RU95113301A - Устройство для упреждающего натяжения лямки ремня безопасности транспортного средства - Google Patents

Claims (13)

1. Устройство для упреждающего натяжения лямки ремня безопасности транспортного средства, содержащее опорный корпус /1/, смонтированный в нем аккумулятор энергии, например, сжатую силовую пружину /8/, связанную с тяговым органом /12/ для передачи энергии пружины при ее спуске связанному с лямкой элементу ремня, например его замку, срабатывающее благодаря воздействию инерционной массы /35/ на расцепной механизм через систему рычагов /16, 21/ при аварийном замедлении автомобиля, отличающееся тем, что инерционная масса /35/ имеет стержневидную форму и содержит на своих концах опорные элементы, из которых передний выполнен в виде опоры скольжения, а задний в виде опоры качения, при этом первая опора содержит завернутый в стойку /4/ на корпусе /1/ опорный винт /31/, цилиндрическая головка /32/ которого покрыта антифрикционной накладкой /33/ и вставлена в аксиальную цилиндрическую полость /34/ в торце инерционной массы /35/ и контактирует с поджатой сензорной пружиной /36/, размещенной внутри указанной полости, а вторая опора содержит два расположенных параллельно друг над другом тела вращения, например, ролики /39, 40/, между которыми находится в контакте имеющая прямоугольное поперечное сечение головка /38/ стопорного элемента /37/, закрепленного аксиально в заднем торце инерционной массы /35/, при этом первый ролик /39/, ось которого перпендикулярна продольной оси инерционной массы /35/, опирается своей наружной образующей в расположенную параллельно к плоскопараллельным поверхностям /М₁ и М₂ / головки /38/ стопорного элемента /37/ неподвижную плоскую упорную поверхность /41/, образованную на упоре /42/ внутри корпуса /1/, а второй ролик /40/ располагается в вырезе /44/ на конце контактного плеча /20/ конечного рычага /21/ системы рычагов и испытывает на себе воздействие редуцированного /пониженного/ усилия /F/ силовой пружины /8/, при этом поверхность /43/ давления внутри выреза /44/ указанного плеча также параллельна к плоскопараллельным поверхностям / М₁ ; М₂ /головки /38/ стопорного элемента /37/, и передача усилия /F/ происходит через второй ролик /40/, головку /38/ и первый ролик /39/ на неподвижную плоскую упорную поверхность /41/ упора /42/, и инерционная масса /35/ при резких замедлениях автомобиля имеет возможность ограниченного аксиального перемещения вперед, преодолевая сопротивление сензорной пружины /36/ и, в случае замедления, превышающего заданный уровень, головка /38/ стопорного элемента /37/, перемещаясь за счет импульса инерции между роликами /39, 40/ до потери своей функции стопорного элемента, освобождает силовую пружину /8/ ввиду спонтанного расцепления удерживающей ее системы рычагов /16; 21/.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на стопорном элементе /37/ жестко смонтирован сепаратор /45/ с ограничительными поверхностями /46; 47; 48/ - гнездами для точного расположения роликов /39; 40/ относительно торцевых кромок головки /38/ стопорного элемента /37/ и таким образом, чтобы все контактные линии-образующие поверхностей роликов /39; 40/ на всех опорных и упорных поверхностях /41; 43; М₁ ; М₂ / находились между собой в параллельном положении.

3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что в сепараторе /45/, напротив второго ролика /40/ выполнен щелевидный канал / К /, в котором с зазором располагается отражатель /51/ для регулируемого ограничения длины хода /С/ качения указанного ролика /40/ вперед.

4. Устройство по пп. 1-3, отличающееся тем, что система рычагов состоит из первого рычага /16/ с крючковатым плечом /15/ и конечного рычага /21/ с контактным плечом /20/ и что они взаимодействуют через кулачковые выступы /18, 19/.

5. Устройство по пп. 1-4, отличающееся тем, что крючковатое плечо /15/ первого рычага /16/ системы рычагов содержит зуб /14/, который до начала расцепления воспринимает на себе усилие /Р/ силовой пружины.

6. Устройство по пп. 1-5, отличающееся тем, что тяговый орган /10; 12/ выполнен с закрепленной на внутренней тяге /10/ фиксирующей муфтой /11/, образующей упорную поверхность, взаимодействующую с зубом /14/ крючковатого плеча /15/, а под указанной втулкой в корпусе /1/ закреплен опорный желоб /24; 5/, исключающий самопроизвольный выход муфты /11/ из зацепления с зубом /14/.

7. Устройство по каждому из предыдущих пунктов или по всем пунктам одновременно, отличающееся тем, что плоскость передачи усилия /F/ второго ролика /40/ смещена назад относительно плоскости передачи усилия /F/ первого ролика /39/ на величину 0,1 - 1,0 мм, и что в заднем направлении первый ролик /39/ ограничен уступом /49/ на упоре /42/ с неподвижной опорной поверхностью /41/, а второй ролик /40/ выступом /50/ выреза /44/ на контактном плече /20/ конечного рычага /21/, а спереди ролики /39; 40/ ограничены перпендикулярно выполненными относительно оси стопорного элемента /37/ ограничительными поверхностями /47; 48/ в сепараторе /45/, и таким образом оба ролика находятся в исходном положении зажатыми под действием редуцированного давления /F/ силовой пружины /8/ и давления /Т/ сенсорной пружины /36/, при этом расстояние /а/ между указанными ограничительными поверхностями /47; 48/ выбрано в пределах 0,1 - 1,0 мм.

8. Устройство по пп.1-7, отличающееся тем, что для повышения эффективности его действия, оно содержит аккумулятор энергии в виде последовательно размещенных в закрепленной к корпусу цилиндрической трубе /60/ короткой силовой пружины /61/ и поршня /63/ со смонтированным внутри последнего пиротехническим газогенератором /65/, при этом сжатая силовая пружина /61/ упирается одним концом в жесткое днище /62/ трубы /60/, а другим концом в поршень /63/, который посредством штока /69/, пропущенного через закрепленную в центральном отверстии днища /62/ втулку /70/ соединен с тяговым органом /10; 12/, а для удержания штока /69/ с поршнем /63/ в напряженном состоянии в штоке выполнена выемка /71/ для зацепления с зубом /14/ крючковатого плеча /15/ первого рычага /16/.

9. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что внутри трубы /60/ на заранее рассчитанном расстоянии /d/ перед поршнем /63/ заделано металлическое кольцо /72/, масса которого достаточна для удара по одному или нескольким инициирующим пистонам /66/, встроенным в головку поршня /63/ для воспламенения пиротехнического газогенератора /65/ при разгоне поршня /63/, когда короткая силовая пружина /61/ будет приведена в действие в аварийной ситуации автомобиля.

10. Устройство по пп. 8 и 9, отличающееся тем, что кольцо /72/ выполнено с покрытием известным составом, который при соударении с известным составом, покрывающим головку поршня /63/ воспламеняет пиротехнический газогенератор /65/ через небольшие отверстия в головке.

11. Устройство по пп. 1 - 10, отличающееся тем, что для страхования от его самопроизвольного срабатывания в его инерционной массе /35/ выполнено отверстие с резьбой, в которое с наружной стороны корпуса, через отверстие в последнем, ввинчен страхующий винт /59/, удерживающий инерционную массу в состоянии покоя при неиспользовании устройства по назначению.

12. Устройство по пп.1 - 11, отличающееся тем, что корпус /1/ устройства выполнен из двух симметричных отформованных металлических боковин /2, 3/, соединенных между собой заклепками или сваркой, при этом внутренняя тяга /10/ тягового органа /12/ внутри корпуса выполнена из стального каната, который для изменения направления ее выхода из устройства обходит встроенный между боковинами опорный шкив /26/.

13. Устройство по пп. 8 и 9, отличающееся тем, что металлический барьер /70'/ выполнен в виде штампованной звездочки, в центральной части которой закреплен ударник /75/, наконечник /77/ которого размещен внутри аксиального отверстия /74/ в торце штока /69'/ поршня /63'/, при этом в указанном отверстии смонтирован инициирующий пистон /66/, за которым просверлены поперечные каналы /78/, сообщающиеся с полостью внутри поршня /63'/, в которой размещен кольцеобразный газогенератор /65'/.