RU96130U1 - Сборно-монолитное дорожное покрытие, железобетонная ребристая плита и стыковое соединение типа нагель - Google Patents

Сборно-монолитное дорожное покрытие, железобетонная ребристая плита и стыковое соединение типа нагель Download PDF

Info

Publication number
RU96130U1
RU96130U1 RU2009148248/22U RU2009148248U RU96130U1 RU 96130 U1 RU96130 U1 RU 96130U1 RU 2009148248/22 U RU2009148248/22 U RU 2009148248/22U RU 2009148248 U RU2009148248 U RU 2009148248U RU 96130 U1 RU96130 U1 RU 96130U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
concrete
reinforced concrete
precast
monolithic
butt joint
Prior art date
Application number
RU2009148248/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Борис Михайлович Ломакин
Original Assignee
Борис Михайлович Ломакин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Борис Михайлович Ломакин filed Critical Борис Михайлович Ломакин
Priority to RU2009148248/22U priority Critical patent/RU96130U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU96130U1 publication Critical patent/RU96130U1/ru

Links

Landscapes

  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

1. Сборно-монолитное дорожное покрытие, отличающееся тем, что оно выполнено двухслойным, при этом верхний слой представляет собой настилы сборных железобетонных ребристых плит с периметральными бортами, соединенными между собой посредством нагелей, а нижний монолитный слой выполнен из низкомарочного раствора или бетона в межреберных пространствах и бетона повышенной прочности в межбортовых пространствах под настилами сборных железобетонных ребристых плит. ! 2. Сборная железобетонная ребристая плита, содержащая периметральные борта, отличающаяся тем, что она содержит внутренние сплошные ребра, разделяющие межбортовые пространства и настил из высокопрочного бетона, при этом в периметральных бортах выполнены отверстия, предназначенные для размещения и монтажа объемных арматурных каркасов нагелей, а в настиле плит выполнены отверстия для монтажа объемных арматурных каркасов нагелей и для инъектирования бетона. ! 3. Стыковое соединение типа нагель, отличающееся тем, что оно выполнено в виде монолитного железобетонного стержня, который представляет собой объемный арматурный каркас, заполненный бетоном повышенной прочности. ! 4. Стыковое соединение по п.3, отличающееся тем, что объемный арматурный каркас содержит проволочную спираль и продольные рабочие стержни, приваренные к виткам проволочной спирали внутри по окружности. ! 5. Стыковое соединение по п.3, отличающееся тем, что длина объемного арматурного каркаса составляет не менее толщины двух периметральных бортов.

Description

Группа полезных моделей относится к дорожному строительству, а именно к сборным дорожным покрытиям и может быть использована для устройства покрытий тротуаров, аэродромов и укрепительных сооружений из сборных элементов и монолитного бетонного нижнего слоя.
Известно множество конструктивных решений сборных покрытий дорог, тротуаров, аэродромных полос, состоящих из плит различного исполнения (металлические, железобетонные и т.д., прямоугольные и многоугольные, плоские и с бортами по краям, ребристые и с периметральными бортами, сплошного сечения и решетчатые и т.п.) (см. Тимофеев А.А. Сборные бетонные и железобетонные покрытия городских дорог и тротуаров,. - М., Стройиздат, 1986 г.).
Известно сборное дорожное покрытие из железобетонных плит с периметральным бортиком конструкции КАДИ (см. Тимофеев А.А. Сборные бетонные и железобетонные покрытия городских дорог и тротуаров. - М., Стройиздат, 1986 г., с.37, рис.15).
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известного сборного дорожного покрытия относится:
- малоразмерность железобетонных плит (1,5×1,75×0,14 м), что определяет множество стыков в сборном дорожном покрытии,
- большой объем высокопрочного бетона на единицу площади сборного дорожного покрытия (при толщине железобетонной плиты 14-18 см против 5-6 см предлагаемой конструкции),
- несовершенство стыковых соединений железобетонных плит (монтажные петли диаметром 10 мм), что не обеспечивает передачу нагрузок с железобетонных плит на смежные с ними,
- неплотное сцепление железобетонных плит с грунтовым основанием, что является причиной неравномерных осадков железобетонных плит под нагрузками, а отсюда - неустойчивость сборного дорожного покрытия и неровности,
- трудоемкость выравнивания железобетонных плит на песчаном основании, что является причиной неэффективного использования механизмов при укладке железобетонных плит.
Известна железобетонная плоская плита типа ПББ, содержащая периметральные борта (см. ГОСТ 21924.0-84 "Плиты железобетонные для покрытий городских дорог. Технические условия"). К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известных железобетонных плит относится то, что:
- конструкция боковых поверхностей (пазы) не позволяет выполнить надежного стыкового соединения смежных железобетонных плит сборного дорожного покрытия. Отсутствие надежного жесткого соединения железобетонных плит не обеспечивает их устойчивость в проектном положении в процессе эксплуатации. От этого основной недостаток сборного дорожного покрытия - неровности (вальковость),
- конструкция нижней плоскости (поверхности) железобетонной плиты при опирании на грунтовое (песчаное) основание насухо не обеспечивает ее плотного сцепления с основанием из-за его неровностей (бугристость) и из-за неравнозначной плотности основания в пределах площади смежных железобетонных плит.
Известны стыковые соединения железобетонных плит сборных дорожных покрытий, включающие различные закладные элементы (монтажные петли, деревянные бруски, арматурные стержни, стальные тяжи, сварные соединения закладных деталей и т.д.) (см. Тимофеев А.А. Сборные бетонные и железобетонные покрытия городских дорог и тротуаров. - М., Стройиздат, 1986 г., стр.106)
К причинам, препятствующим достижению указанного ниже технического результата при использовании известных стыковых соединений относится то, что не обеспечивается равнопрочность стыка и сечения плит покрытия.
Задачей полезных моделей является создание сборно-монолитного дорожного покрытия, железобетонной ребристой плиты и стыкового соединения типа нагель, обеспечивающих получение технического результата, состоящего в:
- экономии расхода высокопрочного бетона в 1,5-2 раза за счет толщины настила железобетонных ребристых плит,
- повышении устойчивости сборно-монолитного дорожного покрытия за счет плотного примыкания нижнего слоя сборно-монолитного дорожного покрытия к грунтовому основанию и за счет надежности жесткого стыкового соединения типа нагель,
- механизированной укладки железобетонных ребристых плит без какой-либо доводки их до проектных отметок,
- механизированной укладки (нагнетании) бетона в нижний слой сборно-монолитного дорожного покрытия.
Для решения задачи предложена группа полезных моделей, объединенных единым изобретательским замыслом.
Поставленная задача решается следующим образом.
Указанный технический результат в сборно-монолитном дорожном покрытии достигается тем, что оно выполнено двухслойным, при этом верхний слой представляет собой настилы сборных железобетонных ребристых плит с периметральными бортами, соединенными между собой посредством нагелей, нижний монолитный слой выполнен из низкомарочного (тощего) раствора или бетона путем инъекции в межреберные пространства под настил сборных железобетонных ребристых плит и бетона повышенной прочности в пространство, образованное периметральным бортом и внутренним сплошным ребром.
Указанный технический результат в сборной железобетонной ребристой плите достигается тем, что она имеет периметральные борта, в которых выполнены отверстия, предназначенные для размещения и монтажа объемных арматурных каркасов нагелей, внутренние сплошные ребра, разделяющие межбортовые и межреберное пространства, и настил из высокопрочного бетона, при этом в настиле плит выполнены отверстия для монтажа объемных арматурных каркасов нагелей и инъектирования бетона.
Указанный технический результат в стыковом соединении типа нагель достигается тем, что оно выполнено в виде монолитного железобетонного стержня, который представляет собой объемный арматурный каркас, заполненный бетоном повышенной прочности.
При этом:
объемный арматурный каркас содержит проволочную спираль и продольные рабочие стержни, приваренные к виткам проволочной спирали внутри по окружности,
длина объемного арматурного каркаса составляет не менее толщины двух периметральных бортов.
Заявляемые полезные модели поясняются чертежами, где:
на фиг.1 изображено сборно-монолитное дорожное покрытие, вид сверху,
на фиг.2 - разрез I-I,
на фиг.3 - разрез II-II,
на фиг.4 - разрез III-III,
на фиг.5 - сборная железобетонная ребристая плита, вид сверху,
на фиг.6 - разрез IV-IV,
на фиг.7 - вид А,
на фиг.8 - разрез V-V,
на фиг.9 - стыковое соединение типа нагель.
Сборно-монолитное дорожное покрытие выполнено двухслойным. Нижний монолитный слой сборно-монолитного дорожного покрытия выполнен из низкомарочного (тощего) раствора или бетона 1 путем инъекции в межреберное пространство под настил 2 сборных железобетонных ребристых плит и бетона повышенной прочности 3 в пространство, образованное периметральным бортом 4 и внутренним сплошным ребром 5.
Нижний монолитный слой образован под настилом 2 сборных железобетонных ребристых плит в межбортовых и межреберных пространствах.
Верхний слой сборно-монолитного дорожного покрытия представляет собой настилы 5 сборных железобетонных ребристых плит с периметральными бортами, изготовленных в заводских условиях. Настил 2 выполнен из высокопрочного бетона толщиной 50-60 мм, что обеспечивает износостойкость и долговечность сборно-монолитного дорожного покрытия, снижает расход высокопрочного бетона в 2-2,5 раза по сравнению с покрытиями из сборных железобетонных плоских плит по ГОСТ 21924,0-84.
Сборная железобетонная ребристая плита имеет периметральные борта 4, в которых отформованы отверстия 6 для нагелей, внутренние сплошные ребра 5, разделяющие межбортовые пространства. В настиле 2 сборная железобетонная ребристая плита имеет отверстия 7, 8 и 9 - технологические отверстия. Отверстия 7 служат для монтажа объемных арматурных каркасов нагелей и для укладки (нагнетания) бетона повышенной прочности 3 в межрбортовое пространство сборно-монолитного дорожного покрытия. Отверстия 8 в настиле 2 сборной железобетонной ребристой плиты служат для нагнетания низкомарочного (тощего) раствора или бетона 1 в межреберное пространство.
Отверстия 9 (сапуны) в настиле 2 сборной железобетонной ребристой плиты служат для контроля заполнения нижнего монолитного слоя.
Стыковое соединение для сборных железобетонных ребристых плит - нагель выполнен в виде монолитного железобетонного стержня и расположен в отверстиях 6 в двух смежных периметральных бортов 4 смежных сборных железобетонных ребристых плит. Нагель представляет собой объемный арматурный каркас, например, цилиндрической формы, заполненный бетоном повышенной прочности.
В качестве армирующего элемента нагеля используется объемный арматурный каркас длиной не менее двух толщин периметральных бортов 4. Объемный арматурный каркас состоит из проволочной спирали 10 и продольных рабочих стержней 11, приваренных к виткам проволочной спирали 10 по окружности внутри.
Сборка дорожного покрытия осуществляется следующим образом.
На выровненное и подготовленное (уплотненное) основание на маяки-подложки укладывают сборные железобетонные ребристые плиты. В отверстия 6 вставляют объемные арматурные каркасы для армирования нагелей.
Затем укладывают смежную сборную железобетонную ребристую плиту. Вставленные в предыдущую сборную железобетонную ребристую плиту объемные арматурные каркасы вручную через технологические отверстия 7 в настиле 2 сборной железобетонной ребристой плиты вдвигают в отверстия 6 смежной сборной железобетонной ребристой плиты. Таким образом, отверстия 6 в двух смежных периметральных бортах 4 двух сборных железобетонных ребристых плит становятся готовы к заполнению бетоном повышенной прочности 3. Через технологические отверстия 7 производят укладку и виброуплотнение бетона повышенной прочности 3 в межбортовые пространства нижнего слоя сборно-монолитного дорожного покрытия, заполняя при этом отверстия 6, куда вмонтированы объемные арматурные каркасы нагелей.
После этого с помощью бетононасоса через отверстия 8 нагнетается низкомарочный (тощий) раствор или бетон 1 в межреберное пространство под настил 2 сборной железобетонной ребристой плиты, образуя при этом нижний монолитный слой сборно-монолитного дорожного покрытия. Контроль за заполнением нижнего монолитного слоя выполняют визуально через отверстия 9. Доуплотнение нижнего монолитного слоя выполняют накладными вибраторами через настил 2 сборной железобетонной ребристой плиты.
После набора прочности нагелей и нижнего монолитного слоя производят вибропосадку сборных железобетонных ребристых плит виброкатками. Затем производят расчистку стыков сборных железобетонных ребристых плит, технологических отверстий 7, 8 и 9 в настиле 2 сборных железобетонных ребристых плит, их заделку железнением.
Нагель позволяет повысить надежность жесткого стыкового соединения, которое обеспечивает устойчивость сборно-монолитного дорожного покрытия.
Нижний монолитный слой сборно-монолитного дорожного покрытия обеспечивает несущую способность сборно-монолитного дорожного покрытия на эксплуатационные нагрузки и за счет более равномерного и плотного сцепления бетона с основанием снижает его неравномерные осадки и, как следствие, деформацию покрытия.
Применение предлагаемого сборно-монолитного дорожного покрытия для облицовки откосов дамб, набережных в гидротехническом строительстве упрощает производство работ, т.к. сборные железобетонные ребристые плиты при этом выполняют дополнительную функцию опалубки, а нижний слой покрытия (бетон) укрепляет песчано-щебеночное основание и обеспечивает покрытию надежность от вымывания.
Таким образом, предлагаемая группа полезных моделей позволяет обеспечить:
- экономию расхода высокопрочного бетона в 2-2,5 раза за счет толщины настила сборных железобетонных ребристых плит,
- повышение устойчивости сборно-монолитного дорожного покрытия за счет плотного примыкания нижнего слоя сборно-монолитного дорожного покрытия к проектному основанию и за счет надежности жесткого стыкового соединения типа нагель,
- механизированную укладку сборных железобетонных ребристых плит без какой-либо доводки их до проектных отметок при монтаже,
- механизированную укладку (нагнетание) бетона в нижние слои сборно-монолитного дорожного покрытия.

Claims (5)

1. Сборно-монолитное дорожное покрытие, отличающееся тем, что оно выполнено двухслойным, при этом верхний слой представляет собой настилы сборных железобетонных ребристых плит с периметральными бортами, соединенными между собой посредством нагелей, а нижний монолитный слой выполнен из низкомарочного раствора или бетона в межреберных пространствах и бетона повышенной прочности в межбортовых пространствах под настилами сборных железобетонных ребристых плит.
2. Сборная железобетонная ребристая плита, содержащая периметральные борта, отличающаяся тем, что она содержит внутренние сплошные ребра, разделяющие межбортовые пространства и настил из высокопрочного бетона, при этом в периметральных бортах выполнены отверстия, предназначенные для размещения и монтажа объемных арматурных каркасов нагелей, а в настиле плит выполнены отверстия для монтажа объемных арматурных каркасов нагелей и для инъектирования бетона.
3. Стыковое соединение типа нагель, отличающееся тем, что оно выполнено в виде монолитного железобетонного стержня, который представляет собой объемный арматурный каркас, заполненный бетоном повышенной прочности.
4. Стыковое соединение по п.3, отличающееся тем, что объемный арматурный каркас содержит проволочную спираль и продольные рабочие стержни, приваренные к виткам проволочной спирали внутри по окружности.
5. Стыковое соединение по п.3, отличающееся тем, что длина объемного арматурного каркаса составляет не менее толщины двух периметральных бортов.
Figure 00000001
RU2009148248/22U 2009-12-25 2009-12-25 Сборно-монолитное дорожное покрытие, железобетонная ребристая плита и стыковое соединение типа нагель RU96130U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009148248/22U RU96130U1 (ru) 2009-12-25 2009-12-25 Сборно-монолитное дорожное покрытие, железобетонная ребристая плита и стыковое соединение типа нагель

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009148248/22U RU96130U1 (ru) 2009-12-25 2009-12-25 Сборно-монолитное дорожное покрытие, железобетонная ребристая плита и стыковое соединение типа нагель

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU96130U1 true RU96130U1 (ru) 2010-07-20

Family

ID=42686303

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009148248/22U RU96130U1 (ru) 2009-12-25 2009-12-25 Сборно-монолитное дорожное покрытие, железобетонная ребристая плита и стыковое соединение типа нагель

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU96130U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200921U1 (ru) * 2020-07-14 2020-11-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" Дорожная плита
RU2739818C1 (ru) * 2020-06-25 2020-12-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" (ТвГТУ) Дорожная плита

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2739818C1 (ru) * 2020-06-25 2020-12-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" (ТвГТУ) Дорожная плита
RU200921U1 (ru) * 2020-07-14 2020-11-18 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тверской государственный технический университет" Дорожная плита

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101193895B1 (ko) 프리캐스트 콘크리트 부재와 현장타설 콘크리트가 결합된 합벽 구조물 및 상기 합벽 구조물의 시공방법
US20180371705A1 (en) Permeable surface covering units and permeable surface covering
US4843658A (en) Swimming pool and method of construction
CN108547195B (zh) 一种排水沥青路面结构及施工方法
KR100787178B1 (ko) 경량철골구조 기초바닥판 및 그 시공 방법
CN108570900B (zh) 一种排蓄水混凝土路面结构及施工方法
CN104060781A (zh) 一种梯段无缝的现浇板式楼梯及施工方法
CN210066775U (zh) 用于岩土边坡加固的防脱防雨水冲刷护坡结构
CN104727302A (zh) 一种抗滑桩桩间板墙现浇施工工艺
KR100936668B1 (ko) 흙막이 벽체용 합성 파일 및 그것을 이용한 원심성형방식의 흙막이 벽체
CN101235679A (zh) 一种门式太阳能暖棚的生产方法
KR20210108262A (ko) 도로 측구 보수공법
RU96130U1 (ru) Сборно-монолитное дорожное покрытие, железобетонная ребристая плита и стыковое соединение типа нагель
CN108086087A (zh) 一种透水路面的施工方法
JP6553464B2 (ja) コンクリート舗装構造の施工方法
KR101087644B1 (ko) 일체형 구조를 갖는 저류조용 벽체부 구축물 구조
KR102150343B1 (ko) 사면보강용 격자구조틀 및 이를 이용한 경사면 보강구조물
CN107288153B (zh) 一种预制重力式挡墙
CN108642992B (zh) 一种水泥路面结构及施工方法
CN106245546A (zh) 一种波纹钢管廊结构
CN111304989A (zh) 一种稳固型生态透水路面及其制作方法
CN204551521U (zh) 一种抗滑桩桩间板墙的现浇施工结构
CN211898577U (zh) 地下室顶板防水结构
RU133153U1 (ru) Монолитная пространственная фундаментная платформа
RU71126U1 (ru) Дорожная насыпь с подпорной стенкой

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20101226