RU89835U1 - Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления (варианты) - Google Patents
Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU89835U1 RU89835U1 RU2009128165/22U RU2009128165U RU89835U1 RU 89835 U1 RU89835 U1 RU 89835U1 RU 2009128165/22 U RU2009128165/22 U RU 2009128165/22U RU 2009128165 U RU2009128165 U RU 2009128165U RU 89835 U1 RU89835 U1 RU 89835U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sides
- hole
- damping element
- edges
- sections
- Prior art date
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
1. Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления, выполненный в виде скобы с горизонтальной центральной частью с отверстием, соответствующим отверстию в спицах, и расположенными под углом друг к другу боковыми сторонами, причем указанные стороны имеют отогнутые участки и отверстия, отличающийся тем, что демпфирующий элемент выполнен из листового металла методом холодной формовки в виде объемного элемента в форме круглой площадки с центральным круглым отверстием, имеющей отформованную наружу кромку, а боковые стороны выполнены в виде двух симметрично расположенных вытянутых по бокам площадки лепесткообразных элементов, являющихся продолжением кромок, причем указанные лепесткообразные элементы имеют также волнообразные участки и места запрограммированной деформации, а в отверстии одной из сторон выполнен «усик» для крепления контактной группы. ! 2. Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления, выполненный в виде скобы с горизонтальной центральной частью с отверстием, соответствующим отверстию в спицах, и расположенными под углом друг к другу боковыми сторонами, причем указанные стороны имеют отогнутые участки и отверстия, отличающийся тем, что демпфирующий элемент выполнен из листового металла методом холодной формовки в виде объемного элемента в форме круглой площадки с центральным отверстием в виде круга с тремя симметрично расположенными по краям прямоугольными вырезами, имеющей отформованную наружу кромку, а боковые стороны выполнены в виде двух симметрично расположенных вытянутых по бокам площадки лепесткообразных элементов, являющихся продолжением кромок, причем у�
Description
Полезная модель относится к рулевым управлениям транспортных машин, в частности, легковых автомобилей, и может быть использована при изготовлении травмобезопасных рулевых колес.
В современном автомобилестроении используются различные конструкции травмобезопасных рулевых колес. Известно, например, рулевое колесо транспортного средства с демпфирующим элементом, содержащим полый цилиндр из листового металла с отверстиями на боковой поверхности, разделенными перемычками, а последние в поперечном к оси цилиндра направлении выполнены изогнутыми в виде гофр. Отверстия выполнены рядами, поперечными оси цилиндра (Авт.св. СССР №1073147, кл. В62Д 1/10, опубл. 15.02.84 г., бюл. №6).
Недостатком известного рулевого колеса является то, что в нем энергию удара поглощает только демпфирующий элемент, а каркас самого рулевого колеса не предназначен для этого.
Наиболее близким к заявляемой группе полезных моделей является каркас рулевого колеса, содержащий обод, жестко связанный двумя своими противолежащими точками с двумя спицами, выполненными из одной полосы материала со сквозным отверстием в средней ее части, при этом каркас содержит дополнительную спицу, жестко связанную одним концом с ободом, а другим концом соединенную с двумя другими спицами в средней их части, причем все спицы снабжены не менее чем двумя перегибами, выполненными под углом более 90 градусов, а между ободом и ступицей размещен демпфирующий элемент, выполненный в виде скобы с горизонтальной центральной частью с отверстием, соответствующим отверстию в спицах, и расположенными под углом друг к другу ступенчатыми боковыми сторонами, сужающимися в сторону ступицы, причем указанные стороны имеют отогнутые участки, контактирующие с наклонными поверхностями двух спиц или с боковой поверхностью ступицы, и отверстия, например, треугольной формы (Свидетельство на полезную модель 41695, Кл.. В62Д 1/04).
Недостатком известного каркаса рулевого колеса является то, что при ударе нагрузка на водителя может оказаться более 80 g, а замедление действия нагрузки - более 3 миллисекунд, что не соответствует правилам 12-03 ЕЭК ООН защиты водителя от элементов управления.
Задачей полезной модели является создание такой конструкции демпфирующего элемента каркаса рулевого колеса автомобиля, которая обеспечивала бы соответствие рулевого колеса требованиям правил 12-03 ЕЭК ООН.
Поставленная задача решается предлагаемым демпфирующим элементом каркаса колеса рулевого управления,, выполненным в виде скобы с горизонтальной центральной частью с отверстием, соответствующим отверстию в спицах, и расположенными под углом друг к другу боковыми сторонами, причем указанные стороны имеют отогнутые участки и отверстия. В первом варианте демпфирующий элемент выполнен из листового металла методом холодной формовки в виде объемного элемента в форме круглой площадки с круглым центральным отверстием, имеющей отформованную наружу кромку, а боковые стороны выполнены в виде двух симметрично расположенных вытянутых по бокам площадки лепесткообразных элемента, являющихся продолжением кромок, причем указанные лепесткообразные элементы имеют также волнообразные участки и места запрограммированной деформации, а в отверстии одной из сторон выполнен «усик» для крепления контактной группы. Во втором варианте отверстие в круглой площадке выполнено в виде круга с тремя симметрично расположенными по краям прямоугольными вырезами. Третий вариант отличается тем, что демпфирующий элемент выполнен из листового металла методом холодной формовки в виде объемного элемента в форме круглой площадки с круглым центральным отверстием, имеющей отформованные наружу и внутрь кромки, а боковые стороны, являющиеся продолжением кромок, отогнуты таким образом, что имеют горизонтальные и вертикальные участки, причем вертикальные участки имеют сечение в виде ломаной линии с изгибом внутрь и места запрограммированной деформации, а в отверстии одной из сторон выполнен «усик» для крепления контактной группы. В четвертом варианте боковые стороны, являющиеся продолжением кромок, отогнуты таким образом, что имеют горизонтальные и вертикальные наклонные участки, причем вертикальные участки имеют сечение в виде ломаной линии, с увеличением расстояния между участками книзу от площадки.
Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг.1-3 изображен первый вариант демпфирующего элемента колеса рулевого управления, вид спереди, сверху, сбоку соответственно, на фиг.4-6- второй вариант демпфирующего элемента с аналогичным расположением видов, на фиг.7-9- третий вариант демпфирующего элемента с видами спереди, сверху, сбоку соответственно, на фиг.10-12- четвертый вариант демпфирующего элемента колеса рулевого управления, виды спереди, сверху, сбоку соответственно.
Представленный на чертежах в четырех вариантах демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления автомобиля (фиг.1-12) устанавливается преимущественно в центре каркаса колеса рулевого управления (на чертежах не показано) и крепится ножками 4 к центральной спице каркаса методом контактной сварки, сварки в среде углекислого газа, электроконтактной сварки, заклепками или иным способом. Площадка 1, имеющая отформованную внутрь кромку 5 (фиг.7-12) для создания жесткости самой площадки, имеет центральной отверстие 6 круглой или иной формы, соответствующее отверстию в спицах рулевого колеса. В первом и втором варианте отформованная внутрь кромка отсутствует. Демпфирующий элемент изготовлен из листовой стали толщиной от 0,5 до 2,0 мм методом холодной формовки и имеет усик 2 для крепления контактной группы (в некоторых вариантах демпфирующего элемента усик может отсутствовать). На левой и правой сторонах 7 демпфирующего элемента выполнены отверстия 3 округлой или иной формы, служащие для создания равномерного движения площадки 1 в момент деформации. Демпфирующий элемент предназначен для гашения энергии удара головы водителя о руль в момент аварии за счет преобразования энергии удара в энергию деформации в местах запрограммированной деформации «А», «В», «С». Демпфирующий элемент может иметь боковые стороны в виде лепесткообразных элементов 8 (фиг.1-6), являющихся продолжением кромок 5, при этом элементы 8 имеют отогнутые участки 9 и волнообразные участки 10. В третьем варианте (фиг.7-9) боковые стороны 11 отогнуты таким образом, что имеют горизонтальные 12 и вертикальные 13 участки, причем участки 13 имеют сечение в виде ломаной линии с изгибом внутрь и места запрограммированной деформации «А», «В», «С». В третьем варианте ножка 4 расположена так, как показано на чертежах. В четвертом варианте (фиг.10-12) боковые стороны 14 имеют горизонтальные участки 15 и 4 и вертикальные наклонные участки 16 и 17, при этом боковые стороны 14 имеют сечение в виде ломаной линии с увеличением расстояния между участками 16 и 17 книзу от площадки 1. Центральное отверстие 6 может иметь три симметрично расположенных прямоугольных выреза 18 (фиг.4-6).
В аварийной ситуации каркас колеса рулевого управления работает следующим образом. При возникновении аварии и ударе водителя о рулевое колесо площадка 1 принимает удар и распределяет его на места запрограммированной деформации «А», «В», «С». Демпфирующий элемент деформируется и за счет этого происходит гашение энергии удара до допустимой величины (до величины 80g и менее).
Таким образом, при любом положении рулевого колеса энергия удара преобразуется в энергию деформации демпфирующего элемента и каркаса рулевого колеса. Предлагаемая полезная модель позволяет создать колесо рулевого управления автомобиля, обеспечивающего технологичность изготовления, низкую себестоимость, повышение травмобезопасности, выполнение условий правил 12-03 ЕЭС ООН защиты водителя от элементов управления, снизить перегрузку при ударе до величины 50-60g и замедлить действие нагрузки до величины менее 3 миллисекунд.
Claims (4)
1. Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления, выполненный в виде скобы с горизонтальной центральной частью с отверстием, соответствующим отверстию в спицах, и расположенными под углом друг к другу боковыми сторонами, причем указанные стороны имеют отогнутые участки и отверстия, отличающийся тем, что демпфирующий элемент выполнен из листового металла методом холодной формовки в виде объемного элемента в форме круглой площадки с центральным круглым отверстием, имеющей отформованную наружу кромку, а боковые стороны выполнены в виде двух симметрично расположенных вытянутых по бокам площадки лепесткообразных элементов, являющихся продолжением кромок, причем указанные лепесткообразные элементы имеют также волнообразные участки и места запрограммированной деформации, а в отверстии одной из сторон выполнен «усик» для крепления контактной группы.
2. Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления, выполненный в виде скобы с горизонтальной центральной частью с отверстием, соответствующим отверстию в спицах, и расположенными под углом друг к другу боковыми сторонами, причем указанные стороны имеют отогнутые участки и отверстия, отличающийся тем, что демпфирующий элемент выполнен из листового металла методом холодной формовки в виде объемного элемента в форме круглой площадки с центральным отверстием в виде круга с тремя симметрично расположенными по краям прямоугольными вырезами, имеющей отформованную наружу кромку, а боковые стороны выполнены в виде двух симметрично расположенных вытянутых по бокам площадки лепесткообразных элементов, являющихся продолжением кромок, причем указанные лепесткообразные элементы имеют также волнообразные участки и места запрограммированной деформации, а в отверстии одной из сторон выполнен «усик» для крепления контактной группы.
3. Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления, выполненный в виде скобы с горизонтальной центральной частью с отверстием, соответствующим отверстию в спицах, и расположенными под углом друг к другу боковыми сторонами, причем указанные стороны имеют отогнутые участки и отверстия, отличающийся тем, что демпфирующий элемент выполнен из листового металла методом холодной формовки в виде объемного элемента в форме круглой площадки с круглым центральным отверстием, имеющей отформованные наружу и внутрь кромки, а боковые стороны, являющиеся продолжением кромок, отогнуты таким образом, что имеют горизонтальные и вертикальные участки, причем вертикальные участки имеют сечение в виде ломаной линии с изгибом внутрь и места запрограммированной деформации, а в отверстии одной из сторон выполнен «усик» для крепления контактной группы.
4. Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления, выполненный в виде скобы с горизонтальной центральной частью с отверстием, соответствующим отверстию в спицах, и расположенными под углом друг к другу боковыми сторонами, причем указанные стороны имеют отогнутые участки и отверстия, отличающийся тем, что демпфирующий элемент выполнен из листового металла методом холодной формовки в виде объемного элемента в форме круглой площадки с круглым центральным отверстием, имеющей отформованные наружу и внутрь кромки, а боковые стороны, являющиеся продолжением кромок, отогнуты таким образом, что имеют горизонтальные и вертикальные наклонные участки, причем вертикальные участки имеют сечение в виде ломаной линии, с увеличением расстояния между участками книзу от площадки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009128165/22U RU89835U1 (ru) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009128165/22U RU89835U1 (ru) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU89835U1 true RU89835U1 (ru) | 2009-12-20 |
Family
ID=41625880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009128165/22U RU89835U1 (ru) | 2009-07-21 | 2009-07-21 | Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU89835U1 (ru) |
-
2009
- 2009-07-21 RU RU2009128165/22U patent/RU89835U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4896967B2 (ja) | バンパ・ビーム | |
US7631928B2 (en) | Vehicle hood reinforcement structures | |
US20160221067A1 (en) | Tubular back beam assembly for vehicle and method of manufacturing the same | |
US9365240B2 (en) | Frontal collision impact absorbing device for vehicle | |
EP2849989B1 (en) | Vehicle front part structure with spats to restrain wind flow in front of the front wheel | |
US20090295177A1 (en) | Bumper beam | |
JPWO2012081176A1 (ja) | 車両のアンダーランプロテクタ | |
RU89835U1 (ru) | Демпфирующий элемент каркаса колеса рулевого управления (варианты) | |
CN205737101U (zh) | 用于汽车顶棚拉手的安装支架 | |
US9573625B2 (en) | Front side member for vehicle | |
JP2008168844A (ja) | 歩行者保護性に優れた自動車用フードパネル | |
US20160137227A1 (en) | Front side member for vehicle | |
RU2660206C1 (ru) | Устройство защиты при опрокидывании | |
US9302712B2 (en) | Vehicle body front structure | |
JP5317861B2 (ja) | 歩行者保護性に優れたフードパネル及び車両フロント部構造 | |
CN210191423U (zh) | 一种行人保护下防撞总成 | |
RU41695U1 (ru) | Каркас колеса рулевого управления | |
KR20110032412A (ko) | 분리형 가드레일 | |
KR100997375B1 (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
JP5046656B2 (ja) | 歩行者保護性に優れた自動車用フードパネル | |
KR101336589B1 (ko) | 차량용 어퍼 스티프너 | |
JP5004783B2 (ja) | 歩行者保護性に優れた自動車用フードパネル | |
KR101889191B1 (ko) | 차체용 구조물 | |
CN205149991U (zh) | 一种汽车发动机盖 | |
CN202046285U (zh) | 汽车前保险杠结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100722 |