RU2466044C2

RU2466044C2 - Method of revealing rolling stock faulty cir control valves

Info

Publication number: RU2466044C2
Application number: RU2010152866/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Сергеевич Беляев (RU); Михаил Сергеевич Беляев; Денис Андреевич Коваленко (RU); Денис Андреевич Коваленко; Виталий Борисович Бубнов (RU); Виталий Борисович Бубнов
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2010-12-23
Filing date: 2010-12-23
Publication date: 2012-11-10
Also published as: RU2010152866A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly, to diagnostics of air control valves. Proposed method consists in reducing pressure in brake line during testing the brakes with brakes release and pressure increase in brake line. Then, pressure reduction is set to 1.9-2.5 kgf/cm² of the charge pressure with time lag for entire train. Time is set subject to the number of mounted axles. Release is performed to magnitude some 0.5-1.5 kgf/cm² lower than charge pressure with time lag.

EFFECT: higher accuracy of diagnostics.

2 cl

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к режиму диагностирования воздухораспределителей грузовых вагонов поездов собственного формирования или транзитных в пунктах технического обслуживания.The invention relates to the field of railway transport, and in particular to a diagnostic mode for air distributors of freight cars of trains of own formation or transit in maintenance points.

Известен способ контрольной проверки тормозов (п.21.2.8. «Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог государств-участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии»), заключающийся в осуществлении ступенчатого режима торможения и отпуска, при котором первая ступень торможения с разрядкой уравнительного резервуара выполняется на 0,5-0,6 кгс/см², отпуск автотормозов до момента завышения давления на 0,3-0,5 кгс/см² сверх предтормозного зарядного в грузовом вагоне. При этом время отпуска тормозов у контролируемых вагонов с заклиниванием колесных пар на равнинном режиме должно быть не более: 50 сек - в грузовом поезде с числом осей до 300, 60 сек - с числом осей более 300 до 400 (включительно), 80 сек - с числом осей более 400.There is a known method of checking brake testing (Clause 21.2.8. "Rules for the operation of brakes of rolling stock of the railways of the member states of the Commonwealth, Latvia, Lithuania, Estonia"), which consists in the implementation of a step-by-step mode of braking and tempering, in which the first braking stage with equalizing discharge the reservoir is carried out at 0.5-0.6 kgf / cm ² , the release of auto-brakes until the pressure is increased by 0.3-0.5 kgf / cm ² over the pre-brake charger in the freight car. At the same time, the brake release time for controlled wagons with jamming of wheel sets on a flat mode should be no more than: 50 sec - in a freight train with the number of axles up to 300, 60 sec - with the number of axles more than 300 to 400 (inclusive), 80 sec - with number of axles over 400.

Недостатками способа проверки тормозного оборудования поездов являются отсутствие возможности выявления неисправных воздухораспределителей, выраженных разрывом большой диафграмы, засорением отверстий в седле крышки магистральной части или колпачке атмосферного клапана, которые имеют скрытый характер и приводят к замедленному отпуску тормозов. В процессе выполнения полного опробования автотормозов в поезде при ступени торможения (снижение давления в магистрали на 0,6 кгс/см²) с последующим отпуском, воздухораспределители с такими неисправностями в магистральных частях у головных вагонов, а также в коротких поездах, отпускают быстрее, чем исправные. Следовательно, осмотрщики вагонов физически не успевают выявить неисправные приборы в процессе полного опробования тормозов.The disadvantages of the method for checking the brake equipment of trains are the inability to detect faulty air diffusers, expressed by a large diaphragm rupture, clogging of holes in the saddle of the trunk cover or atmospheric valve cap, which are hidden and lead to slow release of the brakes. In the process of performing a full test of auto brakes in the train at the braking stage (pressure decrease in the highway by 0.6 kgf / cm ² ) with subsequent release, air distributors with such malfunctions in the main parts of the head cars, as well as in short trains, release faster than serviceable. Therefore, inspectors of cars physically do not have time to identify faulty devices in the process of a complete testing of the brakes.

Известен способ выявления неисправностей в тормозном оборудовании пониженным давлением в пунктах технического обслуживания, опубликованный в статье газеты «Гудок» (www.gudok.ru/transport/machmebuilding/?pub_id=356946), с применением стационарной установки УЗОТ-РМ. Для снижения количества отказов автотормозного оборудования вагонов и заклинивания колесных пар вагонов в систему УЗОТ-РМ был вмонтирован редуктор. После полной разрядки тормозной магистрали диагностируемого поезда до нуля осуществляют повышение давления до величины 3,8 кгс/см², при этом происходит срабатывание исправных воздухораспределителей на отпуск, а неисправные - остаются в заторможенном состоянии, что объясняется отличием временем отпуска исправной и неисправной магистральной части воздухораспределителя. В выявленных неотпущенных тормозах производят замену магистральной части.There is a known method for detecting malfunctions in brake equipment with reduced pressure at maintenance points, published in an article by the Gudok newspaper (www.gudok.ru/transport/machmebuilding/?pub_id=356946) using a stationary UZOT-RM installation. To reduce the number of failures of the auto-brake equipment of wagons and jamming of wheel sets of wagons, a gearbox was mounted in the UZOT-RM system. After the brake line of the diagnosed train is completely discharged to zero, the pressure is increased to a value of 3.8 kgf / cm ² , while the defective air diffusers are activated, and the defective ones remain in a braked state, which is explained by the difference in the vacation time of the healthy and defective main part of the air distributor . In the revealed unreleased brakes, the main part is replaced.

Также в данной статье сказано об усовершенствовании технологии испытания тормозного оборудования вагонов без вмонтирования дополнительных технических средств в УЗОТ-РМ. Данный способ заключается не в полном разряжении тормозной магистрали, при котором выявление неисправных тормозных приборов производится при отпуске тормозов в голове состава.Also in this article it is said about the improvement of the technology for testing the brake equipment of wagons without mounting additional technical means in UZOT-RM. This method does not consist in the complete discharge of the brake line, in which the identification of faulty brake devices is made when the brakes are released in the head of the train.

Недостатком вышеуказанных способов является невозможность выявления всех видов дефектов воздухораспределителей в голове состава из-за проведения полной разрядки тормозной магистрали, что влияет на быстрое уравнивание давления в зонах воздухораспределителя.The disadvantage of the above methods is the inability to detect all types of defects in the air distributors in the head of the train due to the complete discharge of the brake line, which affects the rapid equalization of pressure in the zones of the air distributor.

Техническая задача, на решение которой направлено изобретение, заключается в обеспечении безотказного следования подвижного состава в пути за счет увеличения количества выявления воздухораспределителей с неисправностями при диагностировании с минимальным расходом времени и труда независимо от длины и вида состава.The technical problem to which the invention is directed is to ensure that the rolling stock continues to run smoothly on the road by increasing the number of air diffusers with malfunctions when diagnosing with a minimum expenditure of time and labor, regardless of the length and type of train.

Технический результат достигается за счет того, что в ходе опробования тормозной магистрали производят снижение давления в тормозной магистрали состава на диапазон 1,9-2,5 кгс/см² от зарядного давления с выдержкой времени, необходимого для стабилизации давления по всему подвижному составу, которое устанавливают в зависимости от количества осей, и дальнейшего отпуска тормозов повышением давления в тормозной магистрали до величины на диапазон 0,5-1,5 кгс/см² меньше зарядного давления с выдержкой 60 секунд.The technical result is achieved due to the fact that during the testing of the brake line, the pressure in the brake line of the composition is reduced by a range of 1.9-2.5 kgf / cm ² from the charging pressure with a time delay necessary to stabilize the pressure throughout the rolling stock, which set depending on the number of axles, and further release of the brakes by increasing the pressure in the brake line to a value in the range of 0.5-1.5 kgf / cm ² less than the charging pressure with a delay of 60 seconds.

Способ выявления воздухораспределителей с замедленным отпуском (неотпустивших воздухораспределителей) реализуется с использованием стационарных установок для опробования тормозного оборудования подвижных составов.A method for identifying delayed-release air diffusers (non-releasing air distributors) is implemented using stationary installations for testing brake equipment of rolling stocks.

В пунктах технического обслуживания диагностируемый состав подключают к колонке стационарного устройства, например, УЗОТ и выполняют техническое обслуживание тормозной магистрали в соответствии с местной инструкцией диагностирующей системы. Согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 при проведении технического обслуживания тормозной магистрали производят продувку и зарядку тормозной магистрали с дальнейшим опробованием тормозов подвижного состава.In the service points, the diagnosed composition is connected to the column of a stationary device, for example, an RCD and the brake line is serviced in accordance with the local instruction of the diagnostic system. According to the Instruction for use of brakes of rolling stock of the railroads TsT-TsV-TsL-VNIIZHT / 277, when performing maintenance of the brake line, the brake line is purged and charged with further testing of the brakes of the rolling stock.

В ходе опробования тормозов подвижного состава формируют ступень торможения в тормозной магистрали и выполняют осмотр оборудования по торможению с целью контроля и диагностики тормозов подвижного состава. По окончанию осмотра по торможению начинают проверку с целью выявления неисправных воздухораспределителей подвижного состава, имеющих замедленный характер отпуска. Для этого снижают давление на выходе питательной магистрали на диапазон 1,9-2,5 кгс/см² от зарядного давления, после чего выдерживают время для стабилизации давления по всему подвижному составу. Время стабилизации установлено на основании экспериментальных данных и находится в пределах от 80 до 180 секунд в зависимости от количества осей диагностируемого подвижного состава. По истечении времени стабилизации происходит автоматическое повышение давления на выходе питательной магистрали, что предусмотрено программой УЗОТ, до величины на диапазон 0,5-1,5 кгс/см² меньше зарядного давления. С целью выравнивания давления по диагностируемой тормозной магистрали выполняют выдержку 60 секунд, при которой происходит полное растормаживание вагонов подвижного состава с исправными воздухораспределителями, и после чего осмотрщики начинают осмотр тормозного оборудования по отпуску с целью обнаружения неотпустивших воздухораспределителей, которые признаются неисправными приборами.During the testing of the brakes of the rolling stock, a braking step is formed in the brake line and inspection of the braking equipment is performed to monitor and diagnose the brakes of the rolling stock. At the end of the inspection for braking, a check is started to identify faulty air distributors of the rolling stock having a slow vacation. To do this, reduce the pressure at the outlet of the supply line by a range of 1.9-2.5 kgf / cm ² from the charging pressure, and then stand the time to stabilize the pressure throughout the rolling stock. The stabilization time is established on the basis of experimental data and ranges from 80 to 180 seconds depending on the number of axles of the diagnosed rolling stock. After the stabilization time has elapsed, the pressure at the outlet of the supply line is automatically increased, which is provided for by the UZOT program, to a value of 0.5-1.5 kgf / cm ² less than the charging pressure. In order to equalize the pressure along the diagnosed brake line, a shutter speed of 60 seconds is carried out, at which the rolling stock cars are fully disengaged with serviceable air distributors, and then the inspectors begin inspecting the brake equipment on vacation in order to detect non-released air distributors, which are recognized as defective devices.

Предложенный способ выявления неисправных воздухораспределителей подвижного состава испытан в пункте технического обслуживания на подвижных составах с количеством осей от 150 до 450. С целью определения наиболее эффективного режима по выявлению неисправных воздухораспределителей в диагностируемые подвижные составы были установлены приборы с разными видами дефектов, такими как с разрывом большой диафграмы, с засорением отверстий в седле крышки магистральной части или колпачке атмосферного клапана.The proposed method for identifying faulty air distributors of rolling stock was tested at a maintenance center on rolling stocks with an axle number from 150 to 450. In order to determine the most effective mode for identifying faulty air distributors, devices with different types of defects, such as with a large gap, were installed in the diagnosed rolling stocks diaphragms, with clogged holes in the saddle of the cover of the main part or the cap of the atmospheric valve.

В процессе диагностирования воздухораспределителей после полной зарядки тормозной магистрали осуществляли различные варианты режимов испытаний по замедленному отпуску приборов. При занижении давления в тормозной магистрали на величину 1,8 кгс/см² и ниже от зарядного давления без стабилизации или со стабилизацией давления по всей тормозной магистрали и дальнейшего отпуска тормозов повышением давления в тормозной магистрали более 1,5 кгс/см² от зарядного давления, не позволило выявить установленные приборы с засоренным отверстием в сальнике ⌀0,6 и с засоренным отверстием ⌀0,9 мм в колпачке атмосферного клапана. В эксперименте с понижением давления на 2,6 и более от зарядного давления с использованием вариантов отпуска повышением давления менее 0,5 кгс/см² также не позволило выявить приборы с порванной диафрагмой и с засоренным отверстием в сальнике ⌀0,6 и полное количество установленных неисправных приборов по составу.In the process of diagnosing the air distributors, after the brake line was fully charged, various variants of the test modes for delayed tempering of devices were carried out. When the pressure in the brake line is underestimated by 1.8 kgf / cm ² and lower from the charging pressure without stabilization or with pressure stabilization throughout the brake line and further brake release, the pressure in the brake line is more than 1.5 kgf / cm ² from the charging pressure , did not allow to identify installed devices with a blocked hole in the seal ⌀0.6 and a blocked hole ⌀0.9 mm in the cap of the atmospheric valve. In the experiment with a decrease in pressure of 2.6 or more from the charging pressure using tempering options with an increase in pressure of less than 0.5 kgf / cm ^{2, it was} also not possible to identify devices with a torn diaphragm and a blocked hole in the stuffing box ⌀0.6 and the total number of installed faulty appliances in composition.

Опытным путем были определены диапазоны занижения давления в тормозной магистрали состава в пределах 1,9-2,5 кгс/см² от зарядного давления со стабилизацией давления по всему подвижному составу и повышением давления в тормозной магистрали до величины на диапазон 0,5-1,5 кгс/см² меньше зарядного давления, при которых были выявлены все установленные неисправные приборы с дефектами всех видов, что позволило определить без пропусков неисправные воздухораспределители без увеличения временных затрат при диагностировании.Empirically, the ranges of underestimation of pressure in the brake line of the composition were determined within 1.9-2.5 kgf / cm ² from the charging pressure with pressure stabilization throughout the rolling stock and an increase in pressure in the brake line to a value of 0.5-1, 5 kgf / cm ^{2 is} less than the charging pressure at which all installed faulty devices with defects of all types were identified, which made it possible to determine faulty air distributors without omissions without increasing the time required for diagnosis.

Снижение давления в тормозной магистрали состава на диапазон 1,9-2,5 кгс/см² от зарядного давления с выдержкой времени для стабилизации давления по всему подвижному составу, что в свою очередь позволяет увеличить разницу давления между золотниковой и рабочей камерой воздухораспределителя, и последующего выполнения отпуска тормозов повышением давления в тормозной магистрали до величины на диапазон 0,5-1,5 кгс/см² меньше зарядного давления приводит к увеличению времени отпуска неисправных воздухораспределителей, а именно к продолжительному времени удерживания вагонов подвижного состава в заторможенном состоянии, в результате чего сокращается время на диагностирование и снижается вероятность пропуска выявления неисправных приборов.Reducing the pressure in the brake line of the composition by a range of 1.9-2.5 kgf / cm ² from the charging pressure with time delay to stabilize the pressure throughout the rolling stock, which in turn allows to increase the pressure difference between the spool and the working chamber of the air distributor, and the subsequent performing brake release pressure rise in the brake pipe to a value in the range of 0.5-1.5 kgf / cm ² is less than the charging pressure increases the release time of defective diffusers, namely to the prolonged the retention time of the rolling stock cars in the locked state, thereby reducing the time to diagnosis and reduces the probability of missing detection of faulty devices.

На основании проведенных испытаний также были установлены зависимости времени стабилизации давления в тормозной магистрали от количества осей диагностируемого подвижного состава.Based on the tests performed, the dependences of the time of pressure stabilization in the brake line on the number of axles of the diagnosed rolling stock were also established.

Количество осей составаNumber of composition axes Время стабилизации давления, секPressure stabilization time, sec менее 200less than 200 8080 более 200more than 200 120120 более 300more than 300 150150 более 400more than 400 180180

Данные зависимости способствуют процессу понижения давления в золотниковых камерах воздухораспределителей подвижного состава. В результате испытаний было установлено, что при назначении времени стабилизации не входящее в установленные значения, время выравнивания давления в рабочей и золотниковой камерах по всему подвижному составу будет разным, что приводит к ошибке выявления воздухораспределителя.These dependencies contribute to the process of lowering the pressure in the spool chambers of the air distributors of the rolling stock. As a result of the tests, it was found that when the stabilization time is assigned that is not included in the set values, the pressure equalization time in the working and spool chambers throughout the rolling stock will be different, which leads to an error in identifying the air distributor.

При определении времени выдержки менее 60 секунд после повышения давления в тормозной магистрали до величины на диапазон 0,5-1,5 кгс/см² меньше зарядного давления приводит к ошибке, а именно к выявлению исправных приборов, которые могут быть приняты за неисправные, т.к. в момент осмотра воздухораспределители могут находиться в заторможенном состоянии. При времени выдержки для выравнивания давления в магистрали более 60 секунд приводит к увеличению времени диагностирования, что является нежелательным. Опытным путем было определено оптимальное значение выдержки - 60 секунд, при котором происходит полное растормаживание вагонов подвижного состава с исправными воздухораспределителями, что позволяет в короткое время достоверно определить неисправные приборы по подвижному составу в целом.When determining the exposure time of less than 60 seconds after increasing the pressure in the brake line to a value in the range of 0.5-1.5 kgf / cm ² less than the charging pressure leads to an error, namely the identification of serviceable devices that can be mistaken for, .to. at the time of inspection, the air diffusers may be in a locked state. When the exposure time for equalizing the pressure in the line for more than 60 seconds leads to an increase in the diagnosis time, which is undesirable. The optimal exposure time was determined empirically - 60 seconds, at which the complete disinhibition of rolling stock cars with serviceable air distributors occurs, which allows reliable identification of faulty devices in terms of rolling stock in a short time.

Использование предложенного способа позволяет выявить все неисправные воздухораспределители по подвижному составу без увеличения временных затрат при обеспечении эффективности и достоверности.Using the proposed method allows to identify all faulty air distributors for rolling stock without increasing time costs while ensuring efficiency and reliability.

Claims

1. A method for identifying faulty air distributors of rolling stock, which consists in reducing the pressure in the brake line during testing of the brakes and then releasing the brakes by increasing the pressure in the brake line, characterized in that the pressure is reduced to a range of 1.9-2.5 kgf / cm ² the charging pressure with a time delay to stabilize the pressure across the rolling stock, which is set depending on the number of axles, the rental value to operate at a range of 0.5-1.5 kgf / cm ² is less dawn pressure with a time delay.

2. The method for identifying faulty air distributors of a rolling stock according to claim 1, characterized in that the pressure stabilization time throughout the rolling stock is determined by the following relationship:
Number of composition axes Pressure stabilization time, s less than 200 80 more than 200 120 more than 300 150 more than 400 180.