Claims (1)
Изобретение позволяет устранить возможность возникновения кромочного контакта на вершине зуба, а также увеличить прочность передачи. Боковая поверхность одного из колес имеет модифицированный участок, равный по высоте 0,3 mn, выполненный огибающим дуги окружностей, а величина максимальной глубины модификации выбирается в зависимости от шероховатости боковой поверхности, допуска на погрешность профиля и отклонения шага зацепления. Способ изготовления зубчатой передачи заключается в обкатке с модификацией головки зуба исходного производящего контура в виде протуберанца или ножки в виде скоса. Способ используется для изготовления боковых поверхностей зубьев одного из колес, а модифицированный участок выполняется по дуге окружности, радиус которой зависит от модуля в нормальном сечении, глубины модификации и угла зацепления. При вращении колес модифицированный участок в первоначальный момент в работе не участвует, так как зазор между модифицированным участком зуба одного колеса и немодифицированным участком зуба другого колеса минимален. При работе и износа немодифицированного участка зуба модифицированный участок вступает в контакт.The invention eliminates the possibility of edge contact at the top of the tooth, as well as increasing the transmission strength. The side surface of one of the wheels has a modified section, equal in height to 0.3 m n , made around the arc of circles, and the maximum modification depth is chosen depending on the roughness of the side surface, the tolerance on the profile error and the deviation of the engagement step. A method of manufacturing a gear transmission is run-in with a modification of the head of the tooth of the original producing contour in the form of a prominence or leg in the form of a bevel. The method is used for the manufacture of side surfaces of the teeth of one of the wheels, and the modified section is performed along an arc of a circle, the radius of which depends on the module in the normal section, the depth of modification and the angle of engagement. When the wheels rotate, the modified area does not take part in the initial work, since the gap between the modified tooth area of one wheel and the unmodified tooth area of the other wheel is minimal. During operation and wear of the unmodified part of the tooth, the modified part comes into contact.