RU9190U1 - Оборудование транспортного средства и несущий кронштейн оборудования транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Оборудование транспортного средства, содержащее несущий кронштейн с отверстиями для резьбовых крепежных элементов, соединяющих его с корпусом двигателя транспортного средства, компрессор кондиционера, шарнирно соединенный с несущим кронштейном, установочную планку, гибкий элемент для привода вала компрессора от вала двигателя, отличающееся тем, что несущий кронштейн выполнен с двумя поперечно расположенными опорными стенками, сопрягаемыми с фронтальной и боковой поверхностями корпуса двигателя.2. Оборудование по п.1, отличающееся тем, что установочная планка шарнирно связана с корпусом насоса системы охлаждения двигателя, при этом в плоскости, параллельной оси компрессора кондиционера, она выполнена зигзагообразной.3. Несущий кронштейн оборудования транспортного средства, имеющий опорную стенку с отверстиями для резьбовых крепежных элементов для закрепления несущего кронштейна на боковой поверхности корпуса двигателя транспортного средства и выступ с отверстием для шарнирной связи с несущим кронштейном корпуса компрессора кондиционера, отличающийся тем, что он выполнен с дополнительной опорной стенкой, расположенной поперек первой упомянутой опорной стенки и имеющей отверстие для резьбового крепежного элемента для соединения несущего кронштейна с фронтальной поверхностью корпуса двигателя.4. Кронштейн по п.3, отличающийся тем, что длина отверстий для указанных резьбовых крепежных элементов в первой упомянутой стенке выполнена больше их высоты.5. Кронштейн по п.3 или 4, отличающийся тем, что он выполнен со вспомогательной стенкой, расположенной поперек дополнительной опорной стенки, и на это

Description

B60H 3/00 B60R 11/00 F16M 13/00 F02B 67/06

ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И НЕСУЩИЙ КРОНШТЕЙН ОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Техническое решение относится к транспортным средствам, а именно к их навесному оборудованию, в частности к оборудованию системы кондиционирования воздуха в их салоне, и касается несущего кронштейна для крепления компрессора кондиционера на двигателе транспортного средства.

Компрессор кондиционера представляет собой массивный агрегат, для крепления которого нужна надежная опора.

Известно оборудование транспортного средства, содержащее несущий кронштейн с отверстиями для резьбовых крепежных элементов, соединяющих его с боковой стенкой корпуса двигателя транспортного средства, компрессор кондиционера, закрепленный на несущем кронштейне резьбовыми крепежными элементами, имеющий привод бесконечным гибким элементом от вала двигателя транспортного средства (см. патент № 5203293, выданный в США, НКИ 123/195, опубл. 1993г.). Упомянутый несущий кронштейн прикреплен к корпусу двигателя четырьмя резьбовыми крепежными элементами, для размещения

которых требуется значительная свободная поверхность на боковой стенке двигателя.

Известно крепежное устройство для навесного оборудования двигателя транспортного средства, содержащее литой несущий кронштейн с тремя расположенными в одной плоскости отверстиями для резьбовых крепежных элементов, соединяющих кронштейн с боковой поверхностью корпуса двигателя, на кронштейне имеются два вертикальных ребра для крепления генератора электрического тока и полка для установки гидроусилителя руля, а под полкой выполнен массивный прилив с отверстиями для закрепления на нем компрессора кондиционера (см. описание изобретения к патенту № 2006620, МПК F02B 67/00, выданному Комитетом РФ по патентам и товарным знакам). Указанный несущий кронштейн представляет собой громоздкую конструкцию, имеющую значительные размеры и занимающий большую поверхность на боковой стенке двигателя. Перечисленное выше навесное оборудование имеет привод от вала двигателя посредством бесконечного гибкого элемента, натяжение которого производится путем перемещения гидроусилителя руля по указанной полке несущего кронштейна, для чего отверстия в ней выполнены в виде пазов. Но это требует использования компрессора кондиционера только в совокупности с гидроусилителем руля либо в сочетании со специальным натяжным шкивом.

Известно устройство для крепления компрессора кондиционера, содержащее несущий кронштейн в виде скобы

с отверстием в нижней полке для шарнирного соединения с ним компрессора кондиционера и соединенную с верхней полкой монтажную планку с дугообразным пазом для дополнительной связи компрессора с несущим кронштейном, служащую для обеспечения возможности поворота корпуса компрессора для натяжения гибкого элемента привода вала компрессора от вала двигателя транспортного средства, при этом для фиксации корпуса компрессора на несущем кронштейне используется расположенный на монтажной планке специальный храповой механизм (см. выданный в США патент № 4452418. НКИ 248/666, МКИ F16M 1/00). Наличие упомянутой монтажной планки с храповым механизмом позволяет использовать компрессор кондиционера в качестве автономного узла, но его несущий кронштейн имеет значительные вертикальные габариты, которые могут вызвать затруднение в размещении несущего кронштейна на боковой стенке двигателя, а потребность в храповом механизме существенно усложняет конструкцию несущего кронштейна.

В качестве прототипа принято оборудование транспортного средства, содержащее несущий кронштейн с отверстиями для резьбовых крепежных элементов, соединяющих его с корпусом двигателя транспортного средства, компрессор кондиционера, шарнирно соединенный с несущим кронштейном, передаточный механизм с бесконечным гибким элементом для привода вала компрессора от вала двигателя, установочную планку для связи корпуса компрессора кондиционера с корпусом

двигателя, служащую для натяжения гибкого элемента привода компрессора, при этом несущий кронштейн сопряжен с боковой стенкой корпуса двигателя и соединен с ней двумя резьбовыми крепежными элементами (см. патент, выданный в США, № 4600367, НКИ 417-360, МПК F04B 35/06). Несущий кронштейн упомянутого оборудования транспортного средства имеет опорную стенку с отверстиями для резьбовых крепежных элементов для закрепления несущего кронштейна на боковой поверхности корпуса двигателя транспортного средства и выступы с отверстием для шарнирной связи с несущим кронштейном корпуса компрессора кондиционера. Этот несущий кронштейн имеет малую высоту, соприкасаясь лишь с небольшой частью боковой стенки двигателя и занимая таким образом на этой стенке лишь небольшую поверхность, однако это вызывает сомнение в надежности крепления компрессора кондиционера, учитывая его большую массу и возможные вибрации во время работы.

Решаемой задачей является создание прочного несущего кронштейна оборудования транспортного средства, занимающего для своего размещения мало места на внешней поверхности двигателя и при этом обеспечивающего надежное крепление компрессора кондиционера с возможностью удобного регулирования его положения для натяжения гибкого элемента его привода посредством установочной планки.

Решение указанной задачи обеспечено тем, что в оборудовании транспортного средства, содержащем несущий кронштейн с отверстиями для резьбовых крепежных

элементов, соединяющих его с корпусом двигателя транспортного средства, компрессор кондиционера, шарнирно соединенный с несущим кронштейном, гибкий элемент для привода вала компрессора от вала двигателя и установочную планку, упомянутый несущий кронштейн выполнен с двумя поперечно расположенными опорными стенками, сопрягаемыми с фронтальной и с боковой поверхностями корпуса двигателя.

Благодаря тому, что в указанном оборудовании транспортного средства, содержащем несущий кронштейн с отверстиями для резьбовых крепежных элементов, соединяющих его с корпусом двигателя транспортного средства, компрессор кондиционера, шарнирно соединенный с несущим кронштейном, передаточный механизм с бесконечным гибким элементом для привода вала компрессора и установочную планку для связи корпуса компрессора кондиционера с корпусом двигателя, согласно техническому решению, несущий кронштейн выполнен с двумя поперечно расположенными опорными стенками, сопряженными с фронтальной и боковой поверхностями корпуса двигателя, расширены возможности крепления несущего кронштейна на свободных участках поверхности двигателя на нескольких его местах, отдаленных друг от друга, способствуя лучшему восприятию изгибающего момента, возникающего при натяжении гибкого элемента привода вала компрессора, а наличие у несущего кронштейна поперечно расположенных опорных стенок, сопрягаемых с фронтальной и боковой поверхностями двигателя, придает

несущему кронштейну дополнительную жеоткость и прочность, что обеспечивает надежное крепление на нем компрессора кондиционера. Этим достигается получение важного технического результата.

У оборудования транспортного средства, указанного выше, установочная планка может быть шарнирно связана с корпусом насоса системы охлаждения двигателя, при этом в плоскости, параллельной оси компрессора кондиционера, она выполнена зигзагообразной. Такое техническое решение позволяет легко приспособить данное оборудование к существующим двигателям без их переделки, используя для крепления установочной планки на корпусе насоса тот крепежный элемент, с помощью которого сам насос закреплен на корпусе двигателя.

Несущий кронштейн оборудования транспортного средства, имеющий опорную стенку с отверстиями для резьбовых крепежных элементов для закрепления несущего кронштейна на боковой поверхности корпуса двигателя транспортного средства и выступ с отверстием для шарнирной связи с несущим кронштейном корпуса компрессора кондиционера, характеризуется тем, что он выполнен с дополнительной опорной стенкой, расположенной поперек первой упомянутой опорной стенки и имеющей отверстие для резьбового крепежного элемента для соединения несущего кронштейна с фронтальной поверхностью корпуса двигателя.

Техническим результатом такого выполнения несущего кронштейна оборудования транспортного средства является

обеспечение большой жесткости этого кронштейна и рассредоточение по нескольким стенкам двигателя сил, нагружающих корпус двигателя при работе прикрепленного к нему навесного оборудования транспортного средства, в частности компрессора кондиционера, что уменьшает вероятность поломки стенок корпуса двигателя.

Для обеспечения плотного сопряжения опорных стенок несущего кронштейна со стенками корпуса двигателя длина отверстий для указанных резьбовых крепежных элементов в первой упомянутой опорной стенке может быть больше их высоты.

Для обеспечения удобства размещения компрессора кондиционера в моторном отсеке транспортного средства несущий кронштейн может быть выполнен с вспомогательной стенкой, расположенной поперек дополнительной опорной стенки, и на этой вспомогательной стенке расположен упомянутый выступ с отверстием для шарнирной связи с несущим кронштейном корпуса компрессора кондиционера, при этом между вспомогательной и дополнительной опорной стенками и между упомянутым выступом и первой упомянутой опорной стенкой расположены соединенные с ними косынки.

На фиг.1 изображено оборудование транспортного средства.

На фиг2 показан несущий кронштейн оборудования транспортного средства.

На фиг.З дан вид на кронштейн по стрелке А на фиг.2.

На фиг.4 представлен упомянутый кронштейн, вид сверху по стрелке В фиг2.

Оборудование транспортного средотва, представленное на фиг.1, содержит несущий кронштейн 1, прикрепленный к корпусу двигателя 2, установленного на транспортном средстве для его привода. С несущим кронштейном 1 шарнирно с помощью крепежного элемента 3 соединен корпус компрессора 4 кондиционера, которым оборудовано транспортное средство для создания нужного микроклимата в кузове. Компрессор 4 кондиционера зафиксирован посредством установочной планки 5, которая соединена с корпусом компрессора крепежным элементом 6. Установочная планка 5 шарнирно соединена с корпусом 7 насоса системы охлаждения двигателя 2. При этом в плоскости, параллельной оси компрессора 4 кондиционера, она выполнена зигзагообразной, то есть участок 8 установочной планки 5, расположенный у корпуса 7 насоса системы охлаждения двигателя, и ее участок, сопряженный с корпусом компрессора 4 кондиционера, расположены в разных плоскостях. На валу 9 компрессора 4 закреплен шкив 10, связанный бесконечным гибким элементом 11, например клиновидным ремнем, с шкивом 12, закрепленным на валу 13 двигателя 2. Гибкий элемент 11 со шкивами 10 и 12 образует ременную передачу, которая служит для привода вала 9 компрессора от вала 13 двигателя. На валу 13 двигателя рядом с шкивом 12 закреплен другой шкив для привода бесконечным гибким элементом 14 генератора 15 электрического тока, на валу которого закреплен шкив 16, и для привода насоса системы охлаждения двигателя, на валу которого закреплен шкив 17. Для натяжения гибкого элемента

14, который выполнен в виде поликлинового ремня, имеется натяжной шкив 18. Для натяжения гибкого элемента 11 служит установочная планка 5.

Несущий кронштейн 1 выполнен с двумя поперечно расположенными опорными стенками 19 и 20 (фиг.2), сопрягаемыми с фронтальной и с боковой поверхностями 21 и 22 корпуса двигателя 2. То есть несущий кронштейн 1 имеет основную опорную стенку 20 с отверстиями 23 и 24 для обычных резьбовых крепежных элементов (болтов, шпилек) для закрепления несущего кронштейна 1 на боковой поверхности 22 корпуса двигателя 2 и дополнительную опорную стенку 19, расположенную поперек опорной стенки 20 и имеющей отверстие 25 (фиг.З) для резьбового крепежного элемента 26 (фиг.1) для соединения несущего кронштейна 1 с фронтальной поверхностью 21 корпуса двигателя 2. Длина отверстий 23 и 24 выполнена больше их высоты для обеспечения возможности смещения несущего кронштейна 1 по стенке 22 для плотного сопряжения стенки 19 кронштейна 1 с фронтальной поверхностью 21 корпуса двигателя 2.

Несущий кронштейн 1 выполнен с вертикальной вспомогательной стенкой 27 (фиг.2), расположенной поперек дополнительной опорной стенки 19. На вспомогательной стенке 27 расположен фигурный выступ 28 со сквозным отверстием 29 для шарнирной связи с несущим кронштейном 1 корпуса компрессора кондиционера с помощью резьбового крепежного элемента 3, расположенного в отверстии 29. Фигурный выступ 28 образован втулкой 30, в которой

выполнено упомянутое отверстие 29, и ребрами 31 и 32, примыкающими к вспомогательной стенке 27. Между вспомогательной стенкой 27 и дополнительной опорной стенкой 19 расположена соединенная с ними треугольная косынка 33. Между основной опорной стенкой 20 и ребром 32 фигурного выступа 28 параллельно косынке 33 горизонтально расположена треугольная косынка 34, прикрепленная к стенке 20 и к ребру 32 выступа 28. Часть элементов несущего кронштейна 1 выполнена за одно целое между собой, а остальная часть его элементов соединена между собой сваркой.

Наличие у несущего кронштейна 1 двух (основной и дополнительной) поперечно расположенных опорных стенок, сопряженных с фронтальной и с боковой поверхностями двигателя, позволяет распределить действующие на него со стороны компрессора 4 кондиционера реактивные силы по разным поверхностям двигателя и тем самым рассредоточить нагрузку, действующую на корпус двигателя при работе навесного оборудования. Наличие на несущем кронштейне 1 вертикальной вспомогательной стенки 27, выступающей перед дополнительной опорной стенкой 19, дало возможность вынести перед фронтальной поверхностью двигателя опору компрессора 4 кондиционера для удобства его размещения и обслуживания и обеспечения автономного его привода от вала двигателя с помощью отдельного шкива 12. А необходимая жесткость кронштейна 1 обеспечена косынками 33 и 34, расположенными поперечно по отношению к опорным стенкам 19 и 20 и вспомогательной

стенке 27. При этом фиксация корпуса компрессора 4 кондиционера при выносе его опоры перед фронтальной поверхностью двигателя удобно обеспечивается установочной планкой 5 благодаря ее выполнению зигзагообразной и связи с корпусом 7 насоса системы охлаждения двигателя.

При работе кондиционера привод его компрессора 4 производится от вала 13 двигателя 2 бесконечным гибким элементом 11, огибающим шкив 12, расположенный на валу 13, и шкив 10, расположенный на валу 9. Реактивные усилия, возникающие на корпусе компрессора 4 кондиционера из-за натяжения гибкого элемента 11, воспринимаются несущим кронштейном 1 и частично установочной планкой 5. С несущего кронштейна 1 через его опорные стенки 19 и 20 и крепежные элементы реактивные силы передаются одновременно на фронтальную и боковую поверхности двигателя. Передача реактивных сил с несущего кронштейна 1 сразу на две поперечные поверхности двигателя обеспечивает распределение нагрузки на его корпус по нескольким местам, что снижает вероятность поломки корпуса и кронштейна.

Таким образом, выполнение несущего кронштейна 1 оборудования транспортного средства с двумя поперечно расположенными опорными стенками 19 и 20, сопрягаемыми с разными, а именно с фронтальной и с боковой поверхностями корпуса двигателя, обеспечивает надежное крепление на двигателе соединенного с несущим кронштейном 1 компрессора 4 кондиционера благодаря тому.

ЧТО реактивные силы рассредоточены по разным местам, отстоящим друг от друга на значительное расстояние и расположенным в разных плоскостях. Из-за указанной рассредоточенности реактивных сил их величина получилась невелика, что снижает вероятность поломки несущего кронштейна 1 и появления трещин в корпусе двигателя 2. Вследствие того, что места сопряжения опорных стенок несущего кронштейна с фронтальной и боковой поверхностями корпуса двигателя удалены друг от друга и расположены в разных плоскостях, нужны лишь небольшие площадки на корпусе двигателя для крепления несущего кронштейна, что облегчает размещение навесного оборудования на двигателе транспортного средства и дает возможность выполнять несущий кронштейн достаточно прочным и жестким, выдерживающим большие нагрузки, возникающие при натяжении гибкого элемента 11 ременной передачи привода компрессора 4 кондиционера. При этом натяжение упомянутого гибкого элемента 11 производится легко и удобно установочной планкой 5, имеющей согласно ее предназначению продольный паз для размещения крепежного элемента 6, соединяющего корпус компрессора кондиционера с установочной планкой. Причем связь установочной планки с корпусом насоса системы охлаждения двигателя благодаря выполнению ее зигзагообразной освобождает от необходимости занимать для нее место на корпусе двигателя.

Claims (5)

1. Оборудование транспортного средства, содержащее несущий кронштейн с отверстиями для резьбовых крепежных элементов, соединяющих его с корпусом двигателя транспортного средства, компрессор кондиционера, шарнирно соединенный с несущим кронштейном, установочную планку, гибкий элемент для привода вала компрессора от вала двигателя, отличающееся тем, что несущий кронштейн выполнен с двумя поперечно расположенными опорными стенками, сопрягаемыми с фронтальной и боковой поверхностями корпуса двигателя.

2. Оборудование по п.1, отличающееся тем, что установочная планка шарнирно связана с корпусом насоса системы охлаждения двигателя, при этом в плоскости, параллельной оси компрессора кондиционера, она выполнена зигзагообразной.

3. Несущий кронштейн оборудования транспортного средства, имеющий опорную стенку с отверстиями для резьбовых крепежных элементов для закрепления несущего кронштейна на боковой поверхности корпуса двигателя транспортного средства и выступ с отверстием для шарнирной связи с несущим кронштейном корпуса компрессора кондиционера, отличающийся тем, что он выполнен с дополнительной опорной стенкой, расположенной поперек первой упомянутой опорной стенки и имеющей отверстие для резьбового крепежного элемента для соединения несущего кронштейна с фронтальной поверхностью корпуса двигателя.

4. Кронштейн по п.3, отличающийся тем, что длина отверстий для указанных резьбовых крепежных элементов в первой упомянутой стенке выполнена больше их высоты.

5. Кронштейн по п.3 или 4, отличающийся тем, что он выполнен со вспомогательной стенкой, расположенной поперек дополнительной опорной стенки, и на этой вспомогательной стенке расположен упомянутый выступ с отверстием для шарнирной связи с несущим кронштейном корпуса компрессора кондиционера, при этом между вспомогательной и дополнительной опорной стенками и между упомянутым выступом и первой упомянутой опорной стенкой расположены соединенные с ними косынки.