RU99418U1

RU99418U1 - DECODER FOR RAIL CHAIN

Info

Publication number: RU99418U1
Application number: RU2010123147/11U
Authority: RU
Inventors: Марат Петрович Лисовский; Александр Александрович Прокофьев
Priority date: 2010-06-07
Filing date: 2010-06-07
Publication date: 2010-11-20

Abstract

Дешифратор для рельсовой цепи Полезная модель относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Дешифратор для рельсовой цепи содержит подключенные к одному полюсу (1) источника питания одними из выводов обмоток путевое (2) и вспомогательное (3) реле. Другой вывод обмотки вспомогательного реле (3) соединен с другим полюсом (4) источника питания через замыкающий контакт (6.1) импульсного реле и резистор (5) Размыкающий контакт импульсного реле (6.2) подключен к другому выводу обмотки путевого реле через замыкающий контакт (3.1) вспомогательного реле (3). Блок защиты от эрозии (7) подключен параллельно размыкающему контакту (6.2) импульсного реле. Технический результат - повышение надежности дешифратора. 1 з.п.ф., 2 ил. Rail chain decoder The utility model relates to railway automation and telemechanics devices. The decoder for the rail circuit contains connected to one pole (1) of the power source, one of the terminals of the windings is a track (2) and an auxiliary (3) relay. The other terminal of the auxiliary relay winding (3) is connected to the other pole (4) of the power source through the make contact (6.1) of the pulse relay and the resistor (5) The break contact of the pulse relay (6.2) is connected to the other output of the track relay winding through the make contact (3.1) auxiliary relay (3). The erosion protection block (7) is connected in parallel with the NC contact (6.2) of the pulse relay. The technical result is an increase in the reliability of the decoder. 1 C.p.F., 2 ill.

Description

Полезная модель относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики.The utility model relates to railway automation and telemechanics devices.

Известен дешифратор для рельсовой цепи, содержащий импульсное реле, основное путевое реле, его повторитель, два вспомогательных реле, восемь контактов этих реле, а также четыре диода (Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1995 г., с.17-19).A well-known decoder for a rail circuit containing a pulse relay, a main track relay, its repeater, two auxiliary relays, eight contacts of these relays, and four diodes (Kazakov A.A., Bubnov V.D., Kazakov E.A. Automated systems interval regulation of train traffic: Textbook for technical schools railway transport M .: Transport, 1995, p.17-19).

Недостатком известного дешифратора низкая надежность, так как он включает в себя большое число релейно-контактных и полупроводниковых элементов.A disadvantage of the known decoder is low reliability, since it includes a large number of relay-contact and semiconductor elements.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому дешифратору является дешифратор для рельсовой цепи, содержащий подключенные к одному полюсу источника питания одними из выводов обмоток путевое и вспомогательное реле, другой вывод обмотки вспомогательного реле соединен с другим полюсом источника питания через резистор и замыкающий контакт импульсного реле, размыкающий контакт которого подключен к другому выводу обмотки путевого реле через замыкающий контакт вспомогательного реле (SU 1481126, B61L 23/16, опубл. 23.05.1989).The closest in technical essence to the claimed decoder is a decoder for a rail circuit, containing a track and auxiliary relay connected to one of the power supply terminals of one of the winding terminals, the auxiliary relay winding output terminal being connected to the other power supply terminal through a resistor and a closing contact of the pulse relay, opening the contact of which is connected to another terminal of the track relay winding through the make contact of the auxiliary relay (SU 1481126, B61L 23/16, publ. 05.23.1989).

Недостатком данного дешифратора для рельсовой цепи является низкая надежность, так как при размыкании и замыкании размыкающего контакта импульсного реле, коммутирующего индуктивную нагрузку путевого реле, возникают процессы образования искры или/и электрической дуги, вызывающие эрозию и последующее разрушение этого контакта, приводящее к отказу известного устройства, а значит - к задержке движения поездов.The disadvantage of this decoder for the rail circuit is its low reliability, since when opening and closing the opening contact of the pulse relay switching the inductive load of the track relay, processes of sparking and / or electric arc occur, causing erosion and subsequent destruction of this contact, leading to the failure of the known device , which means - to delay the movement of trains.

Задача полезной модели заключается в повышении надежности дешифратора для рельсовой цепи.The objective of the utility model is to increase the reliability of the decoder for the rail circuit.

Технический результат достигается тем, что в дешифратор для рельсовой цепи, содержащий подключенные к одному полюсу источника питания одними из выводов обмоток путевое и вспомогательное реле, другой вывод обмотки вспомогательного реле соединен с другим полюсом источника питания через резистор и замыкающий контакт импульсного реле, размыкающий контакт которого подключен к другому выводу обмотки путевого реле через замыкающий контакт вспомогательного реле, введен блок защиты от эрозии, подключенный параллельно размыкающему контакту импульсного реле.The technical result is achieved by the fact that in the rail decoder, containing one of the terminals of the windings connected to one pole of the power supply, the track and auxiliary relays, the other terminal of the auxiliary relay winding is connected to the other pole of the power supply through a resistor and a closing contact of the pulse relay, the breaking contact of which connected to another terminal of the track relay winding through the make contact of the auxiliary relay, an erosion protection unit is introduced, connected in parallel with the make contact mpulsnogo relay.

Блок защиты от эрозии содержит последовательно соединенные резистор и конденсатор.The erosion protection unit contains a series-connected resistor and capacitor.

Функциональная схема заявляемого дешифратора для рельсовой цепи представлена на фиг.1. На фиг.2 показана схема блока защиты от эрозии.The functional diagram of the inventive decoder for the rail circuit is presented in figure 1. Figure 2 shows a block diagram of the protection against erosion.

Дешифратор для рельсовой цепи содержит (фиг.1) подключенные к одному полюсу 1 источника питания одними из выводов обмоток путевое 2 и вспомогательное 3 реле. Другой полюс 4 источника питания через резистор 5, замыкающий контакт 6.1 импульсного реле (не показано на фиг.1) соединен со свободным выводом обмотки вспомогательного реле 3. Размыкающий контакт 6.2 импульсного реле подключен к другому выводу обмотки путевого реле 2 через замыкающий контакт 3.1 вспомогательного реле 3. Блок защиты от эрозии 7 подключен параллельно размыкающему контакту 6.2 импульсного реле. Блок защиты от эрозии 7 (фиг.2) включает в себя последовательно включенные резистор 8 и конденсатор 9.The decoder for the rail circuit contains (figure 1) connected to one pole 1 of the power source one of the conclusions of the windings track 2 and auxiliary 3 relay. The other pole 4 of the power source through the resistor 5, the make contact 6.1 of the pulse relay (not shown in figure 1) is connected to the free terminal of the winding of the auxiliary relay 3. The make contact 6.2 of the pulse relay is connected to the other output of the winding of the track relay 2 through the make contact 3.1 of the auxiliary relay 3. The erosion protection block 7 is connected in parallel with the normally-open contact 6.2 of the pulse relay. The erosion protection block 7 (figure 2) includes a series-connected resistor 8 and a capacitor 9.

В качестве путевого реле 2 в заявляемом дешифраторе для рельсовой цепи использовано высокоомное реле типа АНШМ2-760, имеющее сопротивление обмотки постоянному току 760 Ом и замедление на отпускание якоря, в качестве низкоомного вспомогательного реле 3 - реле типа НМШМ2-1,7, имеющее сопротивление обмотки постоянному току 1,7 Ом и замедление на отпускание якоря, в качестве резистора 5 - резистор сопротивлением 22 Ом, в качестве резистора 8 - резистор типа МЛТ-1 Вт, сопротивлением 47 Ом, в качестве конденсатора 9 - конденсатор типа МБМ-160 В, емкостью 0,5 мкФ.As a path relay 2 in the inventive decoder for a rail circuit, a high-resistance relay type ANSHM2-760 is used, having a DC winding resistance of 760 Ohms and a slowdown on releasing the armature, as a low-resistance auxiliary relay 3 is a relay type NMShM2-1.7 having a winding resistance DC 1.7 Ohm and deceleration by releasing the armature, as a resistor 5 - a resistor with a resistance of 22 Ohms, as a resistor 8 - a resistor of the type MLT-1 W, with a resistance of 47 Ohms, as a capacitor 9 - a capacitor of the type MBM-160 V, 0.5 μF capacitance.

Дешифратор для рельсовой цепи работает следующим образом.The decoder for the rail circuit operates as follows.

При отсутствии на рельсовой цепи железнодорожного подвижного состава контакт 6 импульсного реле работает в импульсном режиме, поочередно замыкая свои контакты 6.1 и 6.2. В момент включения импульсного реле через его замыкающий контакт 6.1 получает питание вспомогательное реле 3, в момент выключения импульсного реле через его размыкающий контакт 6.2 питание получает путевое реле 2. ЭДС самоиндукции, которая образуется за счет индуктивности обмотки путевого реле 2 при размыкании контакта 6.2 импульсного реле, гасится блоком защиты от эрозии 7. Таким образом, ни искры, ни дуги на контакте 6.2 импульсного реле не образуется, а значит, его разрушения не происходит. Путевое реле 2 и вспомогательное реле 3 при динамическом переключении контакта 6 импульсного реле за счет замедления на отпадание своих якорей удерживают их в притянутом состоянии. При этом контакт 3.1 вспомогательного реле 3 замкнут. Включенное состояние путевого реле 2 и вспомогательного реле 3 соответствуют состоянию «рельсовая цепь свободна, дешифратор исправен».If there is no railway rolling stock on the rail circuit, contact 6 of the pulse relay operates in a pulsed mode, alternately closing its contacts 6.1 and 6.2. At the moment of switching on the pulse relay through its closing contact 6.1, auxiliary relay 3 receives power, at the moment of switching off the pulse relay through its opening contact 6.2, the relay receives power 2. The self-induction EMF, which is formed due to the inductance of the coil of relay 2 when the contact 6.2 of the pulse relay opens , it is extinguished by the erosion protection block 7. Thus, neither a spark nor an arc is formed on the contact 6.2 of the pulse relay, which means that it does not break. The track relay 2 and auxiliary relay 3 when dynamically switching contact 6 of the pulse relay due to the slowdown of the falling off of their anchors keep them in an drawn state. When this contact 3.1 auxiliary relay 3 is closed. The switched-on state of the track relay 2 and auxiliary relay 3 correspond to the state “rail circuit is free, decoder is operational”.

При вступлении железнодорожного подвижного состав на рельсовую цепь его колесные пары шунтируют рельсовую линию, контакт 6 импульсного реле прекращает свои переключения, и его размыкающий контакт 6.2 остается в замкнутом состоянии. После окончания замедления на отпускание якоря вспомогательное реле 3 выключается, разрывая своим контактом 3.1 цепь включения путевого реле 2, которое после окончания времени замедления также отпускает свой якорь. Выключенное состояние путевого реле 2 и вспомогательного реле 3 соответствует состоянию рельсовой цепи «занята».When the railway rolling stock enters the rail chain, its wheel pairs shunt the rail line, contact 6 of the pulse relay stops its switching, and its normally open contact 6.2 remains in the closed state. After the deceleration is completed, the auxiliary relay 3 is turned off by its contact 3.1 breaking the switching circuit of the track relay 2, which, after the deceleration time, also releases its anchor. The off state of the track relay 2 and auxiliary relay 3 corresponds to the state of the rail circuit "busy".

При неисправности контакта 6 импульсного реле - мостовом замыкании контактов 6.1. и 6.2, обмотка путевого реле 2 шунтируется обмоткой вспомогательного реле 3. При этом путевое реле 2 выключается за счет падения напряжения на резисторе 5. Выключенное состояние путевого реле 2 и включенное состояние вспомогательного реле 3 соответствует состоянию дешифратора рельсовой цепи «неисправен». Это состояние является защитным отказом аппаратуры рельсовой цепи, допустимым в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики.In case of failure of terminal 6 of the pulse relay - bridge closure of the contacts 6.1. and 6.2, the coil of the track relay 2 is bridged by the coil of the auxiliary relay 3. In this case, the track relay 2 is turned off due to the voltage drop across the resistor 5. The off state of the track relay 2 and the on state of the auxiliary relay 3 corresponds to the state of the rail circuit decoder “faulty”. This condition is a protective failure of the equipment of the rail circuit, permissible in devices of railway automation and telemechanics.

Любая другая неисправность заявляемого дешифратора для рельсовой цепи вызывает выключение путевого реле 2, что также является защитным отказом.Any other malfunction of the inventive decoder for the rail circuit causes the trip relay 2 to turn off, which is also a protective failure.

Таким образом, введение в дешифратор для рельсовой цепи блока защиты от эрозии повышает надежность его работы, так как в этом случае разрушение контакта импульсного реле под действием ЭДС самоиндукции, формируемой в обмотке путевого реле, происходить не будет.Thus, the introduction of an erosion protection unit into the rail decoder for the rail circuit increases its reliability, since in this case the contact of the pulse relay under the influence of the self-induction EMF formed in the winding of the trip relay will not occur.

Claims

1. The decoder for the rail circuit, containing the track and auxiliary relays connected to one of the power supply terminals by one of the winding terminals, the auxiliary relay winding terminal being connected to the other power source pole through the make contact of the pulse relay and the resistor, the make contact of the pulse relay is connected to the other output windings of the track relay through the make contact of the auxiliary relay, characterized in that an erosion protection unit is inserted into it, connected in parallel with the break contact relay.

2. The decoder for the rail circuit according to claim 1, characterized in that the erosion protection unit comprises a resistor and a capacitor connected in series.