حالات دق فائق 5 في غرفة الاحتراق 122. على سبيل المثال» قد يتم تنفيس محتويات غرفة الاحتراق 122 بتنشيط آلية الرفع. في نموذج ‎clad AT‏ يتضمن التدبير المضاد للدق الفائق حقن إضافي للوقود في غرفة الاحتراق 2 تتبريد خليط الهواء والوقود الموجود في غرفة الاحتراق 122( لتخصيب خليط الهواء والوقود لخفض احتمالية التكوين المستمر لحالات الدق الفائق؛ ولإخماد أي مقدمة لهب متشكلة في غرفة 0 الاحتراق 122 نتيجة للإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود. في هذه النماذج؛ عند استشعار وحدة التحكم في المحرك 80 حدوث إشعال مبكر لخليط الهواء والوقود خلال شوط الانضغاط؛ قد تعمل وحدة التحكم في المحرك على توجيه حاقن الوقود 116 لحقن الوقود في غرفة الاحتراق 122 خلال شوط الانضغاط المكتشف. بحقن الوقود الإضافي في شوط الانضغاط المكتشف؛ يستطيع الوقود الإضافي تبريد خليط الهواء والوقود؛ بذلك يوقف أو يؤخر الاحتراق الإضافي لخليط الهواء 5 والوقود بسبب الإشعال المبكر. طبقاً لهذاء قد يعمل حقن الوقود الإضافية على تعطيل تكوين حالات دق فائق في غرفة الاحتراق 122. في بعض النماذج؛ قد يتم اختيار التدابير المضادة للدق الفائق ليتم نشرها عند حالات محرك قد يحدث أو من المحتمل حدوث حالات دق فائق عندها. على سبيل ‎JU‏ من المحتمل حدوث حالات دق فائق عند حالات محرك عالي القدرة منخفض السرعة مناظرة لطرف خانق ‎throttle‏ ‎tip-in ~~ 0‏ فيه. نظراً لاحتمالية الحدوث المنخفضة لحالات ‎Gall‏ الفائق عند حالات محرك أخرى؛ ‎Lo‏ ‏في ذلك عند التعطل وعند العمل عند الفتح الواسع ‎GAL‏ عند أو بالرقب من سرعة المحرك القصوى؛ وقد يؤدي نشر التدابير المضادة ‎Gall‏ الفائق إلى تأثيرات غير مرغوية؛ ‎Jie‏ دق المحرك غير المرغوب؛ القدرة المنخفضة؛ أو زيادة في استهلاك الوقود. قد تتضمن وحدة التحكم في المحرك 80 جدول زمني للتدبير المضاد لدق فائق ‎super knock‏ ‎countermeasure schedule 5‏ يُناظر حالات المحرك الممكن أو المحتمل حدوث حالات دق فائق عندها. عند عمل المحرك في هذه الحالات؛ يتم اختيار وحدة التحكم في المحرك 80 لنشر التدابير
المضادة للدق الفائق عند اكتشاف الإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود. عند تشغيل المحرك خارج تلك الحالات؛ يتم منع وحدة التحكم في المحرك 80 من نشر التدابير المضادة للدق الفائق. نظراً لعدم احتمالية تكوين حالات دق فائق عند حالات المحرك هذه؛ لا تحتاج وحدة التحكم في المحرك 80 للنشر التدابير المضادة للحفاظ على التشغيل السليم للمحرك. طبقاً لهذاء باختيار عدم نشر التدابير المضادة ‎Gall‏ الفائق عند حالات المحرك التي عندها توجد احتمالية قليلة لحدوث حالات دق فائق؛ يمكن الحفاظ على قدرة المحرك وتوفير الوقود بالحفاظ على توقيت الإشعال والحفاظ على نسبة الهواء والوقود ‎dn)‏ من النسبة المتكافثة ‎stoichiometric ratio‏ بتقيد قليل بحالات الدق الفائق المتشكلة في المحرك. يجب الآن فهم أن محركات الاحتراق الداخلي طبقاً للكشف ‎Mall‏ تتضمن عناصر تكتشضف 0 الإشعال المبكر لخليط الهواء والوقود الموجود في غرفة الاحتراق بالمحرك خلال شوط سحب أو انضغاط. عند تشغيل المحرك تحت حالات تُناظر تكوين حالات دق فائق؛ قد تعمل وحدة التحكم في المحرك على نشر تدابير مضادة للدق الفائق لتعطيل تكوين حالات دق فائق في شوط الانضغاط المكتشف. إن نشر التدابير المضادة للدق الفائق قد يؤدي إلى زيادة حالات الضغط ‎conditions‏ 01658016 في غرفة الاحتراق» لكنه يخفض حالات الضغط في غرفة الاحتراق مقارنة 5 مع الحالة التي يُسمح فيها بتطوير حالات الدق الفائق بالكامل. إن تعطيل التطور الكامل لحالات الدق الفائق في غرفة الاحتراق قد يضمن سلامة المحرك وقد يوقف تعطل المحرك السابق لأوانه نتيجة للدق الفائق. سيتضح للمهرة في المجال إمكانية إجراء تعديلات وتغييرات عديدة للنماذج الموصوفة هنا بدون الخروج عن إطار ونطاق المحتوى المُطالب به. بالتالي من المقصود أن تشمل المواصفة تعديلات 0 وتغييرات النماذج المتنوعة الموصوفة هنا بشرط ن تقع الك التعديلات والتغييرات ضمن نطاق عناصر الحماية الملحقة ومكافتاتها. يُذكر أنه لا ينبغي اعتبار أن التفاصيل المتنوعة الموصوفة في هذا الكشف تُشير إلى أنها تتعلق بعناصر ‎Jia‏ مكونات أساسية للنماذج المتنوعة الموصوفة في هذا الكشف؛ حتى في الحالات التي يتم فيها توضيح عنصر محدد في كل الرسومات المرفقة بالوصف الحالي. لكن بالأحرى؛ يجب اعتبار عناصر الحماية الملحقة كالتمثيل الوحيد لمجال 5 الكشف الحالي والنطاق المُناظر للنماذج المتنوعة الموصوفة في هذا الكشف.

Claims (3)

  1. عناصر الحماية 1- طريقة لتشغيل محرك احتراق داخلي ‎cinternal combustion engine‏ تشتمل الطريقة على: حقن وقود بداخل غرفة الاحتراق ‎combustion chamber‏ لتكوين خليط هواء -وقود» تنضتمل ‎Be‏ ‏الاحتراق ‎combustion chamber‏ على رأس اسطوانة ‎ceylinder head‏ جدران اسطوانة جانبية ‎«cylinder sidewalls‏ وكباس ‎piston‏ والذي يعمل بشكل ترددي بجدران الاسطوانة الجانبية ‎¢cylinder sidewalls 5‏ اكتشاف»؛ بمستشعر ضغط ‎pressure sensor‏ واحد على الأقل ¢ مستشعر زاوية كامة ‎crank angle‏ 7 مستشعر سرعة كامة ‎crank speed sensor‏ ومقياس تسارع كامة ‎«crank accelerometer‏ ‎Jaa!‏ المسبق لخليط الهواء -الوقود أثناء ‎Jagd‏ السحب ‎intake stroke‏ أو شوط الضغط ‎compression stroke‏ المكتشف بالكباس ‎¢piston‏ ‎diss 0‏ باستخدام وحدة تحكم تمطية بالمحرك ‎engine control module‏ اعتماداً على مُعالج ©0007 الإشعال المسبق المكتشف لخليط الهواء -الوقود لتحديد أن محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ يعمل بالوضع الذي قد يحدث عنده ظروف الخبط الفائق ‎super‏ ‎¢tknock condition‏ تفريغ شحنة شمعة الإشعال ‎spark plug‏ لبدء احتراق خليط الهواء -الوقود بنبضات كهريائية ‎electrical bursts 5‏ محددة التوقيت أثناء توقيت مناظر لنفس توقيت واحد من ‎Jagd‏ السحب ‎intake‏ ‎stroke‏ وشوط الضغط ‎compression stroke‏ المكتشف لحرق كل بواقي خليط الهواء -الوقود التي تكون موجودة بغرفة الاحتراق ‎combustion chamber‏ قبل وصول الكباس ‎piston‏ إلى النقطة الميتة ‎‘top dead center Lill!‏ و باستخدام وحدة تحكم نمطية ‎control module‏ عند تحديد أن محرك الاحتراق الداخلي ‎internal‏ ‎combustion engine 0‏ يعمل بالوضع الذي قد يحدث عنده ظروف الخبط الفائق ‎super knock‏ ‎condition‏ لتقليل وتخفيف تكون ظروف الخبط الفائق ‎super knock condition‏ بنشر تدبير خبط فائق مُعاكس ‎super knock countermeasure‏ قبل وصول الكباس ‎piston‏ إلى النقطة الميتة العليا ‎top dead center‏ تشتمل عملية تدبير خبط فائق مُعاكس ‎super knock countermeasure‏ على تقديم توقيت تفريغ شحنة شمعة الإشعال ‎spark plug‏ بتوقيت مناظر لشوط السحب ‎intake stroke‏ أو شوط الضغط ‎compression stroke‏ الذي تم اكتشافه.
  2. 2- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث يتم تقديم زمن التفريغ حتى نقطة والتي عندها يتم احتراق خليط الهواء -الوقود قبل وصول الاسطوانة ‎cylinder‏ إلى النقطة الميتة اتعليا ‎top dead‏ 60167 . 3- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث تشتمل عملية تدبير الخبط الفائق المُعاكس ‎super‏ ‎knock countermeasure‏ على الأقل على واحدة من )0( فتح ‎ale a‏ تصريف ‎exhaust valve‏ لتمرير خليط الهواء-الوقود المحترق وغير المحترق من داخل غرفة الاحتراق ‎combustion‏ ‎chamber‏ إلى خارج غرفة الاحتراق ‎combustion chamber‏ و (ب) التسبب في جعل خليط الهواء - 0 الوقود ينحرف عن نسبة التكافؤ ‎.stoichiometric ratio‏ 4- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 3؛ حيث يشتمل التسبب في جعل خليط الهواء -الوقود ينحرف عن نسبة التكافق ‎stoichiometric ratio‏ على حقن وقود إضافي بداخل غرفة الاحتراق
    ‎.combustion chamber‏ 5- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث أن اكتشاف الاشتعال المسبق بخليط الهواء -الوقود يتم استشعاره كذلك بواسطة مستشعر أيوني ‎.ion sensor‏ 6- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 5؛ حيث يشتمل المستشعر الأيوني ‎ion sensor‏ على دائرة حلقة غلق طور تيار ترددي ‎alternating current phase lock loop circuit‏ أو دائرة ترشيح إمرار نطاقي ‎-band pass filter circuit‏ 7- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 5؛ حيث تشتمل شمعة الإشعال ‎spark plug‏ على المستشعر لأيوني ‎.ion sensor‏
    8- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 5؛ حيث يشضتمل تحديد سواء كان محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ يعمل بالوضع الذي قد يحدث عنده ظروف الخبط الفائق ‎super‏ ‎knock condition‏ على استشعار التيارات الأيونية ‎jon currents‏ بغرفة الاحتراق ‎combustion‏ ‎chamber‏ عند زاوية كامة ‎crank angle‏ قبل أن يتم تفريغ شمعة الإشعال ‎spark plug‏ 9- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 8؛ حيث يشضتمل تحديد سواء كان محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ يعمل بالوضع الذي قد يحدث عنده ظروف الخبط الفائق ‎super‏ ‎knock condition‏ على تقدير السرعة الدورانية للمحرك ‎engine rotational speed‏ وحمل المحرك
    ‎.engine load‏ 0- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث أن اكتشاف الاشتعال المسبق بخليط الهواء -الوقود يتم استشعاره بواسطة مستشعر ضغط ‎pressure sensor‏ والذي يتم تحديد موضعه بداخل غرفة الاحتراق
    ‎.combustion chamber‏ 11- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 1؛ حيث يشتمل اكتشاف الاشتعال المسبق بخليط الهواء -الوقود على اكتشاف التغير بتسارع دوران مكون المحرك الدوار ‎rotating engine component‏ والذي يكون مقترناً بالكباس ‎piston‏ ‏2- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 11 حيث ‎Jui dn‏ مكون المحرك الدوار ‎rotating engine‏ ‎component 20‏ على عمود كامة ‎crankshaft‏ والذي يكون مقترن بالكباس ‎piston‏ بواسطة ‎ghd‏ ‏توصيل ‎.connecting rod‏ 3- الطريقة وفقاً لعنصر الحماية 1 حيث يتم تقديم توقيت تفريغ شحنة شمعة الإشعال ‎spark‏ ‎plug‏ بتوقيت مناظر لنفس شوط السحب ‎intake stroke‏ أو شوط الضغط ‎compression stroke‏ ‏5 الذي تم اكتشافه بينما يتم الحفاظ على نسبة تكافؤ ‎stoichiometric ratio‏ خليط الهواء -الوقود.
    4- محرك احتراق داخلي ‎internal combustion engine‏ يشتمل على: اسطوانة محرك ‎engine cylinder‏ تشتمل على رأس اسطوانة ‎cylinder head‏ وجدران اسطوانة جانبية ‎¢tcylinder sidewalls‏ كباس ‎piston‏ والذي يعمل بشكل ترددي بداخل اسطوانة المحرك ‎cengine cylinder‏ حيث يحدد الكباس ‎piston‏ رأس الاسطوانة ‎cylinder head‏ جدران الاسطوانة الجانبية ‎cylinder sidewalls‏ على الأقل ‎Lila‏ غرفة احتراق ‎‘combustion chamber‏ شمعة ‎spark plug Jai)‏ يتم تحديد موضعها للامتداد بداخل غرفة الاحتراق ‎combustion‏ ‎¢chamber‏ ‏مستشعر واحد على الأقل يشتمل على مستشعر ضغط ‎pressure sensor‏ مستشعر زاوية كامة ‎crank angle sensor 0‏ مستشعر سرعة كامة ‎crank speed sensor‏ ومقياس تسارع كامة ‎crank‏ ‎‘accelerometer‏ و وحدة تحكم نمطية بالمحرك ‎engine control module‏ في اتصال الكتروني مع المستشعر الواحد على الأقل وشمعة الإشعال عنام ‎espark‏ تشتمل وحدة تحكم المحرك النمطية ‎engine control‏ ‎module‏ على مُعالج ‎processor‏ وذاكرة ‎memory‏ تُخزن مجموعة تعليمات قابلة للقراءة بواسطة 5 حاسب ‎computer readable instruction set‏ والتي ؛ عند تنفيذها بواسطة المعالج ‎processor‏ تقوم: بالاندماج مع الواحد على الأقل من مستشعر ضغط ‎pressure sensor‏ مستشعر زاوية كامة ‎crank‏ ‎cangle sensor‏ مستشعر سرعة كامة ‎crank speed sensor‏ ومقياس تسارع كامة ‎crank‏ ‎accelerometer‏ لاكتشاف الاشتعال المسبق لخليط الهواء -الوقود أثناء شوط السحب ‎intake stroke‏ أو شوط الضغط ‎compression stroke‏ للكباس ‎¢piston‏ ‏0 تحليل الإشعال المسبق المكتشف لخليط الهواء -الوقود لتحديد أن محرك الاحتراق الداخلي ‎internal‏ ‎combustion engine‏ يعمل بالوضع الذي قد يحدث عنده ظروف الخبط الفائق ‎super knock‏ ‎¢condition‏ ‏تفريغ شحنة شمعة الإشعال ‎spark plug‏ لبدء احتراق خليط الهواء -الوقود بنبضات كهريائية ‎electrical bursts‏ محددة التوقيت أثناء توقيت مناظر لنفس توقيت واحد من ‎Jagd‏ السحب ‎intake‏ ‎stroke 5‏ وشوط الضغط ‎compression stroke‏ المكتشف لحرق كل بواقي خليط الهواء -الوقود التي
    تكون موجودة بغرفة الاحتراق ‎combustion chamber‏ قبل وصول الكباس ‎piston‏ إلى النقطة الميتة ‎‘top dead center Lill!‏ و عند تحديد أن محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ يعمل بالوضع الذي قد يحدث ‎sate‏ ظروف الخبط الفائق ‎super knock condition‏ لتقليل وتخفيف تكون ظروف الخبط الفائق ‎super knock condition‏ بنشر تدبير خبط فائق مُعاكس ‎super knock countermeasure‏ قبل وصول الكباس ‎piston‏ إلى النقطة الميتة العليا ‎«top dead center‏ تشتمل عملية تدبير خبط فائق مُعاكس ‎super knock countermeasure‏ على تقديم توقيت تفريغ شحنة شمعة الإشعال ‎spark plug‏ بتوقيت مناظر لشوط السحب ‎intake stroke‏ أو شوط الضغط ‎compression stroke‏ الذي تم اكتشافه. ‎dae -5‏ الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ وفقاً لعنصر الحماية 14؛ يشضتمل كذلك على: صمام تصريف عادم ‎exhaust valve‏ والذي ‎slay‏ غرفة الاحتراق ‎combustion chamber‏ بشكل انتقائي؛ و 5 أآلية رفع ‎lift mechanism‏ مقترنة بصمام تصريف العادم ‎exhaust valve‏ حيث تكون آلية الرفع ‎Tift mechanism‏ في اتصال الكتروني مع وحدة تحكم المحرك النمطية ‎.engine control module‏ 6- محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ وفقاً لعنصر الحماية 14؛ ‎Cua‏ ‏يشتمل المستشعر الواحد على الأفل أيضاً على مستشعر أيوني ‎fon sensor‏ والذي يشتمل على 0 واحدة من دائرة تيار مباشقر ‎direct current circuit‏ أو دائرة حلقة غلق طور تيار ترددي ‎alternating current phase lock loop circuit‏ أو دائرة ترشقيح إمرار نطاقي ‎band pass filter‏
    ‎.circuit‏ ‏7- محرك الاحتراق الداخلي ‎internal combustion engine‏ وفقاً لعنصر الحماية 14« يشتمل 5 كذلك على ‎Lela‏ 7 يتم تحديد موضعه ليقوم ‎Jara‏ مشعب السحب ‎intake manifold‏ الذي يكون في اتصال انتقائي عن طريق المائع مع غرفة الاحتراق ‎.combustion chamber‏ i ‏كح د‎ ‏ا‎ ‎pe ‏الم سج‎ 4 nub 1 Com Sm i * ‏ل اس سيرة:‎ 2 ‏ا‎ AE 1 ‏ا‎ ‎] ‏مقا‎
    ‎. Vis Lg AA ; 0 ‏وح‎ ! 1 3 ; &
  3. 3 . ‏ب‎ 2A i - 1 S$ gone Ven HY = ! wr VOTING Rr 5 MY Led Ye 2, HA ein Boge nA ‏الح‎ > 3 ¥ 0. ‏ا | الأ متي‎ we Ny 101 ‏متت لز‎ <> UR 8 i 8 FL RRL 23 WOR LEE HE EN Oe RHE ys 7 ‏نا ا‎ RE rd cox, SERENE a {1% WE ‏ا‎ te ES a VER Hive i ‏دا ل‎ EIR ‏جح‎ "0 i save {AY Assamese i x : i ‏ب‎ 1 ‏ب‎ : ‏ا‎ ‎JST ‎5 1 ‏ا‎ : ‏ل‎ 5١ 7 2 FE x ra i Si 2 HI 6 ‏الم‎ if YA eS Fond ‏ل‎ ey i 1 ‏اللي‎ TR i Po sen 1 i Pod ‏كح“‎ ‎LET 0 i FEN Lo 3h i FONT ‏نم‎ Yh i {or i {J ~ i 2 ‏يخ‎ ‎ٍ ‏ل‎ ‎1 ‏الا‎ ٠ i SUA > ‏لكا‎ ; A AA A A ‏هتمه‎ TR ‏لجيه لولمه مجاه لاه‎ 2 ١ ‏شكل‎ ‎i ‏ل‎ penn i i AS i 1 or v . i ‏الأ‎ { : 1 ‏اللا‎ EYE i ; ‏أ سمل !1 لد‎ ‏الخ ]: ] الست لس‎ ‏م‎ ! EE i A v i toy 1 : Nw : Lobb AYA ‏د‎ TT TW PNG EEE reve i 1 1 1: lob 135078 ‏مت لت«‎ 110110501 7 de ‏ال‎ ERE BLE ‏؟‎ + Pola ‏؟: ؟؛:‎ ١ Lb ‏ا ل‎ Lod fd od hast Fam ‏نا‎ 1g ‏لي‎ EER ‏م انعط الت ال حا‎ ‏التي‎ PTR ‏ال ا ا‎ re ‏تايل لا‎ dd Ld Chen iE LE EL ou A = CN Se Ta es, Se a LF ‏و‎ Sl NY EL RY ‏ل‎ ‏ال امار‎ EL A 17 iH Fit 8 « 87 ‏يا‎ + PR ‏نت‎ ‎eit i wl id Fit SE th 3 il 11 id 33 wo ol BE sad 1 vin UU SU UPN ‏لاع لا‎ RRL LR LR US ER A AR ed ‏شكل ؟‎
    YAY 7 CRY nay 4 Vig ‏لل‎ ‎2 ‏ا‎ 0 i 1 TTY i i HENLE pedi ds 1 prop ‏الوا ا‎ beg i : HE 1 Pol : Lit 1 i i Lays | ‏با‎ 3 Voi Ll Eb ‏ا‎ ‎| } 3# EE i CEO Raa } 1 HE § vod : Prt i 1 { ‏الل اال اتويت الت لاا‎ 1 i 3 i HE i } Lm 0 i FR i 1 3 bore | Poi i i Te EJ ‏شكل ؟‎
    سكا ‎Fa‏ ‎LL‏ / 7 7 ‎Fl‏ & ‎p3‏ ‎oa, 5‏ ‎Fo ;‏ ‎SERS‏ ‎Fog‏ ‎fey‏ § ‎wt ed‏ ‎ATE fn i‏ ‎nd i‏ ‎Es Fi 3‏ ‎A Eee‏ ‎A‏ 4 مما 8 ‎Yi PA oY] MYL}‏ ; م 5 ‎v‏ ‎A FF ae‏ . ‎Lo Fp ee EA‏ ا ا ان م ‎J‏ ‎N Fd fF Ae‏ ‎Pas FF A‏ ‎gf pia‏ ‎f FFT‏ / ايأر ام 5 ‎if Fo‏ ‎[SE‏ ‏ما ‎FE‏ ‎ET‏ ا ‎Lo fod‏ ‎Ya Ed FF bd‏ ‎wif‏ وم ليم ‎tea Fab FF pay‏ الام ‎Foren 4d‏ ‎id‏ ما امزال ااا امم ‎rad od, Ff 3 1 i‏ ‎od‏ أل الح امن : ‎FT‏ 7< ; ‎Si Se EL‏ اسم سح ‎A‏ ‎a A‏ 1 ‎oN‏ ; ا 8 : ‎NY‏ ؛ ‎Fo |‏ حا ا : مير اك ‎VE‏ اا ‎ee in‏ ‎ES‏ 5 1 $
    الحاضهة الهيلة السعودية الملضية الفكرية ‎Swed Authority for intallentual Property pW‏ ‎RE‏ .¥ + \ ا 0 § ام 5 + < ‎Ne‏ ‎ge‏ ”بن اج > عي كي الج دا لي ايام ‎TEE‏ ‏ببح ةا ‎Nase eg‏ + ‎Ed - 2 -‏ 3 .++ .* وذلك بشرط تسديد المقابل المالي السنوي للبراءة وعدم بطلانها ‎of‏ سقوطها لمخالفتها ع لأي من أحكام نظام براءات الاختراع والتصميمات التخطيطية للدارات المتكاملة والأصناف ع النباتية والنماذج الصناعية أو لائحته التنفيذية. »> صادرة عن + ب ب ‎٠.‏ ب الهيئة السعودية للملكية الفكرية > > > ”+ ص ب ‎101١‏ .| لريا ‎1*١ uo‏ ؛ المملكة | لعربية | لسعودية ‎SAIP@SAIP.GOV.SA‏
SA521430124A 2019-02-20 2021-08-22 محركات احتراق داخلي بها وحدات تحكم في تخفيف الدق الفائق SA521430124B1 (ar)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/280,518 US11473550B2 (en) 2019-02-20 2019-02-20 Internal combustion engines having super knock mitigation controls and methods for their operation
PCT/US2019/047866 WO2020171845A1 (en) 2019-02-20 2019-08-23 Super knock mitigation methods for an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SA521430124B1 true SA521430124B1 (ar) 2023-02-28

Family

ID=67841315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SA521430124A SA521430124B1 (ar) 2019-02-20 2021-08-22 محركات احتراق داخلي بها وحدات تحكم في تخفيف الدق الفائق

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11473550B2 (ar)
EP (1) EP3924618A1 (ar)
JP (1) JP2022521388A (ar)
KR (1) KR20210127987A (ar)
CN (1) CN113454332A (ar)
SA (1) SA521430124B1 (ar)
WO (1) WO2020171845A1 (ar)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112112736A (zh) * 2020-09-01 2020-12-22 东风汽车集团有限公司 一种降低超级爆震频次的控制方法

Family Cites Families (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5373726A (en) * 1992-03-19 1994-12-20 Woodward Governor Company Detonation detection system for internal combustion engines
SE505543C2 (sv) 1995-12-27 1997-09-15 Mecel Ab Metod för reglering av knackning i en förbränningsmotor
JP3472661B2 (ja) 1996-03-28 2003-12-02 三菱電機株式会社 内燃機関用イオン電流検出装置
JPH09324690A (ja) 1996-06-03 1997-12-16 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関制御装置
JP3715082B2 (ja) 1996-09-19 2005-11-09 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のノック制御装置
JP3129403B2 (ja) 1997-05-15 2001-01-29 トヨタ自動車株式会社 イオン電流検出装置
JP3505419B2 (ja) 1999-01-27 2004-03-08 三菱電機株式会社 内燃機関の燃焼状態検出装置
JP3474810B2 (ja) 1999-08-30 2003-12-08 三菱電機株式会社 内燃機関の燃焼状態検出装置
JP3783823B2 (ja) 1999-09-03 2006-06-07 三菱電機株式会社 内燃機関のノック制御装置
US6892885B2 (en) 2001-10-15 2005-05-17 Rehrig Pacific Company Nestable crate for containers
US6615811B1 (en) 2002-03-04 2003-09-09 Delphi Technologies, Inc. Ignition coil integrated ion sense with combustion and knock outputs
US6883497B2 (en) 2003-09-17 2005-04-26 General Motors Corporation Method of preventing preignition for an internal combustion engine
JP4415876B2 (ja) * 2004-07-22 2010-02-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7412966B2 (en) * 2005-11-30 2008-08-19 Ford Global Technologies, Llc Engine output control system and method
US7533651B2 (en) 2006-03-17 2009-05-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing knock and preignition in an internal combustion engine
US7302932B2 (en) 2006-03-17 2007-12-04 Ford Global Technologies, Llc Pre-ignition detection and mitigation
US7578281B2 (en) * 2006-03-17 2009-08-25 Ford Global Technologies, Llc First and second spark plugs for improved combustion control
US7484498B2 (en) 2006-03-31 2009-02-03 Mazda Motor Corporation Spark-ignition gasoline engine
JP5332645B2 (ja) * 2008-03-03 2013-11-06 日産自動車株式会社 筒内直接噴射式内燃機関
CN102472165B (zh) * 2009-06-30 2014-11-05 康明斯发电Ip公司 实施用于发动机热管理的汽化冷却和湿式压缩的装置、系统和方法
JP5424944B2 (ja) 2010-03-12 2014-02-26 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置
DE102010064186B4 (de) 2010-03-25 2023-03-16 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Behandlung von unkontrollierten Verbrennungen in einem Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges
DE102010003291B4 (de) * 2010-03-25 2017-05-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung von unkontrollierten Verbrennungen in einem Verbrennungsmotor
DE102011012722B4 (de) * 2010-03-31 2019-09-12 Mazda Motor Corp. Verfahren zur Detektion anomaler Verbrennung für einen Fremdzündungsmotor und Fremdzündungsmotor
US20120029789A1 (en) 2010-04-30 2012-02-02 Southwest Research Institute Methods of detecting pre-ignition and preventing it from causing knock in direct injection spark ignition engines
US8463533B2 (en) * 2010-08-05 2013-06-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
JP4924751B1 (ja) 2010-11-09 2012-04-25 マツダ株式会社 火花点火式直噴エンジンの制御方法及びその制御装置
US8910615B2 (en) * 2011-02-02 2014-12-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control apparatus for internal combustion engine
US8838365B2 (en) 2011-03-24 2014-09-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8095297B2 (en) 2011-03-24 2012-01-10 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8171912B2 (en) 2011-04-20 2012-05-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8156923B2 (en) 2011-04-20 2012-04-17 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
JP5048856B1 (ja) * 2011-04-27 2012-10-17 三菱電機株式会社 内燃機関のプリイグニッション推定制御装置
US8347852B2 (en) * 2011-08-03 2013-01-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US8666637B2 (en) 2011-08-03 2014-03-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9038596B2 (en) 2011-12-02 2015-05-26 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9043122B2 (en) * 2012-06-29 2015-05-26 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9551288B2 (en) * 2012-06-29 2017-01-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9057339B2 (en) 2012-07-19 2015-06-16 GM Global Technology Operations LLC Stochastic pre-ignition mitigation system
US9932883B2 (en) 2012-08-29 2018-04-03 Mazda Motor Corporation Spark-ignition direct-injection engine
US9267484B2 (en) 2013-03-14 2016-02-23 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US20140297164A1 (en) 2013-04-01 2014-10-02 GM Global Technologies Operations LLC Stochastic pre-ignition (spi) mitigation using an adaptive spi scaler
CN103334846B (zh) 2013-07-23 2016-03-30 清华大学 一种超级爆震的判定及控制方法
US9399968B2 (en) * 2013-09-05 2016-07-26 Ford Global Technologies, Llc Engine control for a liquid petroleum gas fueled engine
CN103603730A (zh) 2013-11-18 2014-02-26 同济大学 基于离子电流的火花点火式发动机早燃检测控制装置
US10196999B2 (en) 2013-12-05 2019-02-05 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9273622B2 (en) 2014-03-07 2016-03-01 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for pre-ignition control in a variable displacement engine
US9631572B2 (en) * 2014-05-28 2017-04-25 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9506411B2 (en) * 2014-10-17 2016-11-29 Ford Global Technologies, Llc If method and system for engine knock control
US9611801B2 (en) * 2014-12-15 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for fixed and variable pressure fuel injection
CN104533618B (zh) 2015-01-04 2017-09-26 同济大学 基于离子电流检测发动机超级爆震的系统和检测方法
US9890716B2 (en) 2015-01-23 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
JP6312618B2 (ja) 2015-03-13 2018-04-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の制御装置及び異常燃焼検出方法
JP6260795B2 (ja) 2015-03-27 2018-01-17 マツダ株式会社 エンジンの燃料制御装置
JP6323686B2 (ja) 2015-07-07 2018-05-16 マツダ株式会社 エンジンの制御装置
US9759145B2 (en) 2015-08-21 2017-09-12 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
US9903334B2 (en) 2016-05-10 2018-02-27 Fca Us Llc Low speed pre-ignition knock detection
US10626813B2 (en) * 2016-06-09 2020-04-21 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling engine knock
CN106640396B (zh) * 2016-12-16 2019-08-30 天津大学 一种基于多参数调控的超级爆震抑制方法
US10208691B2 (en) 2017-01-03 2019-02-19 Fev Gmbh System and process for predicting and preventing pre-ignition
JP2018168719A (ja) * 2017-03-29 2018-11-01 株式会社豊田中央研究所 内燃機関
JP6555312B2 (ja) 2017-09-27 2019-08-07 マツダ株式会社 過給機付きエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
US20200263651A1 (en) 2020-08-20
EP3924618A1 (en) 2021-12-22
KR20210127987A (ko) 2021-10-25
CN113454332A (zh) 2021-09-28
JP2022521388A (ja) 2022-04-07
US11473550B2 (en) 2022-10-18
WO2020171845A1 (en) 2020-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9897034B2 (en) Control device of an engine
US9068548B2 (en) Spark plug degradation detection
US9140229B2 (en) Knocking control system for gas engine
US8720416B2 (en) Methods and apparatus to detect and inhibit low-speed pre-ignition in an engine
CA2889605C (en) Detecting and mitigating abnormal combustion characteristics
EP2672095B1 (en) Control device for internal combustion engine
US20170002724A1 (en) Control system for spark-ignition internal combustion engine
SA521430124B1 (ar) محركات احتراق داخلي بها وحدات تحكم في تخفيف الدق الفائق
CN106030084A (zh) 内燃机的控制装置以及控制方法
JP5494557B2 (ja) 火花点火式エンジンの制御方法および火花点火式エンジン
JP5696568B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US9291141B2 (en) Control device and control method for internal combustion engine
US5692473A (en) Burst knock prevention at high engine load
SA521430086B1 (ar) محركات احتراق داخلي تشتمل على وسائل تحكم لتخفيف حدة الاشتعال المبكر وطرق لتشغيلها
JP2017020354A (ja) エンジンの異常燃焼検出装置及びエンジンの制御装置
JP5429225B2 (ja) 火花点火式エンジン
JP6323687B2 (ja) エンジンの制御装置
JP5731248B2 (ja) エンジン制御装置
JP6514574B2 (ja) エンジンシステム