RU97121476A

RU97121476A - Система кондиционирования воздуха на самолете

Info

Publication number: RU97121476A
Application number: RU97121476/28A
Authority: RU
Inventors: Ю.Г. Дмитриев; А.Н. Никифоров; А.С. Шерр
Original assignee: АООТ "ОКБ Сухого"
Filing date: 1997-12-10
Publication date: 1999-10-10

Claims

1. Система кондиционирования воздуха на самолете, содержащая средства отвода сжатого горячего воздуха от компрессора газотурбинного двигателя силовой установки самолета, охлаждения его забортным воздухом и топливом и последующего расширения с понижением температуры, а также средства ограничения влажности и регулирования расхода и температуры воздуха, подаваемого по соответствующим магистралям в гермокабину экипажа и негерметичные отсеки с оборудованием, обводную магистраль горячего и средства сброса за борт отработанного воздуха, отличающаяся тем, что магистрали подачи воздуха на охлаждение оборудования, размещенного в носовом отсеке самолета и его подвесных изделиях, подключены к магистрали подачи охлажденного воздуха на охлаждение оборудования, размещенного в закабинном отсеке, и через эту магистраль - к магистрали подачи охлажденного воздуха в гермокабину экипажа на участке перед местом подключения к ней обводной магистрали горячего воздуха.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что средства расширения воздуха с понижением его температуры включают в себя два турбохолодильника разной холодопроизводительности при том, что вход одного из турбохолодильников соединен с магистралью охлаждаемого сжатого воздуха через параллельно включенные дюзу и запорный клапан, управляемый по сигналу давления охлаждаемого воздуха.

3. Система по п.2, отличающаяся тем, что выход турбохолодильника меньшей холодопроизводительности соединен с магистралью охлажденного воздуха двумя воздухопроводами, один из которых снабжен дюзой и подключен к обводному воздухопроводу, соединяющему магистраль охлажденного воздуха с участком магистрали горячего и сжатого воздуха между ограничителем расхода за воздухо-воздушным теплообменником и топливовоздушным теплообменником.

4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что обводная магистраль горячего воздуха снабжена сетевым регулятором давления и соединена с магистралью охлаждаемого воздуха тремя трубопроводами на участках: перед воздухо-воздушным теплообменником, между воздухо-воздушным теплообменником и ограничителем расхода, перед топливовоздушным теплообменником и за топливовоздушным теплообменником.

5. Система по п.4, отличающаяся тем, что в обводной магистрали горячего воздуха между участками подключения ее к выходам воздухо-воздушного и топливовоздушного теплообменников установлена регулирующая заслонка, управляемая посредством регулятора температуры воздуха в кабине через концевой выключатель открытого положения регулирующей заслонки, установленной в обводной магистрали горячего воздуха перед или за сетевым регулятором давления, и подключенная электроприводом закрытия к сигнализатору числа Маха.

6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в нее введено устройство охлаждения оборудования наружным воздухом под скоростным напором, включающее выдвижной воздухозаборник, подключенный напорным воздухопроводом к магистрали подачи воздуха на охлаждение оборудования и приводной электромеханизм воздухозаборника, связанный на закрытие с любым из следующих сигнализаторов: сигнализатором температуры воздуха в магистрали подачи воздуха на охлаждение оборудования, сигнализатором давления воздуха перед турбохолодильниками, сигнализатором числа М полета, сигнализатором давления наружного воздуха, сигнализатором температуры наружного воздуха.

7. Система по п.1, отличающаяся тем, что в нее введено устройство перенастройки регулятора расхода в магистрали подачи воздуха на охлаждение оборудования с возможностью изменения расхода при работе системы на обогрев кабины экипажа.

8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что устройство перенастройки включает в себя пневмоклапан, установленный с возможностью сброса воздуха из воздушной линии управления, соединяющей пневмопривод регулятора расхода в магистрали подачи воздуха на охлаждение оборудования, с участком пониженного давления датчика расхода воздуха в магистрали подачи воздуха в гермокабину экипажа, а управляющая обмотка электропривода этого пневмоклапана соединена с источником электропитания через концевой выключатель открытого положения регулирующей заслонки в обводной магистрали горячего воздуха, причем воздушная линия управления соединена с пневмоприводом регулятора расхода с возможностью увеличения расхода воздуха на охлаждение оборудования.