KR102478755B1 - 선박 추진 시스템 - Google Patents

선박 추진 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR102478755B1
KR102478755B1 KR1020200040542A KR20200040542A KR102478755B1 KR 102478755 B1 KR102478755 B1 KR 102478755B1 KR 1020200040542 A KR1020200040542 A KR 1020200040542A KR 20200040542 A KR20200040542 A KR 20200040542A KR 102478755 B1 KR102478755 B1 KR 102478755B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
power
generator
engine
converter
shaft generator
Prior art date
Application number
KR1020200040542A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20210112211A (ko
Inventor
노철호
김상현
김현재
유재익
Original Assignee
한국조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국조선해양 주식회사 filed Critical 한국조선해양 주식회사
Publication of KR20210112211A publication Critical patent/KR20210112211A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102478755B1 publication Critical patent/KR102478755B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • H02K11/046—
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/04—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for rectification
    • H02K11/049—Rectifiers associated with stationary parts, e.g. stator cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B63H2021/202—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type
    • B63H2021/205—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type the second power unit being of the internal combustion engine type, or the like, e.g. a Diesel engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J2003/001—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam
    • B63J2003/002—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam by using electric power
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

Abstract

본 발명은, 직류 전력 기반의 선박 추진 시스템을 제공하기 위한 것으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템은 선박의 메인 엔진의 동작에 따라 전력을 생성하는 축 발전기, 상기 축 발전기에 의해 생성된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하는 제1 교류-직류 컨버터, 상기 제1 교류-직류 컨버터에 의해 변환된 직류 전력을 부하에 전달하는 직류 메인 스위치보드, 사전에 설정된 PTO (Power Take Off), PTI (Power Take In) 또는 PTH(Power Take Home) 모드에 따라 생성된 전력 공급을 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.

Description

선박 추진 시스템{SHIP PROPULSION SYSTEM}
본 발명은 선박 추진 시스템에 관한 것이다.
최근 국제해사기구(International Maritime Organization; IMO) 환경규제에 따라 선박 제조 연비 지수(Energy Efficiency Design Index; EEDI) 개선을 위한 다양한 방법들이 끊임없이 회자되고 있다. 이를 개선하기 위한 방안 중 축 발전기(shaft generator; SG)를 통하여 선박 제조 연비 지수를 저감하는 방안이 일반적이다.
상술한 축 발전기는 메인 엔진(Main Engine; M/E)의 출력을 활용하여 발전기와 같이 전력계통에 전력을 공급하는 PTO (Power Take Off) 모드 이외에도, 디젤 발전기 혹은 에너지 저장 시스템(Energy Storage System; ESS) 등으로부터 전력을 공급받아 전동기로 동작하여 선박 추진에 기여하는 PTI (Power Take In) 및 PTH (Power Take Home) 모드로의 운전이 점차적으로 고려되고 있다.
한편, 기존의 선박 전력계통에 축발전기 적용 운전 시, 메인 엔진의 가변속 운전을 위해서 주파수 컨버터(frequency converter)를 활용한다. 그러나, 축 발전기로부터 발전된 전력을 선박 전력계통으로 보내거나, 보조 발전기(Aux. generators) 또는 에너지 저장 시스템 등에 의해 전력을 공급받는 경우 주파수 컨버터에 의한 변환 손실이 발생하는 문제점을 가지고 있다. 또한 PTO 모드 시에 에너지 저장 시스템 등의 발전원과 병렬 운전할 경우, 스위치 보드(Switchboard; SWBD)와의 동기화를 위한 제어 복잡성이 증가하는 문제점을 야기할 수 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2018-0116920호
본 발명의 일 실시예에 따르면, 직류 전력 기반의 선박 추진 시스템이 제공된다.
상술한 본 발명의 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템은 선박의 메인 엔진의 동작에 따라 전력을 생성하는 축 발전기, 상기 축 발전기에 의해 생성된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하는 제1 교류-직류 컨버터, 상기 제1 교류-직류 컨버터에 의해 변환된 직류 전력을 부하에 전달하는 직류 메인 스위치보드, 사전에 설정된 PTO (Power Take Off), PTI (Power Take In) 또는 PTH(Power Take Home) 모드에 따라 생성된 전력 공급을 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, PTO 모드 운전 시, 축 발전기 사용에 따른 변환 손실을 저감하고, PTI 모드시 추진속도 제어능력을 향상시키며, 양방향 AC/DC 컨버터만으로 PTO/PTI 모드 운전을 위한 양방향 주파수 컨버터를 대체하여 원가 절감에 기여 가능하며, 선박 공간 확보 가능 되는 효과가 있다.
본 발명에 따르면, 직류 메인 스위치 보드를 이용하여, 교류 배전반을 적용한 경우보다 축 발전기 사용에 따른 전력 변환 손실을 저감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템의 PTO 모드시 전력 흐름을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템의 PTI 모드시 전력 흐름을 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템(100)은 축 발전기(110), 제1 교류-직류 컨버터(120), 직류 메인 스위치 보드(130) 및 제어부(150)를 포함할 수 있다.
축 발전기(110)는 선박의 메인 엔진의 동작에 따라 전력을 생성할 수 있으며, 외부에서 전력을 공급받는 경우 전동기로 동작할 수 있다.
축 발전기(110)는 메인 엔진(M/E)의 프리 엔드(free-end)(크랭크 축(crank shaft) 바로 앞)에 설치하는 방식의 엔진 장착(Engine Mounted) 방식의 엔진 마운티드 발전기(111) 또는 메인 엔진(M/E)과 프로펠러 사이의 중간축에 설치하는 방식의 인-라인 타입 축 발전기(in-line type shaft generator (S/G))(112) 일 수 있다. 엔진 마운티드 발전기(111)의 경우 메인 엔진(M/E)에 장착되어 크랭크 축에 연결되므로, 인-라인 타입 축 발전기(112)에 대비하여 엔진룸의 부피를 저감시킬 수도 있다.
제1 교류-직류 컨버터(120)는 축 발전기(110)로부터의 교류 전력을 직류 전력으로 변환할 수 있다.
직류 메인 스위치 보드(130)는 제1 교류-직류 컨버터(120)에 의해 변환된 직류 전력을 부하에 공급될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템은 발전기 엔진(DG)에 의해 생성된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 직류 메인 스위치보드(130)로 전달하는 제2 교류-직류 컨버터(140)를 더 포함할 수 있다.
제2 교류-직류 컨버터(140)는 발전기 엔진(DG)으로부터의 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 직류 메인 스위치 보드(130)에 전달할 수 있다.
이에 따라, 직류 메인 스위치 보드(130)는 제2 교류-직류 컨버터(140)로부터의 직류 전력을 부하에 공급할 수 있고, 더하여 제1 교류-직류 컨버터(120)를 통해 축 발전기(110)에 공급할 수도 있다.
제어부(150)는 제어 모드에 따라 축 발전기(110), 제1 교류-직류 컨버터(120), 직류 메인 스위치 보드(130) 및 제2 교류-직류 컨버터(140)의 동작을 제어하여, 생성된 전력 공급을 제어할 수 있다.
제어부(150)는 사전에 설정된 PTO (Power Take Off) 모드시 축 발전기(110)에 의해 생성된 전력이 제1 교류-직류 컨버터(120)에 의해 직류 전력으로 변환되어 직류 메인 스위치 보드(130)를 통해 부하에 공급하도록 제어하고, 사전에 설정된 PTI (Power Take In) 모드시 발전기 엔진(DG)에 의해 생성된 전력을 축 발전기(110)에 공급하여 메인 엔진(M/E)에 의한 선박 추진에 기여하도록 제어할 수 있으며, 사전에 설정된 PTH(Power Take Home) 모드시 발전기 엔진(DG)에 의해 생성된 전력을 축 발전기(110)에 공급하여 축 발전기(110) 단독으로 선박 추진하도록 제어할 수 있다. 더하여, 제어부(150)는 PTO 모드시 필요에 따라 축 발전기(110) 및 발전기 엔진(DG)이 로드 쉐어링(Load Sharing)하여 부하에 전력을 공급하도록 제어할 수 있다 (parallel PTO 모드).
제어부(150)의 제어 동작에 따라, 제1 교류-직류 컨버터(120)는 양방향으로 전력 변환 동작을 수행할 수 있다.
PTO/PTI 모드 운전을 위해서는 양방향 주파수 컨버터(frequency converter) 설치가 필요하나, 본 발명에서는 양방향으로 전력 변환 동작을 수행할 수 있는 제 1 교류-직류 컨버터(120)만으로 양방향 주파수 컨버터의 기능 대체가 가능하고 이에 따라 감가상각비(CAPEX) 절감에 기여 가능할 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템(200)은 도 1에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템(100)의 축 발전기(110), 제1 교류-직류 컨버터(120), 직류 메인 스위치 보드(130), 교류-직류 컨버터(140) 및 제어부(150)와 동일한, 축 발전기(210), 제1 교류-직류 컨버터(220), 직류 메인 스위치 보드(230), 제2 교류-직류 컨버터(240) 및 제어부(250)를 포함하고, 직류-직류 컨버터(260)를 더 포함할 수 있다.
축 발전기(210)의 엔진 마운티드 발전기(211) 및 인-라인 타입 축 발전기(212), 제1 교류-직류 컨버터(220), 직류 메인 스위치 보드(230), 제2 교류-직류 컨버터(240)의 기능 및 동작은 도 1에서의 설명과 동일하므로 생략하도록 한다.
직류-직류 컨버터(260)는 제어부(250)의 제어에 따라 직류 메인 스위치 보드(230)로부터의 직류 전력을 적절한 직류 전력으로 변환하여 에너지 저장 시스템(Energy Saving System; ESS)에 공급할 수 있고, 에너지 저장 시스템(Energy Saving System; ESS)에 저장된 직류 전력 또는 연료 전지(Fuel Cell)로부터의 직류 전력을 적절한 직류 전력으로 변환하여 직류 메인 스위치 보드(230)에 공급할 수 있다.
제어부(250)는 제어 모드에 따라 축 발전기(210), 제1 교류-직류 컨버터(220), 직류 메인 스위치 보드(230), 제2 교류-직류 컨버터(240) 및 직류-직류 컨버터(260)의 동작을 제어할 수 있다.
제어부(250)는 사전에 설정된 PTO (Power Take Off) 모드시 축 발전기(210)에 의해 생성된 교류 전력을 제1 교류-직류 컨버터(220)에 의해 직류 전력으로 변환하여 직류 메인 스위치 보드(230)를 통해 부하에 공급하도록 제어하고(Transit PTO 모드), 사전에 설정된 PTI (Power Take In) 모드시 발전기 엔진(DG)에 의해 생성된 전력, 에너지 저장 시스템(ESS)에 저장된 직류 전력 또는 연료 전지(Fuel Cell)로부터의 직류 전력을 축 발전기(210)에 공급하여 메인 엔진(M/E)에 의한 선박 추진에 기여하도록 제어할 수 있으며, 사전에 설정된 PTH(Power Take Home) 모드시 발전기 엔진(DG)에 의해 생성된 전력, 에너지 저장 시스템(ESS)에 저장된 직류 전력 또는 연료 전지(Fuel Cell)로부터의 직류 전력을 축 발전기(210)에 공급하여 축 발전기(210) 단독으로 선박 추진하도록 제어할 수 있다.
더하여, 제어부(250)는 PTO 모드시 필요에 따라 축 발전기(210), 발전기 엔진(DG), 에너지 저장 시스템(ESS) 또는 연료 전지(Fuel Cell)이 로드 쉐어링(Load Sharing)하여 부하에 전력을 공급하도록 제어할 수 있다. 또한, 제어부(250)는 PTO 모드시 부하에 공급되고 남은 잉여 전력은 에너지 저장 시스템(ESS)에 충전시킬 수 있다.
제어부(250)의 제어 동작에 따라, 제1 교류-직류 컨버터(220), 직류 메인 스위치 보드(230) 및 직류-직류 컨버터(260)는 양방향으로 전력 변환 동작을 수행할 수 있다.
발전 우선 순위는 ① 축 발전기, ② 에너지 저장 시스템(ESS)/ 연료 전지(Fuel Cell), ③ 발전기 엔진(DG) 순일 수 있다. 따라서 직류 메인 스위치 보드 (220)적용시, 교류 배전반을 적용한 경우보다 축 발전기(210) 사용에 따른 전력 변환 손실을 저감할 수 있다. 또한, 발전기 엔진(DG)보다 속응성이 빠른 에너지 저장 시스템(ESS) 혹은 연료 전지(Fuel Cell)의 적용을 통해, PTO 모드 시 전압조정 능력을 향상할 수 있고, PTI 모드시 추진속도 제어능력을 향상시킬 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템의 PTO 모드시 전력 흐름을 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템의 PTI 모드시 전력 흐름을 나타내는 도면이다.
설명의 편의상 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템(200)에 관하여 PTO 및 PTI 모드시의 전력 흐름을 나타냈으며, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 추진 시스템(100)에서도 PTO 및 PTI 모드시의 전력 흐름은 동일 또는 유사할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, PTO 모드시 제어부(250)의 제어에 따라 축 발전기(210)에 의해 생성된 교류 전력을 제1 교류-직류 컨버터(220)이 직류 전력으로 변환하여 직류 메인 스위치 보드(220)를 통해 부하에 공급될 수 있고, 직류-직류 컨버터(260)를 통해 에너지 저장 시스템(ESS)에 저장될 수 있다.
한편, 도 4를 참조하면, PTI 모드시 제어부(250)의 제어에 따라 발전기 엔진(DG)에 의해 생성된 전력, 에너지 저장 시스템(ESS)에 저장된 직류 전력 또는 연료 전지(Fuel Cell)로부터의 직류 전력을 축 발전기(210)에 공급하여 메인 엔진(M/E)에 의한 선박 추진에 기여하도록 할 수 있다. 마찬가지로 PTH 모드시에도 제어부(250)의 제어에 따라 발전기 엔진(DG)에 의해 생성된 전력, 에너지 저장 시스템(ESS)에 저장된 직류 전력 또는 연료 전지(Fuel Cell)로부터의 직류 전력을 축 발전기(210)에 공급하여, 축 발전기(210) 단독으로 선박 추진하도록 할 수 있다.
상술한 바와 같이, PTO 모드(Transit or parallel) 운전 시, 축 발전기를 최우선으로 이용한 발전이므로, 주파수 컨버터를 통한 전력 조류 흐름이 다수 발생할 수 있으나, 본 발명에 따르면, 직류 메인 스위치 보드를 사용하여 축발전기 사용에 따른 변환손실 저감에 기여할 수 있고, 발전기 엔진 보다 속응성이 빠른 에너지 저장 시스템 혹은 연료전지를 통해, PTO 모드 시 전압조정 능력을, PTI 모드 시 추진속도 제어능력을 향상시킬 수 있으며, PTO/PTI 모드 운전을 위해 양방향 주파수 컨버터의 설치가 필요하나 본 발명에서는 양방향 AC/DC 컨버터만을 기능 대체가 가능하여 이는 감가상각비(CAPEX) 절감에 기여 가능하며, 소규모 배전반 적용 및 변압기 제어 등을 통한 선박 공간 확보 가능할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고 후술하는 특허청구범위에 의해 한정되며, 본 발명의 구성은 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 그 구성을 다양하게 변경 및 개조할 수 있다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 쉽게 알 수 있다.
100, 200: 선박 추진 시스템
110, 210: 축 발전기
120, 220: 제1 교류-직류 컨버터
130, 230: 직류 메인 스위치 보드
140, 240: 제2 교류-직류 컨버터
150, 250: 제어부
260: 직류-직류 컨버터

Claims (9)

  1. 선박의 메인 엔진의 동작에 따라 전력을 생성하는 축 발전기;
    상기 축 발전기에 의해 생성된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하는 제1 교류-직류 컨버터;
    상기 제1 교류-직류 컨버터에 의해 변환된 직류 전력을 부하에 전달하는 직류 메인 스위치보드;
    사전에 설정된 PTO (Power Take Out), PTI (Power Take In) 또는 PTH(Power Take Home) 모드에 따라 생성된 전력 공급을 제어하는 제어부;
    발전기 엔진에 의해 생성된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하여 상기 직류 메인 스위치보드로 전달하는 제2 교류-직류 컨버터;
    상기 제1 교류-직류 컨버터로부터의 직류 전력 또는 상기 발전기 엔진에 의해 생성되어 상기 제2 교류-직류 컨버터에 의해 변환된 직류 전력을 저장하는 에너지 저장 시스템; 및
    상기 에너지 저장 시스템 또는 연료 전지에 저장된 직류 전력을 상기 축 발전기 또는 부하에 공급하는 직류-직류 컨버터를 포함하고,
    상기 제어부는
    상기 PTO 모드시 상기 축 발전기에 의해 생성된 전력이 상기 직류 메인 스위치 보드를 통해 부하에 공급하도록 제어하고,
    상기 PTI 모드시 발전기 엔진에 의해 생성된 전력을 상기 축 발전기에 공급하여 상기 메인 엔진에 의한 선박 추진에 기여하며,
    상기 PTO 모드시 상기 축 발전기와 상기 발전기 엔진으로부터 생성된 전력을 상기 부하에 공급하도록 제어하되, 상기 축 발전기의 전력 - 상기 에너지 저장 시스템 또는 연료 전지에 저장된 직류 전력 - 상기 발전기 엔진의 전력 순으로 부하에 전력을 공급하도록 제어하는 선박 추진 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는
    상기 PTH 모드시 상기 발전기 엔진에 의해 생성된 전력을 상기 축 발전기에 공급하여 선박을 추진하는 선박 추진 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 축 발전기는 상기 메인 엔진과 프로펠러 사이의 중간축에 설치하는 방식의 인-라인 타입 축 발전기(in-line type shaft generator) 또는 상기 메인 엔진의 프리 엔드(free-end)에 설치하는 엔진 장착(Engine Mounted) 방식의 엔진 마운티드 발전기 중 하나인 선박 추진 시스템.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 PTO 모드시 상기 부하에 공급되고 남은 잉여 전력은 상기 에너지 저장 시스템에 충전시키는 선박 추진 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 PTI 모드시 상기 발전기 엔진으로부터의 직류 전력 또는 상기 에너지 저장 시스템 또는 연료 전지로부터의 직류 전력을 상기 축 발전기에 공급하여 상기 메인 엔진에 의한 선박 추진에 기여하고,
    상기 PTH 모드시 상기 발전기 엔진으로부터의 직류 전력 또는 상기 에너지 저장 시스템 또는 연료 전지로부터의 직류 전력을 상기 축 발전기에 공급하여 선박을 추진하는 선박 추진 시스템.
KR1020200040542A 2020-03-04 2020-04-02 선박 추진 시스템 KR102478755B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20200027243 2020-03-04
KR1020200027243 2020-03-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20210112211A KR20210112211A (ko) 2021-09-14
KR102478755B1 true KR102478755B1 (ko) 2022-12-19

Family

ID=77774438

Family Applications (8)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200040544A KR20210112213A (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 발전 시스템
KR1020200040543A KR102334345B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 추진 시스템
KR1020200040541A KR102478754B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 추진 시스템
KR1020200040540A KR102504915B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 발전 시스템
KR1020200040542A KR102478755B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 추진 시스템
KR1020200040538A KR102334344B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박의 축 발전기 운전 방법
KR1020200040539A KR102371908B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 발전 시스템
KR1020220015655A KR20220020876A (ko) 2020-03-04 2022-02-07 선박 발전 시스템

Family Applications Before (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200040544A KR20210112213A (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 발전 시스템
KR1020200040543A KR102334345B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 추진 시스템
KR1020200040541A KR102478754B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 추진 시스템
KR1020200040540A KR102504915B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 발전 시스템

Family Applications After (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020200040538A KR102334344B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박의 축 발전기 운전 방법
KR1020200040539A KR102371908B1 (ko) 2020-03-04 2020-04-02 선박 발전 시스템
KR1020220015655A KR20220020876A (ko) 2020-03-04 2022-02-07 선박 발전 시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (8) KR20210112213A (ko)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102525944B1 (ko) * 2021-10-18 2023-04-26 대우조선해양 주식회사 선박의 축발전기 운용 방법
KR20230121947A (ko) * 2022-02-13 2023-08-22 신재용 클러치와 전력 변환 장치를 이용한 회전 속도 제어 시스템
KR20230122373A (ko) 2022-02-14 2023-08-22 에이치디현대중공업 주식회사 선박 추진축계 비틀림 진동 감소장치 및 감소방법
KR102645280B1 (ko) 2022-04-12 2024-03-08 한화오션 주식회사 축발전기용 회전자 지지장치 및 동 장치를 포함하는 축발전기
KR102642170B1 (ko) 2022-04-12 2024-03-04 한화오션 주식회사 축발전기용 회전자 지지장치
KR102642808B1 (ko) 2022-04-12 2024-03-04 한화오션 주식회사 축발전기용 회전자 지지장치 및 동 장치를 포함하는 축발전기
KR102603322B1 (ko) 2022-07-14 2023-11-15 동아대학교 산학협력단 흐릿함 농도 평가기를 이용한 국부적 연무 제거 시스템 및 국부적 연무 제거 방법

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011506180A (ja) * 2007-12-12 2011-03-03 フォス マリタイム カンパニー ハイブリッド推進システム
JP2017136894A (ja) * 2016-02-01 2017-08-10 川崎重工業株式会社 船舶の電力システム

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61286543A (ja) * 1985-06-14 1986-12-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舶用軸発電装置の出力制御装置
DE4432483A1 (de) * 1994-09-13 1996-03-14 Blohm Voss Ag Zusatzantrieb für Seeschiffe
JP3651425B2 (ja) * 2001-08-28 2005-05-25 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置およびこれを備えるハイブリッド自動車
KR100568951B1 (ko) * 2002-12-26 2006-04-07 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤 트랜스퍼 크레인용 감속기
NO334364B1 (no) * 2012-05-03 2014-02-17 Kongsberg Maritime As Prediktivt reguleringssystem.
JP6037864B2 (ja) * 2013-02-01 2016-12-07 三菱重工業株式会社 船舶
KR20150031646A (ko) * 2013-09-16 2015-03-25 대우조선해양 주식회사 클러치 구조의 샤프트를 갖는 대형 컨테이너 선박 및 그 대형 컨테이너 선박의 발전 방법
JP5982505B2 (ja) * 2015-01-15 2016-08-31 西芝電機株式会社 船舶の陸電供給システム
KR102314973B1 (ko) * 2015-06-08 2021-10-21 대우조선해양 주식회사 축계발전기와 축전지를 이용한 하이브리드 추진선박
US10974802B2 (en) * 2016-01-20 2021-04-13 Siemens Aktiengesellschaft Vessel energy management system
KR20180076937A (ko) * 2016-12-28 2018-07-06 대우조선해양 주식회사 선박의 하이브리드 발전 및 추진 시스템 및 방법
KR101957318B1 (ko) 2017-04-18 2019-06-19 대우조선해양 주식회사 선박의 발전 시스템 및 방법
KR20180131696A (ko) * 2017-05-31 2018-12-11 주식회사 엘지엠 하이브리드 선박제어장치 및 그 제어방법
DE102017127724A1 (de) * 2017-11-23 2019-05-23 Renk Aktiengesellschaft Antriebsanordnung
KR102027905B1 (ko) 2017-12-14 2019-10-02 삼성중공업 주식회사 선박용 열전발전 시스템
KR20190091881A (ko) * 2018-01-29 2019-08-07 주식회사반도마린 엔진 pto 출력을 이용한 선박용 하이브리드 추진시스템
KR102067405B1 (ko) 2019-05-10 2020-01-17 재단법인 중소조선연구원 축 발전기

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011506180A (ja) * 2007-12-12 2011-03-03 フォス マリタイム カンパニー ハイブリッド推進システム
JP2017136894A (ja) * 2016-02-01 2017-08-10 川崎重工業株式会社 船舶の電力システム

Also Published As

Publication number Publication date
KR20210112211A (ko) 2021-09-14
KR20210112208A (ko) 2021-09-14
KR102334345B1 (ko) 2021-12-06
KR102478754B1 (ko) 2022-12-19
KR102371908B1 (ko) 2022-03-10
KR102504915B1 (ko) 2023-03-03
KR20210112213A (ko) 2021-09-14
KR20210112210A (ko) 2021-09-14
KR20210112207A (ko) 2021-09-14
KR20210112209A (ko) 2021-09-14
KR102334344B1 (ko) 2021-12-06
KR20210112212A (ko) 2021-09-14
KR20220020876A (ko) 2022-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102478755B1 (ko) 선박 추진 시스템
US8278879B2 (en) System and method for providing hybrid energy on a marine vessel
JP5143017B2 (ja) 船のエネルギーシステムを運転するための方法およびこの方法に適したエネルギーシステム
JP5004117B2 (ja) 舶用電気推進装置
KR101089905B1 (ko) 폐열 회수식 선박 추진 시스템을 작동시키기 위한 방법 및 폐열 회수식 선박 추진 시스템
EP3405388B1 (en) Vessel energy management system
KR102314973B1 (ko) 축계발전기와 축전지를 이용한 하이브리드 추진선박
WO2011056079A1 (en) Hybrid propulsion system for a vessel
JP2010537890A (ja) 海洋船における負荷応答性を改善する構造及び方法
CN102530219B (zh) 电推进系统
KR20140137677A (ko) 메인엔진 샤프트를 이용한 엔진 발전시스템
CN109367750A (zh) 轴发电机控制系统以及船舶混合动力系统
JP2013227012A (ja) 廃熱回収システムを備えるターボ過給式大型２ストローク往復ピストン機関を有する船舶推進システム、及び船舶推進システムを制御する方法
KR101344169B1 (ko) 내연 기관 시스템 및 선박
CN110182348A (zh) 一种小型无人船的混合动力自主控制装置
KR20190091881A (ko) 엔진 pto 출력을 이용한 선박용 하이브리드 추진시스템
JP5270931B2 (ja) 車両の電気装置
KR101999187B1 (ko) 엔진-배터리 하이브리드 추진시스템
KR102351597B1 (ko) 부가 시스템 전원 공급을 위한 격리 샤프트 제너레이터 운용 방법
KR101706258B1 (ko) 하이브리드 발전 시스템
RU2498926C1 (ru) Электроэнергетическая установка судна большой мощности
US20210170873A1 (en) Power supply systems and methods for vehicles
Kim A Study on the Adoption of Power Take Off Operation Mode and Fuel-Saving Effect in the Hybrid Electric Propulsion System for a Warship
KR20160131445A (ko) 에너지 공급선
CN219008093U (zh) 一种船用混合动力系统及船舶

Legal Events

Date Code Title Description
AMND Amendment
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
X091 Application refused [patent]
GRNT Written decision to grant