RU96118116A - Тормозное устройство колодочного типа для железнодорожных подвижных узлов - Google Patents

Claims (7)

1. Тормозное устройство колодочного типа для железнодорожных подвижных узлов, предназначенных для передвижения по железнодорожным путям с различной шириной колеи, содержащее для каждого колеса тормозную рычажную передачу и, как минимум, одну пару тормозных колодок (7a, 7b), располагающихся по обе стороны от колеса, наподобие челюстей с тем, чтобы при торможении тормозная передача сдвигала колодки, которые зажимают поверхность катания колеса обычным путем, поскольку каждая из тормозных колодок (7a, 7b) смонтирована на опоре (8), соединенной с рамой с помощью подвески (9), обеспечивающей перемещение тормозного башмака в той же плоскости, что и колесо; данное устройство отличается тем, что оно включает: две тормозные колодки (7a, 7b), каждая из которых смонтирована на опоре (8); при этом каждая колодка адаптирована к профилю колеса, используемого на различных железнодорожных линиях, вал (10), параллельный оси колесной пары (3), на которой по принципу скольжения установлена хотя бы одна из тормозных колодок, называемая подвижной колодкой; при этом указанный вал имеет длину, достаточную для того, чтобы хотя бы указанная подвижная колодка могла перемещаться между двумя положениями, одно из которых называют "активным", в котором колодка располагается против колеса, для которого она предназначена, а другое положение, называемое "положением выжидания", в котором она достаточно отдалена от предыдущего положения для того, чтобы при маневрировании тормозными колодками, траектория в положении выжидания не пересекалась с используемыми колесами, и средство блокировки (11) при продольном перемещении хотя бы подвижных колодок в заранее определенных положениях.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что подвижными являются колодки, расположенные ближе всего к средней оси железнодорожного подвижного узла.

3. Устройство по п. 1. отличающееся тем, что средства блокировки состоят из корпуса штифта, входящего в отверстие в опоре тормозного башмака и вале.

4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что средством блокировки (11) является съемный упор (13), который:
- имеет поперечный размер (D), замеренный по оси вала, практически равный свободной длине вала, и
- перемещается продольно по оси (14) вала с тем, чтобы заблокировать хотя бы подвижную колодку в положении, в зависимости от того, с какой стороны от подвижной колодки располагается наподобие прокладки съемный упор.

5. Устройство по любому из п.п. 1-4, отличающееся тем, что оба башмака подвижны, а съемный упор (13) состоит из двух самостоятельных прокладок (13a, 13b), суммарная толщина которых равна общей толщине съемного упора (13) так, чтобы, в зависимости от положения прокладок, расстояние между колодками и их положением на валу исключало риск наложения временно не используемой колодки и гребня бандажа колеса.

6. Устройство по п. 4 или 5, отличающееся тем, что вместо того, чтобы съемный упор (13) был подвижным в продольном направлении, он представляет с подвижной колодкой дополнительные формы для блокировки в указанных положениях.

7. Устройство по п. 4 или 5, отличающееся тем, что съемный упор (13) установлен на стержне (17) устройства управления, причем указанный стержень расположен параллельно валу и может проворачиваться.