RU86539U1

RU86539U1 - DEVICE FOR DIAGNOSING BRAKE EQUIPMENT OF ROLLING STOCK

Info

Publication number: RU86539U1
Application number: RU2009119536/22U
Authority: RU
Inventors: Анатолий Захарович Венедиктов; Олег Викторович Пальчик; Антон Александрович Алексанов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "АГРОЭЛ"
Priority date: 2009-05-22
Filing date: 2009-05-22
Publication date: 2009-09-10

Abstract

Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава, содержащее пневматический блок, соединенный входом с напорной магистралью, а выходом с тормозной магистралью в головной части подвижного состава; блок контроля и управления с радиомодемом и мобильный измеритель давления с радиомодемом, выполненный с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, при этом пневматический блок содержит фильтр и прецизионный регулятор давления, входы которых подсоединены к напорной магистрали, электропневматический преобразователь, вход которого связан с выходом фильтра, вход управления подключен к блоку контроля и управления, а выход подсоединен к входу управления прецизионного регулятора давления, электропневматический клапан, вход которого соединен с выходом прецизионного регулятора давления, а вход управления подключен к блоку контроля и управления, и датчик давления, вход которого соединен с выходом электропневматического клапана, а выход подключен к блоку контроля и управления, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено датчиком расхода воздуха и блоком обработки данных расхода, при этом вход датчика расхода воздуха соединен с выходом электропневматического клапана, первый выход датчика расхода воздуха подсоединен к входу блоку обработки данных расхода, выход которого связан с блоком контроля и управления, а второй выход датчика расхода воздуха, являющийся выходом пневматического блока, подсоединен к тормозной магистрали в головной части подвижного состава.A device for diagnosing brake equipment of a rolling stock, comprising a pneumatic unit connected by an inlet to a pressure line and an outlet with a brake line in the head of the rolling stock; a monitoring and control unit with a radio modem and a mobile pressure meter with a radio modem, configured to connect to the brake line in the rear of the rolling stock, the pneumatic unit containing a filter and a precision pressure regulator, the inputs of which are connected to the pressure line, an electro-pneumatic converter, the input of which is connected with the filter output, the control input is connected to the control and control unit, and the output is connected to the control input of a precision pressure regulator, electric ropnevmatichesky valve, the input of which is connected to the output of a precision pressure regulator, and the control input is connected to the control and control unit, and a pressure sensor, the input of which is connected to the output of the electro-pneumatic valve, and the output is connected to the control and control unit, characterized in that it is additionally equipped an air flow sensor and a flow data processing unit, wherein the input of the air flow sensor is connected to the output of the electro-pneumatic valve, the first output of the air flow sensor is connected to the input Data flow unit, the output of which is connected with the control and management unit, and the second output air flow sensor, which pneumatic output unit connected to the brake pipe at the head end rolling stock.

Description

Полезная модель относится к системам диагностики тормозной системы железнодорожного подвижного состава.The utility model relates to diagnostic systems for brake systems of railway rolling stock.

В качестве ближайшего аналога заявляемого технического решения выбрано устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава (Патент РФ №72186, МПК В60Т 17/22, 2008 г.). Указанное устройство включает пневматический блок, связанный входом с напорной магистралью, а выходом - с тормозной магистралью в головной части подвижного состава, блок управления с радиомодемом, и мобильный измеритель давления с радиомодемом, подсоединенный к хвостовой части тормозной магистрали. Пневматический блок содержит фильтр, электропневматический преобразователь, прецизионный регулятор давления и датчик давления.A device for diagnosing brake equipment of a rolling stock is selected as the closest analogue of the claimed technical solution (RF Patent No. 72186, IPC В60Т 17/22, 2008). The specified device includes a pneumatic unit connected to the inlet with the pressure line, and the output to the brake line in the head of the rolling stock, a control unit with a radio modem, and a mobile pressure meter with a radio modem connected to the tail of the brake line. The pneumatic unit contains a filter, an electro-pneumatic converter, a precision pressure regulator and a pressure sensor.

Недостатком указанного устройства являются ограниченные функциональные возможности, так как оно не позволяет обнаружить чреватый опасными последствиями дефект тормозного оборудования подвижного состава - замедленный отпуск тормозов.The disadvantage of this device is its limited functionality, since it does not allow to detect a fraught with dangerous consequences rolling stock brake equipment - slow release of brakes.

Задача, решаемая полезной моделью - расширение функциональных возможностей.The task solved by the utility model is the expansion of functionality.

Указанная задача решается тем, что устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава, содержащее пневматический блок, соединенный входом с напорной магистралью, а выходом - с тормозной магистралью в головной части подвижного состава; блок контроля и управления с радиомодемом и мобильный измеритель давления с радиомодемом, выполненный с возможностью подсоединения к тормозной магистрали в хвостовой части подвижного состава, при этом пневматический блок содержит фильтр и прецизионный регулятор давления, входы которых подсоединены к напорной магистрали, электропневматический преобразователь, вход которого связан с выходом фильтра, вход управления подключен к блоку контроля и управления, а выход подсоединен к входу управления прецизионного регулятора давления, электропневматический клапан, вход которого соединен с выходом прецизионного регулятора давления, а вход управления подключен к блоку контроля и управления, и датчик давления, вход которого соединен с выходом электропневматического клапана, а выход подключен к блоку контроля и управления, дополнительно снабжено датчиком расхода воздуха и блоком обработки данных расхода, при этом вход датчика расхода воздуха соединен с выходом электропневматического клапана, первый выход датчика расхода воздуха подсоединен к входу блоку обработки данных расхода, выход которого связан с блоком контроля и управления, а второй выход датчика расхода воздуха, являющийся выходом пневматического блока, подсоединен к тормозной магистрали в головной части подвижного состава.This problem is solved in that a device for diagnosing brake equipment of a rolling stock, comprising a pneumatic unit connected by an input to a pressure line, and an output to a brake line at the head of the rolling stock; a monitoring and control unit with a radio modem and a mobile pressure meter with a radio modem, configured to connect to the brake line in the rear of the rolling stock, the pneumatic unit containing a filter and a precision pressure regulator, the inputs of which are connected to the pressure line, an electro-pneumatic converter, the input of which is connected with the filter output, the control input is connected to the control and control unit, and the output is connected to the control input of a precision pressure regulator, electric ropnevmatichesky valve, the input of which is connected to the output of a precision pressure regulator, and the control input is connected to the control and control unit, and the pressure sensor, the input of which is connected to the output of the electro-pneumatic valve, and the output is connected to the control and control unit, is additionally equipped with an air flow sensor and a unit processing data flow, while the input of the air flow sensor is connected to the output of the electro-pneumatic valve, the first output of the air flow sensor is connected to the input of the data processing unit p the exit, the output of which is connected to the control and control unit, and the second output of the air flow sensor, which is the output of the pneumatic unit, is connected to the brake line in the head of the rolling stock.

Полезная модель иллюстрируется чертежом. На фиг.1 схематически изображено заявляемое устройство, на фиг.2, вид А, иллюстрируется выполнение тормозной системы вагона.The utility model is illustrated in the drawing. Figure 1 schematically shows the inventive device, figure 2, view A, illustrates the implementation of the brake system of the car.

Устройство для диагностирования тормозного оборудования подвижного состава включает пневматический блок 1, блок контроля и управления 2 с радиомодемом 3 и мобильный измеритель давления 4 с радиомодемом 5. Пневматический блок 1 включает фильтр тонкой очистки сжатого воздуха 6, электропневматический преобразователь 7, прецизионный регулятор давления 8, электропневматический клапан 9, датчик давления 10, датчик расхода воздуха 11 и блок обработки данных расхода 12. Входы фильтра 6 и прецизионного регулятора давления 8 подключены к напорной магистрали 13, при этом точка подсоединения фильтра 6 и регулятора 8 к напорной магистрали 13 является входом пневматического блока 1. Выход фильтра 6 подключен к входу электропневматического преобразователя 7. Выход преобразователя 7 связан с входом управления прецизионного регулятора давления 8, выход которого соединен с входом пневматического клапана 9. Выход клапана 9 соединен с входом датчика давления 10 и входом датчика расхода воздуха 11. Первый выход датчика расхода воздуха 11 подсоединен к входу блока обработки данных расхода 12, выход которого связан с блоком контроля и управления 2. Второй выход датчика 11, являющийся выходом пневматического блока 1, подключен к тормозной магистрали в головной части подвижного состава. Блок контроля и управления 2, к которому подключен радиомодем 3, связан с входами управления электропневматического преобразователя 7, электропневматического клапана 9 и с выходом датчика давления 10.A device for diagnosing brake equipment of a rolling stock includes a pneumatic unit 1, a monitoring and control unit 2 with a radio modem 3, and a mobile pressure meter 4 with a radio modem 5. Pneumatic unit 1 includes a fine filter for compressed air 6, an electro-pneumatic converter 7, a precision pressure regulator 8, and an electro-pneumatic valve 9, pressure sensor 10, air flow sensor 11 and flow data processing unit 12. The inputs of the filter 6 and precision pressure regulator 8 are connected to the pressure mag 13, the connection point of the filter 6 and the regulator 8 to the pressure line 13 is the input of the pneumatic unit 1. The output of the filter 6 is connected to the input of the electro-pneumatic converter 7. The output of the converter 7 is connected to the control input of the precision pressure regulator 8, the output of which is connected to the pneumatic input valve 9. The output of valve 9 is connected to the input of the pressure sensor 10 and the input of the air flow sensor 11. The first output of the air flow sensor 11 is connected to the input of the flow data processing unit 12, the output of which associated with the monitoring and control unit 2. The second output of the sensor 11, which is the output of the pneumatic unit 1, connected to the brake pipe at the head end rolling stock. The control and management unit 2, to which the radio modem 3 is connected, is connected to the control inputs of the electro-pneumatic converter 7, the electro-pneumatic valve 9 and to the output of the pressure sensor 10.

Тормозная система вагона включает тормозную магистраль 14 подвижного состава 15, к которой подсоединен воздухораспределитель 16, связанный одним концом с запасным резервуаром 17, а другим концом - с тормозным цилиндром 18.The brake system of the car includes a brake line 14 of the rolling stock 15, to which an air distributor 16 is connected, connected at one end to a spare reservoir 17, and at the other end to a brake cylinder 18.

Заявляемое устройство работает следующим образом. Вход пневматического блока 1 подсоединяется к напорной магистрали 12, а выход - к тормозной магистрали 14 в головной части подвижного состава 15. Мобильный измеритель давления 4 подсоединяется к тормозной магистрали 14 в хвостовой части подвижного состава 15. В соответствии с заданной программой проверки тормозной магистрали подвижного состава блок контроля и управления 2 формирует управляющие сигналы, с помощью которых задаются требуемые режимы управления тормозным оборудованием (величина зарядного давления, ступени торможения, темпы изменения давления и др.).The inventive device operates as follows. The input of the pneumatic unit 1 is connected to the pressure line 12, and the output to the brake line 14 in the head of the rolling stock 15. The mobile pressure gauge 4 is connected to the brake line 14 in the tail of the rolling stock 15. In accordance with the specified program for checking the brake line of the rolling stock the control and management unit 2 generates control signals with which the required control modes of the brake equipment are set (value of the charge pressure, braking stage, rate of change eniya pressure etc.).

Управляющие сигналы, формируемые блоком 2, поступают на электропневматический преобразователь 7 и пневматический клапан 9. Преобразователь 7 управляет работой прецизионного регулятора давления 8, формируя задающее давление, величина и темп изменения которого определяют пневматические режимы диагностирования тормозного оборудования. Во всех режимах диагностирования (за исключением режима проверки плотности тормозной магистрали) электропневматический клапан 9 открыт. Величина давления на входе тормозной магистрали 14 измеряется датчиком 10 и поступает в блок 2. Величина давления на выходе тормозной магистрали 14 измеряется мобильным измерителем давления 4 и посредством радиомодема, связанного с мобильным измерителем 4, передается на радиомодем 3, и далее - в блок управления 2.The control signals generated by the unit 2, are fed to the electro-pneumatic converter 7 and the pneumatic valve 9. The converter 7 controls the operation of the precision pressure regulator 8, forming a set pressure, the magnitude and rate of change of which determine the pneumatic diagnostic modes of the brake equipment. In all diagnostic modes (with the exception of the brake line density check mode), the electro-pneumatic valve 9 is open. The pressure value at the input of the brake line 14 is measured by the sensor 10 and enters the unit 2. The pressure value at the output of the brake line 14 is measured by a mobile pressure meter 4 and is transmitted to the radio modem 3 via a radio modem associated with the mobile meter 4, and then to the control unit 2 .

Использование мобильного измерителя давления 4, расположенного в хвостовой части подвижного состава, способствует более точной и эффективной реализации режимов проверки целостности тормозной магистрали, контроля ее зарядки и торможения.The use of a mobile pressure meter 4, located in the rear of the rolling stock, contributes to a more accurate and effective implementation of the modes of checking the integrity of the brake line, control its charging and braking.

Введение в состав устройства датчика расхода воздуха 11 и блока обработки данных расхода 12 позволяет обнаружить замедленный отпуска тормозов. Это достигается следующимThe introduction of the air flow sensor 11 and the flow data processing unit 12 allows you to detect slow release of the brakes. This is achieved as follows

В момент торможения подвижного состава срабатывает тормозной цилиндр 17, запасной резервуар 16 тормозной системы вагона отключается от тормозной магистрали 13 и подключается к воздухораспределителю 15, в результате чего давление снижается. При отпуске тормозов резервуар 16 снова подключается к тормозной магистрали 14, увеличивая расход сжатого воздуха на время своей зарядки.At the time of braking of the rolling stock, the brake cylinder 17 is activated, the spare tank 16 of the car’s brake system is disconnected from the brake line 13 and connected to the air distributor 15, as a result of which the pressure decreases. When the brakes are released, the reservoir 16 is again connected to the brake line 14, increasing the flow rate of compressed air during its charging.

Путем анализа в блоке 12 динамики расхода воздуха, измеряемого датчиком расхода воздуха 11 в течение определенного времени (спустя примерно 120 сек, т.е. после перехода в установившийся режим, что соответствует максимальному регламентному времени отпуска тормозов), определяется количество вагонов, в которых произошел за это время отпуск тормозов. Если количество «всплесков» - резких увеличений расхода воздуха - равно числу вагонов подвижного состава, то это говорит о нормальной работе тормозной системы. Если количество «всплесков» меньше числа вагонов (т.е. отпуске произошел не во всех вагонах), то процесс мониторинга динамики тормозов продолжается в течение некоторого времени (1-2 мин.). Появление «всплеска» в этот период говорит о факте замедленного отпуска.By analyzing in block 12 the dynamics of air flow measured by the air flow sensor 11 for a certain time (after about 120 seconds, i.e. after switching to steady state, which corresponds to the maximum regulated brake release time), the number of cars in which during this time brake release. If the number of “bursts” - sharp increases in air flow - is equal to the number of rolling stock cars, then this indicates the normal operation of the brake system. If the number of “bursts” is less than the number of cars (that is, vacation did not occur in all cars), then the process of monitoring the dynamics of the brakes continues for some time (1-2 minutes). The appearance of a “surge” during this period indicates the fact of a delayed vacation.

Выходной сигнал блока 12 поступает в блок контроля и управления 2, который осуществляет регистрацию, хранение и визуализацию результатов измерений, информационное взаимодействие устройства с внешним терминалом для передачи результатов диагностики тормозного оборудования на центральный пост оператора пункта подготовки вагонов или пункта текущего отцепочного ремонта, формирует рекомендации по процедуре дальнейшей работы с тормозным оборудованием подвижного состава.The output signal of block 12 is sent to the control and control unit 2, which registers, stores and visualizes the measurement results, communicates with the external terminal to transmit the diagnostic results of the brake equipment to the central post of the operator of the wagon preparation center or the current uncoupling repair station, and makes recommendations on the procedure for further work with brake equipment of rolling stock.

Таким образом, заявляемое устройство обладает по сравнению с ближайшим аналогом более широкими функциональными возможностями.Thus, the claimed device has, compared with the closest analogue, wider functionality.

Claims

A device for diagnosing brake equipment of a rolling stock, comprising a pneumatic unit connected by an inlet to a pressure line and an outlet with a brake line in the head of the rolling stock; a monitoring and control unit with a radio modem and a mobile pressure meter with a radio modem, configured to connect to the brake line in the rear of the rolling stock, the pneumatic unit containing a filter and a precision pressure regulator, the inputs of which are connected to the pressure line, an electro-pneumatic converter, the input of which is connected with the filter output, the control input is connected to the control and control unit, and the output is connected to the control input of a precision pressure regulator, electric ropnevmatichesky valve, the input of which is connected to the output of a precision pressure regulator, and the control input is connected to the control and control unit, and a pressure sensor, the input of which is connected to the output of the electro-pneumatic valve, and the output is connected to the control and control unit, characterized in that it is additionally equipped an air flow sensor and a flow data processing unit, wherein the input of the air flow sensor is connected to the output of the electro-pneumatic valve, the first output of the air flow sensor is connected to the input Data flow unit, the output of which is connected with the control and management unit, and the second output air flow sensor, which pneumatic output unit connected to the brake pipe at the head end rolling stock.