RU99109854A - Механизм блокировки дифференциала транспортного средства - Google Patents

Claims (3)

1. Механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий два зубчатых ряда постоянного зацепления, ведущие шестерни которых связаны с соответствующими выходными звеньями дифференциала, а ведомые соединены с соответствующими полувалами, третий зубчатый ряд постоянного зацепления, ведущая шестерня которого связана с венцом ведомой шестерни зубчатой передачи для подвода ведущего момента к дифференциалу, и две реверсивные обгонные муфты, расположенные на соответствующих полувалах, отличающийся тем, что он снабжен адаптирующим устройством, выполненным в виде двух объемных гидропередач, каждая из которых имеет две гидромашины, последовательно соединенные между собой с образованием замкнутого гидравлического контура, причем первые гидромашины обеих гидропередач своими одними из двух взаимно проворачивающихся элементов соединены с ведомой шестерней третьего зубчатого ряда, а вторые гидромашины своими одними из двух взаимно проворачивающихся элементов связаны посредством упомянутых обгонных муфт с соответствующими полувалами, при этом первые гидромашины выполнены регулируемыми, причем орган регулирования рабочего объема первой гидромашины первой гидропередачи посредством первой дифференциальной передачи связан с подпружиненными с двух сторон одним из двух взаимно перемещающихся элементов первого гидроцилиндра управления, первая полость которого связана с первой напорной магистралью, снабженной первым регулирующим устройством, обеспечивающим возможность регулирования давления в ней в зависимости от величины действительной скорости первого ведущего колеса транспортного средства, а вторая его полость связана со второй напорной магистралью, снабженной вторым регулирующим устройством, обеспечивающим возможность регулирования давления в последней в зависимости от величины действительной скорости второго ведущего колеса транспортного средства, а орган регулирования рабочего объема первой гидромашины второй гидропередачи посредством второй дифференциальной передачи связан с подпружиненным с двух сторон одним из двух взаимно перемещающихся элементов второго гидроцилиндра управления, первая полость которого связана со второй напорной магистралью, а вторая его полость связана с первой напорной магистралью, при этом обе напорные магистрали посредством упомянутых соответствующих регулирующих устройств связаны с линией нагнетания, причем другие из двух взаимно проворачивающихся и взаимно перемещающихся элементов всех соответственно гидромашин и гидроцилиндров управления закреплены неподвижно, при этом связь ведущей шестерни третьего зубчатого ряда с венцом ведомой шестерни зубчатой передачи для подвода ведущего момента к дифференциалу выполнена кинематической.

2. Механизм блокировки дифференциала транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что каждая из дифференциальных передач выполнена в виде дифференциального рычага, одним концом шарнирно связанного с органом регулирования рабочего объема соответствующей гидромашины, другим концом шарнирно соединенного с соответствующей тягой ручного управления, а средней частью шарнирно связанного с одним из двух взаимно перемещающихся элементов соответствующего гидроцилиндра управления.

3. Механизм блокировки дифференциала транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что каждое из регулирующих устройств выполнено в виде регулятора скоростного воздействия, вал которого кинематически связан с соответствующим мерным колесом, установленным со свободой вращения на ступице соответствующего ведущего колеса и имеющим расчетный диаметр, равный расчетному диаметру этого колеса.