RU96550U1 - Электроэнергетическая установка речного судна - Google Patents
Электроэнергетическая установка речного судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU96550U1 RU96550U1 RU2010105021/11U RU2010105021U RU96550U1 RU 96550 U1 RU96550 U1 RU 96550U1 RU 2010105021/11 U RU2010105021/11 U RU 2010105021/11U RU 2010105021 U RU2010105021 U RU 2010105021U RU 96550 U1 RU96550 U1 RU 96550U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- generator
- electric power
- ship
- diesel
- channel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/40—Solar thermal energy, e.g. solar towers
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
1. Электроэнергетическая установка речного судна, содержащая главный судовой дизель, валогенератор, дизель-генератор, судовой термоэлектрический генератор, установленный на выхлопном трубопроводе, отличающаяся тем, что установка дополнительно содержит солнечный термоэлектрический генератор, вход которого связан с каналом приема солнечной энергии, а выход подключен к судовой электроэнергетической установке. ! 2. Судовая электроэнергетическая установка по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит переключатель, вход которого через блок сравнения связан с аккумуляторными батареями, выход подключен к валогенератору с возможностью переключения к дизель-генератору.
Description
Полезная модель относится к судостроению, в частности к электроэнергетическим установкам маломерных судов Речного флота.
Известна электроэнергетическая установка судна [1]. Установка содержит главный дизель, валогенератор, соединенный с главным дизелем с помощью муфты; главный распределительный щит с шинами судовой электростанции. Кроме того, установка содержит вспомогательный дизель-генератор электрически соединенного с шинами судовой электростанции.
Недостатком данного патента является то, что на маломерных судах Речного флота при вынужденной стоянке для удовлетворения судна в электроэнергии приходится включать дизель-генератор, что связано с дополнительным расходом топлива.
Наиболее близким по техническому решению является работа [2], которая содержит главный судовой дизель, дизель-генератор, электроэнергетическую установку и термоэлектрический генератор (ТЭГ), установленный на выхлопном трубопроводе. Отмечается, что у большинства речных теплоходов валогенераторы имеют мощность 1-1,2 кВт. Исходя, из этого следует, что ТЭГ, установленный на выхлопном трубопроводе могут заменить существующие валогенераторы.
Недостатком этой работы является отсутствие информации, каким образом будет осуществляться замена существующего валогенератора предлагаемым термоэлектрическим генератором. Кроме того, на вынужденных стоянках судна предлагаемый ТЭГ не может выработать электроэнергию.
Заявляемая полезная модель решает задачу создания дополнительной электроэнергетической установки, как в ходовом режиме, так и на стоянке судна.
Техническим результатом при этом является обеспечение судна дешевой электрической энергией в результате утилизации отработавших газов и применения солнечной тепловой энергии.
Технический результат достигается тем, что в электроэнергетической установке, содержащей главный судовой дизель, валогенератор, вспомогательный дизель-генератор, судовой термоэлектрический генератор (ТЭГ), установленный на выхлопном трубопроводе, главный распределительный щит, аккумуляторные батареи, блок сравнения, дополнительно содержит солнечный термоэлектрический генератор, вход которого связан с каналом солнечной энергии, выход подключен к главному распределительному щитку и аккумуляторной батарее. Кроме того, электроэнергетическая установка дополнительно содержит переключатель, вход которого связан через блок сравнения с аккумуляторными батареями, выход подключен к валогенератору с возможностью переключения к дизель-генератору.
На приведенном чертеже (фиг.1) представлена электроэнергетическая установка речного судна, которая содержит главный судовой дизель 1; судовой ТЭГ 2; солнечный ТЭГ 3 (СТЭГ 3); тепловой аккумулятор 4; валогенератор 5; вспомогательный дизель-генератор 6; главный распределительный щит (ГРЩ) 7; аккумуляторные батареи 8; блок сравнения 9; задатчик 10; датчик работы дизеля 11; переключатель 12 с контактами К1, К2; сигнализатор 13; каналы подачи электроэнергии 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23; каналы подачи сигналов 24, 25, 26, 27, 28, 29; каналы отработавших газов 30, 31; канал солнечной энергии 32.
Судовой ТЭГ 2 установлен на выхлопном трубопроводе - канале 30. Отработавшие газы (ОГ) проходят ТЭГ 2 и по каналу 31 направляются в атмосферу.
Солнечный ТЭГ 3 (СТЭГ 3) установлен на свободном месте судна. В канале 32 происходит прием, передача солнечной энергии в СТЭГ 3 и аккумулятор теплоты 4. В этом аккумуляторе 4 происходит накопление теплоты. Эта теплота используется солнечным термоэлектрическим генератором 3 при отсутствии солнечной энергии [3, стр.56].
Валогенератор 5 с помощью электрической муфты подключен к главному дизелю 1 и служит для выработки электроэнергии. Если ТЭГ 2 и СТЭГ 3 вырабатывают требуемую мощность электроэнергии, то валогенератор 5 находится в выключенном состоянии. Дизель - генератор 6 служит для выработки электроэнергии во время стоянки судна, если СТЭГ 3 не может обеспечить судовые потребители электроэнергией.
Аккумуляторные батареи 8 служат в качестве основного источника энергии при стоянке судна, если не работают дизель - генератор 6 и СТЭГ 3. Для контроля допустимого напряжения в аккумуляторных батареях 8 предусмотрен блок сравнения 9 и задатчик 10. При этом задатчик 10 устанавливается на оптимальный параметр напряжения, например 24 В.
Предложенная электроэнергетическая установка речного судна работает следующим образом.
После запуска главного дизеля 1 предложенная установка начинает работать. При этом отработавшие газы, проходят канал 30 и судовой ТЭГ 2, который начинает вырабатывать электроэнергию, которая по каналам 16, 18 поступает на ГРЩ 7 и аккумуляторные батареи 8. Одновременно работает солнечный ТЭГ 3, который тоже вырабатывает электроэнергию и по каналам 17, 16, 18 подает на ГРЩ 7 и аккумуляторные батареи 8. ГРЩ 7 преобразовывает поступившую электроэнергию и по каналам 20, 21 подает к потребителям. В ночное время СТЭГ 3 работает от аккумулятора теплоты 4. Таким образом, судно на ходу в потребности электроэнергии обеспечивается без эксплуатации валогенератора 5 и дизель-генератора 6, в результате чего происходит значительная экономия топлива.
Если по каким-то причинам ТЭГ 2, СТЭГ 3 не работают, то потребители судна обеспечиваются электроэнергией от аккумуляторных батарей 8. В этом случае электроэнергия от аккумуляторных батарей 8 по каналам 22, 23 поступает на ГРЩ 7, напряжение контролируется блоком сравнения 9, куда одновременно поступает сигнал от задатчика 10. При этом, если напряжение становится меньше заданного, например меньше 24 В, то сигнал рассогласования по каналу 25 поступает в переключатель 12, замкнет контакт К1 канала 28, запускается валогенератор 5 и вырабатывается электроэнергия, которая поступает по каналам 14, 19 на ГРЩ 7 и аккумуляторные батареи 8.
Во время стоянки судна на СТЭГ 3 по каналу 32 происходит прием и передача солнечной энергии в СТЭГ 3, который вырабатывает электроэнергию, которая обеспечивает судно в потребности электроэнергией, при этом в ночное время СТЭГ 3 питается от аккумулятора теплоты 4.
Если СТЭГ 3 не может выработать электроэнергию, то электроэнергетическая установка судна работает от аккумуляторных батарей 8. В этом случае за напряжением электроэнергии контролирует блок сравнения 9. При этом, если напряжение становится меньше заданного (допустимого), блок сравнения 9 выдает сигнал рассогласования по каналу 25 в переключатель 12, где замыкается контакт К2 канала 26, контакт К1 размыкается и сигнал по каналу 26 поступает в сигнализатор 13, где решается вопрос о возможности эксплуатации дизель-генератора 6. Если дизель-генератор 6 готов к эксплуатации, например на нем не работают члены экипажа, то пользователь по каналу 29 подает сигнал на дизель-генератор 6, который запускается, при этом вырабатывается электроэнергия, которая подается на ГРЩ 7 и аккумуляторные батареи 8. По вышеприведенной схеме электроэнергетическая установка судна обеспечивается электроэнергией.
Таким образом, электроэнергия, выработанная валогенератором 5, дизель-генератором 6, ТЭГ 2, СТЭГ 3 и от аккумуляторных батарей 8 поступает в главный распределительный щит 7, где происходит преобразование требуемого напряжения и по каналу 21 напряжение 220 В подается к потребителям, например к холодильнику, а по каналу 20 напряжение 24 В подается на освещение и другим потребителям.
Данная работа «Электроэнергетическая установка речного судна» позволяет получить новую судовую электроэнергетическую установку, обеспечивающей электроэнергией все судовые потребители, экономичное расходование топлива, а также увеличить ресурсы валогенератора и дизель-генератора. Внедрение проекта будет способствовать получению значительного экономического эффекта и формированию комплексных систем автоматизации судов Речного флота.
Источники информации
1. Патент РФ 2110435, В63Н 23/24. Электроэнергетическая установка судна.
2. Зайцев С.В. Персаективная схема утилизации теплоты в энергетических установках речных судов: Дис. … канд. техн. наук. - Л., 1987. - 164 с.
3. Котырло, Г.К., Лобунец, Ю.Н. Расчет и конструирование ТЭГ и тепловых насосов: Справочник. - Киев: Наук. Думка, 1980. - 327 с., ил.: 21 см.
Claims (2)
1. Электроэнергетическая установка речного судна, содержащая главный судовой дизель, валогенератор, дизель-генератор, судовой термоэлектрический генератор, установленный на выхлопном трубопроводе, отличающаяся тем, что установка дополнительно содержит солнечный термоэлектрический генератор, вход которого связан с каналом приема солнечной энергии, а выход подключен к судовой электроэнергетической установке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010105021/11U RU96550U1 (ru) | 2010-02-12 | 2010-02-12 | Электроэнергетическая установка речного судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010105021/11U RU96550U1 (ru) | 2010-02-12 | 2010-02-12 | Электроэнергетическая установка речного судна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU96550U1 true RU96550U1 (ru) | 2010-08-10 |
Family
ID=42699353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010105021/11U RU96550U1 (ru) | 2010-02-12 | 2010-02-12 | Электроэнергетическая установка речного судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU96550U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU176333U1 (ru) * | 2016-12-07 | 2018-01-17 | Виталий Никифорович Тимофеев | Энергосберегающая установка речного судна |
-
2010
- 2010-02-12 RU RU2010105021/11U patent/RU96550U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU176333U1 (ru) * | 2016-12-07 | 2018-01-17 | Виталий Никифорович Тимофеев | Энергосберегающая установка речного судна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102478755B1 (ko) | 선박 추진 시스템 | |
CN101917026B (zh) | 一种基于燃料电池的应急发电车 | |
KR102048047B1 (ko) | 태양광 기반의 자율 독립형 마이크로그리드 시스템 및 그 운전방법 | |
WO2008041311A1 (fr) | Système de génération d'alimentation électrique hybride | |
CA2858841A1 (en) | A renewal energy power generation system | |
CN112038664B (zh) | 混合锂电池组与可逆固体氧化物电池的动力系统及其应用 | |
CN102185528B (zh) | 一种太阳能温差能互补的热控系统及方法 | |
CN109878674B (zh) | 通过水氢发电供能的游艇 | |
CN104002657B (zh) | 一种混合动力车辆 | |
US20110094242A1 (en) | Method and Apparatus for Generating Sustainable, Study State Power and Cooling from a Intermittent Power Source using Renewable Energy as a Primary Power Source | |
KR20160085766A (ko) | 자가 충전식 전기 발전기 시스템 | |
KR20170095584A (ko) | 통합 마이크로그리드 시스템 | |
RU96550U1 (ru) | Электроэнергетическая установка речного судна | |
RU162460U1 (ru) | Автономный электроагрегат | |
CN104386071A (zh) | 一种混合燃料电池动力系统 | |
Ali et al. | Fuel Cells-A signpost to future | |
KR101122567B1 (ko) | 연료전지와 가스 내연기관을 혼용한 선박 발전장비 | |
CN204568042U (zh) | 一种氢燃料电池船舶动力装置 | |
KR20140038763A (ko) | 액화천연가스 운반용 선박 | |
JP2019064492A (ja) | 船舶、船舶用発電制御装置、および船舶用発電制御方法 | |
KR20150030307A (ko) | 컨테이너선의 전력 관리시스템 및 전력 관리방법 | |
TW201214841A (en) | A fuel cell hybrid power system without power converters | |
JP2001266923A (ja) | 遠隔地用電源装置 | |
CN109278971A (zh) | 氢电能电动船 | |
US6908349B2 (en) | Combination AC motor drive and electrolyzer supply for marine vessel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110213 |